几何汽车新款介绍_几何汽车新款介绍视频

几何汽车新款介绍_几何汽车新款介绍视频

       随着科技的发展，几何汽车新款介绍的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.几何A新款落地价多少？几何A优惠价

2.几何A最新款多少钱能落地？几何A指导价

3.几何汽车将推全新平台！几何C为首款量产车型

4.电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版

5.“小”有情调 试驾2022款几何E 霹雳虎

几何A新款落地价多少？几何A优惠价

       几何A2021款是一款几何汽车旗下的紧凑型车，其官方指导价为118700元-198700元。我们以几何A2021款Pro臻享高能续航版600KMA600立方版为例，其官方指导价为148700元，据了解目前重庆市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险6440元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是156590元。

       几何A前脸给人一种非常流畅的感觉，搭配封闭式中网，看起来十分优美，视觉效果不错。

       几何A2021款Pro臻享高能续航版600KMA600立方版内饰呈现出年轻的设计风格，搭配银色金属饰条。搭配非对称式中控台视觉效果上相当个性动感。

       动力方面，几何A配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为600km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，几何A的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

几何A最新款多少钱能落地？几何A指导价

       几何A2021款是一款几何汽车旗下的紧凑型车，其官方指导价为118700元-190000元。我们以几何A2021款Pro臻享高能续航版600KMA600立方版为例，其官方指导价为148700元，据了解目前深圳市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险6440元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是156590元。

       几何A前脸呈现出简约的设计风格，同时封闭式中网采用了镀铬饰物进行修饰，赋予该车协调、顺滑之美。

       几何A2021款Pro臻享高能续航版600KMA600立方版内饰以黑色为主，加上银色金属饰条，整体设计很耐看。另外，该车配备了陡坡缓降、蓝牙/车载电话、定速巡航等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

       动力方面，几何A配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为600km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

几何汽车将推全新平台！几何C为首款量产车型

       以国内的市场来看，紧凑型车和中型车是目前主流的购车选择，已然成为了诸多消费者的选择对象。作为几何汽车旗下车型中的一员，几何A2021款Pro臻享高能续航版600KMA600立方版是不少消费者想选购的车型，接下来小编就来简单介绍一下这款车，然后再算算买它需要多少钱吧。

       功能配置方面，几何A配备了前排侧气囊、胎压显示、主/副驾安全气囊。此外，这款车还配备了电池预加热、HUD抬头数字显示、定速巡航等十五项舒适性配置。

       落地价方面，我们以几何A2021款Pro臻享高能续航版600KMA600立方版为例来算一算，这款车型的官方指导价为148700元，目前喀什没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在156590元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要44610元才可落地，月供为3076元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版

       对于多数购买纯电动车型的朋友们，在选购时肯定绕不开几何A这款车。作为吉利新能源“几何”品牌的首款车型上市快一年的时间，从其整体销量来看，大家还是很认可几何A和几何这个品牌的。依托于自主品牌新能源车型高端化的策略，几何汽车从上市开始就有着豪华品牌的定位。而今天要说的并不是几何A，而是全新的几何C车型。

       据此前吉利汽车集团副总裁冯擎锋先生表示：几何汽车将打造全新造车平台—几何+平台，同时此前申报的几何C车型将作为该平台首款量产车型推出。并且该平台将拥有一个完整的造车生态系统以及平台进化的能力，同时，在几何C上加开放底层数据，并在该平台共享电动化、网联化的技术资源。

       而从设计部分出发，几何C外观上前脸采用“一字型”矩阵设计并在灯组的尾端集成充电指示灯组显示其充电进度。并且日间行车灯尾端加入“GEOMETRY”标志。凸显其整车设计感。

       侧面及尾部来看，溜背设计造型的整车结构。双腰线设计贯穿整体。在保持原有前脸大体上的设计不变的情况下，整车重点点设计更低矮。同时，官方称该车风阻系数仅为Cd0.273。

       动力方面，几何C将采用ITCS3.0电池智能温控系统等技术，并具有在低温状态下续航里程拥有20%的提升。据申报信息来看将提供400km以及520km续航版本。未来或将提供超过600km续航车型。关于新车后续消息，我们将持续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“小”有情调 试驾2022款几何E 霹雳虎

       提到吉利汽车几乎无人不知无人不晓，但几何汽车呢？可能会有很多人都不太了解，其实它是吉利汽车旗下的一个高端纯电车系列，在首款车型几何A上市后有着不错的反响，而这次它的同门师弟几何C上市后，我想它应该会受到广大消费者的喜欢。

       毕竟被吉利汽车寄予厚望的几何C并没有太多天花乱坠的概念，而是拿出了压箱底儿的本事——凭借几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统，打造出续航精准度更高的纯电SUV。那几何C在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。

       车型介绍

       几何C作为继几何A推出后的第二款新车，定位纯电紧凑型SUV。设计方面，几何C延续了家族化的“多维流动生命体”的设计理念，同时它并未采用常规的封闭是格栅而是在下方加入了主动式的进气格栅，根据车速自行调整开合角度，达到有效散热、降低风阻、增加续航的目的，官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。

       侧面来看线条简洁流畅，吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。整体尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。同时，新车采用的18英寸轮毂并且刹车卡钳采用了绿色喷涂，凸显其新能源车型的特质。相对来看，此次几何C在内饰以及三电系统上的提升更为关键。

       进入车内，整体的内饰布局与几何A一致，但在细节的变化则尤为明显。首先便是中控仪表的位置，将空调按键进行实体化，在行车过程中控制会有更好的反馈，并且E-touch的误触机率大、看不清等问题也得以解决，从浅色改为深色，即使是强光照射也能看的清楚。

       最后便是这款车主要的核心——动力部分，几何C提供400km以及550km两种续航版本，其中，NEDC续航里程550km版本，采用的150kW的永磁同步电机，搭配容量为70kWh的三元锂电池组。采用自主研发的SEM智能能量管理系统，通过算法体系进一实现更低的能耗以及更高效的动能回收，在理论层面上，续航可以提升至少40%。

       其中，几何C搭载的博世IBOOSTER能量回收系统，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，而作为纯电车型耗电大户的空调系统，几何C搭载的智能热泵空调系统，能从外界吸收能量，辅助车辆在低温环境下提升续航里程，而电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，减少了不必要的能量消耗。

       配置解析

       看完车型简介，相信大家对全新几何C车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。

       几何C优选续航版?400km?C

       补贴后售价：12.98万元

       推荐等级：★★

       作为入门版车型，大家在配置表上不难看出新车算是一个比较常规的配置。安全配置方面配有主、副驾驶位安全气囊、胎压监测、制动力分配（EBD/CBC）、刹车辅助（EBA/BAS/BA）、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙启动、电池预加热等功能。同时，标配5英寸全液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏、外后视镜电动调节（加热）、PM2.5过滤装置等配置。个人认为这样的入门车型配置虽然不低，但使用功能尤其是实用功能偏少，结合这样的售价以及400km的续航，在产品层面表现力不足。

       几何C优选续航版?400km?C+

       补贴后售价：13.98万元

       推荐等级：★★★

       作为相对入门版车型高一级的车型，除入门版车型配备后驻车雷达、定速巡航、远程启动功能、手机互联、车联网、OTA在线升级、LED远近光灯组、自动头灯、大灯延时、后排出风口、温区控制等功能，相对C+版本仅增加1万元预算，但在配置上丰富了很多，如果说在400km之内挑选车型，我更为推荐该版本，如果您是选择高续航还要丰富的配置，接下来您慢慢看。

       几何C优选续航版?400km?C+?Pro

       补贴后售价：14.98万元

       推荐等级：★★★★

       作为400km续航的顶配车型，在售价方面同样是以1万元为单位向上递增，相对C+版本加入了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、LED日间行车灯、后雨刷、空气净化器等配置，个人觉得?400km版本车型每次递增都会增加一些实用配置，不过该版本车型即将突破15万元大关，所以我认为该版本性价比不高。

       几何C甄选续航版550km?C++

       补贴后售价：16.28万元

       推荐等级：★★★★

       作为此次主打的550km续航版本，550km?C++版本相对C+?Pro在配置上增加了360度全景影像、不可开启式全景天窗、内置行车记录仪、外后视镜电动折叠、锁车折叠功能、AR底盘透视等配置，相对购车预算增加了1.3万元，同时续航里程也升级至550km。

       几何C甄选续航版550km?C++?Pro

       补贴后售价：18.28万元

       推荐等级：★★★

       最后便是顶配车型，咱们还是先看看配置部分，同样式550km续航版本，在C++版本基础上增加了前/后排头部气帘、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应巡航、自动泊车入位、手机无线充电、驾驶位电动座椅等功能，可以说相差的2万元购车预算基本都在安全配置，如果你问我多花2万元值吗？我认为很值，但这个基本包含的驾驶辅助配置真的有必要选择？至少在我看来没必要。一款补贴后将近20万元的车型可选择性很多了，毕竟吉利几何这个品牌主打的还是家用，这些配置来看并不是特别需要。

       编辑点评：对于几何C这款车我是比较看好的，整体设计而言相较几何A都有很多很多可说的配置，但价格方面，尤其是顶配车型近乎20万元的售价确实不是首选车型，但相对来说次顶配的C++车型，550km的高续航以及配置相差并不多，我更为推荐家庭使用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       几何汽车在国内成名已有一段时间，在全国各大商圈的商场，你都能够见到它的身影。依托GE纯电专属平台，几何汽车诞生了许多优秀的产品，如几何A，又或是几何C。而就在不久前，一款全新的小型纯电SUV再度加入了几何汽车的阵营，带给了消费者又一个新选择——几何E。它好开么？都有哪些优缺点？本期试驾，我们将与您一同走近几何E，带您近距离感受它的魅力所在。

外观：威风凛凛，特色鲜明

       作为一款全新车型，你会发现，几何E的外形设计进行了许多创新，它既不同于几何A的时尚，又有别于几何C的动感。全新的设计语言让它在时尚与动感之间找到了一个新的平衡——即便是一台轴距不足2.5米小车，你依旧感觉它很有气势感。

       气势感一方面体现在它的前大灯组，环形LED灯带搭配上前机盖上隆起的筋线，能够带给你很强的视觉冲击。而另一方面，F1赛车同款的高位刹车灯又让它看上去和市面上只会“撒娇卖萌”的经济选手有一些不同。有很多人说，雾灯区域的圆角矩形装饰给它增添了几分可爱，但在我看来，这不是可爱，而是动感与美感的一次碰撞，或许用“威风凛凛”来形容会更贴切一些。

       车辆的门把手采用了类似隐藏式的设计，轮胎则是运用了朝阳RP76型号，主打低滚阻，规格为205/60 R16。同时，车辆的轮圈造型也很有特点，半封闭式的枪灰色五辐轮毂再次为它的运动感加分。至于车身颜色就不用细说了吧，几何E提供了许多款年轻人喜欢的配色，比如我们体验的这台，它就采用了“蓝莲”配色方案，感兴趣的朋友可以去几何汽车官网做更深入的了解。

内饰：换装双联屏，有料有情调

       内饰设计层面，几何E同样进行了调整，最大的改变是中控屏幕和全液晶仪表选择了时下更为流行的双连屏设计，有助于车内质感的营造。同时，几何E还在两侧A柱位置分别设置了一个三角窗，能够进一步减少视线盲区。

       多媒体部分，几何E的功能非常齐全，很容易上手。它的车机系统操作逻辑和安卓手机类似，通过中控屏幕即可实现对车内功能的控制，且大部分的指令都可以通过语音助手完成，较为人性化。另外，这套车机系统还内置了高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等应用，并且还支持OTA升级，具备一定持续进化能力。可以称得上亮点的地方在于中控台两侧的“律动之丘”高位立体扬声器和位于中央位置的多彩交互功能灯，在播放音乐时非常有情调。

       与大部分电动车一样，几何E也将空调控制功能集成在了中控屏幕当中，并采用了前排双温区控制，通过滑动左右两侧的温度数值便可以快速调节，操作上简单易懂。同时，在前排中央出风口中间还配备了前/后风挡除雾的快捷物理按键，大幅提上了日常便利性。

       另外，几何E配备了电动天窗，虽然开口并不算大，但由于车身尺寸小巧，依然可以获得不错的采光效果。同时，车辆的前排座椅有着较厚的腰靠和腿靠，能够为驾乘人员提供充足的支撑，并且座椅内部填充足够柔软，乘坐起来个人感觉是比这个价位的竞争对手舒适很多。

动力：佛系调校，专治路怒症

       动力部分，几何E采用前置单电机布局，动力电池位于底盘下方，其中电机最大功率为60kW，峰值扭矩130N·m。从参数上你就能够看出，这是一台比较佛系的车，而实际当你把它开起来时，它的表现的也比较佛系。

       哪怕您是一位路怒症患者，开着它也会立刻没脾气——即便是你一脚将加速踏板踩到底，它也只会不慌不忙的将速度提升上去，至于你问它肉吗？那么我可以明确的告诉你它不肉，起码初段的加速还是比较快的，他可能没有德系涡轮增压车型那么迅猛，但总体的提速感还是比日系入门级自然吸气车型强。

       不过，毕竟只是台10万出头的小车，我们不能要求太多，好在它的电池电芯是由宁德时代提供，听着就比较让人放心，而且39.4kWh的磷酸铁锂电池组也可提供401km 的续航，用来通勤代步总是够的。

       在我看来，对于这个级别的小车，判断标准很简单，只要是开起来顺手，或者您觉得好开，那就可以判断它是一台好车，而这台几何E就是我认为还算不错的一款小车。虽然前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合在一定程度上限制了它的动态表现，但如果是在城市中开，也没有那么多的高速场景让您“放飞自我”，反正应付区区环路绝对是够用了。另外，得益于底部电池包带来的低重心，它也能够让车辆在高速行驶时开的更稳，您想为什么丰田的TNGA卖的好？很大一部分原因不都是因为低重心么。

       几何E的转向调校属于偏沉稳风格，且并未设置过多虚位，这使得它的转向手感十分顺手，就指向的精准程度而言，绝对是超过了这个级别车型应有的水准。同时，制动踏板带来的脚感也比较适中，刹车质感比较线性，在城市里，有时只需轻轻踩住刹车，车辆便能够完成制动，带给您更强的驾驶信心。

       另外，这台车的噪音控制也给我留下了比较深刻的印象，尤其是在将车速提升上来时，车辆对于风噪的抑制十分到位，对比同级别的车型，我认为可以单独给到一个A+的评级。

空间：前排有余量，后排不友好

       接下来是关于空间部分的介绍，身高174cm的体验者坐进前排，此时头部空间有一拳余量，丝毫不显局促。储物空间方面，车辆前排设置有大大小小共计11个储物槽，其中光是主驾一侧的门板上就设置了3个储物槽，平时可以存放雨伞、手机、矿泉水等物件，而且在方向盘下方还提供了票据夹，可用来存放行驶本和发票，表现令人满意。

       保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，此时腿部空间约为两拳半，头部空间仅为两指。储物空间方面，车门储物空间丰富，中间还配备了深度不错的储物槽，能够满足后排乘客日常使用。

       由于后排座椅无法放倒，所以几何E的装载能力实属有限，另外，两侧轮拱也对后备厢空间有所侵占，这也限制了它不能够放入太大的物体在内。不过，由于使用补胎液替代了备胎，所以在将后备厢盖板掀开后，原本用于存放备胎的位置被设计成了两个大小适中的储物格，还是能够存放一些如纸巾、玻璃水一类的杂物。而且，几何E两侧的突出部分也设置了储物槽，这也在一定程度上弥补了被侵占的空间。

安全：不是强项，但也绝非弱项

       对于这个级别的车型来说，安全配置向来不是强项，不过，在我们体验的这台车却把代步车的安全上升到了一个新的层次。比如主副驾双安全气囊、笼式高强度吸能车身、三防安全电池包等配置在很大程度上能够保障车内人员的安全。另外，这台车内置的停车记录仪还可以实现停车监控功能，在锁车以后，如果车辆发生了碰撞，此时记录仪会自动开启，帮助交警完成责任认定。值得一提的是，几何E在高配车型上还配备了自适应续航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等辅助驾驶功能，对于一款10万元的小型SUV来说，这个配置水平和智能化程度还是非常能打的。

总结：

       本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“几何汽车新款介绍”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“几何汽车新款介绍”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。