新车评网汽车试驾视频_新车评网汽车试驾视频下载

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       大家好，今天我想和大家分享一下我对“新车评网汽车试驾视频”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

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       就目前自主高端品牌格局，从市场的声量来看，领克和WEY旗鼓相当，而星途则稍逊一筹，以技术成名的奇瑞难道在产品上的实力不如前面两家吗？

       在没有试驾星途TX星享版之前，我一直在好奇以技术起家的奇瑞旗下的高端产品究竟是怎样的？带着这个疑问，2020年1月8日，笔者应邀来到了星途于宁波举办的TX/TXL深度试驾会。

       此次的试驾活动分为道路试驾和场地体验两个部分。道路试驾部分第一阶段早上9点从宁波东钱湖温泉酒店出发，途径宁波西枢纽，抵达溪口风景区。这段主要是城区、高速道路，大概57KM路程，稍微休憩和换手。

       第二阶段从溪口风景区继续出发，途径途径徐凫岩风景区，然后到达今天道路试驾的目的地——丹山赤水风景区，这段路程基本都是盘山路段，而且这段盘山路段可不短，有40KM左右的长度，还会经过有着“宁波秋名山”之称的四明山山道。

       笔者此次将试驾的车型为星途TX星享版，带有四驱功能，官方指导价为14.79万元。早上9点我们从宁波东钱湖温泉酒店出发，与我同行的是来自新车评网的柴老师、试驾教练和媒介**姐共4人。道路试驾部分第一阶段由柴老师先行试驾，我就在坐在后排着重体验下这辆车的乘坐感受。

       星途TX的定位是中型SUV车型，在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4690/1885/1706mm，轴距为2715mm，通过和领克01以及WEY?VV5的对比你会发现，?星途TX在长宽高是全面领先其他两个车型，而轴距介于两者之间。

       实际的乘坐体验，2715mm的轴距带来的空间感是富余的，我的身高是180cm，坐在后排一点也不显局促；而且该车采用的是真皮座椅，质感、触感都非常的好，坐上去当然是比较舒适的，另外，后排腿部的支撑性也做得不错。

       内饰的设计上，你能感受到这辆车想要传达出来的一种豪华感。双10.25英寸大屏、钻石菱格纹真皮座椅、真皮包裹多功能方向盘、0.89㎡的全景天窗、双色车内氛围灯，阿嘉米斯高级音效等配置，处处彰显豪华气息。

       除了豪华，这辆车的智能体验也非常不错。其搭载的是与百度联合开发的Lion2.0雄狮智云系统，能实现GPS实时车载导航、道路救援呼叫、CarPlay、智能家居互联、智能语音交互等均等功能。

       我们体验了通过语音指令来开关天窗，你只要轻轻的给车机下一个打开或者关闭的命令，车机就会根据你的需求去执行。

       当然了，车机能做的不止是开天窗这么简单，空调的调节、车机娱乐系统的操作、车机导航等等，你都可以用语音指令进行交互，而且车机的反应快、准确率高。

       有了智能语音交互的加持，驾驶者就可以做到了解放双手，方便驾驶的同时又提高的行车的安全性。

       说到安全性，该车也配备了前排双气囊、前排侧气囊、前排安全带未系提醒、前排预紧限力安全带、TPMS胎压监测系统（带温度显示）、ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、BAS刹车辅助系统、DFD疲劳监测、HSA坡道辅助、Auto-Hold自动驻车、倒车影像、车速限制、紧急制动警示系统、车速感应自动落锁、后雷达等等，总体来看还是较为丰富的……

       经过一个多小时的路途，抵达今天的中途换手点，笔者一想到即将体验这辆车的驾控性能，而且又是在山道，心里就有一些小激动呢。

       星途TX星享版搭载了是奇瑞第三代1.6T?GDI（涡轮增压直喷）发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩达到290牛·米，从参数上来看数据还不错。另外，这个发动机获得过?“中国心”十佳发动机殊荣。

       传动系统方面，与之匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱，这套动力搭配算是很成熟的班子了，先后搭载在奇瑞以及星途的多款产品上。

       首先，发动机在1250rpm时涡轮就会介入，因此在起步初段，轻踩油门车子的响应很迅速且有力，动力表现的给人的第一印象不错，轻松惬意。

       其次，速度慢慢往上加，变速箱的平顺性做得很不错，升降挡对驾驶者而言几乎是无感的，因此在驾驶的过程中，你可以感受到奇瑞的工程师们对这辆车的调校是做了不少功课的。

       而在中后段提速，该车的后劲依然很足，超车表现干脆利索，不拖沓，该车的峰值扭矩可以再2000-?4000rpm区间持续输出；宽广的动力输出范围，为加速提供坚实的扭矩储备，带来酣畅淋漓的动力体验。

       方向盘采用的是三辐式运动多功能方向盘，并用真皮材质包裹，手感不错，其转向调校轻盈灵敏，值得一提的是，方向盘上配备有换挡拨片，不过对于大多数人来讲，换挡拨片的装饰价值大于实用价值。

       进入盘山路段后，我将驾驶模式调至运动模式，这时仪表盘的界面会变为红色，给你营造出一种运动氛围，而且你能明显的感觉到油门的响应速度更快了，发动机的爆发力更为强烈。

       其实对于一辆中型SUV来讲，受限于身形以及车重，跑山本身就不是优势，但星途TX星享版给我的感觉是有些小惊喜的。该车在山道的表现是动力充沛，游刃有余，入弯和出弯时给我的感觉极其稳健。

       其一，这得益于博格华纳Nextrac四驱系统，在崎岖山道以及复杂路况情况下，四驱系统通过电磁控制离合器接合进行动力传输，并自动分配前后轴的扭矩，以获得更好的操控性能。

       其二，该车采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构，底盘的调校偏于舒适，对于路面细碎的振动过滤得比较彻底，在快速转弯时，悬架的支持性表现不错，对于车身侧倾的抑制还是很到位的。

       另外，星途TX全系标配19英寸的铝合金轮毂，星享版车型选用了225/55/R19的马牌UltraContact?UC6轮胎，这个轮胎的特点是不管是在干、湿路面的抓地力都十分强悍，而且能有效降低胎噪和制动距离。

       对了，该车的制动系统采用了双缸双活塞浮动式制动卡钳，配合280mm通风盘，使其百公里制动距离仅为36.5米。

       中午时分，我们试驾车队便到达今天道路试驾的目的地，丹山赤水风景区。午餐稍微休憩之后，还有一个简短的场地体验活动，主要是为了感受星途TX星享版这辆车的越野脱困能力。

       活动方安排的滑轮组脱困项目中，星途TX星享版的抓地力在只有一个左后轮，当其他三个车轮都处于打滑状态时，星途TX星享版搭载的博格华纳Nextrac四驱系统会快速介入，它将大部分动力分配给有抓地力的左后轮，从而帮助车子快速脱困。

       点评：

       近一天的试驾体验下来，我觉得可以回答前面的问题了，星途TX的产品力究竟如何？

       我个人认为星途TX星享版无论在设计层面、科技配置，又或是动力性能上，在我对比看来，都是同级别的国产精品，这也是官方敢喊出“15万级超强四驱SUV”的底气所在。

       当然了，这辆车也有进一步完善的空间，因此也提一个小小的改进建议吧，从R挡挂到D挡，需要连续向后拨挡杆两次，而我此前试驾过的很多车型都只要拨一次，希望这点在下个改款版本能优化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       随着当下消费者的消费水平不断升高，人们开始向往优质的生活品质，追求“华而不实”的物质。当然优质的出行体验亦是如此，在买车的时候也会毫不意外追求豪华高端的汽车品牌。但是也并不是所有的消费者都会“随大流”选择常见的“BBA”，追求个性以及小众化也日益成为了许多人的消费理念。而我们今天要说的车型就是这么一款小众的豪华品牌，广汽讴歌——RDX。

       目前，2019款讴歌RDX共推出6款车型，而我们今天拿到的试驾车是全系中的顶配，2019款讴歌RDX?2.0T?钻享·魅版SH-AWD?国VI版车型，新车指导价为43.8万元。综合市场表现来看，讴歌RDX并没有取得太大的成功，月销量仅仅只有三位数。也是借此机会，跟大家聊一聊讴歌RDX到底如何，为什么被消费者避而远之？我们还是老样子先从外观说起。

       家族化设计路线，外观体现出强烈的运动感

       讴歌RDX在外观方面采用了最新的家族式设计语言，不得不说这台车的前脸还是比较符合当下消费者的审美，虽然他没有大尺寸的进气格扇，也没有“开眼角”设计。值得一提的是，包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，通过观察，可以将空气引流至轮胎起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。整个前脸设计个性感十足，细节方面十分锐利，干练的线条以及运动的外观轮廓也是吸引年轻人的一点。

       来到车身侧面，讴歌RDX的三围分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV来说，讴歌RDX相比同级别车型来说，它的尺寸确实占不到太大的优势，不过这也同样值得欣慰他并没有像其他车型进行加长保持了原汁原味。并且车身侧面比例非常协调，同时C柱的位置还加入了镀铬进行点缀。我们拿到的车型是顶配版车型，轮毂尺寸为19寸，但是轮毂的样式有些保守属于耐看风格。

       车尾方面，讴歌RDX的整体尾部设计具有较强的立体感，尾灯方面的造型也是采用了类似于“回旋镖”的设计，看上去十分动感。值得一提的是，该车采用的是双边共双出的排气布局，尾排的直径几乎可以将拳头塞进去，呈现出了极强的运动感，并且在视觉效果上也可以获得更多年轻消费者的青睐。

       剑走偏锋的务实主义内饰风格

       相比起外观设计，讴歌RDX的内饰设计更能体现出它的特色，整体内饰为对称式设计，比较符合当下审美。该车内饰是由黑色以及棕褐色组成的双拼色设计，看上去十分稳重。并且在手能触摸到的地方，几乎采用的都是软质材料以及真皮材料进行包裹，不失一款豪华品牌车型该有的调性。

       讴歌RDX并没有像其他车型那样，将大部分功能集成在中控大屏内，保留了大多数的物理按键，并且分层布局合理，操作起来十分顺手。中控台上方为自动空调控制区域，中间尺寸较大的旋钮则是驾驶模式的切换旋钮，下方的换挡机构采用的是按键式，以及最下方的是控制中控屏的触控面板，操作十分灵敏，只是没有物理震动以及声音的回馈稍有遗憾。

       在配置方面，由于我们拿到的车型为讴歌RDX的顶配版本，所以在配置方面也是应有尽有。比如科技性配置ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网以及雨量感应式雨刷功能等。在舒适型配置，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾座椅多项调节、前后排座椅加热/前排带通风以及全车16处的ELS?Studio扬声器。

       空间表现有待提升

       接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。

       后备箱空间表现不错，常规状态下后备箱容积为660L，并且内部空间规整，两侧还可以放置一些物品，将第二排座椅放到之后还会获得更大的空间。

       2.0T+10AT+SH-AWD

       躁动以及舒适只需一个动作

       在开始聊驾驶感受之前，我们先来聊一聊讴歌RDX的动力参数。该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台来自本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率达到了195千瓦（265匹马力），峰值扭矩380牛米，高配车型还采用了带后桥限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据的话，讴歌RDX就已经超越同级别主流车型，但是实际的驾驶又表现如何呢？

       为什么说暴躁与舒适之差一个动作呢？其关键是整车在动力方面的调教。对于正常驾驶来说，在城市里的通勤讴歌RDX无论是油门相应还是变速箱的换挡逻辑都是便舒适性的调教，行驶过程中，油门踏板与实际的动力输出非常线性，变速箱也几乎感觉不到顿挫，而这种驾驶感受也就我们常说的四平八稳。

       但是当你神踩油门的时候，这台讴歌RDX表现的就像个“神经质”一样，与正常驾驶完全是两个对立面。随着转速不断被拉高，整台车会不断的嘶吼着悦耳的声浪，直冲冲的向前“吞噬”着前方路面。值得一提的是，它不仅可以跑的快，同时还“站”的稳，当你全力踩下制动时，虽然刹车脚感带着一些生硬，但是它却可以给你很足的自信心，制动效果也非常不错。

       在我们测试0-100km/h加速的时候，一切都准备就绪，同时将刹车油门踩到底，此时快速松开刹车，在几乎没有打滑的情况下，车辆被弹射出去，经过几次测试取最佳成绩7.6s，与官方标称的7.5s相差不大。这也要归功于SH-AWD全时四驱系统，在直线加速的时候不仅可以死死“咬住”地面，在过弯的时候可以迅速分配动力，达到更加稳定的过弯。

       写在最后

       在经过了这一段时间与这台讴歌RDX的接触之后，可以让我确定的是，它是一台好车，是一台不输同级别的好车，无论是驾驶还是乘坐使用来说，都是同级别不能小觑的对手。但是不得不说，讴歌品牌在国内的道路走的不算顺畅，想要成为同级别热销车型可能还需要很长的时间，在今年8月讴歌RDX的销量仅为509台。但是这也跟国人对讴歌这个品牌的认知度也有一定的关系，不过我相信以它的产品里来说未来也会越来越好。那今天的试驾就到此结束了，对此，你对这台讴歌RDX还有什么不同的看法，不妨在评论区留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       好了，今天关于“新车评网汽车试驾视频”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新车评网汽车试驾视频”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。