汽车测评管理中心中汽中心在哪里啊_中国汽车测试

1.C-NCAP升级最新碰撞规则征求意见，正面40%升级为正面50%

2.中保研和中汽研碰撞测试都有什么区别？谁更权威？

3.C-NCAP推出新标准：主动安全再升级，未纳25%重叠碰撞

4.汽车安全的中国实践

5.C-NCAP最新碰撞测试成绩出炉｜捷达VS5仅获4星

6.这就是撞赢特斯拉的底气，解码极狐汽车五星级安全的过人之处

7.C-NCAP最新成绩发布 荣威RX5获五星级

8.CCRT驾驶测评结果公布 你想了解的热门车都在这

截至2020年4月24日，2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。

本次发布结果的4款车型中，包括3款传统燃油车，其中B类车2款，SUV车型1款，纯电动车型1款。该批4款车型包括2个自主品牌和2个合资品牌。具体车型及生产企业如下：

1.广汽乘用车有限公司 传祺牌/GAC7152B2A6A型轿车（GA6 270T AT尊贵版）

2.上汽大众汽车有限公司 大众牌/SVW72023FV型轿车（帕萨特330TSI精英版）

3.浙江豪情汽车制造有限公司 几何牌/HQ7002BEV37型纯电动轿车（几何A高维标准续航幂方版）（EV）

4.广汽本田汽车有限公司?本田牌/GHA6460RAC6B型多用途乘用车（皓影240TURBO CVT两驱尊贵版）

本批4款车型均严格按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》的随机抽样原则，由汽车测评管理中心独立从4S店购置，购车辆及零部件费用支出约256万元。全部车型按照C-NCAP管理规则依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，并完成评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP上提前通知。

C-NCAP 2020年度第一批四个车型评价结果

为了积极响应行业与消费者对新车测评体系更全面、更权威、更公正的实际需求，也为了整合现有测评，推进四个测评规程更加协同高效地开展工作。中汽中心于3月初整合成立了“汽车测评管理中心”，从车型选取、车辆购、测试评价、结果发布、规程协同及更新研究等各方面进行统筹管理。

目前，测评管理中心正紧锣密鼓地进行规程修订工作，2021年版C-NCAP新规程将在今年上半年发布征求意见稿，并于2020年下半年正式发布。与2018年版相比，2021年版C-NCAP新规程主要变化为：在被动安全部分，正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，并增加侧面柱碰撞试验；在主动安全部分，增加车道保持系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、速度系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSD C2C）试验，及前照灯整车性能试验。

未来，中汽中心将进一步整合精简C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST和CCRT四个测评规程，建立起“三横两纵”评价体系。三横，即安全、生态与健康、智能网联三大性能方向；两纵，即新能源车和传统车。同时，推进中心测评体系的系统化、规范化发展，为汽车测评行业树立典范，引领汽车行业健康可持续发展，彰显中汽中心作为央企的责任与担当。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP升级最新碰撞规则征求意见，正面40%升级为正面50%

犹记得上年3.15前夕，某德系高端品牌的6位车主关于甲醛超标致白血病的维权闹得沸沸扬扬，引起社会各界广泛关注。虽然法庭判定车主患白血病与车辆无必然关系，但研究表明长时间处于甲醛含量超标的密闭空间，患上白血病的几率将大大增加！

有没有发现，车辆在炎热夏天被暴晒一段时间后，敞开车门迎面扑来浓浓异味尤为熏人。这多半是高温反应后的挥发性有害物质，很有可能是“血癌”的始作俑者——甲醛。对付甲醛，要有打持久战的心理准备。

首先您得确认自家爱车是否甲醛超标，别跟我说网购几百一千元的网红甲醛检测仪，全是用来收割智商税的。中国室内装饰协会、计测院材质中心便明确表示这类以传感器为核心元件的空气检测仪器测出来的数值极不稳定，且误差率相当大，部分产品甚至不标注误差率。

（央视新闻报道）

为此，教授建议大家寻求资质较高、收费合理的专业机构进行检测，用的可都是动辄上万元的专业检测仪器，别让网上糊弄人的冒伪劣检测仪耽误了乘员安全。需要指出的是，甲醛释放周期一般为3-15年，找不靠谱的团队处理或许只能在短期内降低甲醛含量，治标不治本，建议专业的事情还是留给专业的人办。

嫌麻烦咋整？那就从源头上扼杀隐患！一步到位选购一辆“无毒无味”的安全好车！那么问题来了，如何衡量一辆车是否环保安全？总不能靠鼻子嗅吧？

（中国汽车技术研究中心有限公司）

中汽研站出来了，它秉持客观中立、专业公正、信息公开、测评全面的立场，以第三方的视角根据市场销量大、社会关注度高、投诉量大的原则选车，并模拟消费者买车和用车场景，对目标车辆进行测试评价。

该组织通过检测车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）来评定测试车辆的“健康指数”，还将车内颗粒物（PM2.5等）、车内致敏性评价（VAR）作为观察项在后续重点关注研究。

这些生涩的专有名词意味着什么？不妨回忆下这些生活片段：学生时期用修正液涂改时，用502树脂胶粘贴物品时，撕开大卷透明胶包裹快递时，还记得那股迎面扑来的刺鼻味吗？更甚者会让眼睛、喉咙感到不适，挥发性有机化合物（VOC）便是始作俑者。

研究表明，当环境VOC浓度达到一定程度时，会使人感到头痛、恶心、呕吐、乏力，甚至引发抽搐、昏迷，伤害肝脏、肾脏、大脑与神经系统、造成记忆力减退等严重后果。其中的甲醛、苯更被确定具有致癌风险，苯还会损害造血系统诱发白血病，不折不扣的杀手。

为此，中汽研利用多种分析手段对舱内空气进行样分析，发现空气中的化学物质种类多达上百，引起车内气味的挥发性有机物主要含醛酮类、烷烃类、酯类、芳香烃类、醇类等，当车内气味物质（VOI）超标时，“病魔”早晚会找上门来。

数据表明，即使车内气味物质（VOI）的浓度降低了90%，但人的嗅觉感觉只减少50%，也就是说，造车企业必须大幅削减车内气味物质的化学浓度，方能明显改善车内气味。而且，车内座舱用料复杂、空间狭小，能产生气味的物质种类数不胜数，相互间还存在着复杂的作用机理，当气味对人体的刺激达到一定程度时，就会对人体造成直接危害。

2019年12月20日，中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数2019年度推荐车型，教授挑选其中较具代表性的环保良心车简单评析，注重安全健康的您可别错过了。

上汽通用凯迪拉克?XT4?

指导价：25.万元-39.17万元

从上述表中可以发现，本批测评车型的甲醛平均管控水平并不理想，常温下测得的车内甲醛浓度率高。不难发现，常温下甲醛健康危害指标是VOC板块最大的扣分点，20款测试车型里头优良率还不到50%。由此可见，要想在中汽研这个颇具专业性的权威测试中获得高分绝非易事，没几把刷子还真没脸来“参赛”。

但也不能以偏概全，本次榜单中凯迪拉克XT4的甲醛管控便做到即使在高温、强光照射下，车内甲醛含量仍不超国标对常温下甲醛的管控限值要求。要知道，汽车长时间在室外暴晒后，车内甲醛含量会成倍增长，甚至能将舱内变成一个小“毒气室”。在严峻条件下，凯迪拉克XT4却仍能将甲醛含量压得死死的，实属不易。

凯迪拉克直接将气味管控纳入产品设计开发过程中，甄选合规格的环保材料，在源头上控制气味污染，甚至建立专业的气味评价员团队对汽车内饰材料及整车气味进行管控。最终，89.5高分的准五星评级便是团队辛勤付出的最好回报。

另一厢，素来以安全、环保著称的同级竞品沃尔沃XC60在车辆电磁辐射板块被凯迪拉克XT4抛离13.6分，高低立现，偏科严重很难算得上真正的多方位环保，还望厂方在后期加以改进。

部分车企为了压缩制造成本，不惜在一些消费者看不着的地方选用劣质材料，这些“黑心料”会持续缓慢释放有害物质，这往往就是新车异味久久无法消散的“病因”。但有以人为本的良心车型拒绝干这种脏事，凯迪拉克XT4便是其中一员。在座椅填充物、隔音材料、胶条、粘合剂等用户看不见、摸不着的地方，凯迪拉克XT4依旧选用高标准的环保材料，将甲醛拒之门外。

别以为电磁辐射为电动车专属，传统燃油车同样存在辐射问题。车辆大量的电器元件、电子设备和分布得密密麻麻的电线便是“元凶”，要做到较好管控是一项漫长工程。即便如此，凯迪拉克CT4还是在车辆电磁辐射（EMR）砍获96.4分的五星评级，在本次测试榜单中名列前茅。如此看来，在车内挥发性有机物、车内气味强度、车辆电磁辐射均收获喜人成绩的凯迪拉克XT4确实是一个称职的环保先锋。

如你所见，凯迪拉克XT4窗明几净的内饰观感、足够通透的开阳感，辅以Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺的细腻诠释，坐进车内便能轻松俘获国人消费者的芳心。纵观市场，紧凑型豪华SUV市场在近两年才开始扎堆上新，诸如宝马X1、凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等，算上奔驰GLA与奥迪Q3，实用性、空间表现以及综合实力能向中型SUV看齐的，估计也就宝马X1和凯迪拉克XT4。

但一想到宝马X1的走量车型用1.5T三缸机就让人心头一紧，140Ps马力推动接近1.6吨重的大块头，百公里加速奔着11秒去，好像不太对得住三十多万的落地价。反观全系标配241Ps?2.0T发动机的凯迪拉克XT4，结合优惠入门车型落地价只要二十五万出头，效费比高低立现，这从凯迪拉克XT4上市不到一年时间便砍获近五万辆销量便能窥探一二。

北汽新能源?EU5?

指导价：13.29万元-17.19万元

在政策推动下，越来越多新能源车进入公众视线，国内消费者对电动车的态度开始从“抗拒”渐而转变为“愿意去了解”。用户除了关注电动车的续航里程、充电时间、会否自燃外，还对其辐射持有怀疑态度，坊间流传电动车辐射会诱发掉发、致癌，真有此事？

非也非也，任何车辆在出厂前都会进行严格的电磁兼容测试，以保证车辆的电磁辐射水平符合国家标准，不会危及人类身体健康，在座各位没必要“谈辐色变”。

但辐射这玩意儿始终会危害健康，当然越少越好。众所周知，有电机就会存在电磁辐射，电动机运转时电磁转换过程中会产生电磁波，若外壳封闭不严，电磁波会向外泄漏从而形成电磁辐射，长期处于辐射超标的密闭环境内，会对人体循环系统、免疫、生殖和代谢功能造成危害，严重者还会诱发癌症，加速人体内的癌细胞增殖。

意识到问题所在的北汽EU5特地为电池包和电机配备了封闭式金属壳体，不但能有效防止电磁波泄漏、降低辐射，还能隔绝外界辐射进入部件内部导致工作紊乱，难怪北汽新能源EU5?R500能在车辆电磁辐射检测环节夺得89.7分的五星好评，理应点赞。

聊回产品，动力电池供应商“头号玩家”宁德时代为北汽新能源EU5提供电池组，根据车辆电池容量不同，北汽新能源EU5分为R500、R550、R600三款个系列车型，续航里程分别对应416km、460km和501km，应对日常通勤任务游刃有余，一周一充问题不大。

在最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步驱动电机的加持下，车辆0-100km/h加速时间仅需7.8s。辅以不俗的空间实用性和用户口碑，北汽EU系列深受网约车平台青睐，更是以111125辆的傲人成绩砍获2019年新能源车销冠，实力不容小觑。

书归正传，从本次中汽研的评测中能发现，该次参选的纯电动车型EMR测评成绩均达五星水准，这说明只要设计、用料得当，纯电动车的电磁辐射量不见得就比燃油车高，甚至会更为优胜，那些“电动黑”、“新能源喷”没必要再拿辐射危害健康来说事了！

由此及彼，“燃油车一定比燃油车强”的论断相信早晚也会不攻自破，时间会证明一切。

瑞风?S3?

指导价：6.79万元-8.79万元

瑞风S3算得上是较早一批征战国产小型SUV市场的老牌选手，凭借不俗的性价比收获了一定的群众基础。但随着新晋选手前赴后继加入战场，自主小型SUV市场竞争趋于白热化，瑞风S3的热度与话语权早已大不如前。

于是乎，瑞风S3在去年7月完成了一次里里外外、彻头彻尾的换代，除了外观、内饰变得更为精致与现代化以外，新车还在“嗅”觉体验层面做了优化。怎么说？上述榜单说明一切。

在中汽研健康指数测试当中，瑞风S3除了在车内挥发性有机物（VOC）和车内气味强度（VOI）取得88分四星良好成绩，还在车辆电磁辐射（EMR）检测环节以100分五星满分冠绝全场、傲视群雄。

偌大六万元级别小型SUV市场，潜在用户在甄选该类产品时往往只关注车辆的价格、外观、空间等表层需求，即便如此，瑞风S3并没有在用户难以察觉的地方压缩成本，在车内挥发性有机物、车内气味强度、车辆电磁辐射等环节做到了同级第一梯队的水准，见微知巨。

人们购车时往往会陷入“看品牌买车”、“看销量选车”的怪圈，常常以一款车的品牌、价格、定位去对其产品力妄下定论。这期间，有多少金玉其外、败絮其中的产品滥竽充数？又有多少产品力面面俱到的好车被舆论埋没？归根到底，还是国内购车用户的消费形态不够成熟。

所幸，在推进供给侧结构性改革的背景下，越来越多第三方测试机构通过建立直观、可靠、精准的评价体系为国内消费者在购车时提供参考意见。它们的出现，为整车企业优化产品配置设计提供输入，同时也为相关部门监管提供标准，推动自主汽车产业全面转型，从而引领行业健康发展。但愿，能见到越来越多的“中汽研”冒尖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研和中汽研碰撞测试都有什么区别？谁更权威？

近一年来，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过。

当然，这其中的核心问题，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。所以，一些在C-NCAP拿下五星的车型却在中保研C-IASI表现不甚理想。

因此，如今的网络舆论，消费者层面确实普遍更倾向于支持中保研C-IASI的碰撞测试成绩。

不过，可能也确实是为了更接近实际碰撞现场，也为了正名，证明自己碰撞测试的公信力。近日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心，也就是中汽研对外宣布，为整合现有测评，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛征求意见，征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。

而新的征求意见版本2021版C-NCAP规则相比此前的2018版本，主要变化在以下几个部分，包括碰撞测试的变化、行人保护规则的变化、主动安全部分以及评分细则的权重变化几个大的方面。其中，又尤其以“增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法”为重中之重。

同时，这一最核心变化，也在网络上引起了巨大的关注，不少不明真相的网友认为“从40%到50%，是C-NCAP的又一次倒退，可能以后得叫六星批发部了”。

不过事实上，正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验其实难度更大，甚至难度超过中保研C-IASI的25%偏置碰撞；并且，从实际事故角度来看，正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验还更具有现实路况指导意义。

在中汽研C-NCAP已经公布的细则中，“正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验”其实是以“试验车辆与MPDB台车分别以50km/h的速度进行正面偏置对撞”的方式来完成，也就是说，新规则下碰撞时的相对速度高达100km/h；而此前的40%偏置碰撞时速仅有64km/h，甚至就是网友们普遍看好的中保研C-IASI的25%偏置碰撞也不过是64.4km/h的时速。

当然，碰撞时速更高是变化之一，变化之二还包括“渐进变形壁障”与“不可变形壁障”的区别，此前的碰撞试验，都是“不可变形壁障”考验试验车的缓冲效果，但是在实际事故中，尤其是车与车的事故中，双方都有缓冲区域，两车内部缓冲结构在碰撞瞬间变化错综复杂甚至直接交错在一起，原有结构能否在复杂变化下有效发挥都是问题，而如今用”渐进变形壁障”对撞的方法，明显更贴近实际事故。

所以，看完了这些，可能从2021年开始，真的再也不能叫C-NCAP为“五星批发部”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP推出新标准：主动安全再升级，未纳25%重叠碰撞

关心碰撞测试的同学肯定对中保研和中汽研都不陌生，从去年的上汽大众帕萨特到不久前的东风本田INSPIRE，两款热门车型都因为中保研给出的成绩而成为了车友口诛笔伐的对象。但有意思的是，帕萨特在中保研C-IASA碰撞测试之后，再度申请了中汽研C-NCAP碰撞测试，结果取得了不错的成绩，而INSPIRE的姊妹车型雅阁也在中汽研碰撞测试中表现突出。

都是碰撞测试，怎么结果却大相径庭？究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？两者谁更靠谱？一起来看看。

中汽研和中保研两者存在的目的不同

中汽研C-NCAP始建于1985年，全称为中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起，是由国家科委批准成立的科研机构，目前隶属于院国有资产监督管理委员会，其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理。

C-NCAP诞生的目的是为了让消费者了解车辆的安全表现，督促厂家按照更高的安全表现研发、生产产品，从而减少出现交通事故时对车主造成的人身伤害以及经济损失。

反观中保研的C-IASI，其全称是中国保险汽车安全指数，由中保研汽车技术研究院有限公司（简称中保研）发起。中保研创立于2015年，由中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪（主要从事设备租赁、软件开发）共同出资成立，是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员。

中保研C-IASI存在的目的是了解车辆在碰撞时的安全表现，帮助保险公司细化商业险费用、降低赔付风险、提升利润。

再看一下他们碰撞主要差异：

中汽研C-NCAP：

1、碰撞车型标准不一，中高低配车型都有；

2、车辆来源有自购也有厂家送检；

3、用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。

中保研C-IASI：

1、中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；

2、碰撞的车辆都是独自购买；

3、用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。

另一方面就是开展的时间，中汽研C-NCAP已经开展十多年，很多厂家对于其中的要点和考核点?也比较清晰，所以比较容易拿到好的成绩。他们侧重于产品和技术层面。

而中保研的C-IASI刚开始碰撞几年，在碰撞的细节考核点和中保研的C-NCAP有一定的差异，所以有些厂商对此还不是特别熟悉和适应，有些车型表现一般。他们更多地关注在应用场景和用户利益。

消费者买车应该相信谁？

对消费者来说，花最少的钱，买最好的车是最终目的，但想想都知道这事是不可能的。在消费者心中，中汽研的C-NCAP看上去还要更加“根正苗红”，但不可否认，中保研的C-IASI是为了帮助保险机构提升利润，所以其真实性同样毋庸置疑，因此，碰撞测试只能作为一个参考标准，而不是铁律。

无论是C-NCAP还是C-IASI，取得了好成绩还是查成绩，真正发生时，撞击物很多，撞击物也可能是移动的、固定的、高速的、低速的，条件更为复杂，40%、25%重叠率的精准撞击角度测试并不能涵盖所有真实碰撞可能性。

而唯一可以肯定的是，车身结构安全仅仅是行车途中的一道防线，要想保障生命，安全驾驶才是王道。

写在最后：小编以为，一款车能上市销售，那肯定是通过了国家安全标准的测试的。而“国家标准”和“测评机构”，那是另一个维度上的事，不用太过在意“考试成绩”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车安全的中国实践

针对中国道路场景优化，持续推动主动安全配置标配化是中汽研的长期目标。

近日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心（以下简称：中汽研）对外宣布，为整合现有测评，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛，征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。

附件中我们看到《C-NCAP管理规则（2021年版）》与《C-NCAP管理规则（2018年版）》相比，主要新增/修订了以下变化：

乘员保护部分：

1、增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；

2、针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；

3、增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载人的数量；

4、增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；

5、增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；

6、修改了对于侧气帘加分的技术要求；

7、增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；

8、安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；

9、修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。

行人保护部分：

1、修改了行人保护试验及评价方法，用先进行人腿型（Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；

2、扩大了行人保护头型试验区域。

主动安全部分：

1、增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；

2、增加了车道保持系统（LKA）试验及评价方法；

3、增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度系统（SAS）审核项目及技术要求；

4、增加了整车灯光性能试验及评价方法。

其它：

1、修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。

2、《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施。

中汽测评表示：未来，汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进，随着车辆安全技术的不断发展，汽车安全终将会进入崭新的境界，C-NCAP将一如既往引领中国汽车安全技术实现新的目标，并希望今后继续得到各方面的长期支持和帮助。

写在最后：

可以看出，此次中汽研的修订方案主要呈两大趋势。第一，专注于本土化。因为帕萨特在中保研撞的稀碎这一事，中汽研再此被推到了风口浪尖上，有网友说中汽研就是实实在在的五星俱乐部。事实上，中汽研一只致力于本土化场景的测试方法研究，而基于MQB平台的帕萨特在设计时也只是参考了中保研的评估方案，着重加强了40%重叠碰撞设计，并没有在25%重叠碰撞上下功夫，才有了后来那一幕。

理性的说，这件事并不能说明中保研更高级，也不能说明中汽研是五星俱乐部、帕萨特是垃圾车。只能说明基于A规则打造的车放到B规则上行不通罢了。至于A规则和B规则那个更严苛，大家心知肚明。

第二个趋势是推动主动安全配置的权重。能够看到中汽研此次评估的项目在原有AEB的基础上增加了LKA、LDW、BSD、SAS四项ADAS功能。主动安全的评分从之前的15%增加到了25%。这说明了以后不安装ADAS的车型很难在中汽研拿到5星评级。

除此之外，从最后中汽研最后的讲话（从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”推进）能够看出，其未来的改革方向还是会朝着本土化道路场景、加速主动安全、甚至是自动驾驶相关配置落地的方向前进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP最新碰撞测试成绩出炉｜捷达VS5仅获4星

作者?|?郭?振

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

2020年度C-NCAP第三批车型评价结果出炉。

11月21日，中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）在广州车展期间发布上述测评结果。本次涉及的8款车型于10月底完成试验，其中因部分?理想ONE被召回，中汽中心汽车测评管理中心将进一步确认相关信息。故此次只发布7款车型测评结果。

这7款车型均为传统燃油车，包括3个中国品牌和4个合资品牌。其车型和评价结果分别为：红旗HS5?2.0T?AT?智联旗享型（5星）、哈弗F7?1.5T?DCT?i?潮版（5星+）、奔驰GLB级?200动感型改款（5星）、宝马3系?325Li?M运动套装（5星+）、天籁2.0L?CVT?XL?舒适型（5星）、享域1.0T?CVT?乐享型?180国VI（5星）、宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座（4星）。

帮宁工作室从汽车测评管理中心了解到，本次试验车辆全部由该中心从各品牌4S店购买，共花费约387万元。

综合来看，本次测评呈现两个显著特点。

其一是，试验周期较长，历时3个月。

测评严格按照2018版C-NCAP规则进行，每款车型每项试验安排均在C-NCAP提前公开，依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。该批第一款车型AEB试验自（2020年）7月29日开始，最后一款车型碰撞试验至10月29日完成。

其二是，这7款车型均为销量较大的配置，整体表现可圈点。

比如车辆基本安全配置中，正面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧、限力器等得到普遍应用，在此次所有测试车型中均为全系标配。

比如侧气囊、侧气帘等安全配置，在新车上的装配率明显提升，在侧面碰撞测试中可以迅速完整地展开，从而有效保护车内人员。

再比如，虽然测试车型级别和价格有所不同，但所有车型均装备能起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）。

“C-NCAP在提升中国汽车安全性能，以及重要安全配置方面，起到显著作用。”?中汽中心汽车测评管理中心相关人士告诉帮宁工作室，2018版C-NCAP规则实施3年来，各品牌车型的安全配置都有明显提升，且测评成绩持续向好。

至此，2018版C-NCAP规则自2018年7月1日实施以来，截至2020年11月，中汽中心共测试63款车型，其中46款车型获得5星及以上成绩，17款车型获得4星及以下成绩。5星及以上比例从2006版C-NCAP规则时的37.5%增加到?73.0%。

这一结果表明，我国国产主流车型已达到国际先进水平。从安全配置看，上述63款车型中，配备ESC功能的车型有59款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到?93.7%。配备AEB功能的车型有51款，总体配置率为81.0%。

全球范围内，有越来越多的5星产品可供消费者选择。2018年-2019年，欧洲NCAP启用最新评价规程，2019年约有四分之三测评车辆获得5星。2017年-2019年，韩国NCAP碰撞车型中，达到5星以上车型约占总数量的85%。2019年，A-NCAP对澳大利亚和新西兰销售的95%的乘用车、SUV和LCV测评中，91%的乘用车、SUV和LCV获得5星。

NCAP（新车评价规程，?New?Car?Assessment?Program）最早可追溯至19年。彼时，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）牵头组织实施US-NCAP——这个公认的世界最早NCAP体系，对世界汽车安全发展史具有举足轻重的意义。

14年后，澳大利亚与新西兰推A-NCAP。又2年后，经日本政策授权，NASVA推出J-NCAP。同年，美国公路安全保险协会推出IIHS-NCAP，其特点是不用星级划分成绩，而是将安全性能划分为良好、可接受、及格和差4个等级。

NCAP?继续在各国推进。19年，由法国、德国、瑞典、荷兰、英国、卢森堡及西班牙7个欧洲国家牵头，联合国际汽联、欧洲汽车俱乐部（ADAC）等推出E-NCAP。1999年，韩国推出K-NCAP。

2006年，中国建立了自己的NCAP，成为第七个NCAP组织。从一开始，中汽中心就将其定位为独立、公正和第三方，并在此后14年中，通过不断增加测评项目来完善其内核与外延。

2012年，C-NCAP加入Global-NCAP（全球NCAP），致力于推动汽车安全。4年后，C-NCAP加入UNRSC（联合国道路安全协作组织），通过系列公益措施和技术推动，致力于减少交通事故死亡人数。

来看看值得记录的几个时间节点。

2012年，中汽中心开展专注于健康、节能、环保、循环利用的C-ECAP（中国生态汽车评价规程）研究。2015年，发布实施第一版C-ECAP，属国际首创。2016年，创建并发布实施EV-TEST（中国电动汽车评价规程）。2018年，发布CCRT（中国汽车消费者满意度研究及评价规程），属国内首创。

它们各有所成。帮宁工作室了解到，成立至今，C-NCAP已完成465款车型千余次碰撞试验；C-ECAP自愿性认证项目从生态环保和成员健康维度，完成49款车型评价；EV-TEST完成30款市场主流电动车型评价；CCRT从消费者满意调研和客观试验两个维度完成65款车型评价，车型推荐率为58.5%。

但如何将这些相对独立的测评项目集中起来，统筹开展汽车评价，以更精准地为中国汽车产业服务？今年3月6日，中汽中心将包括C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST、CCRT在内的测评项目进行整合，成立汽车测评管理中心，下设品牌推广部、试验管理部和技术管理部。

新机构初衷未变。其愿景是，通过独立、公正、专业、更严格的试验和技术要求，促进汽车技术进步和引导汽车消费市场良性发展，满足消费者更美好生活?需要。

在中汽中心内部，它被定位为中心直属非盈利机构、全额预算管理部门、受中汽测评管委会领导。其社会行业定位有三，一是为消费者服务，当好购车参谋；二是为企业服务，促进产品质量提升和新技术推广；三是为部门服务，提品质量信息。

帮宁工作室了解到，汽车测评管理中心实施流程可概括为“四个统一”，分别为统一选车、统一购、统一测试和统一发布。

以统一选车为例，其原则之一是，近两年内新上市的乘用车（M1类车辆），且车型总销量超过3000辆（新能源汽车和热门车除外）。由汽车测评管理中心参考市场表现选取，取消企业自主申请。

原则之二是，热门车为上市6个月以内，且消费者关注度较高的车型，由公开投票方式选取。

值得一提的是，热门车评选项目是C-NCAP成立14年来首次实施。作为一项与消费者互动的创新举措，其旨在更好地让消费者参与到C-NCAP安全评价规程测试全过程中。汽车测评管理中心在2020年度C-NCAP第三批车型评价结果发布会上透露，经过历时一周的投票，最终锁定哈弗H6为测评热门车，后续将对该车开展购车以及测试全程直播。

车型确定后，汽车测评管理中心依据随机抽样原则，在事先不告知生产企业的前提下，到该车型经销商处购买较大销量配置的所有试验用车车辆及相关零部件。购买过程接受媒体和消费者监督，同时在中汽测评官方平台上公布所购测评车型及配置，向车辆生产企业发送通知函。

接下来，测评车辆依次完成CCRT、C-NCAP评价项目中涉及到的所有客观试验部分，且每个确定车型购3辆。之后，发布测评结果，包括安全性能、驾驶性能、舒适性、经济性（用车成本）、造型及品质、故障率等单项星级。后续还将纳入智能化性能指标。

C-NCAP自2006年首次推出，期间14年，已经历过两次大改版——分别是2012年和2018年；和2次小改版——分别为2009年、2015年。

2020年4月27日，2018版C-NCAP规则修订版发布实施。此次修订内容包括：优化更新选车、随机抽车购、社会监督部分的规则描述；更新管理机构及各部门职能描述；删除企业自愿提出测评申请的相关内容；删除燃料消耗量附加试验相关的所有内容。

相关人士告诉帮宁工作室，此版本已与全球N-CAP体系全面接轨。

作为第6次改版，2021版C-NCAP规则拟于2022年1月实施。2020年5月15日，征求意见稿发布；8月25日，2021版C-NCAP规则发布。

2021版C-NCAP规则按照“持续保持C-NCAP管理规则的技术先进性，进一步与国际接轨，持续引领中国汽车安全技术进步“等原则进行修订。以主动安全为例，新增道路保持系统性能测试、前照灯整车性能测试和三项审核加分项目——车道偏离报警、交通标识识别、盲点检测系统。

中汽中心汽车测评管理中心表示，未来，C-NCAP将紧跟智能网联技术步伐，聚焦“大安全“，重点考虑中国化研究，让汽车变得更安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这就是撞赢特斯拉的底气，解码极狐汽车五星级安全的过人之处

8月29日，C-NCAP（中国新车评价规程）正式发布了2020年第二批碰撞测试成绩。本次发布的结果共涉及6款车型——分别为RAV4荣放?2.0L?CVT风尚型、马自达3昂克赛拉?2.0L?AT?质雅型?三厢、星途TXL?1.6T?星享型、捷达VS5?1.4T?AT?悦享型?280、宋Pro?DM?1.5T?DCT?四驱性能版旗舰型，以及福克斯?1.5T?AT?180锋潮型?三厢。

显而易见，这一批的评价对象，所选择的均是销量较大的车型、并以其中档配置为主，而所有试验车辆均由汽车测评管理中心从各品牌的4S店购买而来。

据显示，C-NCAP的主要测试项目包括:正面100%重叠刚性壁碰撞、正面40%重叠可变形壁碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、行人保护、主动安全等。

总的来看，在测试的6款车型中，除了捷达VS5外，其余5款车型均获得5星评价。不过，尽管成绩都是“5星”，但每款车型的总分数、得分点以及失分点却不尽相同——为了让消费者有一个更直观的购车参考，我们还是从大众最为关心的“失分点”入手，来看看每一款车型都还有哪些需要继续改进的地方？……

测试车型：长安马自达?马自达3昂克赛拉

综合得分率：88.6%

星级：★★★★★

从测评结果可以看到，马自达3昂克赛拉在主动安全这个项目中失分较多，得分率仅67.99%，不仅是本批6款车型中得分率最低，在往期测评的所有车型中的排名也是极为靠后的。

当然，并不是说马3的安全性配置不给力，事实上它搭载了升级版马自达i-ACTIVSENSE智能安全系统，包括：MRCC?自适应巡航系统?、LDWS?车道偏离警示系统、LAS?车道保持系统等均有搭载。只不过这些安全配置都是只有顶配车型才配备，所以测试车型评分才会较低，而如果有打算入手马3的朋友，不妨还是买顶配车型，毕竟安全第一。

测试车型：长安福特?福克斯

综合得分率：88.4%

星级：★★★★★

福克斯的主要失分项在行人保护这个项目，得分率仅为69.77%，但实际上几乎所有车型在这个项目得分都不高，最高的也才80.09%，相差并不太大。事实上，新一代福克斯已经考虑了发生意外后如何主动降低行人的伤害，即通过合理的发动机盖内板设计和机舱空间布局，将对行人头部和骨盆部分的伤害降到最低，而横梁前部也预留了充足的压溃空间和缓冲结构，以降低对行人腿部的伤害。

测试车型：一汽丰田?RAV4荣放

综合得分率：90.5%

星级：★★★★★

从测评结果来看，RAV4荣放的整体表现较为不错，综合得分率排在第二，仅次于星途TXL。新车在乘员保护、行人保护、主动安全三个项目都得分较高，其中主动安全方面更是得到了满分评价。当然，其主要失分点还是在对于行人头型的保护上，但对于一款硬派SUV来说，尤其是在TNGA-K架构平台赋能下，全新RAV4荣放车身刚性大幅提高，能有这样的表现已然不错。

测试车型：比亚迪?宋Pro?DM

综合得分率：88.1%

星级：★★★★★

作为本批车型中唯一一款插电式混合动力车型，宋Pro?DM以综合得分率88.1%获得了五星评价，成为比亚迪品牌继唐DM和秦Pro?EV之后，第三款通过该项认证的新能源车型。不过，宋Pro?DM在行人保护方面确实表现不佳，得分率仅67.75%，在本批车型中排名垫底，而其主要原因或许在于没有配备行人保护泡沫，这无论是对行人，还是对自身减少碰撞损失似乎都不太友好。

测试车型：奇瑞?星途TXL

综合得分率：93.6%

星级：★★★★★+

在本批测试车型中，自主车型星途TXL凭借着93.6%的超高得分率，获得了五星+的绝佳成绩，这也是目前今年C-NCAP碰撞测试中得分最高的车型。新车在乘员保护版块获得了96.09%的高得分率，而主动安全更是获得了满分的成绩，即使是在行人保护方面，也要高于C-NCAP的历史平均成绩。

测试车型：一汽-大众?捷达VS5

综合得分率：84.9%

星级：★★★★

至于捷达VS5，则以综合得分率84.9%的成绩惨遭垫底，C-NCAP只给出了四星评价，这也是今年唯一一款没有获得五星评价的车型，其主要失分项在乘员保护方面，得分率仅为84.24%，相比其它5款车型差距较大。虽然目前还没有公布捷达VS5获得四星的细节，但从新车的测试结果来看，在正面40%的碰撞中，后排人的头颈部以及胸部都有一定的受伤害风险，这或许也是其得分率较低的主要原因。

车动力说每次只要一提到C-NCAP，似乎都有很多人会调侃它为“5星批发部”。但实际上C-NCAP在曾经的很长一段时间内，都是国内消费者判定一款车型安全指标的主要渠道之一——或许正是想挽回在消费者心中逐渐崩塌的形象，中汽中心在8月25日正式发布了C-NCAP（2021版）测评规程。

与当前所用的2018版相比，2021版C-NCAP新规程的主要变化包括——引入全新的正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验；新能源车增加侧面柱碰工况；增加了主动安全得分权重……而这些调整与变化，不仅将促进行业整体产品水平得到提升，其更重要之处在于——能为消费者买到具备更高品质、更安全的车辆，提供一个更加准确的参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP最新成绩发布 荣威RX5获五星级

2023年3月22日,中汽中心汽车测评管理中心(简称“中汽测评”)对外发布了C-NCAP最新批次车辆评价结果。极狐阿尔法S全新HI版凭借极致的安全性能,在乘员保护、行人保护、主动安全三大维度展现卓越实力,以综合得分率89.0%的优异成绩荣膺史上最严格的2021版C-NCAP最高“五星级”安全评价。

史上最严CNCAP碰撞,阿尔法S全新HI版登顶"五星级”No.1

2021版C-NCAP堪称“史上最严苛的安全评价”,多项测试改变规则并提高了参数标准,使结果更具权威性和参考价值。比如,使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法;使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法,以重点考察新能源车的乘员保护和电池安全性能。此外,主动安全项目最低得分率要求提升至75%,进一步拉高了星级门槛。

经历一系列标准更为严苛的测试考验,极狐阿尔法S 全新HI版的五星安全成绩“含金量”十足。例如在用户最为关注的乘员保护方面,极狐得分率高达91.13 %。其中,碰撞得分为57.864分(满分64分),行人保护中对车外行人腿部的保护效果获满分评价。在主动安全方面,极狐阿尔法S 全新HI版也因为各项功能的出色表现,获93.96%得分率。最终,该车以综合得分率89.0%力压众多对手,登上2021版C-NCAP测试车型榜首。

自2021版C-NCAP碰撞标准实施以来,行业内多款车型都参与了测试。其中既有林肯Z、红旗H5等传统豪华车型,也有比亚迪海豹、蔚来ET7等新能源车型,均有出色表现。如今,作为高端智能纯电汽车的代表,极狐以最高得分率实现了碰撞成绩的领先,拿下“五星级的NO.1”,可谓超越了所有人的期待。

高端智能电动车的基本"修养”,极狐以安全定义新豪华

随着我国新能源汽车保有量的迅速提升,纯电出行安全成为消费者最为关注的一大话题。通过梳理新能源汽车安全事故场景,可以发现碰撞后的车体、乘员舱损伤变形,以及电池在碰撞及高温环境下热失控导致起火、自燃等问题,成为纯电用户的核心痛点。

基于对新能源消费者安全焦虑的深刻洞察,极狐将产品安全性能做到极致。这既是品牌对用户用车安全的坚守,更是品牌的价值所在。多年来,极狐汽车始终坚持“安全是一切高端、豪华的前提”,并围绕“极致安全”的品牌DNA不断创新技术,以高品质产品深度诠释智能时代新豪华,重新定义纯电出行标杆。

比如针对乘员保护,极狐车身用上钢下铝结构设计,通过一体式真空高压铸铝合金、1500兆帕热成型钢、航空铝及先进超高强度钢等多种先进材料及合理运用,使车身具备了高耐久、高集成、高安全的优势。车身还预留电池“不可变形区域”,以四横一纵加强梁,给电池包安上“龙骨”加强抗弯、抗扭性,并首创干湿分离的液冷系统设计。碰撞后,极狐乘员舱形状保持较完好,安全气囊正常起爆,车门正常解锁,电池冷却液无泄漏,全方位守护了车内乘员安全。

行人保护方面,极狐整个白车身基本覆盖铝合金材质,主要分布在四个轮包、前纵梁、门槛梁、座椅横梁、防火墙、前后地板、备胎盆等等,既兼顾了轻量化,又极大减少了对行人的碰撞伤害。

主动安全测试中,极狐阿尔法S全新HI版充分展现了“地表最强”高阶智驾天花板实力。全车基于IMC智能模块标准架构打造,配置包括3颗激光雷达,6颗毫米波雷达,12个超声波传感器,13路摄像头在内的34个传感器,组合成了360°全面覆盖的超高融合感知系统,能够完全还原3D物理世界,精准识别障碍物位置,及时制定应对方案,使其在自动刹车、车道保持等测试项目中获多项满分评价。

安全是高端新能源汽车的立身之本。此次极狐阿尔法S全新HI版获五星级认证是品牌安全品质的一个缩影。从2021年阿尔法S与比亚迪汉EV高速对撞,到最近阿尔法T和特斯拉Model Y碰撞,极狐汽车均以全面超越对手的优秀表现将产品安全优势带到了新高度。而通过为用户筑牢任何一处“安全”防线的生动实践,极狐不仅持续向上推动着人们对于出行安全的理解,更在智能纯电时代下以顶级安全重塑了全新的汽车豪华价值观。

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CCRT驾驶测评结果公布 你想了解的热门车都在这

易车讯 日前，经中汽中心评测管理中心审核，荣威RX5第三代330GTi超感旗舰版车型综合得分率为88.6% ，达到C-NCAP“五星级”。

上海汽车集团股份有限公司，荣威牌CSA6473REAN型多用途乘用车（荣威牌 荣威RX5第三代330GTi超感旗舰版 ），已按照C-NCAP（2021版）管理规则完成全部测评项目，经中汽中心汽车测评管理中心审核，现公布评价结果：

根据信息显示，车辆在乘员保护方面得分79.789，得分率92.78%；行人保护方面得分11.285，得分率75.23%；主动安全得分57.588，得分率86.53%。

根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为88.6% ，达到C-NCAP“五星级”。

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中汽中心汽车测评管理中心于2020年10月31号发布了CCRT智能电动汽车管理规则2020年版，在今年1月1号正式实施，同时根据规程对特斯拉Model 3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马iX3、哪吒U Pro等多款车型的驾驶系统进行了测试。

驾驶系统是近年来汽车行业的热点，也是各大车企争夺的重点，目前国内对于驾驶系统的评测尚未有标准，而中汽中心是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家主管部门的技术支撑机构，其汽车测评管理中心（中汽测评）是目前国内为数不多的官方测试机构之一，在测试的标准、实验场地、实验设备等方面有着得天独厚的优势，因此这份报告的分量可想而知。

驾驶系统是机器代替或者人参与交通，在评测标准上安全将会作为考量的最重要标准，其中性能表现是指驾驶系统本身所能实现的功能，以及这些功能本身运行的效果，评价车辆在生活场景中的预期功能安全水平。

交互测试针对的是驾驶系统常见的误用滥用行为，评价车辆在这些场景下的风险防控能力。

性能表现涵盖了行车性能、泊车性能以及紧急避险性能，分别对应多种不同的场景。

行车性能主要考验车辆跟车能力、巡线能力以及组合控制能力，其中跟车能力考验的是车辆的自适应巡航系统安全性，例如在测试中是否发生碰撞，以及测算车辆的碰撞速度。另外是通过测算车辆在跟车过程中减速时的最大减速度，考验驾驶在控制速度上是否足够“老练”，以此判断舒适性。

巡线能力考验的是车道居中保持这项功能，判断标准有过弯能力以及过弯时是否压线，这涉及到车辆的安全性，弯道跟车能力测试车辆是否发生碰撞，测算碰撞速度，同时还会测算车辆避险时的减速度。

从六款车型测试的结果来看，六款车型整体表现优秀，平均得分率为91.7%，不同车型之间得分偏差为9.5%，特斯拉以95.59%的得分率位列第一名。

水平车位

垂直车位

斜车位

考量泊车性能分为垂直车位泊车、水平车位泊车和斜车位泊车三种，测试的车位分为比较正规的划线车位和空间车位（无标识线由两台车的空档形成的车位）组成。

测试泊车性能分为3次测试有效识别车位次数、揉库次数、停车姿态以及泊入目标区域后的纵向距离四部分测试，分别代表着对于车位识别的准确度、泊车速度、泊车歪不歪和泊车偏不偏。

在这项测试中6款车型平均得分为65%，小鹏P7得分率达到了98.1%，分数最高。

性能表现的最后一项是紧急避险性能，分为道路施工避险、交通事故避险和行车横穿避险。

三项测试都是开启自适应巡航系统，测试速度分别为40km/h、80km/h和40km/h,对应的场景分别是斜放的锥形雪糕筒、横在路中间的车辆以及鬼探头行人横穿。

紧急避险总体得分率较低，只有特斯拉Model3达到了74%其余车型均未超过60%。

驾驶评测的另一大块是驾驶员交互，分为系统提示和驾驶员监控两个大方向。

系统提示分为系统表述和系统显示，这是指在驾驶员操作不当或者是疲劳驾驶时出现脱手、分心，驾驶系统对于该情况的判定以及显示。

驾驶员监控分为脱手检测和注意力检测两项，其中脱手检测主要是考验驾驶员在双手脱离方向盘后系统根据时间作出的判定以及反应。在这项测试中，特斯拉和蔚来系统设定上比较激进，在驾驶员脱手60s之后蔚来选择直接关闭系统，特斯拉则保持在车道内直接刹停。

作为传统品牌的宝马在这一项上相当保守，在驾驶员脱手超过30s后直接选择了保持在车道内刹停。

注意力检测是在驾驶员低头、闭眼的情况下测试车辆是否会发出安全报警，对应的是驾驶员分神或者是疲劳驾驶的场景。这项测试考验的是车辆的疲劳监测功能，这项功能只有蔚来配备，测试时发出了蜂鸣报警，其余车型并没有配备该项配置，因此并没有拿到分数。

测试的车型中有一部分需要选装才能获得完整的驾驶，功能呢，中汽测评同样针对选装前和选装后进行了测试，像蔚来EC6，特斯拉Model 3等车型差距还是很明显的，其余车型总体差距并不大。

通过对六款车型的测试，我们可以看出各家的驾驶都存在一定的短板，驾驶系统仍处于驾驶阶段，使用时要保持高度的警觉性。中汽中心汽车测评管理中心所推出的这一套驾驶测试标准总体涵盖的项目非常全面，通过测试报告能够相对直观的了解一台车驾驶系统的长处与短板所在，可以为用户提供参考，同时对于行业来说，也能够促进车企对于自身驾驶系统的研发升级有着一定的推动作用。