零跑汽车车型_零跑汽车测评车主是谁

1.零跑汽车迎来多事之秋

目前，有很多人不建议购买零跑，其实原因并不难找，具体有以下几点：

1、品牌影响力小，技术不够成熟，这一点不难理解。如今整个新能源汽车市场，技术娴熟程度还没达到燃油车的程度，对于新能源汽车，很多人还未完全接受。而零跑作为新能源汽车的造车新势力，这一点就更加让人介怀。

2、产品和服务两个维度之间都存在不少问题，此前不是消费者维权，就是产品质量发生问题。虽然只是偶发性问题，并非质量安全问题，但对于零跑的品牌口碑来回说，还是有很大影响的。

3、核心续航性能备受诟病，不少车主反馈零跑掉电快，续航的打折严重。目前新能源汽车比较让人介怀的就是续航，如果这方面存在问题，那么消费者对品牌的印象也就差到谷底了。

话虽如此，但零跑汽车质量也并非那么的不堪，毕竟整体上，和其他新能源造车新势力是差不了多少的，只是优劣方向不一样，明显程度也不一样。

此外，从2021年的销量以及质量排行来看，相比其他新势力，零跑的质量并不差。从上面的排行榜来看，零跑汽车的质量系数是排行第三的，可以说是名列前茅。只是不得不承认的就是，零跑在销售车型和定位方面，并么有同为造车新势力的蔚来、理想、小鹏做得好。

零跑汽车迎来多事之秋

现如今，零跑汽车质量并不算差。

零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。

该品牌创立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。

核心技术

零跑汽车自成立以来，始终致力于核心技术自主研发。经过3年多的努力，成功自研三大整车平台三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术。虽然在2020年，零跑汽车因车主维权的而闹得沸沸扬扬。零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信中，更是有不少车主表示，汽车用了半年就出现了不少质量方面的问题。

但根据官方的回应，汽车质量是符合国家标准的。此次只是偶发性问题，并非质量安全问题。官方作出回应后，后续还针对个别车型的偶发性问题，按照三包法规定进行维修或更换部件。维修期间，官方还按照规定为车主提供代步车服务。不仅如此，对于出现故障问题的汽车，官方还赋予首批车主终身免费、动力电池质保、道路救援等权益。

在“金九银十”的传统购车旺季，持续向好的市场销量表现让不少传统车企甚至造车新势力们都睡了个安稳觉，但夜不能寐的车企也有不少，其中零跑汽车创始人、董事长朱江明绝对是近数月以来每晚辗转反侧、彻夜难眠的那一个。

远的不说，自今年以来，先是3月底零跑汽车副总裁赵刚的离职，到5月份零跑汽车第二款车?零跑T03上市当天，零跑S01车主列举十大故障控诉零跑汽车，让零跑汽车遭遇口碑大幅滑坡。在历经了车主投诉甚至“车主手持韭菜进店维权”等后，为零跑汽车代工的杭州长江乘用车有限公司在市场监管总局启动缺陷调查情况下，于10月10日召回旗下零跑品牌部分零跑S01车型。

一波落去一波又起，就在10月27日零跑汽车在北京发布了首款智能驾驶芯片凌芯01，成为首个自研智能驾驶芯片并予以发布的新势力后，其代工厂杭州长江汽车有限公司与近日被法院裁定进入破产清算程序。高管离职、车主投诉、产品召回……2020年的零跑汽车用“风雨飘摇”来形容最贴切不过。

先来说说有关零跑汽车的好消息。在新能源汽车的竞争中，国内车企在电池技术、续航里程，以及智能化、品质等方面已完全有实力跟特斯拉平起平坐，但在最核心的“车规级芯片”上依旧是一片真空。这也是特斯拉真正强大的部分，它的主要威胁都来自于其在专注树立起芯片的核心竞争力。不久前蔚来被爆将自研智能驾驶芯片引起一片欢呼，不过率先追随特斯拉脚步的却是零跑汽车。

10月27日，零跑在北京发布了中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片—凌芯01。“凌芯01”CPU处理器用了阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，集成高性能的AI神经元处理器，单芯片可实现L2级自动驾驶系统，双芯片可支持L3级自动驾驶。据悉，该芯片将搭载在零跑汽车首款纯电高端SUV-零跑C11上，新车在今年11月广州车展期间亮相。该芯片的发布也意味着零跑汽车在造车新势力的芯片竞争中，走在了蔚来、小鹏和理想等车企前列。

但常言道：下层基础决定上层建筑！零跑的地基不稳，即便上层再厉害，也不可能走快、走远。从高管离职、代工厂陷入破产危机反映了零跑汽车高管团队和工厂方面的一些问题，特别是在今年5月份车主群体对零跑汽车的控制更是直指零跑车型在产品力上的问题。在这封“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”中，细数了零跑汽车制动系统、电池系统、车机系统、控制系统、摄像系统等的十大故障，直指零跑S01在驾控、智能、配置等方面的问题，从车主这封控诉信我们也看到了车主对零跑汽车的失望和不满意。

作为零跑汽车的首款车型，零跑S01凭借独特的跑车造型在当时颇为吸睛，以至于在2019年6月底首批S01交付时，朱江明踌躇满志地抛出2019年交付1万台S01的销售目标。但在国内消费者日趋成熟购车观念的审视和考验下，S01非但没成为零跑汽车的那道冲天焰火，反而以最尴尬的方式给了朱江明猝不及防的沉重一击，目前零跑S01的月销量仅在100台上下，从朱江明的屠龙宝剑变成了一把自我封喉的匕首。

而目前扛起品牌销量重任的零跑T03虽然有着不错的性价比，月销量也终于破千，但也被人诟病跟smart相似度高。而且在跟欧拉黑猫、白猫以及奇瑞小蚂蚁、比亚迪e1等竞品车型相比，零跑T03不管是在综合产品力、品牌知名度和用户口碑上都有着明显不足。

再扩大至品牌层面，相比于蔚来、小鹏、理想的造车新势力第一梯队，零跑汽车虽然发布了首款芯片，拿到了下一阶段车市竞争的入场券，但在品牌影响力和终端销量、用户口碑等层面，都跟第一梯队有着较大的差距。从10月份的销量显示，蔚来的销量为5055台、理想的销量为3692台，小鹏的销量为3040台。

而零跑汽车10月份的销量仅1743辆，零跑汽车1-10月累计销量6335台，差距已经很明显。而且从此前几年零跑汽车的种种表现来看，“门外懵汉”、“审美下限”和“纸上谈兵”这三大标签，已被紧紧地贴在了零跑汽车身上。

零跑汽车要想撕掉这些标签，在未来的竞争中快速赶上队伍，势必要去花大量的时间和金钱去巩固底层建筑，去巩固高管团队、提升产品力品质、尽快取得造车资质组建自己的工厂。不过在如今新能源市场和造车新势力大局已定的当下，零跑汽车到底还有没有第二次机会实现追赶，我想就算是手握车规级芯片这张王牌，但谁也敢肯定的拍胸脯打包票说一定行。看来零跑汽车创始人、董事长朱江明还得一段时间继续彻夜难眠。

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