九月汽车销量乘联会_乘联会9月汽车销量排行榜

九月汽车销量乘联会_乘联会9月汽车销量排行榜

       下面，我将用我自己的方式来解释九月汽车销量乘联会的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下九月汽车销量乘联会的话题。

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2.9月汽车厂商销量排名前十，唯一下滑的是上汽大众

3.9月轿车销量排行公布：轩逸力压朗逸夺冠，帝豪再次冲入榜单前十

4.9月厂商/车型销量排名及点评 吉利/长安/长城居5/6/7位

5.9月车企销量TOP 10丨吉利、长安、长城强势入围，广丰跌出前十

6.9月新能源汽车销量出炉：宏光MINI力压特斯拉，欧拉好猫进前三

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       金九银十是一个销售旺季，在这个特殊的时间里，各个品牌车型销量尤为关注，都想看看到底是哪些车型能成功登榜前十。

       随着二胎政策的开放，现在越来越多的消费者选择大空间的MPV车型。而且近年来，MPV车型不管是在外观、配置还是价格方面都越来越满足消费者的生活需求。9月份MPV的销量排行榜前十新鲜出炉，看看你想买的车型有没有在里面。

       根据乘联会给出的最新数据，9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量为73.4万辆，同比下降27.3%。

       从排行榜前十来看，自主品牌车型占据7款，合资车型仅3款登榜，看来轿车排行榜中是合资车型的天下，而在MPV车型中仍是自主品牌的天下。其中五菱宏光稳居冠军位置，?别克GL8紧随其后排名在第二名。

       第一名：五菱宏光?9月份销量23953辆，同比下滑8.4%

       MPV中的“扛把子”五菱宏光，在9月份的销量达23953辆，同比下滑8.4%，虽然出现下滑状态，但还是碾压其他品牌车型，成功夺冠，而且实用性和性价比很高，既可以载人又可以拉货，更是凭借着亲民的价格受到了消费者的喜爱。

       第二名：别克GL8?9月份销量20326辆，同比增长31.2%

       别克GL8一直是高端MPV中的领头羊，在排行榜前十中名列前茅，在9月份中销量成功破2万辆，同比增长31.2%。别克GL8更多的我们会在机场、酒店等看到，被用来接待的商务用车。如果被用作家用车的话，从价位到油耗及后续保养来看就显得奢侈了。

       第三名：东风风行?9月份销量6496辆，同比增长16.1%

       东风风行在9月份的销量为6496辆，同比增长16.1%,1-9月累计销量43102辆。风行包含旗下多款，超高的性价比加上良好的品质，让东风风行备受消费者的追棒，一直稳居排行榜前十。

       第四名：传祺GM6?9月份销量5137辆，同比增长41.3%

       传祺GM6自上市以来，凭借着大气的外观和丰富的配置，备受广大消费者的关注。在9月份更是以5137辆的成绩成功进入排行榜前十，排名第四名。不过它的“老大哥”传祺GM8在9月中无缘前十。

       第五名：宝骏730?9月份销量5006辆，同比下滑35.1%

       宝骏730从上市以来，成为了MPV市场的“一匹黑马”，销量一路上升。不过在近年的销量却出现持续下滑，虽然在9月份成功登榜前十，但同比下滑到35.1%。销量仅5006辆，远不及当初。随着出现的质量问题，加上竞争车型越来越多，而且在同价位中，比宝骏730更好的车型也有很多，也是导致下滑的重要原因。

       第六名：艾力绅?9月份销量4774辆，同比增长116%

       作为本田旗下MPV双子星的其中一员，艾力绅在9月份的销量为4774辆，同比增长116%，环比增长28.2%，成为在9月排行榜前十中同比增长最高的车型。

       第七名：奥德赛?9月份销量3837辆，同比下滑3.3%

       本田旗下MPV双子星的另一位成员奥德赛，奥德赛和艾力绅相比整体表现并不如意，虽然成功登榜前十，但是同比下滑3.3%，环比下滑16.8%。

       从售价来看，艾力绅的官方售价是24.98-32.88万元，而奥德赛的官方售价为22.98-37.68万元。艾力绅的低配售价要比奥德赛的高，但是顶配车型的价格要低于奥德赛很多，猜测这也是为何能超越的原因吧。接来下在“银十月”中奥德赛会不会扭转乾坤呢？让我们拭目以待。

       第八名：比亚迪宋MAX?9月份销量3656辆，同比下滑44.8%

       在近年中，比亚迪宋MAX销量出现明显下滑，之前在MPV车型中宋MAX的销量一直保持在一万辆左右，如今已不复存在。在9月份仅销量3656辆，同比下滑44.8%，环比下滑72%。虽然说宋MAX完成换代加上又新增了新能源车型，但从销量来看并没有带来惊喜。

       第九名：吉利嘉际?9月份销量3549辆，同比增长33.4%

       嘉际是吉利旗下的首款MPV车型，在9月份的销量为3549辆，同比增长33.4%，排名第九名。吉利嘉际可以说是MPV界中的“一匹黑马”，自上市以来就给同级车型带来了很大的压力，不论是在外观设计、配置方面都领衔同级车型。能在排行榜前十中看到它一点都不会惊讶。

       第十名：江淮瑞风?9月份销量3325辆，同比下滑3.1%

       排名在第十名的是江淮瑞风，在9月份的销量为3325辆，同比下滑3.1%，环比下滑14.1%。虽说出现明显下滑，但能挤进排行榜前十中也实属不易。

       写到最后

       从9月排行榜前十来看，依旧是自主品牌的天下，合资品牌仅占3款车型。不过从每个品牌车型的销量来看，仅五菱宏光和别克GL8销量过万，其余车型均仅销售几千辆。相较于轿车和SUV的销量，还需更加努力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月汽车厂商销量排名前十，唯一下滑的是上汽大众

       易车讯 日前，乘联会秘书长对外表示，2021年中国新能源乘用车逞爆发增长，9月新能源车渗透率达到20%，2021全年新能源车渗透率有望突破15%。其同时展望，2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。

       据乘联会分析，2021年新能源车市超高速增长期，这有其特定因素，主要是低基数和新品超强贡献的促进，加之疫情下私车出行的需求旺盛。今年9月份，新能源车销量达到35万台，销量同比增速2倍，也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。

       2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。

       展望2022年，政策、产品、产业形态等都对新能源市场发展有利，新能源车企以及新势力车企发展势头将更强劲，同时积分压力，传统车企必定增加新能源的比例，渗透率有望超过20%。

       在2022年的芯片供给仍不确定的情况下，新能源具有的双积分和补贴优势，使得主机厂对新能源汽车的芯片资源倾斜度会大一些。

       2022年新能源车渗透率将会快速提升，这得益于用户对新能源概念的逐步接受以及与油车相比的实惠性。随着充电桩等基础设施的建设，部分厂家也退出免费充电政策，对比油车加油而言，新能源汽车在后期费用上有优势。

9月轿车销量排行公布：轩逸力压朗逸夺冠，帝豪再次冲入榜单前十

       疫情好转，车市回暖，9月乘用车市场零售达到了191.0万辆，同比增长7.3%，增势迅猛，“金九银十”?的概念果然名不虚传。从近日乘联会公布的车企销量前十榜来看，9个品牌都有不同程度增长，其中仅有上汽大众出现销量下滑。

       NO1?一汽大众?同比增长8.7%?同样名不虚传的还有大众，一汽大众和上汽大众分别位列前二。其中一汽大众9月销量达到20.9万辆，成为唯一上20万+的车企，同比增长8.7%，远超第二名上汽大众4万多辆，可谓优势明显，旗下奥迪、大众、捷达三大品牌把高、中、低端市场涵盖完整，位居冠军也实至名归。

       NO2上汽大众?同比下滑8.5%?9月，上汽大众乘用车零售销量为16.1万辆，同比下滑8.5%，成为前十车企中唯一销量下滑的车企，同时，这也是上汽大众连续三季度出现销量下滑，看来上汽大众得多看看自己产品布局的问题了，此外，之前的帕萨特事件对其销量也有不少影响。

       NO3上汽通用?同比增长18.7%?9月，上汽通用零售销量14.7万辆，依旧位居厂商销量第三，其18.7%的增长速度相比其他车企百分之几的表现，显得十分亮眼。旗下两个主力品牌——别克与凯迪拉克都有巨大增幅，这与他们目前以价换量的策略有巨大关系。

       NO4东风日产?同比增长5.3%?9月，东风日产零售销量11.9万辆，增长5.3%，位居第四。其中，离不开常年霸占轿车销量榜冠军轩逸的加油助威，9月，轩逸家族销量增长51.4%至57,438辆，这样的销量成绩甚至可直接媲美众多自主品牌销量。

       NO5吉利汽车?同比增长6.4%?9月，吉利完成年目标66%，实现汽车销量11.8万辆，位居总排名第五，自主品牌里的第一。妥妥的自主品牌老大，目前吉利汽车基本涵盖了30万以内的所有细分市场，目前吉利品牌和领克品牌销量还在不断增涨。

       NO6长安汽车?同比增长46.7%?前面提到上汽通用的18.7%增长速度已经显得十分亮眼，可长安汽车更猛！同比增长46.7%，零售量为9.8万辆，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。其销量主要得益于CS75系列、长安逸动以及UNI-T的持续热销，尤其是UNI-T车型，街上见到得越来越多。

       NO7长城汽车?同比增长8.4%?9月，长城汽车单月零售量增长8.4%，卖了9万辆。其实在8月份，长城汽车是没有进入榜单前十的，不过得益于旗下哈弗、WEY、欧拉和长城四大品牌在“金九”的不断发力，长城汽车又重回榜单不会让人惊讶，只是没想到它居然把广汽丰田给挤出了前十。

       NO8东风本田?同比增长20.2%?东风本田9月销量8.7万辆，同比增长20.2%。在今年汽车销售环境整体恶劣的情况下，东风本田一方面不断挖掘现有在售车型潜力，另一方面，推出像两厢思域这样的重磅走量车型，未来随着两厢思域的不断入市，东风本田销量可能还会有更好的表现。

       NO9一汽丰田?同比增长37.4%?得益于新产品较好的市场反馈，以及品牌营销、技术投入和产品战略，一汽丰田表现也是非常不错，9月零售量为8.1万辆，同比大幅增长37.4%。不过其同门兄弟广汽丰田带着同比24.62%的增幅仍然跌出了前十，让人意外。

       NO10广汽本田?同比增长21.7%?广汽本田和一汽丰田的市场表现接近，9月零售量在8万辆左右，同比增幅为21.7%，?排名第十。增长迅猛的背后离不开雅阁的持续热销，9月雅阁销量达到22,563辆，同比增长10.4%，不出意外，或将再次夺得B级车销量第一。

       图|网?文|漫流尾袋

9月厂商/车型销量排名及点评 吉利/长安/长城居5/6/7位

       文\魏无羡

       近日，乘联会正式公布了9月份的销量情况，各大车型的销量排名也相继出炉，整个9月份的成绩可以说相当漂亮，金九这样的月份再次展现了它强大的号召力。在轿车细分市场，9月份直接拿下了92.9万辆，同比增长8.2%，1-9月份的累计销量为622.9万辆，同比下滑15%，如果不是2-3月份的市场停摆，相信累计销量不会如此。

       具体，从轿车榜各大车型来看，这一次也不乏表现尤为出色的车型，比如说?雅阁，Top10中唯一一个中级车，排名第八，轩逸这一次罕见的超过了老对手朗逸，而且以领先近1万的成绩强势碾压，成为9月榜单第一的车型，在自主品牌之中，帝豪这一次也登陆了榜单前十，排名第九，随着轿车领域的竞争越来越白热化，帝豪进榜单前十的次数越来越少。

       下面让我们一起具体来看看。

       Top?1?日产轩逸：

       东风日产旗下的轩逸，在9月份夺得桂冠，单月销量高达57548辆，同比去年同期增长51.2%，新轩逸+经典轩逸的同堂售卖，让这款车型的销量暴涨。轩逸作为一款经典车型，堪称家用车之中的代步王，尽管它平平无奇朴实无华，但正是因为如此，导致它的销量居高不下，尤其是经典轩逸的终端大力度让利，让这款车型极具性价比。如果只是一个家用代步，买经典轩逸的确是一个好的选择，最主要原因的足够便宜。

       Top2?大众朗逸：

       大众旗下的朗逸，在9月份罕见的没有拿下冠军，单月销量为48313辆，作为一个平时拿冠军拿的手软的车型，这款德系味十足的车型深受中国消费者的喜欢，尽管它的定位是A级车，但是在大众的各项加持之下，这款车型大有B级车的趋势，至少从它的外观设计，以及车身尺寸来看，它都有得天独厚的优势，大众的高级感在这款车型展现的淋漓尽致。大众朗逸，无论你如何看不起它的双离合，在中国市场，它都是神车一般的存在。

       Top3卡罗拉：

       排名第三的就是丰田旗下的卡罗拉，论知名度，卡罗拉远远超过上面两款，卡罗拉是一款全球性的车型，它的销量在全球排第一，至于中国市场为什么超越不了轩逸与朗逸，只能怪终端的让利不多，丰田的高傲是出了名的，终端的让利有限，导致部分消费者不买账，实际上这款车型的综合产品力丝毫不输上面两位，甚至超越。在9月份，卡罗拉也拿下了37370辆的好成绩，对于卡罗拉这样价格坚挺的车型，3.7万的销量同样不差。

       排名靠后的车型也是一些我们耳熟能详的车型，在9月份没有黑马，即便是帝豪这样的车型，也不能算作黑马，它也是一款极具实力的车型，上榜完全不意外。

       排名第四的是宝来，它与朗逸是兄弟车型，硬实力相同，只不过车型的名气不如朗逸而已，第五是速腾，也是一款经典的神车，在A+级市场有着赫赫的威名，深受国内消费者的喜欢。

       至于第六就是我们的英朗，在9月份拿下了30302辆，在加装4缸机后，新英朗的销量涨势明显，加上终端不错的优惠力度，相信未来销量仍有上升空间。

       雷凌排在第七，在9月份拿下了22741辆，在卡罗拉的威慑之下还有如此销量，确实可圈可点。

       雅阁排在第八，作为国内Top10榜单唯一一个B级车，与一众A级车竞争丝毫不落下风，只能说雅阁的品牌竞争力太强了，不愧是第一中级车，单月拿下2万+的销量真不是盖的。雅阁应该是中级车综合产品力最出色的车型，各方面都比较均衡，同时价格方面也是极具性价比，这也是它能爆火的原因，帕萨特势微以后，基本没有中级车可以撼动他了。

       排在第九位的吉利帝豪作为自主品牌中的骄傲，是唯一一款在轿车领域具备竞争力的国产车型，轿车领域一直都是合资车的天下，无论自主品牌如何追赶，始终都追赶不上，榜单Top10从来都是被合资车霸占。自从帝豪面世以后，它的口碑逐步起来，打破了合资车的封锁，成为唯一一个能够正面叫板合资车的国产车，至少在8万的车型领域，帝豪基本就是无敌的存在，桑塔纳这样的经典车型早已经被其按在脚下摩擦。

       第十位则是是网红神车思域，两厢版思域推出以后，这款车型的竞争力越发的强劲了，9月拿下2万+的销量完全不意外。以上就是9月份轿车榜单Top10，总的来说没有太大的惊喜和意外，这也说明我们的汽车销量排行正逐渐固化，新车型要想突围，难度也在逐渐加大。

       （壹车界，全视界！本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明作者与出处。）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月车企销量TOP 10丨吉利、长安、长城强势入围，广丰跌出前十

       据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7辆，累计增速-12.5%。

       其中：

       9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。

       9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。

       9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。

       9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

       厂商榜单

       点评：南北大众一如既往的排前2，一汽大众稳中有升，月销突破20万，累计143.6万，与去年同期基本持平。上汽大众跌幅缩窄，持续企稳，9月销量16万，跌幅8.5%；累计110.6万，跌幅19.3%，仍旧跑输大市。南北大众对比，上汽大众月销落后一汽大众4万，累计落后33万，差距明显。

       上汽通用恢复正增长，9月销量14.7万，大涨18.7%；累计销量95.2万，跌幅13.6%，企稳态势明显。

       东风日产和吉利汽车旗鼓相当，销量均接近12万，同比均呈小幅增长态势；累计来看吉利领先日产约3万台，均超80万。

       长安汽车月销和累计销量均排第6,9月销量9.8万，大涨46.7%；累计销量63.6万，增长21%。长安是主流车企当中不管是月销还是累计，均是增幅最高的。长安依靠逸动、CS75?P、UNI-T等新品的优异市场表现，持续零跑市场，可喜可贺。

       长城汽车9月销量89624台，增8.4%，位居第7；累计为49万，仅居12位。长城今年主要依靠皮卡的优异表现保住销量基本盘，乘用车方面表现一般。不过随着新款哈弗?H6、哈弗大狗、欧拉猫系列新车的上市及上量，长城后续销量增长前景看好。

       双丰双本月销和累计销量均极为接近，月销8万左右，累计销量均为50万出头。

       上汽通用五菱9月销量7.1万，基本持平；累计50.3万，仍旧大跌28.3%。

       宝马奔驰相爱相杀，月销6万左右，累计45万左右，基本接近。

       奇瑞汽车本月销量4.8万，位居15名，值得点赞。

       轿车榜单

       轿车方面，除速腾、思域有一定跌幅，其余车型大多同比增长，且涨幅较大。

       轩逸一骑绝尘，月销5.7万，大涨51.2%，稳居第一。朗逸月销4.8万，位居第2。卡罗拉、宝来、速腾、英朗、雷凌分居3-7名，英朗自回归四缸机后，销量回暖明显，进而也带动了上汽通用整体销量企稳。

       自主品牌轿车双子星帝豪和逸动分居第9和第15位，月销分别为2万和1.8万，分别有28%和88%的涨幅，表现喜人。

       中级车三剑客雅阁、凯美瑞、迈腾，月销均在2万左右，旗鼓相当；累计销量方面，迈腾则未进前15。曾经的中级车老大哥帕萨特已经是很久未上榜了。

       本月奔驰E系和宝马5系未能挤进15强，但累计销量分居14和15位，奥迪A6稍微领先，累计12.9万，位居11位。

       MPV榜单

       点评：MPV市场格局向来稳定，五菱宏光和别克GL8稳居前2，遥遥领先；不过走势不同，五菱宏光跌跌不休，而别克GL8涨势喜人，据说Avenir供不应求。

       奥德赛和艾力绅累计销量不相上下，不过艾力绅新车加持，销量持续向上，而奥德赛则是出于下行态势。

       曾经的当红炸子鸡宝骏730和宋MAX已然日薄西山，颓势明显。

       值得点赞的是传祺GM6和GM8两兄弟，GM6突破5000，GM8稳定在2000以上，持续为传祺贡献7000+的销量。

       SUV榜单

       SUV方面，哈弗H6、本田CR-V、长安CS75、丰田RAV4、缤智、奔驰GLC等车型涨幅喜人，探岳逍客、奇骏则跌幅较大。

       哈弗H6上演王者归来，9月销量3.9万，稳居第1，领先第2名销量优势达1.2万。近大半年来，哈弗H6被长安CS75逼的很近，领先优势一度只剩千把台，SUV老大地位眼看不保。随着换代车型上市，哈弗H6又重新拉开领先优势。

       前15名中，自主品牌的哈弗H6、CS75、荣威RX5、博越、哈弗M6分别占据1/3/5/7/15。今年势头火爆的比亚迪宋本月未入榜，累计销量，宋则以约12万位居第10位。

       高端轿车榜单

       注：起步市场指导价30万元以上。

       点评：高端轿车基本属于BBA的自留地，前5名中奥迪奔驰各2款，宝马2款。奥迪A6走势比较猛，9月大涨37.2%，达1.88万；累计12.9万，大涨56.5%。其余车型走势比较平稳，表现接近。

       高端SUV榜单

       注：起步市场指导价30万元以上。

       点评：高端SUV方面，月销过万的奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3三国争霸，奔驰GLC略占优势。造车新势力当中的蔚来ES6和理想ONE销量持续稳健增长，稳定入围前10.

       新能源乘用车榜单

       点评：新能源车型方面，宏光MINI批量交付后，成为现象级车型，月销高达14495台。特斯拉则以11329台持续稳健过万，累计销量高达79908台，遥遥领先；最近特斯拉又进行价格下调，销量有望稳健增长。欧拉R1表现抢眼，大涨200.6%，以5141台位居第3。比亚迪汉EV则逐步稳健上量，交车辆逐步上升，后续销量有望进一步上涨。

       随着国内经济形势的好转，汽车行业率先开启复苏增长态势，回暖明显。四季度，汽车行业有望进一步上涨，而从最近汽车股的走势来看，汽车市场前景极为看好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月新能源汽车销量出炉：宏光MINI力压特斯拉，欧拉好猫进前三

       今日（10月13日），乘联会发布9月最新销量数据。数据显示，9月乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%，呈现出明显回暖的态势。与此同时，各大厂商的排名也已出炉，从榜单TOP?10?中可以看到，排名前三的依旧是南北大众和上汽通用；吉利、长安、长城三家自主车企入围前十，并且排名较靠前；而其余位置由四家日系车企占据，不过广汽丰田则跌出前十位置。

       从榜单数据来看，南北大众两兄弟依旧保持强势，其中一汽-大众9月销量达到20.9万辆，同比增长8.7%；而上汽大众9月销量达16.1万辆，同比下滑8.5%。

       当然，两者出现分歧其实有以下几方面原因：其一，一汽-大众相较于上汽大众有着更为完善的品牌体系，旗下拥有大众、捷达和奥迪三大品牌，分别覆盖主流、中低端以及豪华市场，而上汽大众唯有大众和斯柯达撑腰，双拳难敌众手；其二，也就是产品层面，目前一汽-大众旗下SUV探歌、探岳市场火热，风头有盖过途观L之势，而作为上汽大众的明星产品，朗逸近期也是被轩逸抢去很大一部分市场。由此看来，上汽大众还需要在产品层面多发力。

       排名第三的依旧是上汽通用，数据显示，上汽通用9月零售销量14.7万辆，同比增长18.7%，相对于今年上半年的持续下滑已经慢慢找回了节奏。当然，最主要的还是得益于旗下别克、凯迪拉克两大品牌的强势增长，其中别克9月销量增长28%至98722辆，凯迪拉克则增长41.7%至26000辆，不过雪佛兰依旧出现下滑。

       其中别克销量的增长，离不开旗下主流轿车产品英朗重返四缸发动机，目前销量已经稳定3万台，重新回到轿车销量排行榜前列。至于凯迪拉克，在丢失了二线豪华品牌销冠后，其对旗下多款车型进行降价销售，在9月份顺利反超雷克萨斯，夺回榜首的位置。

       比较值得一提的是，自主品牌方面吉利、长安和长城均挤进前十，并且排名比较靠前，三家自主车企合计占据国内乘用车市场份额的16.1%。其中，排名靠前的依旧是吉利，9月销量达到11.8万辆，同比增长6.4%。得益于旗下多款新品的投放，以及领克品牌销量的持续增长，保证了吉利在自主品牌中的地位。

       紧随其后的就是长安，数据显示，9月长安销量达到9.8万辆，同比增长46.7%，增速十分迅猛，当然也是前十厂商中销量增长幅度最大的车企。从此前长安公布的数据来看，主要还是旗下CS75系列、逸动以及UNI-T的持续热销，其中CS75系列9月销量25724辆，UNI-T和逸动销量分别为10601辆和18481辆，三大明星系列车型助推品牌销量增长。

       再来看看长城汽车，9月销量达到9万辆，同比增长8.4%，旗下哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌均实现同比、环比双增长。特别是哈弗H6，在第二代哈弗H6与第三代哈弗H6“双剑合璧”的情况下，其9月销量达40475辆，同比增长28%，明星车型名副其实。

       除了以上提及到的品牌以外，榜单剩下的四个席位全部由日系合资车企占据。其中，东风日产排名靠前，9月销量增长5.3%至11.9万辆，光轩逸一款车型销量就达到57438辆，不得不说，这个新老同堂销售的策略确实见效。

       至于东风本田、一汽丰田和广汽本田这三家车企，其市场销量均稳定在8万辆左右，同比增幅分别为20.2%、37.4%和21.7%。比较值得一提的是，本月广汽丰田在9月份未能挤进前十，不过根据广汽集团数据显示，其9月销量增长25%至81000辆，和其他品牌相差并不算大。

       总的来说，从目前公布的销量数据来看，多家车企的销量仍然保持着高速的增长，这无疑为车市打了一针强心剂。“金九”已过，在接下来的“银十”，各大厂家会不会带来更多惊喜呢？值得期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月汽车厂商销量前十：南北大众居首 长安汽车同比增幅最高

       据乘联会公布的最新销量数据显示：2020年9月，中国乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%，环比增长12.1%。车市中，新能源市场表现抢眼。9月新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，成为细分市场增速最快的，这也说明，在金九银十的大环境下，新能源汽车市场也迎来一大波增长。

       具体排名方面，除了之前的特斯拉、比亚迪、广汽新能源等品牌产品之外，五菱宏光MINI成为最大亮点，力压特斯拉勇夺新能源市场冠军，而?欧拉R1（欧拉黑猫）增成为榜单中增速最快的车型，进入热销榜前三。另外埃安S、奇瑞eQ、比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、理想ONE、蔚来ES6、比亚迪唐DM等也都进入榜单前十。下面就让我们来看看新能源细分市场9月热销榜上的具体排名情况吧。

       NO1、宏光MINI：9月销量14495辆

       宏光MINI在9月份延续了火爆热销态势，9月销量为14495辆，力压势头正猛的特斯拉Model?3，这款车的热销也说明了对于代步需求的市场，绝对是个潜在巨大的市场。2.88万元的起步价，还有4个座位，的确很实用。而120km和170km两个续航版本，也并不十分让人满意，不过就这么点儿钱，要求还那么高，肯定不会面面俱到了。从目前趋势来看，宏光MINI还将会继续热销下去。

       NO2、特斯拉Model?3：9月销量11329辆

       一直排在榜首的特斯拉Model?3，随着宏光MINI的到来，只能屈居亚军宝座，9月其销量达到了11329台，和8月份的成绩不相上下，国产后让这款车的热度愈发强烈，入门车型已跌至25万以内，估计未来这款车的销量还有望进一步提升，但再回到新能源冠军宝座实属难。

       NO3、欧拉R1（欧拉黑猫）：9月销量5141辆

       本月排名第三的是欧拉R1，现已改名为欧拉黑猫，其9月份的销量超过了5000辆，达到5141辆，超过200%的同比增长，也让其成为榜单中增长速度最快的车型。作为一款微型车，欧拉黑猫的表现已经超出预期，随着白猫、好猫等车型的不断推出，欧拉品牌矩阵也得到了进一步丰富，相信未来，欧拉品牌还将会给长城汽车带来更多惊喜。

       NO4、广汽Aion?S：9月销量4548辆

       广汽新能源Aion?S排名第四，9月销量4548辆，同比增长13.5%，表现出色，其13.98万的起步价在同价位中表现出色，而高配车型超过500公里的续航，也给这款车增加了市场底气，在海南、广东、北京等地，我们在路上能看到不少Aion?S跑在路上。

       NO5、奇瑞eQ：9月销量3823辆

       排名第五的依然是微型车，奇瑞eQ，这款车9月销量达到了3823台，同比增幅47.9%，不管是在颜值还是在续航方面，都有不错的市场表现，配置方面，奇瑞eQ也相当丰富，对于城市日常代步完全不成问题，因此这款车能受到市场认可，也在情理之中。

       NO6、比亚迪汉EV：9月销量3624辆

       虽然上市时间不长，但比亚迪汉EV上市后却迅速赢得了关注，9月销量达到了3624台，这对一款起步价在21.98万元的国产车来说，已经相当不易了。我们目前从渠道上了解到，比亚迪汉EV这款车不仅在终端没优惠，而且提车还要等。回到产品上来，汉EV搭载的刀片电池是其最大亮点，安全系数较三元锂更高，而且比亚迪汉EV的低配车型续航就有550km，高配车型更达到605km，这样的续航能力在纯电动车市场上并不多见。

       NO7、理想ONE：9月销量3504辆

       理想ONE在9月销量达到了3504辆，排名第七位。和其他新能源车不同的是，理想ONE是一款增程式电动车，好没有续航里程焦虑是其最大优势，但同时有人认为其技术路线落后，并不环保，其实这是一个问题两面性的问题。

       NO8、比亚迪秦EV：9月销量3474辆

       全新比亚迪秦EV排名第八，9月销量达到了3474辆，和第七名的理想ONE差距不大。入门级车型12.99万元对于秦EV来说，还算有不错的性价比，续航方面，这款车的续航里程超过了400公里，满足日常出行需求。

       NO9、蔚来ES6：9月销量3226辆

       蔚来ES6排名第九，9月销量达到了3226辆，同比增长高达86.9%，随着ES6的上市，ES8销量受到了不小的影响。目前我们了解到，之前未来推出的终身免费换电服务已经不对新用户开放了，这样的购车政策取消，未来势必会对其销量造成一定影响，蔚来汽车如何应对，让我们拭目以待。

       NO10、比亚迪唐DM：9月销量3032辆

       比亚迪唐DM排名第十，这也是比亚迪第三款上榜的车型，从目前形势来看，一个品牌三款车都能同时进入热销榜前十，的确不易。9月唐DM销量达到了3032辆，同比增幅51.7%。作为一款插电混动车型，2.0T涡轮机和电动机给了唐DM热销的实力，相信未来这款车在细分市场上，还会有不错的表现。

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新能源车九月销量一览，特斯拉pk蔚来小鹏能否笑到最后？

       10月13日，乘联会公布了国内乘用车销量数据，零售量达到191万辆，同比增长了7.3%。今年前9个月，受一系列因素的影响，国内乘用车市场累计零售量为1292.5万辆，同比下降12.5%。

       同时，国内汽车厂商销量排名。排名前10的汽车厂商中，合资品牌占多数，三家品牌车企入围。

       第1名一汽大众

       一汽大众9月份销量20.9万辆，同比增幅8.7%，市场份额11%。自从一汽大众推出了旗下的探岳、探歌等SUV车型后，在销量方面就反超了上汽大众，稳居国内车企销量冠军宝座。

       第2名上汽大众

       上汽大众9月份销量16.1万辆，同比下降8.5%，市场份额8.4%。相比8月份，上汽大众销量增幅还是比较明显的。朗逸、桑塔纳、帕萨特、途岳以及途观L等车型月销量都维持在万台以上。

       第3名上汽通用

       9月份上汽通用累计销量为14.7万辆，同比增长18.7%，市场份额7.7%。上汽通用这14.7万的销量中，包含三个品牌，分别是凯迪拉克、别克和雪佛兰。从9月份的销量来看，别克一个品牌的销量就近10万辆，雪佛兰的销量最差。

       第4名东风日产

       东风日产9月份销量11.9万辆，同比增长5.3%，市场份额6.2%。因为别克销量的回暖，导致东风日产销量排名有所下降。如果没有轩逸，东风日产的销量会直接跌出前10名。

       第5名吉利汽车

       吉利汽车9月份销量11.8万辆，同比增长6.4%，市场份额6.2%。作为销量最好的自主品牌车企，吉利汽车已经完全具备了和主流合资汽车品牌竞争的实力。在全新的车型吉利星瑞上市后，吉利汽车的销量也许会再创新高。

       第6名长安汽车

       9月份长安汽车的销量为9.8万辆，同比增长46.7%，市场份额5.2%。长安汽车是排名前十的汽车厂商中，同比增幅最高的。自去年长安CS75PLUS上市后，长安汽车先后推出了逸动PLUS和UNI-T等新车型，市场表现都不俗。

       第7名长城汽车

       长城汽车9月份销量9万辆，同比增长8.4%，市场份额4.7%。仅凭SUV和皮卡，长城汽车就能稳居国内一线汽车品牌的阵营。今年，长城汽车更是推出了一系列非常具有市场竞争力的车型，发展势头很猛。

       第8名东风本田

       东风本田9月份销量8.7万，同比增长20.2%，市场份额4.6%。东风本田之所以能有如此销量，要归功于旗下思域和CR-V两款神车，XR-V销量同样也不低。

       第9名一汽丰田

       一汽丰田9月份销量8.1万辆，同比增长37.4%，市场份额4.2%。虽然在9月份一汽丰田销量环比增幅比较大，但是我始终认为一汽丰田拿了一手好牌，却打得稀烂。

       第10名广汽本田

       广汽本田9月份销量8万辆，同比增长21.7%，市场份额4.2%。虽然广汽本田雅阁、缤智、皓影和凌派等车型销量都不差，但是没有了飞度的助力，在销量上还是被东风本田所超越。

       在销量排名前十的汽车厂商中，上汽通用五菱和广汽丰田跌出榜单。

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       乘联会近日发布了新能源汽车九月份的成绩单，数据显示，我国9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%；纯电车的销量为10.2万辆，同比增长105%。

       从厂商维度看，位列新能源汽车销量排行榜前三名的分别为上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆。，

       其中A00级销量3.25万，份额提升到纯电动的32%。9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀数据乐观，销量均有不错上涨。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。9月普通混合动力乘用车批发3.37万辆，同比去年9月增长17%。

       上汽通用五菱的销量登顶，离不开五菱宏光MINI的销量大涨，，与八月份相比，幅度尤为明显。一个月以前，居榜首的还是特斯拉Model?3，上月销量为11811辆，在国内新能源汽车的历史上已是创下了神话，但还是架不住五菱?宏光MINI?EV这款小车反超成为国内纯电车新销量冠军。

       这款车不仅填补了AOO级电动车这个巨大的市场空白，价格也切中了消费者的购车痛点，现在能看到的宝骏E100、欧拉R1、科莱威等车售价都要在五六万元起，而五菱宏光MINI?EV最低配三万元不到的售价，基本能覆盖所有消费群体。

       还有尤为关键的一点，能做到月销上万同时交付量也不拖后腿的车企在国内实在是太少了。而五菱宏光其中一项硬实力就是充足的产能。

       Model?3最初国产的时候，大家都说特斯拉是中国新能源市场的鲶鱼，将会盘活整个市场，不过从三月以来的成绩单来看，这哪里是条鲶鱼，明明是条野心勃勃的鲨鱼。对特斯拉Model?3而言，十月份的数据可能会再次刷新纪录。Model?3换装了来自宁德时代的成本更低的磷酸铁锂电池，价格下探到23万元内，

       国产Model?3在去年正式发布的售价为35.58万，仅过一年时间价格已经下调至24.99万元，这也会让潜在消费者担心，特斯拉Model?3会继续降价吗？答案是会。

       今年年初，国产特斯拉Model?3在上海工厂正式交付，无论在生产成本还是国家补贴方面，与进口车相比都有巨大优势。随着国产化程度和产能继续升高，Model?3势必会再次降价。

       不过，国产造车新势力里最惨Model?3的强势崛起，受影响最大的可能就是正面迎敌的小鹏P7了。新车发售前，何小鹏表态Model?3起码要再降一万美元才算物有所值，结果年初，国产Model?3就进行了一次调价。何同学想，没事，小鹏P7走的是长续航路线，Model?3标准续航版车型也只能跑445km，后驱长续航车型不会这么快出，毕竟韭菜不会长的这么快。

       结果大家都知道了，4月10日，国产特斯拉Model?3长续航后驱版正式发布，补贴后售价33.905万元起。4月27日，小鹏P7线上正式上市，补贴后价格区间为22.99-34.99万元。

       但小鹏汽车九月表现的也很不错，单月总交付3478台，同比增长145%，第三季度交付量8578台，同比增长266%，创季度交付量新高。其中，小鹏P7单月就交付了2573台，这在和特斯拉的竞争中其实也算是取得了不错的成绩。

       不过接下来才是真正见证实力的时刻，10月1日，特斯拉中国再度宣布下调国产Model?3的售价，其标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，价格已进入25万区间，小鹏和特斯拉真正站在了同一起跑线，都定位纯电动轿车，售价也在同一区间，可以预见，小鹏P7的销售压力将会进一步加大。

       特斯拉Model?3的现象级爆款到目前来看其实对蔚来是利好状态，特斯拉这个品牌吸引对新能源车感兴趣的人群越多，蔚来的机遇也越多，毕竟市面上中高端车型种类较少，特斯拉也尚未覆盖这一领域兼备性价比和品牌力的车型更是少之又少。

       蔚来九月9月销量为4708辆，同比增长133.2%，蔚来ES8交付1482辆，ES6与EC6共计交付3226辆，延续了近几个月来上涨趋势。除了蔚来的产能一直在爬坡以外，也跟蔚来宣布终身免费换电将下线不无关系。蔚来官方宣布，自10月12日起支付大定的用户，免费换电权益月度限次数，但这一政策也压榨了四季度的购车需求。

       当然，蔚来也别偷着乐，以为自家的ES6和ES8是SUV就能逃过一劫。上海超级工厂二期工程已经处于收尾阶段，部分二期厂房内已经有了生产设备，这意味着Model?Y车型的生产工作有望提前。国产版Model?Y已经开始预订，长续航版价格为48.8万元，Performance高性能版价格为53.5万元，对比今年Model?3一路跳水的价格，Model?Y的预售价里有多少水分也可想而知。蔚来ES6本身就是对标Model?Y而生，这次能真刀真枪的打一架了。等到Model?Y开始交付，两款车价格区间基本重合，冲击才真正开始。

       国产化的核心目的是降低成本，换用磷酸铁锂电池也是为了降低成本。特斯拉相关人员透露，?一月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，到2020年底国产特斯拉Model?3就将实现100%零部件的国产化替代。之前网上有人说特斯拉Model?3售价能降到23万以下被官方辟谣，但就这个趋势来看，笔者认为等到Model?Y量产或降价之时，也是Model?3再次调价的时候。

       国内新能源市场大势极好，但特斯拉作为外资有一家独大的可能，自主厂商需要从产品硬实力上下手，正面与之交锋，才有可能避免特斯拉的反客为主。当然，目前看来自主厂商们已经意识到了这一点，市场反应也向好，我们都有光明的未来。

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       好了，今天关于“九月汽车销量乘联会”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“九月汽车销量乘联会”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。