莲花跟路特斯的品牌关系_莲花汽车路特斯纯电动价格

1.路特斯Eletre上市，82.8万起售，路特斯和保时捷相比差什么？

2.第一次开路特斯EVORA GT410，竟如此好玩

这款全新车型被命名为Evija（发音: E-vee-ya), 是Eve的衍生形态，寓意“生命力”或“开创者”。

而路特斯，以及路特斯的铁粉们，对这款车期冀，则是通过彩蛋的方式表达出来的。

原因很简单，这是路特斯公

司2008年至今，第一次发布全新车型。在沉寂了十多年后，路特斯以纯电动超跑的方式涅槃重生，开始了品牌复兴之路。

一、路特斯，因为纯粹而坎坷

年纪如我，看到“路特斯”会一脸迷茫，转了几个弯后，才豁然开朗。原来是我小时候钟爱的，拥有F1车队（Team Lotus）的英国莲花跑车。

80年代末，小编透过黑白电视机见证，车神塞纳从莲花车队跳槽到迈凯伦后，在赛场上上演了几个赛季的恩怨情仇。莲花车队再也没能重现之前的辉煌，同样莲花跑车也日渐没落。后来，莲花跑车品牌要进入中国市场时，“莲花”已经被他人抢注了，于是才有奇特的中文名“路特斯”。

在赛场、在公路、在中国，甚至在全球，路特斯的道路注定而坎坷，从这个品牌诞生之日起，便已注定。

程师柯林?查普曼(Colin Chapman)成立了路特斯汽车公司，他的宗旨只有一条，制造“for the Drivers”的赛车和跑车。

70-80年代，在查普曼带领下的路特斯在赛道和公路创造了很多辉煌。在12-1986年间，莲花F1车队拿下了5届车手/车队总冠军，3次亚军以及5次季军。在民用跑车领域，路特斯率先引进轻量化底盘和车身，空气动力学原理，创造了 Elite、Esprit 等经典跑车。

路特斯Eletre上市，82.8万起售，路特斯和保时捷相比差什么？

吉利集团旗下的跑车品牌路特斯（莲花）在2018年初推出Evora?GT410?Sport车型，该车基于Evora?Sport?410打造，并重新设计空气动力学造型，以替代此前Evora?Sport?410车型，其国内售价为.2万元。日前，路特斯发布了新款Evora?GT410，定位低于Evora?GT410?Sport，其英国售价为8.29万英镑（约合人民币75.90万元），价格上更亲民，同时配置进行了大幅提升，更强调乘坐舒适性且更注重日常使用。

外观方面，新款Evora?GT410延续Evora?GT410?Sport的整体设计，在部分细节做了调整。其前脸用Evora?GT430同款的三段式前包围，中间为进气格栅，两侧为冷却前轮刹车系统的导风槽；车侧的后悬窗取消了原来的百叶窗，用普通玻璃替代，从而提高了部分视野。车尾由原来的鸭舌扰流板变成了分段式扰流板，后下包围的造型相当夸张，两侧设置硕大的出风槽，中间为带有6片垂直尾鳍的底部扩散器和中置排气。

调校方面，新款Evora?GT410的悬挂阻尼进行了优化调整，其悬架偏软，改善日常驾驶过程中的舒适度，仍然提供了出色的性能导向。轮毂方面，新车使用前19英寸/后20英寸黑色双五辐铸造轮毂，并搭配红色AP?Racing刹车卡钳，造型非常运动。轮胎使用上，米其林Pilot?Sport?4S全天候轮胎兼容性非常高，可用性更强。

内饰部分，新款Evora?GT410和Evora?GT410?Sport保持基本一致，路特斯力图把该车转变为日常用车，配备了Sparco运动座椅和空调，增加更多的真皮包裹的装饰部件，为乘客创造了一个更舒适的环境。还升级了座舱内的隔音材质，以减少噪音传入车内；同时，它也重新更改车门板设计，增加扶手与一体化置物空间，以强化舒适与实用性。

配置方面，新款Evora?GT410提供了更多具备日常使用化的配置，标配诸如广播（含扬声器）、苹果CarPlay、导航、倒车影像、倒车雷达、座椅加热等配置，相较于路特斯此前推出的车型可以说是提升巨大，对日常驾驶做出了一定的妥协。

动力方面，路特斯新款Evora?GT410搭载了一台来自丰田2GR系列的3.5T?V6机械增压发动机，最大功率416马力，峰值扭矩410牛·米，传动系统则匹配6速手动，消费者也可以自行选装6速自动变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一次开路特斯EVORA GT410，竟如此好玩

如今新能源汽车正处于风口浪尖上，很多品牌都在研发新能源的汽车，毕竟这是未来的一种走势，如今路特斯Eletre上市，82.8万起售，这款车作为路特斯打造的豪华中大型SUV，一上市就引起了大家的广泛关注，很多人会拿这款车跟保时捷相比，小编认为其和保时捷之间的差距还是很大的，第一是品牌的影响力不同；第二是保时捷更加的舒适，能够被更多人接受；第三则是两者的风格不同，总而言之还是保时捷更受大家的欢迎一些。

一、路特斯和保时捷相比差的地方主要有3点，首先是两者对于群众的影响力有差距，保时捷的影响力更大。

对于我们很多普通人来说，听过保时捷的人会比听过路特斯的人多，虽然路特斯也是全球三大要跑品牌之一，可是就是因为他过于专注于跑车的设计，所以离群众的距离是比较远的，而保时捷随着时代的改变，走进了人们的生活中，所以保时捷的影响力会比路特斯。

二、其次是保时捷会更加的舒适，任何场合都不会失礼，所以保时捷的销量比路特斯高。

保时捷讲究的是舒适感，而路特斯讲究的更多的是运动的感觉，保时捷的外观设计相比于路特斯来说会更加的低调，内涵一点，所以任何场合开的话都会比较适合，在销量上也能看出大家对于两车之间的欢迎程度，相比之下还是保时捷的销量更高一些。

三、最后是内饰上保时捷更加的豪华，加上品牌的影响力更大，所以保时捷比路特斯的名气更大。

因为路特斯一直是在研发跑车，所以对于类似来说就没有那么的在意，而保时捷的内饰相比于路特斯来说可以说是非常的豪华，那么这样一个口碑高、品质高的车子，名气也就会更高，这三者都是路特斯无法比拟的。

这是我第一次开路特斯。就是车迷口中的那个，真·莲花。

是的，你没听错，这是我从业十二年以来第一次开路特斯。可能很多人会站出来说，你一个做媒体的竟然没有开过路特斯？我想说是的。路特斯试驾车是真的很稀少，即便媒体人都不容易摸到它。但是，这并不妨碍它在人们心中的地位，当然，也包括我……所以今天就来分享我的第一次试驾路特斯经历。

在这之前，对路特斯的车型仅仅是进行过短暂的静态体验。从2008年第一次见ELise，到上一次2019年见到新款?EVORA，实际上路特斯这十年的外观蜕变还是非常明显的。路特斯从最早改装厂的背景一路走过来，一开始并不太注重外观的豪华——金属件外露，车辆包覆随意，哪怕它是一台售价六七十万的家伙——但是到了现在你会发现路特斯EVORA，要对得起近百万身价，做出了非常大的改变。

从车身外观设计，到材质的选用以及做工的精细程度，都比10年前好上太多。当然我们眼前的这三台车的车顶、发动机盖、尾唇的碳纤维都是需要选装的，大概价格分别是2万元、3万元、1万元，加上迎宾踏板碳纤维全套的话需要花八万多，当然你也可以单独选装，不强卖。而不得不说加装了碳纤维之后的路特斯EVORA确实更有运动气息，毕竟在这个看颜值也要看材质的时代，碳纤维就等同“高级品”。当然，它们的实际作用也非常明显——车辆总重会降低100公斤，后面我们会讲到这一点。

细节设计方面路特斯EVORA也确实值得一看。中后置发动机的布局让车头空了出来，不过它没有像保时捷那样做个前备箱什么的，而是为了更好的车辆动态表现，做了空气动力学设计，引导空气经过车头形成下压力，为车辆带来更好的行驶稳定性，再附上黑格，够帅。同样因为中置发动机布局，它和保时捷718一样用了侧开口进气，这个进气口的妙处是在怠速状态下，能通过这里听到V6发动机的运转声。而继承路特斯概念车90%设计的它，在线条方面，也是非常的犀利。

我个人则非常欣赏它的尾部，尤其是微微翘起的一体式尾翼、大尺寸扩散器，以及宽体的保险杠造型。这副身姿让你不会怀疑它跑车的身份，但它又完全不同于我们认识的那些其它跑车。路特斯EVORA就像身着纯运动背心上赛场的运动员，而大家相对熟悉的保时捷718更像精心打扮后拍定妆照的运动员。

对于外观的总结：街道上，95%的人看到了路特斯EVORA，都会回头；而那5%的人只因为要急匆匆去办事。

实际上，看了路特斯EVORA外观之后，你一定会有进一步观察内饰的欲望——毕竟设计得如此运动的车会配怎样一副内饰，是野性还是高级？这个疑问坐进车内才能解开。而当我坐进车里看到，路特斯EVORA的内饰同样大有改进，当然这也是与十年前的路特斯相比，那会儿没那么多讲究，更接近赛车的风格，让它们的内饰没有过多的装饰……

现在可就不一样了，座椅、中控台乃至手刹柄都是用全皮包覆，镀铬饰条也多了起来；另外和车身同色的中控面板，也是现代跑车最流行的做法。

而最值得一提的就是那副方向盘，Alcantara材质全包覆的同时，3点和9点位用人体工程学设计，也就使手感特别贴服，平底设计还加上了红色正方向标示，这也是一台高性能跑车的正确打开方式。

至于在中控台上那排质感出众的按键，除了位于两端的座椅加热控制键外，其余按键都是关于车辆行驶功能切换的，比如运动模式和赛道模式的切换按钮，排气阀门控制按钮等。

不过路特斯EVORA在内饰中也有一个能让我挑刺的地方——那块中央大屏。UI界面相对老套，并且汉化不够完整，操作起来便利性不够高，当然这可以理解为“路特斯EVORA是一台更加注重驾驶的车，其余功能都是附赠品”。

听说之前路特斯EVORA推出过四座版本，但由于后座实在太窄，车主通常只愿意在后座上放一些包包之类的物品，后来路特斯官方就正式取消后座设计，并把那块空间腾出来加了一个网兜，就真的做成了一个内部储物空间，试驾之前我还在愁背包和相机包到底放哪里合适，那里就是放置它们的最佳位置。我甚至觉得这也是最契合路特斯车主的一项细节设计——打完球可以放球包，购完物可以放“战利品”，下完赛道可以放头盔……

有了一副惊艳的皮囊，那路特斯EVORA是否有一颗强大的心脏呢？答案是肯定的，而且它搭载的还是一代名机——2GR！

2GR是谁，早年雷克萨斯IS350、GS350搭载的就是2GR-FSE自吸版本，原厂就可以调校出接近300匹的马力，并且2GR稳定性还相当不错，成为日系改装的“模范发动机”，直到现在广东地区的一些朋友都愿意把它“移植”到锐志、等车型身上，百公里加速还能达到六秒以内。

而路特斯EVORA身上的这具2GR更是进阶版本，代号为2GR-FZE，这是因为路特斯为它装配了机械增压器，原厂马力直接来到405匹，峰值扭矩定在了410牛米，也就是为什么这台车名为“路特斯EVORA?GT410”的原因。值得一提的是，路特斯EVORA?GT410整备质量仅为1.368吨，算下来原厂推重比高达296匹/吨，这是大多跑车达不到的数据，基于此，路特斯EVORA百公里加速仅为4.2秒。

而为了更好地配合这台来自丰田的3.5升V6机械增压发动机，路特斯EVORA?GT410干脆配备了最稳定的爱信6AT变速箱，“一家人”的东西调校起来更好匹配。那么这套动力系统实际开起来到底怎样呢？我也是迫不及待的发动了车辆，毕竟是大排量发动机，启动瞬间的轰鸣声便足够打动人，而且怠速排气的声音也具有一定气势，蓄势待发。

缓缓把车辆开出去，从怠速蠕行到轻油门起步，路特斯EVORA走车很顺畅，和一些轿跑车的初始状态差不多，给人感觉是好开的。这也让我更有信心进一步去试探它。由于是配备了机械增压器的大排量发动机，低扭的响应做得非常好，同时平顺度非常高，这也是为什么路特斯把EVORA定义为GT跑车的原因。6AT变速箱勤勤恳恳，标准模式下每一个换挡动作都挺顺滑，比某些“2.0T跑车”的流畅性也要更好。在前往山路的乡道上，可以很悠闲地驾驶它。

传说以前的路特斯底盘调校很激进，属于那种硬到骨子里的类型，坐在车里就是颠就一个字。不过路特斯EVORA底盘的表现却不像想象当中那么硬，而是韧劲儿当中带了一些轻柔，很显然路特斯明白了车主并不是时时刻刻都会激烈驾驶，出街逛商场总不能老是这样颠着，尤其是有**姐在车上的时候，还是需要兼顾一些舒适性的。

紧接着就要上山了，这一段山路是断头路，几乎没有车辆和行人。随即打开运动模式，按下排气阀门控制按钮，准备一探它的底蕴。第一脚半油下去，发动机就表现得比标准模式更活跃，转数攀升得很快，并且在该换挡的时候变速箱毫不犹豫的换挡，转速运行在3000-4500转之间，车辆就可以很好的“冲起来”，这个时候驾驶它就已经很带感了。

而路特斯EVORA优秀的操控特性也在山路上完全释放。一方面是前后双叉臂的悬挂发挥了重要作用，轻质量车身配上稳定的悬挂，简直就是绝配；另一方面路特斯EVORA为发动机中置，重心转移比任何前置发动机的轿跑车都要控制得明显更好，过弯的时候重心转移幅度小，确实可以带来更好的操控。在那一刻我就有一个念头：这家伙下赛道应该也很强，可惜成都现在没有像样的赛道……

途中有一段大概四百多米的直道视线很好，于是加大油门向前冲去，当发动机转速来到5000转左右，2GR发动机的咆哮声从身后袭来，就像贴在耳边轰鸣一般，强烈地刺激着我的肾上腺素，在这个时候很容易上头。不过很快便是直道尽头，紧接着就是一个回头弯，弯前大力制动，AP?RACING刹车卡钳瞬间带来强大的制动力，在那一刻我会很有信心，知道这家伙“刹得住”，一盘子撸过去车头随即做出反应，并且指向性相当出色。

车辆尽在掌控，其实我自己也没想到能这么快就实现人车合一。

感觉很快就跑完了6公里的山路到达山顶。短暂的体验，却有全新而深刻的驾控感受。EVORA这种出自改装厂起家的路特斯之手，完全有别于我们常见的保时捷718或者BBA的那些性能轿跑车，在接近100万的价格区间，真的很难找出第二台这样个性的跑车。或许这就是路特斯独特的存在吧。崇尚操控、喜欢下赛道、还追求个性的朋友，EVORA真会是一台值得考虑的跑车。

文｜道道

图｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。