马自达越野车_马自达越野车cx50

1.马自达CX5买2.0还是2.5

2.骨架？光影？工具感？马自达 CX-50的设计师在想啥？

3.马自达cx4怎么样？故障率高么？

4.十大名牌越野车

5.马自达新款CX-5将于3月20日上市 预售价格17.98万元起

6.欧蓝德与马自达CX-5比较，带你感受它们的魅力

优点：外观时尚靓丽，

缺点：就是没有配备车窗，这一点还不是很习惯。

外观：外观设计的确实挺好，整体感觉造的挺大气，开着有面儿，最喜欢的是外观，感觉很灵巧。

内饰：内饰这方面，能看到摸到的软材质还是有的，还是有一定的气派和豪华感的。

空间：空间的表现非常好，我身高176，驾驶位调到我最舒服的位置，后排还有很大的空间。

配置：除了气囊少这一点不满意外，其他配置都很齐全。

动力：1.5T 涡轮增压，日常驾驶足矣。

越野：操控还可以，方向盘不轻不重，在车内没有很大的震感。

油耗：君马MEET的油耗一点都不高，每百公里耗油就只是8.7升。

舒适：车速不高，车身不抖，车感自然也不赖的。君君的高舒适性可是得到家人和朋友的肯定的。

优点：魂动的设计理念深入骨髓，漂亮的外形，前后大灯均为LED,同级别最优，良好的操控性和通过性，辆转弯很稳，用的G力矢量系统有效的提升车辆行驶中的稳定性，更大程度的抑制了过弯车身晃动的现象，真的非常的给力。 配上强劲的动力，想超车的简单明了，减速带也不那么颠簸！前排的双玻璃和后排的双密封，噪音小。

缺点：冷启动声音有点大，偶尔那天要是起的特早开车，告诉所有人我要出门了！购车无优惠。

外观：外观漂亮，感应雨刷，非常享受，就是换件有点贵吧，不敢和别的车靠的太紧，生怕发生点小刮擦，不是自己的责任还好，是自己的责任还得赔不少钱！

内饰：低调的小奢华感，质感很强。

空间：空间够用，平时就我们一家三口用，出门会友、自驾游挺足够了。偶尔带上两位老人，也不见拥挤感觉。总的来说满够用了！（我们家没超过1.85米的人）

配置：中控台简单明了，用了那么久，多媒体还是有点不习惯。多功能方向盘不错，方向盘非常顺手，加上前面的抬显，给我有种非常赞的感觉。

动力：平时开车，我一般习惯安稳，没急事，从不开快车。不别车，也不喜欢别人加塞，因为我选的是2.5L排量，基本没人能加塞。动力完全满足我的需要。

越野：通过性不错，真正的越野没经历过。

油耗：目前行驶7000公里，市区占三分之二多，油耗9.5，还是比较满意的。

舒适：舒适性很好，座椅软硬正好，包裹性不错，头枕舒适。整车密封性不错，噪音小，音箱好、听音乐是种享受。

马自达CX5买2.0还是2.5

马自达CX-5噪音测试环节，马自达CX-5取得更好成绩。数据都在下面的图表中，不再复述。马自达CX-5车身良好的隔音降噪能力值得表扬，有意思的是，它的怠速噪音值要高过帕杰罗，我们认为可能是发动机的低频振动被噪音仪收录所导致，从听觉主观感受来说，各速度区间，包括怠速，都是比帕杰罗要好的。帕杰罗高速行驶时两个外后视镜造成了相当的风噪，另外车厢本身也有一些共振。其实马自达CX-5作为一部高性能的越野车，噪音相对而言还是挺不错的了。马自达CX-5噪声的大小是衡量汽车质量水平的重要指标，因此，汽车噪声的防治是世界汽车工业的一个重要课题。

马自达CX-5的噪声源有多种，例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的，有些是主动发生的(如人为按动喇叭)。但是主要来源有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。

骨架？光影？工具感？马自达 CX-50的设计师在想啥？

马自达汽车CX5长相和操纵都非常好，与自己弟兄车型CX4势均力敌，但CX5的精准定位稍高一些。有CX5买车意向的盆友，有时不知道挑选哪一个版本好，下边将从三大件开展比照，说说马自达汽车CX5买2.0或是2.5，是否有需要买四驱。

马自达汽车CX-5的2.0和2.5版本车型关键区别在发动机，2.0发动机至大功率114.0kw/6000rpm，最大扭矩转速200.0Nm/4000rpm。而2.5发动机至大功率144.0kw/6100rpm，最大扭矩转速252.0Nm/4000rpm。

就算主要参数上差别，但发动机的首要技术性是一样的，马自达汽车创驰蓝天发动机选用直喷发动机、双可变性汽门发动机正时、极高发动机压缩比(13:1)、4-2-1排汽管等技术性，能够提升汽柴油使用率和发动机驱动力。经查看2.0版本车型国家工信部综合性工作状况耗油量5.8-6.2L/100km，2.5车型工信部油耗为6.2-6.7L/100km。

马自达汽车CX52个排气量的车型全是选用自己6AT变速箱，很多人误认为是爱信的6AT，其实不是。马自达汽车CX5的变速箱是纵置的(一般AT变速箱为横放)，而且选用多片离合器和大小更小的变矩器，他们的特点便是能够让变速箱总体容积更小，驱动力紧密连接更为平稳。这也是为什么马自达汽车CX5安全驾驶起_那_平稳、操纵性很好的关键缘故。此外，变速箱还含有通过自学控制模块，它能搜集驾驶人员驾车方式等数据信息，随后再调节换档逻辑性，更明白驾驶人员安全驾驶用意，看起来十分“聪慧”，这也是同等级车型中绝大多数变速箱不具有的作用。

讲了那么多难道说这台发动机就_有常见故障难题？从车质网的消费者对发动机这一块看来，并没有发觉大规模常见问题缺点，大量的是体现发动机噪声大，尤其是冷启时更明显。查看相关资料发觉，原先技术工程师为了更好地降低高发动机压缩比后的发动机爆震，应用了“4-2-1排汽管”构造，恰好是那样，促使三元催化设备离出气口更远，冷车时要很长期才能够做到操作温度。

技术工程师为了更好地彻底解决这一难题，将冷启的打火时时刻刻延迟时间，一部分汽柴油会传至排汽管点燃提温，这就致使我们在冷启时噪声十分大。此外马自达汽车CX5这类排量小自吸式发动机或是根据拉高速旋转提高输出功率和扭距，因而超出3000rpm后发动机会更为狂躁，再加上马自达汽车CX5隔音降噪成效也很一般，买车人们举报噪声大也是意料之中。

汽车底盘层面都没有好说的，主要是都选用前麦弗逊和后连杆式的构造，关键区别是2.5车型有四驱版本的，而2.0车型_有。从安全驾驶体会看来，2.0车型憋扭距弹射起步时，车胎有轻度跑偏，而四驱版本车型十分稳定，G值贴近0.8，这相比2.0车型的操控性强得多。此外评测四驱版根据性能够实现一般越野车水准，再加上贴近200mm距地空隙，日常走烂路没有什么难题。

总体来说，马自达汽车CX5的2.0版本驱动力只有说足够，终究排量小自吸式还需要拖拽巨大的SUV车体，的确有点儿小马拉大车觉得，但是也合适大城市出行代步出行。如果是常常一家尺寸出来去玩，提议挑选2.5版本的。针对有越野车喜好的盆友，或是挑选2.5四驱版吧，必须特别注意它的耗油量会有点儿高。这三款车配备上就没有什么好说的，基本上配备都是有，如出一辙。因而关键或是从三大件上下手吧。

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马自达cx4怎么样？故障率高么？

对于长安马自达旗下的新车——MAZDA CX-50，木元英二先生并没有像其他设计师那样用宏大的语言来描述自己的作品，平铺直叙的语言反倒让我记住了这辆车的设计精髓，我甚至可以只用三个词便能将其高度概括，它们分别是：骨架、光影和工具感。

无论是MAZDA的「魂动」设计理念，还是逐渐消失在尘埃中的那一抹红艳，作为马自达资深车主的我都了然于胸。因此对于木元英二先生多次提到的“骨架”与“光影”，我不会产生任何思想割裂。唯独感到陌生的是“工具感”一词，这是一个和“运动感”类似的衍生词，不同的是“运动”二字可为名词也可为动词，因此很容易产生画面。但“工具”一词是纯粹的名词，将它化身为形容词，放在任何语境中都会觉得有些奇怪。同时，在追求设计美学的过程中，我们已经很少见到一个设计师用“工具”一词来形容自己的汽车作品。这个“工具感”应该如何去理解？设计师又如何在“阳春白雪”与这份“下里巴人”之间维持了平衡呢？

我们熟知的MAZDA充满了丰富的都市气息，在光影变幻间散发视觉魅力的魂动红，弥散的尾灯光线在钢铁丛林的霓虹下化身成闪耀的城市之光。而这次的MAZDA CX-50却是马自达品牌首次针对户外生活方式场景的小试牛刀，设计者从代表户外生活元素的硬朗皮具和工具获取设计灵感承载了马自达对品牌外扩的期待。

MAZDA CX-50的前包围、侧裙和车尾底部均由耐磨防刮的黑色材质包裹，首先在视觉上将工具感发挥出来，体现一种户外工具般的可靠性和易用性，看上去质地坚实、刚健有力。

而为了让这份本不怎么讨喜的黑色能够与光影感强烈的车身整体融为一体，两者之间的过渡则足见了设计师的功底。从车身侧面来看，轮拱位置黑色的边框上由一条凹陷的线条刻画出阴影过度，楔形的轮廓刚好凝练了力量感。同样的设计理念也可参见车辆的侧裙，呈现出的是紧致、流线与刚毅相结合的质感。

所以，车辆的设计师木元英二先生多次强调的工具感，在外形上的表现其实可以理解为对自然场景的视觉适应性，用硬朗紧致的设计语言和岩石、砂砾等元素进行沟通，而这更像是一次设计上的追本溯源，用活力与实用的设计形态，让车辆行驶在自然环境中毫无违和。

无论是阿特兹、昂克赛拉、CX-4等量产车型，还是惊艳四座的RX-VISION、VISION COUPE概念车，凝练「魂动」设计理念的MAZDA车型无不在用光影间的变幻以及车身姿态的跃迁赋予FEEL ALIVE的强烈生命感。

而在CX-50上，骨架和光影的协调比例得到了一次重绘。MAZDA CX-50是一款专为中国和北美市场打造的产品车型，因此势必要面对大陆架地形地貌环境的驾驶场景。为了更好适应与匹配更加广袤的户外环境光线，马自达的设计师专门调整了「魂动」设计中的骨架和光的变化之间的平衡，对光线运动间的细微表现进行弱化，对车辆的骨架和姿态比例重新优化，因而能够表达一种专属大陆架国家特定自然环境中的存在感以及可见度。

比如，作为MAZDA CX-50设计亮点之一的尾翼。在方正、坚固且充分展现紧致曲线的车位轮廓上，设计师大胆突出了宽尾翼板的造型，能够与最大19英寸的车轮实现上下平衡，让车辆四轮犹如四只大脚紧紧地抓住大地，在视觉上给予充分的稳健感。

这是MAZDA CX-50内饰的首次公开亮相，作为马自达家族的一款全新车型，同样作为MAZDA CX-90问世前品牌旗下最大的SUV车型，它的内饰曾经令我十分好奇。设计者将会用怎样的设计方式与其进行匹配呢？毕竟如果将之前的设计完全移植给它，割裂感应该是十分强烈的。

值得肯定的是，设计者赋予给了这台新车一套全新的内饰风格。MAZDA CX-50用水平延伸的平行线来设计座舱空间，横平竖直的中控台看上去十分利落和干练。同时，由平行线条搭建的平台在视觉上显得车内更宽、更广。

唯一将平行线条暂时打破的元素，则是坐落于方向盘两侧的纵向空调出风口，它更像是一种建筑领域常用的设计手法，利用纵横交错的冲突感营造出一种坚固、可靠的视觉形象。这一点其实是对外观“工具感”的遥相呼应，再比如挡杆附近的储物格，它没有用常见的盖板进行“遮丑”，而是利用线条感进行力量感的深化，同样也是围绕Vibrant Utility设计精髓的工具感展现。

在材质方面，MAZDA CX-50的座椅用了Cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，因此具有触感优良且具有高光泽的特点。缝线位置用了“X”对称缝线装饰，同时在座椅侧面交界区域运用科技功能感的降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条，粗犷而不失精致同样是对Vibrant Utility设计精髓的呼应。

在空间方面，MAZDA CX-50驾驶位置的设计遵循了马自达第七代车型平台的理念，因此对于车内空间有着特殊的理解。MAZDA CX-50的座椅的的臀部高度与MAZDA CX-30相同，均为300mm，比MAZDA CX-5低46mm，因此能够让身高150cm-190cm驾驶者保持自然驾驶姿势的同时，还可以轻松操作踏板。同时作为马自达家族中绝对的大身材选手，MAZDA CX-50的后排空间的确可圈可点，这主要体现在膝部与头部剩余空间两方面。通过全新开发的中国车型平台，MAZDA CX-50后排腿部空间比北美车型增加55mm，后排最大腿部空间将达到899mm，同时后排中间通道凸起的高度下探至了90mm。

MAZDA CX-50同样是家族中首次搭载全景天窗的车型，这一点我不知应该用赞许还是批评的语气来评价。但车机系统方面的升级，却是为使用者带来了不少的方便。系统引入腾讯旗下?梧桐车联?，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能。作为人机交流的主要媒介，中控屏幕也最终迎来了触控操作的功能性，用户不仅可以通过手指对屏幕直接操作，也能继续保持飞梭控制区的操控权限。

MAZDA CX-50对于当今的马自达而言无疑具有着十分重要的意义，它既承载着品牌未来走量的重要使命，也是“两马”合并以来对户外用车领域的一次重要尝试。但对于CX-50强调的户外特性您是否认可呢？它的重点不在于能与诸多硬派越野车一起翻山越岭，而是要通过特殊的定位补齐硬派越野与纯粹都市SUV之间的空缺，让用户拓宽出游半径的同时更有信心。

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十大名牌越野车

CX-4！我推荐给我身边的朋友不下3台！为什么？从创驰蓝天底盘说起，贯通式嵌入纵梁的整体结构，其实更接近“半承载”的力学架构。所以创驰蓝天底盘的刚度和强度其实是很占优势的。虽然我承认类似的力学结构不只是马自达一家拥有。

其次，2.0和2.5L发动机全都是自然吸气机器！加上进气门延迟关闭的控制系统，可以让机器进入部分阿特金森循环模式。热效率非常之高。

再看变速箱：依然坚持最最靠谱的传统自动挡变速箱！整体说来，CX-4是一款很有个性，很有马自达精神和理念的车型。起码一点，我个人是非常喜欢这款车的，不然也不会给身边的朋友推荐那么多台。

马自达新款CX-5将于3月20日上市 预售价格17.98万元起

悍马h2、奔驰G级、牧马人、乌尼莫克、丰田陆地巡洋舰、东风猛士、派拉蒙掠夺者、雷诺-夏尔巴人、沙漠袭击者、Land Rover SeriesOne。

1、悍马h2。

悍马h2是十大纯正越野车排名中的第一名，相信只要提到这个品牌许多越野爱好者都非常的了解。悍马越野车给人们留下的印象就是坚不可摧越野无敌的形象，正是如此，悍马h2拥有非常不错的越野性能以及爬坡能力。能够成为纯正越野车的第一名也是名副其实。

2、奔驰G级。

奔驰给人们留下的印象是豪华的汽车品牌，当然奔驰G级越野车是不容小觑的。这款车型是典型的纯正越野车代表，尤其是奔驰G级经过改良后的性能版车型更是搭载了提高悬挂的4*4系统，专为越野爬坡而设计，是非常霸气的一款越野车。

3、牧马人。

牧马人是jeep旗下一款出色的越野车型，是十大纯正越野车排名中的第三名。强大的动力配置，霸气的外观设计以及坚固可靠的车身设计给予了牧马人优异的越野性和爬坡性。尤其是在爬坡方面简直就是牧马人的特长，驾驶起来如履平地。

低油耗汽车排行榜第一名是什么？

马自达3 昂克赛拉。作为一款突破创新和机械美学的车型，昂克塞拉肯定可以对得起这个称号，不过作为一辆代步车，昂克塞拉的储物空间和腿部空间只能满足日常使用。因而新发布的昂克塞拉，是需要消费者权衡利弊。

欧蓝德与马自达CX-5比较，带你感受它们的魅力

易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，马自达新款CX-5将于3月20日上市，此前新车已开启预售，预售价17.98万元起。

造型方面，新车用了“减法美学”设计思路，体现魂动理念，全新仿机械中网配合全新标识之翼，营造出强烈的视觉氛围；尾部则用全新梯形后包围设计，线条层次分明，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距2700mm，车身颜色方面新增铂雅金、晶钻蓝。

内饰方面，新车基本沿用了现款车型的设计，基于人体工学设计，搭载7英寸仪表盘以及10.25英寸中控屏，配备智能互联系统、Carlife，并全系标配MZD悦联系统。

配置方面，全系标配倒车影像和倒车雷达，i-ACTIVSENSE智能安全系统进化也更加丰富，搭载SCBS低速刹车系统、LDW车道偏离警示系统、MRCC自适应巡航系统等多项主动技术，使用场景更多样，为用户提供全方位安全保护及轻松愉悦的驾乘体验。

动力方面，新车将继续提供2.0L和2.5L发动机可供选择，其中2.5L发动机最大功率144kW，2.0L发动机最大功率114kW，两款发动机均匹配6速手自一体变速箱。升级了GVC PLUS（加速矢量控制系统），搭载了追加off-road Traction Assist(越野循迹系统)的i-ACTIV AWD智能四驱系统，提升操控乐趣。

根据易车App“热度榜”数据，马自达CX-5车型的热度在同级别竞品中排名第118位，如需更多数据，请到易车App查看。

今天尝试着对比一下广汽三菱欧蓝德与长安马自达CX-5这两款车，其实一直想要做对比来着，因为当初选车那会儿就是在这两款车之间纠结，不得不说两款车的实力真的是不相伯仲，让人确实不太好做决定。 做一下简单的介绍两款车： 欧蓝德来自广汽三菱，是当前三菱旗下销量的顶梁柱，也是主打车型，作为20万级的紧凑型SUV，三菱共推出2.0L和2.4L两个动力版本，其中2.4L还提供四驱版本，凭借三菱卓越的越野车四驱技术功底，欧蓝德的越野性能可以说同级别难逢敌手。 CX-5来自长安马自达，同样是马自达旗下一款紧凑型SUV，动力分为2.0L和2.5L版本，2.5L提供四驱版本，不过CX5的越野性能就表现平平了，汽车之家有期专门对比这个级别SUV的越野性能，CX-5表现不是很好。马自达的创驰蓝天发动机技术一直以来倒是很火在国内，不过因为国内油品的原因，一直没有上，个人觉得还是满心期待。 今天对比的是2.0L畅享版欧蓝德与2.0L智慧型CX-5车型。

新款欧蓝德的外观用了三菱家族当前的dynamic shield设计语言，使用了更加运动化、年轻化的设计风格，X型前脸设计，整车线条简洁流畅，前脸中间位置有大量的黑色镂空设计，也是运动化设计的一部分，下方镀铬加黑色的运动包围，使得整车视觉效果非常动感。

CX-5的设计理念则是马自达家族极具代表性的“魂动”设计理念，优美修长的引擎舱和饱满宽厚的尾部造型前后呼应，将SUV的动感和力量感相结合，给人独一无二的视觉体验。

欧蓝德整车尺寸达到4705*1810*1710mm，轴距达到2670mm，整车的尺寸表现非常不错，尤其是车身长度，在本级别中，很少有可以与其匹敌的，这也就保障了欧蓝德极其宽敞的内部空间。

CX-5的整车尺寸在4555*1842*1685mm，轴距2700mm，对比欧蓝德，尤其是长度方面，CX-5的劣势要不少，至少外观看起来，没有欧蓝德更显 “大”。

2.0L版本的欧蓝德用了三菱4J11这款自然吸气发动机+CVT的动力总成，动力输出线性，可以提供122kW，201N·m和166马力的动力输出，动力性能表现抢眼。

CX-5同样是一款2.0L自然吸气发动机+6AT动力系统组合，这套6AT的调教以聪明灵活著称，升降档比较积极。这套动力总成可以提供114kW、200N·m和155马力的动力输出，同样是2.0L排量，动力参数要比欧蓝德逊色。动力方面，欧蓝德胜出，马自达创驰蓝天技术对于动力方面的压榨要进一步加强了。

2.0L畅享版欧蓝德用前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，承载式车身电动助力转向。18寸的轮毂，配备电子驻车、胎压报警、膝部气囊、一系列的基本安全配置、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无钥匙进入、一键启动、仿皮座椅、主副驾驶电动座椅、座椅加热等当前主流配置。

2.0L智慧型CX-5同样是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，承载式车身、电动助力转向。17寸轮毂，配备胎压报警、并线、倒车影像、驻车雷达、定速巡航、织物座椅、无电动座椅调节，配置上要比欧蓝德少一些。

畅享版欧蓝德官方指导价17.28万，智慧型马自达18.98万，指导价上要贵出1.7万元，加上优惠力度，欧蓝德优惠力度要比CX-5要大，实际落地价格欧蓝德要比CX-5低出不少。

综上分析，我认为欧蓝德无论从尺寸、动力还是价格方面都是要优胜于CX-5的，各位看官你怎么看。