松花江汽车什么时候开始生产的_松花江汽车什么时候停产的

1.松花江面包车电瓶型号

2.微型车的发展前景

山东黑豹股份有限公司(以下简称山东黑豹)前身是成立于1980年的文登肉类机械厂 ,当时主要生产肉类机械和汽车驾驶室.1986年年以后,先后为烟台汽车厂,北京二汽 蓬莱分厂生产配套汽车驾驶室,1988 年又与哈尔滨飞机制造公司建立了横向经济联 合关系,引进汽车装配生产技术生产松花江牌微型汽车,开始走上发展微型汽车的 道路.

1989年,该厂对微型汽车的市场需求状况进行了详细考察,经过近十年的发展, 我国 农村经济已经逐步迈向专业化,社会化,现代化, 农民迫切需要适用于介于城乡之间 的中,低等级公路,同时又经济实用的交通运输工具. 于是兼备拖拉机和轻型汽车优 点的农用运输车应运而生.但当时山东乃至全国农用运输国产业刚刚起步,发展较慢 ,远远不能满足市场需求,市场潜力巨大.基于以上分析,该厂成立了农用运输车研究 所,对农用运输车进行研究,开发.

该厂开发的黑豹牌WD1005W双排0.5吨级四轮农用运输车,于1990 年通过省级技术 鉴定,并被列入机电部,公安部《1991年农用运输车生产企业及产品目录》. 黑豹 牌农用车在当时全国60多个农用车生产厂家的产品中,油耗,烟度, 噪声等各项技术 指标均已达到领先水平.

1992年,文登肉类机械厂更名为山东文登农用运输车厂,企业开始扩建, 新建厂房和 增加机器设备等,并积极加速开拓农用车市场,初步具备较大的生产规模.

1993年,经威海市体改委批准,山东文登农用运输车厂作为发起人, 以定向募集方式 设立山东文登黑豹股份有限公司, 山东文登农用运输车厂将已经确认的净资产5877 万元中的5250万元以66.67%的比例折成3500万股作为发起人股.

1994年,公司实现销售收入3.87亿元,利润总额7426万元, 进入山东省工交财贸系统 百家利润大户和山东省机械系统四十家销售收入最大企业, 并被山东省经委授予 农业机械业排头兵称号.

1995年,公司集中精力进行了第二期技术改造,总投资1.5亿元,全面改造了原有的生 产流水线,自行研制了农用车覆盖件全套模具.改造后,年综合生产能力达到5万辆. 当年销售农用运输车3万辆,实现销售收入5.03亿元,利润总额1.13亿元,经济效益列 山东省机械工业行业首位,并进入1995年度中国工业企业综合评价最优500家.

1996年5月,经山东省人民规范确认后, 山东文登黑豹股份有限公司更名为山东黑豹股份有限公司.

后与东安合并，成立东安黑豹股份有限公司。2011年，黑豹更强大，与中航合并，成立中航黑豹股份有限公司，主营微型货车，业界排名前列。

松花江面包车电瓶型号

2008年。松花江汽车隶属于哈飞旗下经典品牌，在那个中国汽车业草莽年代，哈飞、昌河等地方国营汽车工厂绽放了属于他们的辉煌，2008年停产的。该车摒弃了传统的化油器，用多点喷射式发动机供油方式，发动机排量1.0L，直列四缸，由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司生产；最大马力48匹，最大扭矩74N·M，四档手动变速，哈飞曾经的辉煌仿佛在突然间轰然倒塌，好似建在松散沙粒上的光鲜高楼，一阵不算剧烈的风吹过，它就塌了，塌得让人毫无防备，出其的安静。

微型车的发展前景

松花江面包车电瓶型号36。

如果在当时众多品牌中选一款小编印象最深刻的面包车，那非松花江莫属，当时的松花江主要活跃在北方城市，尤其是北京、河北和东三省比较常见，值得一提的是，松花江隶属于哈尔滨飞机工业制造厂，当时的松花江常常以航空品质宣传自己。

松花江面包车的特点

哈飞松花江当时是通过引进日本技术的前天下而生产的车型，在当时人们的生活水平还不行，对于能开上这款内部宽敞、乘坐人数多，动力也还可以的哈飞松花江就已经是富人才有的实力。

松花江为哈飞汽车一经典车型，现已停售，松花江是中国哈尔滨飞机制造厂生产的客货两用车，创意设计出自法拉利跑车的孕育者意大利宾尼法瑞那公司，符合空气动力学要求的流线外形，注重内容与形式的高度统一，重树微超越时代新概念。

在我国汽车工业当中，微型车行业的生产集中度最高，前四家企业的产销规模均超过10万辆，发动机更是集中在东安、江陵和柳机等几家企业，是符合经济规模的社会化大生产。与国内其他传统的汽车集团不同，微型车行业的“四大天王”，既不是靠国家规划保护起来的，更不是向国家要投资堆起来的，而是在市场经济的实战中摔打出来的。

微型车行业怎样进一步发展、壮大？几年前，行业内外都曾做过一些有益的探索。在联合重组方面，如中国航空工业集团利用行业管理之便，在1998年初，将旗下的昌河、松花江、云雀、东安以及贵州航空集团组建成微型车集团，会议开过之后，没有实质性的内容，大家作鸟兽散。又如，在当时行业主管部门的极力撮合下，柳州五菱一度与东风集团过从甚密，几个回合谈下来，各自互道珍重。另外，当时企业之间的联合也十分盲目，如长安集团曾找到柳州五菱，考虑的是从共处西部的地域概念出发，虽然双方产量之和占微型车市场的50%，却忽略了相互之间在车型、地域及传统市场上的冲突，“合作”当然是无从谈起。

如今，微型车行业发展日趋成熟，稳中求变、求发展，已经成为“四大天王”的必然选择，特别是面临新一轮的压力与挑战，长安、哈飞、五菱和昌河4家骨干企业重又开始新一轮的搏杀。

作为行业老大，长安汽车一边成功地进行资本运作，率先在深圳上市，筹集到大量的资金，重又夺回微车第一的桂冠；一边积极地开展中外合作，先与日本铃木完成从微客、微货到微轿全系列车型的引进，后又牵住美国福特的巨手，向更高级别轿车挺进。现在的长安汽车，已经以中国汽车“三甲”自励自勉，暗中已经把赶超的目光瞄向上汽集团。

一度连续三年位列微型车行业榜首的五菱汽车，以“造百姓喜爱的车”为己任。近年来，不再盲目追求数量上的增长，而是刻意谋求经营质量的提高。经过两年时间的调整，五菱汽车的产销量、效益同步快速增长，被公认为是库存最小、应收帐款最少、给配套厂家货款最及时的微型车企业。特别令人刮目相看的是，五菱汽车与美国通用、上汽集团结盟，尽管因国家开放B股市场，影响了原有的通过B股上市的进程，但三方合作不为所动，各项工作（包括车型选择）正在有条不紊地进行当中。

地处瓷都景德镇的昌河汽车，在兼并安徽淮海机械厂、新建九江生产基地之后，已经跃出“三线”，成鼎足而立的发展格局。不久前推出的“北斗星”，确立了昌河汽车新世纪的产品发展方向。另外，由于长安牵手福特、哈飞引入三菱，日本铃木只剩下昌河汽车这个铁杆的合作者，必将鼎力援助，使之立于不败之地。日前还有消息说，昌河汽车股份有限公司即将挂牌上市，发行1.1亿股A股，可见昌河也在为今后的发展积蓄后劲。

从地理位置上看，哈飞汽车是“四大天王”当中硕果仅存的北方企业，尽管身边两位昔日的微型车巨人———一汽佳宝、天津随时都会醒来，但哈飞仍具有一定的优势。在各个厂家磨刀霍霍的换型改造当中，哈飞摈弃了重复引进的俗套，请国外设计、结合自我开发取得成功，“中意”微客一炮打响。随后，哈飞汽车把注意力放到与日本三菱合作的轿车项目上。以哈飞汽车现有的实力和一贯做法，微车、轿车一起上，绝不会让长安汽车独美，可以预见，两强之间必有一拼。