小米汽车加速27秒怎么设置_小米汽车加速27秒

1.年度十大好车第一弹|个个儿来头不小，全是“硬货”

2.一周车事｜腾势N7/新款小鹏P7/小米新车/吉利发布

3.小米pro15锐龙释放

4.蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？

小米近期推出了五款新产品，包含 27 寸的计算机荧幕、真无线蓝牙耳机 Redmi Buds 3 Pro、路由器、电动滑板车和智慧气炸锅，大部分的商品前阵子已经先在中国上市，一起来看看这些新产品有哪些亮点和特色吧

小米 27寸2K 荧幕

首先是这台 27 寸的 2K 荧幕，分辨率为 2560 1440，它用的是 IPS 面板，能达到良好的色彩还原度，也能够有清晰细腻的荧幕表现

身为荧幕，玩家们在意的荧幕更新率当然是重点之一，这台荧幕最高支援 165Hz 的荧幕更新率，也就是代表每秒可以刷新 165 张画面，让画面的流畅感更好，也能减少残影的状况发生

接下来是真无线蓝牙耳机 Redmi Buds 3 Pro，其实就是六月初在中国上市的 Redmi AirDot Pro 国际版，支援 35db 主动降噪，且有内建 AI 智慧场景判断技术，侦测目前你所在的环境的吵杂程度，并依据各个不同的场所提供不一样的降噪效果

Redmi Buds 3 Pro

接下来是真无线蓝牙耳机 Redmi Buds 3 Pro，其实就是六月初在中国上市的 Redmi AirDot Pro 国际版，支援 35db 主动降噪，且有内建 AI 智慧场景判断技术，侦测目前你所在的环境的吵杂程度，并依据各个不同的场所提供不一样的降噪效果

Redmi Buds 3 Pro 推出灰、黑两色，搭载 9mm 动圈单体，且内建有三组麦克风，规格上支援蓝牙 5.2，是目前最新的蓝牙规格，在连在线会更快也能更稳定，且有支援 IPX4 的防水等级，官方表示搭配充电和使用的话，最长能有 28 小时的续航力，以上数据先给大家参考一下啦

AX9000 路由器

小米这款 AX9000 是款为玩家而生的路由器，从黑色和荧光绿的外观，就可以感觉得到想强调的特色，玩家还能设定自己喜欢的灯效。小米 AX9000 路由器搭载高通六核心处理器，支援 Wi-Fi 6，且除了有支援 2.4GHz + 5GHz 频段外，也有支援 5GHz 的频段，替玩家们带来高速的专属网络频段，也能让连线更加稳定

小米电动滑板车 3

再来是一个看起来比较 chill 的产品，小米电动滑板车 3，搭载 600W 输出的马达，且内建有三种速度模式可以切换，官方表示最长可以骑 30 公里，最高时速则能够达到 25 公里。机身材质为铝合金，有推出银灰和黑色两色，重量约为 13 公斤，可以轻松摺叠收纳，放在后车厢也是可以的，出游时很方便携带

小米智慧气炸锅 3.5L

最后就是米家的家电部分，新推出的小米智慧气炸锅 3.5L 具有 1500W 的高功率，用 360 度的热风循环技术，可调节温度为 40 C 至 200 C，能够用它来做出各式各样的美味食物。气炸锅内部的七层复合炸篮，用的是双层 PTFE 不黏涂层，在清洗上更方便，不用担心卡在锅内的美味残渣会要刷很久

年度十大好车第一弹|个个儿来头不小，全是“硬货”

小米公司在7月22日正式发布旗下新旗舰小米手机4，和以往的主打顶级配置不同，这次小米4并没有表现出压倒性的性能优势，而是在保持高端性能水准下提升其他的用户体验。首次加入不锈钢边框设计也让小米4让人眼前一亮，它的实际使用体验如何呢？我们一起开始今天的评测：

作为小米的新旗舰，小米4和小米3之间的硬件规格有什么不同呢？来看看以下的对比：

小米3、小米4联通版规格对比表QQ截图20140724113953

从硬件规格来看，小米4联通版相对于小米3联通版在硬件方面有几个改进，首先在CPU频率上，小米4比小米3高200MHz，在瞬间性能上会有一定的优势。两者同属于骁01系列，GPU频率相同。而小米4用了3G Ram，达到现在旗舰机的主流水准。而闪存方面则升级至eMMC5.0，这对日常的存储性能会有较大的改善。在摄像头上小米4同样改进较大，虽然后置摄像头同是1300万像素，但是小米4使用的是索尼堆栈式第二代IMX214的传感器，搭配6P镜片，光圈达到F1.8。前置摄像头从500像素增加到800万像素，用索尼IMX219背照式传感器，5P镜片，光圈同样达到F1.8，总体规格相对小米3有比较大的提升。即便如此，小米4依然没有使用上大家所期待的骁05或者Tegra K1，在性能上面对竞争对手似乎没有什么压倒性优势。

外形

小米4在外形上可谓和前几作都大相径庭，金属中框的加入让它看起来多了一分科技感。小米4的屏幕虽然在规格上和小米3一样，但是屏幕面板和触屏技术都有改善，在熄屏状态下显得非常黑，屏幕边框并不明显▼nEO_IMG_IMG_0474

小米4用了超窄边框设计，单手握持起来比其他5英寸的手机要轻松▼nEO_IMG_IMG_0481

听筒用凹槽设计，这样会有听筒积尘的隐患。听筒左侧是传感器，右侧是800万像素的前置摄像头，小米4的前置摄像头用了IMX219传感器，高达F1.8的大光圈，参数很强▼nEO_IMG_IMG_0488

屏幕下方依然有三个触控键，分别是菜单、home键以及返回，按键下方有一颗呼吸灯▼nEO_IMG_IMG_0493

按键带有微弱的白色背光，菜单中可以选择关闭▼nEO_IMG_IMG_0495

led呼吸灯，尺寸比较小▼nEO_IMG_P7221041

小米4背后用了光栅后盖和内膜转印技术，质感比一般的塑料材质更出众▼nEO_IMG_IMG_0453

后盖外层是磨砂质地的表面，仔细看里层透出的是小方格纹路，视觉效果比较特别▼nEO_IMG_P7221013

后置摄像头用了索尼IMX214传感器，6P镜片，F1.8大光圈，配有一颗led补光灯▼nEO_IMG_IMG_0461

摄像头略有突起，几乎可以忽略▼nEO_IMG_P7221011

下方有品牌logo，WCDMA手机等标示▼nEO_IMG_IMG_0472

和小米3不同，小米4的后盖是带有弧度的，这样握持起来可以更贴合手掌▼nEO_IMG_IMG_0505

小米4顶部是一个3.5mm耳机接口以及红外传感器▼nEO_IMG_P7221030

底部是扬声器以及micro-USB接口，可以看到由于金属边框的原因，手机顶部和底部都有隔断条▼nEO_IMG_P722

手机右侧是音量键和电源键▼nEO_IMG_P7221025

手机左侧是卡槽，整个边框的工艺都较为出色，唯一要挑剔的就是卡槽和边框稍微不平▼nEO_IMG_P7221009

使用自带的卡针可以顶出卡槽，卡槽也是金属材质的，使用micro-SIM卡▼nEO_IMG_P7221035

边框上的斜面用了镜面工艺，按照经验，这种镜面工艺是比较容易刮花的▼nEO_IMG_P7221029

背部边角的工艺▼nEO_IMG_IMG_0516

屏幕显示

nEO_IMG_IMG_0509

小米4使用了一块高色彩饱和度的IPS屏幕，面板由夏普/JDI制造，NTSC色域达到84%，而一般比较优秀的IPS手机屏幕也只有70%左右，这样的屏幕也给小米4带来更佳的色彩表现，我们以下放几张和米3的对比实拍：

从这张实拍来看，小米4显示的肤色明显偏红，而小米3的就偏黄，两者都有失真，小米4的会稍微更讨好眼球（左小米4，右小米3）▼

nEO_IMG_P7241051

以下两张实拍比较好地展示小米CEO雷军在发布会时形容小米4屏幕的“红的更红，蓝的更蓝”，小米4屏幕高饱和度的特点一览无遗（左小米4，右小米3）▼

nEO_IMG_P7241053

nEO_IMG_P7241054

白色显示，相信已经高下立判了，小米4的白色明显更加纯，而小米3则发黄，底部还发黑（左小米4，右小米3）▼

nEO_IMG_P7241056

另外我们通过另外一个例子表现小米4的屏幕颜色表现，我们在显示同一张照片时，小米4的屏幕要明显比PC（华硕PB238Q，IPS面板）显示得更鲜艳，饱和度更高▼nEO_IMG_IMG_20140723_230950

所以小米4的用户可能会遇到这样的一种情景：在自己手机上查看的照片色彩鲜艳，但是放到电脑或者其他手机上看，立即感觉颜色暗淡了不少。

从以上对比测试来看，小米4在色彩表现方面的确比上代产品优秀不少，屏幕综合素质相当高。不过较为艳丽的色彩风格对于刚上手的用户可能需要一段时间来适应。

UI和系统

小米4用的是MIUI V5，并没有使用大家很期待的MIUI V6，但是相对于小米3依然有一些功能的改进：

从系统启动器上小米4和以往的小米产品并没有太大的区别，不过增添了几张纯色的壁纸▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-24-00-58-50

查看系统信息，在截稿前小米4的MIUI最新版本是4.7.22，基于Android 4.4.3，内核3.4.0▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-23-02-39-21

由于MIUI V5大家都比较熟悉了，这里只是简单地介绍几个特别的功能：

自动识别、骚扰、钓鱼等电话▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-24-02-30-23

拨打运营商等电话的时候，甚至可以显示语音命令的菜单▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-23-02-51-09

由于小米4新增了红外传感器，所以它也和很多高端手机一样，带有遥控功能，以下是小米遥控器的截图，添加新电器▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-24-00-56-26

选择电器的品牌的时候显示各个电器的品牌logo，比较直观▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-24-00-56-32

我们这里使用格力空调做适配，可以调节温度、工作模式等简单操作▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-24-00-57-28

性能测试

我们拿到的是16G版的小米4，实际可用容量超过12G▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-23-02-40-04

由于小米4使用了Android 4.4.3，所以GPU驱动比较新，版本号是V66▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-23-02-40-09

整机Ram容量达到3G，开机可用超过2G▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-23-02-40-22

在小米4发布的时候省略了小米手机的“传统环节”——跑分，我们这里也为大家揭露一下小米4的性能。实际上MSM8X74AC的性能大家都已经有底了，剩下的就是看看各家的优化水准如何，其他不多说了，先来让大家都“服”的安兔兔，V4.5版安兔兔中跑了超过36000分，成绩不算很抢眼，只比小米3联通版稍高▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-22-22-48-43

GPU分数超过了9000，也是个比较正常的分数▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-22-22-48-53

换到最新的安兔兔V5 Alpha2版，由于GPU分数的大幅提升以及对单核性能的重视，骁01系列处理器的分数将会大幅度提升，小米4也不例外，总分超过44000，虽然不算十分高，不过也是个相当不错的成绩了▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-22-23-58-06

图形分超过14000▼

nEO_IMG_Screenshot_2014-07-22-23-58-11

接下来我们再来测一下别的跑分，圆周率，测试的是CPU的浮点性能，小米4的表现不错，仅用时27秒不到就完成了一千万位的运算▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-23-22-45-40

网页jascript测试Sunspider 1.0.2，测试CPU单核运算性能，使用Chrome beta浏览器，最终成绩在710ms，也符合我们队MSM8X74AC的性能预期▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-23-10-39-05

RAR压缩测试，测得速度达到1262KB/s，这和其他骁00/801的手机区别不大▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-23-01-18-49

A1 SD Bench，测试eMMC闪存的读写速度，RAM的速度，小米4使用了eMMC 5.0标准的芯片，所以在闪存读取方面成绩较好，超过了220MB/s，写入成绩则中规中矩，在55MB/s左右。而小米4最惊人的是RAM拷贝的测试，竟然超过了10000MB/s，这也是我们测过的手机里面最高的▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-23-01-59-17

A1 SD Bench对比图：QQ截图20140723225457

由于eMMC 5.0的加入，小米4的读写速度比一般手机的eMMC 4.5更快，尤其读取速度更是达到很高的水准，相对于一些tf卡来说更是大幅度领先。

GPU图形性能测试GFXBench 3.0，曼哈顿场景离屏11.6帧，霸王龙场景离屏27.7帧，和其他骁01的手机处于同一水准▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-23-03-10-26

3DMark，超过两万分也是个不错的分数▼nEO_IMG_Screenshot_2014-07-23-23-49-42

图形测试帧数对比图：

图中红色柱形即为小米4的帧数，从对比图来看，除了Tegra K1和骁05这两个不可战胜的“次世代”的对手，小米4的帧数都可谓力压群雄，应付1080P的大型游戏也游刃有余。

从以上测试来看，小米4的理论测试性能并不算很出众。其中闪光点是A1 SD Bench中的RAM Copy速度，竟然达到了10000MB/s的水准，看来小米4在内存方面比较给力。而在其他测试中，作为一款搭载MSM8274AC的手机，小米4的性能表现是符合我们预期的，也能满足大部分用户的需求。但是这种级别距离极致性能还有些距离。在截稿前，CPU性能最强的手机出自三星Galaxy S5（Exynos 5422），而GPU最强的手机是来自三星Galaxy S5 Broadband LTE-A（骁05），小米想坐上性能第一的宝座了，恐怕要等到下一款旗舰发布了。

拍照

小米4后置摄像头虽然依然保持在1300万像素的水准，不过它的传感器升级到了索尼最新的IMX214，同时使用了6P镜片，光圈也达到F1.8，实际拍照效果如何？我们这里也展示一些样张：

室外微距（点击可查看大图）▼

nEO_IMG_IMG_20140723_165804

细节表现良好，但是颜色不够鲜活，但是这种风格的颜色配合小米4本身的屏幕显示则会显得偏艳丽。

室内成像（点击可查看大图）▼

nEO_IMG_IMG_20140722_211529

夜景（点击可查看大图）▼

nEO_IMG_IMG_20140722_215803

nEO_IMG_IMG_20140722_220120

夜景的解析力一般，由于自动档下夜景的ISO会调的很高，所以噪点较大，炫光的控制也有待加强。

HDR（点击可查看大图）▼

nEO_IMG_IMG_20140723_105628

nEO_IMG_IMG_20140723_105626_HDR

大家可以对比上下两张照片的效果（分别是关闭和开启HDR），小米4的HDR效果还是很显著的，但是处理效果有点过于夸张，导致一些画面细节较严重失真，过渡不够自然。此外，值得一提的是小米4支持硬件实时HDR，开启以后拍摄HDR的成像速度会大幅度提升，几乎不用等待。

高动态闪光灯（点击可查看大图）▼

nEO_IMG_IMG_20140724_012532

关闭闪光灯▼

nEO_IMG_IMG_20140724_012546

正常补光灯▼

nEO_IMG_IMG_20140724_012710

从以上三张照片对比来看，小米4的高动态闪光灯的画面看起来会比正常闪光灯更加自然。它是通过合成关闭补光灯、开启补光灯两张照片的效果达成的。以上的例子是比较极端的情况，如果光线更充足的话效果会更加明显。

从实际拍照样张来看，小米4在日光成像方面清晰度让人满意，但是笔者怀疑在相机调教时由于要照顾屏幕高饱和度的特点，相机反而刻意调低色彩饱和度。这样会使照片在小米4上显示时颜色会比较平衡，而同一张照片到其他设备上查看却显得色彩饱和度偏低。而夜景上，IMX214加上大光圈镜头的组合让小米4的夜景在画面亮度上有了保证，但是夜景的算法和抗炫光的表现还有待提升。

总结

从这次上手评测的情况来看，小米4的表现还是让人刮目相看的。比以往更出色的做工和机身设计，可观的性能提升，都让小米的这台新旗舰有着较强的竞争力。小米4用了新的屏幕面板以及相机模组，硬件的升级带来的好处有目共睹，但在屏幕调色和相机优化方面还有不小的提升空间。而SoC、Ram、eMMC等基础性能上，小米4的配置也达到现今的高端水平，相信在整机的流畅度和响应速度方面都不会让大家失望。此外，对于现阶段的小米4来说，不支持4G让不少用户都感到失望，毕竟移动4G已经商用，联通和电信4G也已经在不少城市中开始试用，而第一批的小米4支持的是WCDMA和GSM网络。相对于小米3来说，小米4在各方面的提升都是显而易见的，但是去掉一颗led补光灯以及NFC模块的缺失却让人摸不着头脑。两者500元的差价换来的是更出色的机身设计、用料，全面提升的性能，就笔者个人来说还是比较推荐购买小米4。

关于小米4的更多测试，请关注我们接下来的详细评测。nEO_IMG_IMG_0540

希望能解决您的问题。

一周车事｜腾势N7/新款小鹏P7/小米新车/吉利发布

2020年实在是太过“魔幻”的一年了，这一年的种种相信注定会成为每个人一生中最难忘的一年，它“魔幻”到让“年”终于显露出了传说中“年兽”的狰狞面孔，于是也让全民盼着早点送走这只代号为2020的“年兽”。

年虽不好，但对于车圈儿来说，这一年还是有不少惊喜的。在一波又一波的惊喜中，“经典得以复兴，传统得以冲破，思维得以解放”，车的精髓与特征得到了多样的演绎。

近日，《汽车杂志》评选出了年度最具创造性的十大好车。今天，我们一起来欣赏2020年度十大好车第一弹：

红旗H9；比亚迪汉；小鹏P7；极星Polestar?2；?本田思域Hatchback

红旗H9：国产“黑马”，三大件叫板BBA

今年8月份上市的红旗H9，开局就以当仁不让的势头扛起了国产的大旗，上市之后就连续三个月入围高端轿车销量排行榜前十，并且连续三个月月销量都超过2000多辆。

作为红旗旗下c+级别的豪车，红旗H9具有五大超越创新，九大顶级技术，树立了当代中国汽车产业C+级车全新标杆，堪称“国货之光”。

外观颜值上直逼劳斯莱斯

红旗H9在网友心目中有一个更高大上的名字，那就是“国产版劳斯莱斯”。而它的颜值，也的确不输劳斯莱斯。红旗H9的外观，十分的大气稳重，直瀑式的进气格栅、夜晚亮起来特别美的前灯带，处处都彰显出国产豪车的高辨识度，走到哪儿都是整条街上最靓的崽。

舒适度上不输宝马奔驰

豪车，更多的时候更注重的是舒适度。红旗H9不仅用了真皮包裹的座椅，且细节上还“别有洞天”，座椅上有细致的打孔，肩部支撑处还有凸起的三角纹路，再加上软硬适中的填充物，给身体带来的是极致的舒适体验。再加上环绕式布局，让整车的舒适度完全不输宝马奔驰。

三大件叫板BBA

红旗H9的硬件配置也完全不输BBA，不管是2.0T还是3.0T的发动机，都是一汽自研的，用的机械增压技术，特别是3.0T的V6发动机更是用了高效机械增压技术、可变滚流燃烧技术、高效热管理技术、水冷排气歧管技术、高压汽油缸内直喷技术、模块化平衡轴减振技术，最大功率达到了208KW，搭配的7档双离合，不管是爬坡、涉水还是在崎岖的道路上都能给驾驶者超强的驾驶感。

比亚迪汉：突破自主品牌轿车20万天花板

比亚迪汉刚上市的时候，很多人并不看好它。但是，它却用漂亮的成绩突破了自主品牌轿车20万的天花板。仅在刚过去的11月份，比亚迪汉就卖出了10105辆，成为了首款销量破万的国产中大型豪华车。

“神级”的颜值

比亚迪汉的外观设计用了概念跑车E-SEED的风格，而且还原度非常高，在奥迪、法拉利和奔驰三大豪车设计师的联手打造之下，汉形成了自己非常具有辨识度和差异化的外观，车辆整体用Dragon?Face设计语言，与以往王朝系列车型均配有大嘴式进气格栅不同，汉用了封闭式的格栅，简洁而有层次；更重要的是，其大气磅礴的设计符合各个年龄层的大众审美。

内饰设计也很高级，且细节处充满人性，带给消费者超值的豪车一般的享受。

优越的加速性能

从产品力来看，比亚迪汉有新能源与插电式混动两种动力可供选择，超长的续航能力使它不仅具备代步功能，而且实用性方面有着不输燃油车的能力。如果有对极致动力需求的消费者，那么其四驱性能版就是同级别同价位唯一可选的车型，3.9S的破百能力已经足以比肩BBA的百万级性能车。关键是比亚迪汉EV并不是傻快，动力输出非常线性，尤其是过弯的时候，感觉非常奇妙。这种驾驶爽感是BBA、特斯拉所不能带来的，也是很容易让年轻消费者上瘾的。

电池技术的进步

比亚迪汉搭载的是刀片电池，刀片电池不仅带来了优越的里程，也带来靠谱的安全保障。在行业最严苛的“针刺测试“中，刀片电池可以保持刺穿后不着火不冒烟，从而显著降低车辆发生自燃的概率。同样得益于刀片式设计，其续航里程也更长。以汉EV为例，其工况续航高达605公里，行驶寿命超过120万公里。

总之，汉是比亚迪的一款匠心之作，无论设计、制造工艺还是性能都打破了大家以往的认知，处处体现出的民族元素透露出文化自信。

小鹏P7：刷新造车新势力单车交付破万记录

刚刚过去的11月，小鹏汽车一共交付新车4224辆，其中小鹏P7占到2732辆，至此小鹏P7自今年4月27日上市以来累计交付11371辆，刷新造车新势力单车交付破万记录。

造车思路的差异化

小鹏打破了人们对造车新势力“PPT造车”的认知，它不做概念车。在这样的思路之下，小鹏P7经历了时间的沉淀：以120天为一周期的高寒标定实验、数十万公里的全球路试，为了测试小鹏P7在低温环境下的续航和充电表现，小鹏甚至把充电桩安到了零下三十度的漠河。这“一顿操作猛如虎”，奠定了小鹏P7的过硬品质。

产品层面的差异化

小鹏P7定位于轿车，而在这之前，造车新势力推出的轿车几乎没有。而且，小鹏最终和宁德时代一起，在保证电池包安全性和能量密度的前提下，重新设计了电池和热管理系统，将小鹏P7的电池包高度控制在了110mm，能量密度达到170Wh/kg，充电10分钟即可实现续航123公里、达到了量产版P7的设计要求。

车型亮点层面的差异化

作为品牌旗下第二款产品，小鹏P7的续航里程超越特斯拉，达到了706公里，硬核的续航实力助力它一跃成为电动车赛道上的一匹黑马。除此之外，小鹏P7在造型上也给人带来新能源车的新鲜感。小鹏P7用星际设计语言打造，似乎真的有几分战舰的感觉。贯穿式弧形LED灯带极具辨识度，分体式大灯、圆润的无进气格栅造型新颖但并不怪异。扁平的车头、溜背造型、无边框车门，在它的身上你能找到传统轿跑车型的成熟设计，也能够找到未来汽车的全新观感。

小鹏P7搭载的XPILOT?3.0系统也有别于其它新能源车，除常规的ACC自适应巡航、LCC车道居中和ATC自适应弯道巡航外，还能够实现ALC自动变道功能。

通过在自动驾驶、智能操作系统等方面坚持投入研发与更新，小鹏P7在软件上已获得了不少车主的口碑，未来期待小鹏汽车能带来更多令人惊喜的产品，做造车新势力中的“小米”一步步突破技术天花板，实现稳健的弯道超车。

极星Polestar?2：真正能撼动model?3地位的车型

前些日子，极星Polestar2继成为“德国年度豪华车”后再获殊荣，在德国市场一举拿下“金方向盘奖”。作为2020年纯电动高性能轿跑的极星Polestar2能二度获奖，确实是实至名归。

先进的速度理念

作为一辆纯电动高性能轿跑，极星2(Polestar2)在加速方面拥有远超同级车的独到优势，不同于一般电动汽车加速时的一味求快，极星2(Polestar2)加速和失速都没有那么“突如其来”，动力输出曲线与一台高性能的6缸发动机很像。尽管百公里的加速达到了4.7秒，但踩下油门后，极星2(Polestar2)带来的推背感是愉悦的，绝不会有暴力的粗糙感。

先进的制动理念

与加速一样，许多电动汽车在保持着极优秀的百公里加速成绩的同时，却忽略了同等重要的制动系统。这一点在特斯拉Model?3身上尤为明显，它的加速性能有着高尔夫GTI之上的水准，但刹车却好像是Polo上面的同款，还是最低配鼓刹版的。但极星2(Polestar2)十分重视刹车，其金色的布雷博刹车卡钳比4的鞋子还大，性能出色的陶瓷刹车片也足够刹车得住660牛·米的扭矩。

先进的环保理念

为了提高车内空气质量，极星2(Polestar2)配备了沃尔沃汽车引以为傲的先进空气质量解决方案——“Clean?Zone清洁驾驶舱”，?它包含IQAS?空气质量控制系统、CZIS主动式座舱清洁系统两个部分，可以确保进入座舱的空气足够清洁、优化车内空气质量、降低对外排放，让用户在车内呼吸到堪比北欧森林般的纯净空气，对于长时间停在地库的时候尤为适用。

在极易被人忽视的接触健康上，极星2(Polestar2)也考虑全面，再次做到了行业领先。极星2(Polestar2)使用的WeeTech内饰不含邻苯类增塑剂、不添加任何金属氧化物等阻燃剂，将有害物排放降低到同级最低标准，其环保内饰织物甚至到达了婴儿内衣级皮肤接触标准。

不少车型都把model?3作为预设目标，但真正能对其地位产生动摇，或许也就是极星2了。它的确拥有这个实力，根据数据显示，它是少数同时掌握纯电动、插电式混合动力和增程式电动技术的品牌。

本田思域Hatchback：年轻人买得起的小钢炮

思域Hatchback在欧洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，国内也有大批拥趸。今年11月份，全新思域正式发布了三厢原型车，除了三厢版它还将推出HATCHBACK（掀背版），新车可能在2021年发布。

虽说在中国市场两厢掀背车不是主流车型，但思域Hatchback?绝对不会是一辆小众车。思域HATCHBACK相较于三厢版本更加年轻化，外形无需额外改装都令人感到热血沸腾。从它的外观上来看，这显然并不像是一辆家用车，低矮的身姿、溜背的造型、锋利的线条，以及拥有了思域Type?R同款的中置双出排气等设计都整体为它带来了十足的运动感。对大部分本田粉而言，选择一辆思域Hatchback，比买一辆进口Type-R更接地气。作为一款已在国外销售数年的车型，虽然姗姗来迟，幸而没成为泡影，是为国内JDM迷们盼望已久的福音。

作为一台追求驾控性能的车型，思域Hatchback同样也配备了十分领先的Honda?SENSING安全超感系统，可以将危险防患于未然，让你在释放每一份驾控时提供全方位的安全赋能。

或许Type-R的售价让你望而却步，而思域Hatchback也正是为了弥补消费者心中的遗憾，因为它是一款年轻人能买得起的“小钢炮”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米pro15锐龙释放

腾势N7冰雪测试，年内上市

日前比亚迪旗下腾势汽车公布了腾势N7的冰雪测试，从而曝光了这款大五座SUV的更多细节。

从可以看出，此次曝光的腾势N7为高度伪装车，前脸用了封闭式设计，还有隐藏式门把手、像展翼一样的LED日行灯等等。腾势销售事业部总经理赵长江曾表示，腾势N7将会在今年上半年发布。

腾势将延续英文字母+数字的组合方式，SUV会用N+数字，而MPV则使用了D+数字。除了N7之外，还有一款中大型SUV预计今年年内就会亮相。

刚过去的1月，腾势汽车销量6439辆，环比增长7.3%，赵长江此前预计本月腾势D9交付量会达到2万辆水平，3月更会破万。

新款小鹏P7即将上市

近日，有媒体报道，新款小鹏P7预计将定名P7i，延续小鹏G3i的命名规则，新车预计3月正式在国内上市。

早在2月3日，新款P7已在瑞典斯德哥尔摩举行的电子汽车博览会上展出，并在丹麦、挪威、瑞典和荷兰等数市场接受预订。

新款P7的外观与尺寸基本与现款车型保持一致，长宽高为4888/1896/1450mm，轴距2998mm。

不同的是，新款P7将配备两颗激光雷达，预计可选配 XPILOT3.5 智能系统，同时内饰还将配备 10.25 英寸全液晶仪表和 14.96 英寸中控屏。现在最大的期待就是新款P7能否搭载800V高压系统了。

小米新车最新谍照曝光

近日，网络上曝光了一组疑似小米汽车的最新谍照。

从此次曝光的照片来看，现阶段小米汽车仍然处于重度伪装的工程测试阶段，但可以确定的是，该车用了三厢造型、同时配有激光雷达，激光雷达用瞭望塔式布局。

或许是角度的问题，可以看到车辆拥有非常长的车头，或许小米汽车可能会选择纯电和插混/增程多种动力版本。

这次内饰也被曝光，但由于是工程测试车，所以参考价值不大，可以推测的是，或将用方形仪表盘和大尺寸屏幕。

今年以来，小米汽车频发曝光，可见上市的日期已临近。年初，先是造型模具供应商泄密，到疑似是小米汽车MS11的设计效果图漏出，再到传言接近获得生产资质，无不显示小米汽车已开始进入实质性阶段。

此次，曝光的重伪装的工程测试车图，虽然可能与量产车相去甚远，但小米汽车离我们越来越近了。

吉利亮相，2年7款新车

2月23日，电哥关注到吉利在杭州亚运会主场馆发布全新新能源战略，并同步推出全新中高端新能源系列——吉利。

吉利智能电动原型车之光，智能电混系列首款车型L7，都首次正式与我们相见。

L7定位20万级家庭首选智能电混SUV，搭配了神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新N OS三大重磅科技，号称“A级SUV没对手”，信息量非常大。

吉利带来了全新Logo标识，视觉风格更为扁平。

同时，发布会现场还亮相了吉利智能电动原型车——之光，这也是之光首次正式亮相。

吉利将推出“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”两大系列共7款产品，涵盖轿车和SUV，全部以原生智能电动架构打造。

其中，今年交付的就有3款车型（L7、L6、E8），首款纯电动车型E8将在今年四季度交付。

L7于2月23日首发并开启预订，并于上半年开启交付。

抢先预定期间，还提供了抵扣礼、优先试驾等专享，感兴趣的用户不妨早早下手。

吉利是吉利全新推出的新能源中高端系列，特点自然是搭载智能电动架构+神盾电池安全系统+雷神电混8848等先进技术。

设计语言为“涟漪美学”，配备全新一代汽车操作系统N?OS，引领吉利成为万物互联”的超级智能终端。

未来，吉利将推出“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”两大系列共7款产品，涵盖轿车和SUV，全部以原生智能电动架构打造。

如此丰富的产品矩阵，确实是非常值得期待的。

吉利智能电混系列首款车型：L7

L7用电气化前脸设计，简约干净，科技气质打造的还是非常到位的。

电感前脸就很有特色，L7用全封闭式格栅的智能电混SUV：用最紧凑3DHT设计，轴向长度做到了同级最短的354mm。

因为紧凑，就能够留出足够的空间布置挡风板以及大功率进气扇，在满足进气效果的同时，节省了30%的进气面积。同时发动机冷却系统用3层水冷技术，有效解决了前舱封闭带来的散热安全问题。

侧面设计为短溜背设计，保证后排头部大空间的同时，侧面线条流畅，降低视觉中心，整体用涟漪美学设计。

L7车身尺寸为：长4700mm，宽1905mm，高1685mm，轴距2785mm。

数字涟漪是吉利的品牌超级符号，尾部也有相似的设计语言与整车相辉映，整体视觉效果还是非常突出的。

L7提供六种车身颜色——晨曦白、黑、破晓灰、晴空蓝、暮山紫、炫彩白，选择还是非常丰富的。

至于内饰，L7搭载自在座舱，10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，四屏智能交互，搭配上晶耀星环光幕氛围灯，科技氛围拉满。

配置也是非常丰富的，怀挡设计、解放console空间设计、双手机放置槽、50w无线充电、隐藏式门拉手等等，还提供了行业首创的主副驾门板扶手用不对称设计，副驾门板扶手更高，满足副驾乘坐时更舒适的搭手姿势。

内饰色彩搭配，提供了玄玉黑、灯火棕、天际白几种颜色可选，延续了外观科技范儿的设计风格。

L7标配“8155芯片+N?OS”，全新N OS，从架构层、系统层、应用层多维度入手；架构层更强的信息安全防护内核，系统层更快、更强、更温暖的交互体验，应用层全新的UI风格和优美丝滑的微动效。

L7搭载8155量产旗舰级座舱芯片，作为整个智能座舱的运算核心，完美顺应用户早已习惯的手机操作模式，能够基于多端无缝流转，打破硬件与硬件的壁垒。

L7对于空间挖掘也极有自身特色，L7独创“宠爱副驾”，具备记忆海绵填充的零重力舒适体验，以及带电动腿托的女王副驾座椅，加热、通风、、理疗、记忆功能都有配备。

并且副驾空间支持一键还原观影位置，屏也支持独立蓝牙耳机，最独特的还是副驾配备的顶置安全气囊，通过独创的折叠与布置方式，气囊点爆时先向风挡方向弹出并快速向下铺开。

动力方面，L7百公里加速6.9秒，百公里亏电油耗仅5.23L，CLTC综合续航1370公里，可纯电、可增程、可电混、可性能。

本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？

标压锐龙+OLED大师屏 小米Pro 15锐龙版评测

中关村在线

2021-6-21 10:42 · 中关村在线官方账号

这五六年以来，笔记本电脑市场可以说是风起云涌，各种新品层出不穷，新入局者接连不断，笔记本电脑从硬件搭配到模具设计甚至到营销方式都发生了翻天覆地的变化，这对消费者来说无疑是一件好事儿——产品种类多了，用户可以找到一款更加适合自己的机型；激烈的竞争导致价格战，我们可以花更少的钱买到更好的东西。在我看来，近年来对笔电市场形态影响最大的，无疑是这些新入局的“造本新势力”，他们在类似的领域中已经打下了坚实的基础并获得了成功，他们为笔记本电脑带来了全新的思路，而这其中，“小米”绝对是不得不提到的一位重磅选手了。

小米笔记本Pro 15 锐龙版

今天给大家带来的评测机型就是来自小米的小米笔记本Pro 15锐龙版，它属于近几年新兴起来并且非常受到消费者欢迎的全新细分市场——高性能轻薄本。

01何为“高性能轻薄本”

无论是“游戏本”还是“轻薄本”，实则是市场选择后的命名，并没有一家厂商、品牌对此有严格的定义，办公人群需要一台足够轻薄的笔记本电脑，但由于“轻薄”的问题只能塞下低电压处理器，所以以便携性为主要特点的“轻薄本”出现；由于硬件性能、模具设计水平的提高，虽然更厚更沉，但在笔记本中也能做出令人满意的性能了，可以满足一定的游戏、生产力用途，“游戏本”便开始兴起，这便是目前笔记本市场的总体格局。

在这两三年以来，我们其实就已经看到了很多介于“轻薄本”与“游戏本”之间的产品，但都不温不火。随着各工艺水平的不断提高，就在今年，搭载了标压处理器且相对轻薄的产品井喷式的发布，进一步模糊了“轻薄本”和“游戏本”之间的界限，市场反馈优秀，全新的细分市场“高性能轻薄本”就这样走进了人们的视野。

具体到我们今天评测的小米笔记本Pro 15锐龙版，它搭载了AMD最新一代锐龙7 5800H处理器，Zen3架构，7nm工艺，八核心十六线程，基础频率3.2GHz，最大加速频率4.4GHz，缓存16MB，TDP 45W。

02锐龙标压加持，强劲动力

这颗锐龙7 5800H处理器绝对是这台机器上最大的亮点之一，我们就先来评估一下这颗处理器的性能如何。

在CINEBENCH基准测试中：

CINEBENCH R15：单核性能226cb，多核性能1890cb；

CINEBENCH R20：单核性能526cb，多核性能4159cb；

CINEBEHCN R23：单核性能1380pts，多核性能10133pts。

CINEBENCH R15

CINEBENCH R20

CINEBENCH R23

我们再来看看Geekbench 5的CPU性能测试：单核性能1421分；多核性能7044分。

Geekbench 5

通过CINEBENCH和Geekbench的基准测试，我们对这颗在小米笔记本Pro 15锐龙版中的锐龙7 5800H有了大致的了解，它所发挥出的性能足以媲美主流游戏本，单核性能和多核性能都远远超过市面上的一众低压轻薄本。

除了上面两项常用的基准测试外，进一步测试了这颗处理器的压缩/解压缩性能测试、转解码测试、渲染测试来更直观的体验到这颗处理器的表现。

压缩/解压缩是我们最常用的一个功能，也是我们最容易使CPU满载的功能，最常用的压缩软件WinRAR和7-Zip中都有关于这部分性能的基准测试。在WinRAR中，测得速度为22360KB/S，在7-Zip中总体评分49673MIPS，标压锐龙处理器的多核心+超线程优势就显现出来了。

WinRAR基准测试

7-Zip测试

在转解码测试中，使用到了X264 FHD BenchMark和X265 BenchMark两个基准测试软件，方便大家理解这颗处理器在这部分的能力。

在X264 FHD BenchMark中得到50.3FPS，X265 BenchMark中得到55.68FPS。类的应用一直是锐龙处理器的优势项目，锐龙7 5800H自然也不会让我们失望的，在的转解码的基准测试中表现的相当出色。

X264 FHD BenchMark

X265 BenchMark

V-Ray是业界内应用非常广泛的渲染软件，其官方推出的BenchMark可以用来评估使用V-Ray时的性能表现，在纯CPU物理渲染测试中，这颗锐龙7 5800H得到7526 vsample。

V-Ray BenchMark CPU物理渲染测试

在三维设计软件Blender的BenchMark中，当仅使用CPU时，它各场景所用的时间为：

bmw27：249秒

classroom：638秒

fish_cat：323秒

koro：496秒

pillon_barcelona：662秒

Victor：1077秒

Blender BenchMark

在专业性更强的渲染、设计软件中，锐龙7 5800H同样表现出色，测试结果都处较高水准，锐龙处理器绝对是各位设计师们首选的处理器之一。

最后再来看看单烤的情况，使用AIDA 64系统稳定性测试Stress FPU模式，30分钟后，CPU功耗35W、温度91度、全核心频率2.95GHz。

Stress FPU CPU单烤

标压处理器赋予了远超低压处理器的性能，这是毋庸置疑的，相比于上代产品，Zen3架构下的单核性能提升明显，本身就非常强势的多核性能也有小幅提升，在非极限条件下，小米笔记本Pro 15锐龙版基本能够发挥出这颗处理器的目标性能，并没有因为轻薄的机身而受到太大影响。

在处理多任务或诸如剪辑、渲染等设计工作时，锐龙7 5800H能够提供强有力的性能支持，减少操作过程的卡顿，不再因为硬件问题而拖慢进程，这样的性能表现也相当契合这台小米笔记本 Pro 15锐龙版目标群体的需求。

GPU方面是这颗锐龙7 5800H集成的AMD Radeon Graphics，核心数量为8，也就是我们常说的Vega8，显卡频率2000MHz，在3DMARK基准测试中，代表DX11性能的Fire Strike项目3696分，代表DX12性能的Time Spy项目1065分，一般玩像LOL、DOTA2这类的竞技网游是没问题的。

GPU基本情况

Fire Strike

Time Spy

在DOTA2中，1920*1200分辨率下，预设第二等画质，在首页选取一局刚开始的游戏进行观看，自动视角，整局游戏的平均帧数为104帧，相当流畅。

DOTA2 整局游戏帧数

03OLED屏幕 不负大师之名

如果问我看到这块屏幕之后的第一感受是什么？那一定是“清晰、通透”。小米笔记本Pro 15锐龙版使用了在笔记本平台上很罕见的OLED屏，新一代E4发光材质，黑色更黑，色彩绚丽，这是一般的IPS屏幕远不能及的观感，我们一一列举一下这块屏幕豪华的参数：

3456*2160 3.5K分辨率

93%屏占比

226 PPI像素密度

600尼特峰值亮度

支持VESA DisplayHDR 500 True Black认证

康宁大猩猩全贴合镜面屏

通过莱茵TüV硬件级低蓝光认证

SGS低蓝光认证

DC调光无频闪

逐台精准校色，专属ICC文件

Light Sensor光线传感器，自动调节屏幕、键盘亮度

小米笔记本Pro 15 锐龙版 B面

除了以上这些，实测这块屏幕覆盖100%sRGB，100%P3，96%AdobeRGB，94%NTSC色域，常规状态下最大亮度430尼特，平均色准△E=1.18。

色域

亮度

色准

不管以任何的角度去评判这块屏幕，它都绝对是目前笔记本领域中鲜有的好屏幕，“好”或许已经不足以表现出它的优秀，这块豪华的屏幕在目前的市场中可以说是可遇而不可求，小米官方称它为“大师屏“一点儿都不过分甚至还觉得有些不够劲，对于颜色有较高要求的设计师朋友们，这块屏幕绝对够用了！

小米在移动通讯领域素来有“堆料“的特点，来到了笔记本领域后，小米将“堆料”贯彻到底，这块屏幕便是对“堆料”最好的诠释，而这台机子的价格仅仅为6799元（锐龙7 5800H版本），不说别的，光这块屏幕就真的太值了。

04硬盘及续航测试

小米笔记本Pro 15锐龙版上配置的硬盘来自铠侠，型号BG4，容量512GB，PCIe通道，是一块比较常见的OEM固态了，我拿到的测试机被分出了两个区域，大概是150GB系统盘+330GB，实测最大读取速度2354MB/S，最大写入速度1493MB/S。

CDM硬盘测试

续航方面则是让我感到比较意外的，小米笔记本Pro 15锐龙版配备了一块66Whr的电池，在我看来，虽然电池容量较大，但标压处理器+大尺寸高分辨率OLED屏幕，这续航成绩应该高不到哪里去吧？但实测下来，PCMARK 10现代办公模式，电池模式最长续航、全程连接Wi-Fi，成绩为11小时41分钟，这是一个很出色的成绩了，很多低电压处理器的轻薄本也达不到这个成绩，支持100W PD快充（标配100W PD电源），35分钟可充电至50%，不过在充电中我也发现了这台机器为数不多的槽点，在充电过程中，掌托位置，尤其是右侧掌托位置发热比较明显，掌托位置的下方正好就是电池，由于C面为金属材质，导热性好，电池的热量很块就会传送到掌托位置，如果能够在电池上方加些导热或隔热措施，那么在充电过程中掌托位置就不会有明显发热了。

PCMARK 10现代办公模式续航测试

05铝合金打造超强质感

以科技感很强的深灰色为主要配色，整机6系航空级铝合金打造，17道CNC精雕，只有底部能够看到拼接痕迹，170号陶瓷喷砂，手感干爽舒适，质感极佳，在这个“塑料”横行的价位，如此的“精雕细琢”，小米笔记本Pro 15锐龙版绝对是质感最好的机器之一。

小米笔记本Pro 15 锐龙版 A面

简约依旧是小米笔记本Pro 15锐龙版的主旋律，A面仅在中间设计上了较小的小米英文镜面LOGO。整机重量仅为1.8KG，最薄处15.9mm，这是一个相当骄人的数据了。

小米笔记本Pro 15锐龙版侧面

来到C面，小米笔记本Pro 1锐龙版的键盘虽然没有小键盘区域，但是键帽很大，双曲面键帽，中间微凹下去0.3mm，键程1.5mm，手感较软，回弹迅速，非常适合打字。触摸板的尺寸也是很大，细腻光滑。在操作体验方面，除了没有小键盘外，其他方面还都是比较不错了。电源键位于键盘的右上方，按键上集成了指纹识别功能。

小米笔记本Pro 15 锐龙版 C面

机身接口方面，左侧为一个USB-C接口和一个3.5mm耳机插孔，右侧为两个USB-C接口，值得注意的是，只有左边的USB-C支持电源，电源线只能插在左侧的USB-C。为了解决没有USB Type-A的尴尬，包装内附赠了USB-C转接器，转接器上带有一个USB Type-A接口和一个HDMI接口。

机身左侧接口

机身右侧接口

此外，小米笔记本Pro 15锐龙版系统内置了MIUI+，可以实现小米、红米手机与电脑之间的跨屏协作和小米互传功能，解决了一部分文件传输的功能，笔者并没有小米系的手机，暂且就没法体验演示了。

MIUI+

06总结

在如此纤薄的机身内，AMD锐龙7 5800H处理器的加持赋予了这台小米笔记本Pro 15锐龙版强大的动力，再加上高质感金属机身、出乎意料的续航、MIUI+的生态打造，小米笔记本Pro 15锐龙版在这个价位上已然非常出色，而这块罕见的“大师屏”使其更为出彩，虽然有小小的槽点诸如接口种类较少需要依托转化器、充电时掌托位置发热，但总归是瑕不掩瑜，亮点突出，如果您对性能、屏幕、便携都要求较高或者是小米生态用户，那么这台小米笔记本Pro 15锐龙版绝对是在这个价位上最值得推荐的产品之一。

(7709480)

搜索

红米k50屏幕比例尺寸

小米pro15锐龙版

小新pro16

mx450独显什么水平

小米pro15和14哪个好

荣耀magicbook16

车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice

2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。

上半年，由于补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。

2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。

不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。

蔚来2019年共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。

能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO House及NIO Space，这些线验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。

威马 汽车 截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

小鹏 汽车 截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了座超充站。除此之外，小鹏 汽车 还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。

不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。

另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧，不过有惊无险，并非是电池自燃。

总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。

在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。

衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。

2019年，蔚来共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。

从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。

单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动 汽车 全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏 汽车 主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。

从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。

▲新造车公司2019年销量成绩单

2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。

但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。

小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。

从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。

到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。

五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。

2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。

补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车。

威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。

而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。

九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。

而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。

▲威马EX5

2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。

威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。

总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。

但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。

▲乘联会公布的国内新能源销量前十

可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。

尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。

销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。

蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO House及NIO Space，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。

除了展车区，还有近半的面积是各种休闲 区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主， APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。

▲蔚来线验店

根据蔚来的数据来看，蔚来已经在全国建立了71家NIO House及NIO Space，这些线下店大多布局在东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。

除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立了123个换电站。

▲蔚来换电站

此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户提供加电服务，十分钟就可以补充续航100公里。

▲蔚来加电车

威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。

从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。

在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。

小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏 汽车 把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置。

▲小鹏实体店

小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。

在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏 汽车 已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

▲小鹏超级充电桩

可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO House及NIO Space已经开始被广大的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO House及NIO Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站。

小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。

作为一家车企，创新永远是最重要的。

2019年，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。

1、三家车企的首款车均做了升级

蔚来在2019年的NIO Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。

▲蔚来全新ES8

全新ES8有三大变化，一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。

三是Nomi Mate助手也升级到了2.0版，用了 汽车 行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。

用户还可以自己挑选这款车的电池配置，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里， 搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。

事实上，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。

7月10 日，小鹏 汽车 为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3 520和G3 400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。

▲小鹏G3

而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。

对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3 400车型的售价相差不到1万元，而续航最高却相差169公里。

除了续航里程的提升，小鹏2020款 G3配备新版XPILOT自动驾驶系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。

刚买的新车不到一年就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏 汽车 用户集体维权。

▲小鹏车主集体维权

为此，小鹏 汽车 创始人何小鹏在微博平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。

威马则在6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living Pilot智行系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。

▲威马EX5

同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。

2、第二款车均在2019年上市

除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6 Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。

蔚来ES6是最早实现量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里，性能版和首发纪念版为510公里。

▲蔚来ES6

这款车用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才得以提升。

车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升，同时售价也更加低。

上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。

除了ES6之外，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。

▲蔚来EC6

这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。

性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。

目前，蔚来方面还未公布这款车的售价，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。

此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN 007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在明年四月份进行交付。

该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。

三款车都标配L2+智能驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。

▲HYCAN 007

威马EX6 Plus在2019年广州车展上正式上市，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。

▲威马EX6 Plus

这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶。

据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。

小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。

▲小鹏P7

车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。

目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。

从各个车企已公布的信息来看，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6 Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备L2级自动驾驶能力。

新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。

2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。

蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。

根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

不过这笔合作似乎并没有达成。

之后也有消息表示，湖州市给蔚来50亿的援资金，但随后湖州市出面否认了这一传闻。

根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。

为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。

12月6日，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。

除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来，蔚来 汽车 的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。

2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来 汽车 的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来 汽车 总资产为168.4亿元。

粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来 汽车 账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。

而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏 汽车 的累计融资额超过130亿元。

威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。

除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。

蔚来原来将在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮进行代工生产，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然没有自己掌握产能。

▲蔚来ES6在江淮工厂下线

威马在浙江温州建立了自己的威马新能源 汽车 智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。

▲威马温州工厂内部

小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。

等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中

2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。

不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。

好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。