昂科威s价格_别克昂科威s价格

1.昂科威S5座落地价是多少钱？

2.昂科威S上市，起步2.0T售价21.99万，探岳X有对手了

3.完了，开两天昂科威S我沦陷了，为我这种人造的吧？

4.昂科威S2020款自动挡落地价是多少钱？昂科威S购车价

5.2.0T只卖1.5T的价格，昂科威S划算吗？

6.昂科威S2.0T落地要多少钱？

7.轴距一样、终端价格相当，别克昂科威S和凯迪拉克XT4怎么选？

8.剑指豪华SUV，售价28万的昂科威S艾维亚值得买吗？

7月29日，上汽通用别克昂科威S以及昂科威S艾维亚正式上市，它的售价区间为21.99-27.99万，新车有四款车型可选择，详情可见下表。昂科威S的定位高于现款昂科威，在海外它是昂科威的换代车型，不过国内用的是两代同堂的销售方式。

从表格当中我们可以看到别克昂科威S共有四款车型可选择，艾维亚版车型为顶配车型，它的售价为27.99万，仅艾维亚版本的昂科威S提供四驱，其它版本车型都用两驱设计。昂科威S全系搭载2.0T发动机，新车的外观相比昂科威也进行了升级，整体质感比昂科威要好很多，并且看起来非常的运动化。

别克昂科威S的普通版车型和艾维亚版本车型的前脸细节上有所区别，新车的前脸用了很年轻化的设计，二者用了相同的大灯设计，它的大灯看上去非常的凌厉。昂科威S的进气格栅用了一个多边形的轮廓，普通版车型的格栅用了横向的条幅装饰，艾维亚版车型用了更高端的网格装饰，看上去更精致一些。昂科威S的前脸的底部用了多边形的包围设计，它的底部用了梯形的造型，两侧用了很有立体感的空气导流槽的设计，艾维亚版车型?的底部包围看上去更有质感一些。

别克昂科威S的车身的侧面用了低趴的运动风格打造，它的车身侧面看上去很有肌肉感，车顶还用了下沉式的风格打造，前后翼子板的位置表现得很凌厉。昂科威S的车尾部很有钢炮的质感，它有一个很运动化的前倾式的后挡风玻璃，它的尾灯用了很简洁的风格打造，尾部的中间还用了一个凹槽设计。新车的底部用了很简洁的包围，装饰看上去也非常有质感。

别克昂科威S的内饰也很有质感，它的中控台比较偏向驾驶员的一侧，新车用的是三幅式的方向盘，并配备了液晶仪表盘。新车的中控大屏用了内凹式的设计，中控台上用了很有层次感的面板的装饰。别克昂科威S的内饰还用了专属象牙白的配色，看上去非常的高端。在配置方面，昂科威S配备了eConnect智能互联，支持百度CarLife和苹果CarPlay，新车还配备了车辆远程控制、安吉星、侧盲区预警系统、车道变更。

别克昂科威S的长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距为2779mm，它的轴距比昂科威略长，但是车身长度比昂科威略短。在动力方面，别克昂科威S搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，它的最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，用9速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂科威S5座落地价是多少钱？

昂科威S2020款是一款别克旗下的中型SUV，其官方指导价为209900元-279900元。昂科威S的最高配2020款652T四驱艾维亚的官方指导价为279900元，目前汉中市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费26620元，再加上商业保险9936元，最终的全款落地价为316456元。

昂科威S前脸呈现出硬派的设计风格，线条虽说比较简单、粗犷，但是视觉感受很不错，加上镀铬饰条，令人眼前一亮。

昂科威S2020款652T四驱艾维亚内饰呈现出素雅的设计风格，配合银色饰条，再加上棕色饰条，很符合该车气质。另外，该车，配备了流媒体后视镜、GPS导航系统、前排手机无线充电等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，昂科威S配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.8L/100km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

昂科威S上市，起步2.0T售价21.99万，探岳X有对手了

昂科威S2020款是一款别克旗下的中型SUV，其官方指导价为209900元-279900元。我们以2020款652T两驱豪华型2020款652T两驱豪华型为例，该车型的官方指导价为239900元，据了解，目前连云港市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税21230元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为271850元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是710元，月供金额为5230元。

昂科威S中网运用了多幅式的设计，并饰以镀铬饰条，非常具有辨识度，再加上线条流畅的车头，稳重且不失大方。

昂科威S2020款652T两驱豪华型内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色饰条，很符合该车气质。这款车配备了前排侧气囊、自动驻车、主动闭合式进气格栅等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，昂科威S配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.2L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，昂科威S的各方面表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

完了，开两天昂科威S我沦陷了，为我这种人造的吧？

7月29日，全新别克昂科威S上市，新车提供一种动力共计4款车型，售价区间21.99—27.99万。作为中型SUV市场又一款主打年轻运动的新车，昂科威S的推出，自然是引来了大家的高度关注。在我看来，昂科威S就是一款“非典型”中型SUV，此话怎讲？

这得从车型说起，昂科威S和昂科威属于什么关系？准确说，昂科威S是其全新换代车型，最大改变在于向年轻运动转型。都知道，在大部分年轻人眼里，中型SUV只有大叔才会买，因为买中型SUV的基本都是图实用，比如空间大。而近两年，随着消费市场的年轻化，中型SUV市场正在发生变化，那些老气横秋的车型都在“塑身”，在“整容”。

比如曾经的大叔座驾途观，演变成今天的途观L，同时还有其兄弟车型探岳以及刚刚推出不久的探岳X，这些产品都在努力让自己向年轻化转型。而昂科威S的出现，同样是如此，它在颠覆过去昂科威应该有的模样，同时让年轻人另眼相看，原来中型SUV也可以这么年轻运动？

说回正题，刚刚上市的昂科威S，有几个亮点值得一说，首先当然是外观内饰变化很大。外观方面，其设计走的是运动化路线，车身线条变得凌厉不少。此外，新车的车身尺寸也做了调整，车长变短，轴距和车宽增加，同时降低车身高度，目的是为了营造动感的车身姿态，以及出于提升操控性的考虑。

内饰方面，相比过去，一改老气横秋的样子，变得科技感十足，更加符合年轻人审美。动力方面，昂科威S全系搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统上全系匹配的是9AT变速箱。可以说，昂科威S在动力上同样是迎合年轻人口味，起步2.0T，要的是激进，而非刚刚够用。相信很多人会关心价格，昂科威S的价格贵吗？

参考昂科威2.0T车型23.99万的起步价来看，昂科威S?21.99万的起步价要便宜2万，但是，昂科威S入门版少了四驱系统，这是关键。当然，对于低配车型来说，没有配备四驱也是情理之中。而其它配置上，比如全景天窗、LED灯组、10英寸触屏、方向盘换挡、自动驻车等主流配置，都是全系标配。

最后一点值得一提的是，昂科威S增加了艾维亚版本。都知道，艾维亚对于别克，代表着高端豪华，是旗舰的象征。之前，君越和GL8均推出了艾维亚版本，一定程度上提升了车型的豪华和档次，而昂科威S这次也加入其中，可见别克想赋予这款新车更多的元素，要年轻运动，也不失豪华和档次，满足消费者多元化的需求，才能更好赢得市场。

阿川评车

从目前得到的信息来看，昂科威S推出后，昂科威也将与其同堂销售，形成新老产品双线作战。个人认为，这是最好的方式，可以最大程度上迎合不同年龄层的消费者。此外，昂科威S的推出，对于别克至关重要，因为年轻化的产品才是未来的主流，昂科威S的推出补齐了年轻化产品的阵营。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂科威S2020款自动挡落地价是多少钱？昂科威S购车价

刚刚参加完别克的SUV挑战之旅，活动期间我主要开的是?昂科威S这款车。昂科威S大家已经很熟悉了，因为上市已经有了一段时间，我们也写了首试文章。很多人可能对昂科威S的定位有些费解，因为它的空间不如昂科威，却又卖得比昂科威贵。

而我经过这两天的深度接触，对它有了更深的理解。如果要花25万左右买一辆合资SUV的话，它可能是我唯一的选择，因为它的定位太精准了，瞄准的就是像我这样的消费群体。

两个项目让我对昂科威S和昂科旗刮目相看

当然，文章的开头还是简单说说这次活动吧。这次活动以模拟拉力赛作为串联活动的主要方式，从酒店出发要打卡，到达指定目的地也要打卡，不过和拉力赛不同的是，我们这次不是比谁更快到达目的地，而是比谁能更精准的贴近规定时间到达。这期间我们开着昂科威S经历了城市路况、修整中的烂路、山路、拉力赛段，几乎涵盖了普通人能遇到的99%的使用场景，开着昂科旗也体验了一把短暂的丛林穿越。

这次活动有两个项目我觉得非常有意思：一个是短暂的拉力赛段；另一个是丛林穿越。

其中拉力赛段，用的是带四驱系统的昂科威S艾维亚，而且仅仅是换了轮毂、轮胎和加装了下护板的“素车”。这个项目里，昂科威S的底盘和车身刚性让我有些惊喜，在我的想像中昂科威S应该是一款“娇贵”的城市SUV，但事实并非如此。在这种颠簸较大的拉力赛段，四个车轮的帖服性一直都保持得很好，而且在CDC悬挂的加持下，整体的舒适性竟然也很不错，没有出现走烂路那种头盔一直撞顶棚的现象。

同时，它的车身刚性也相当好，这种路段不可避免的会出现让车身扭曲的路况，而且在小赛道的终点还有个跳台，整个车辆会腾空飞起再的砸向地面。即便这种极端路况，我也没有听到车身扭曲的声音和车辆有扭曲的感觉，整体的刚性很好。而且我们这么多媒体轮番比赛，也没有出现车辆问题，说明悬挂的刚性也很不错。

接着是一段丛林越野路段，因为下雨，路面变得很湿滑，整体的越野难度大概中等偏上一些，这基本上也是大家正常出去旅游所能遇到的最恶劣的路况了。而这次用的四驱版昂科旗更是连轮胎都没有换，完全是原装状态。但得益于以下两点，第一，昂科旗的离地间隙还挺高（别克其他SUV也是如此），通过性比很多离地间隙跟轿车差不多的城市SUV要好很多；第二，这套四驱系统的扭矩分配很合理，而且迅速，在过烂泥地的时候，始终能保持有抓地力的轮胎有动力。整段路走过来还是挺轻松的，这也让我同事直呼，还买什么越野车，出去玩买个这车完全足够了。

为什么我会为这样的SUV买单？

再回过头说说，为什么我觉得昂科威S的定位非常精准，瞄准了像我这样的消费群体。其实昂科威S的定位已经不仅仅是一辆家用SUV了，它的目标群体其实更小众或者说更偏精英一些。它瞄准的就是一二线城市的年轻消费群体，这群人从小衣食无忧，过惯了品质生活，对车的要求也不仅仅是代步而已，它需要车有不错的形象，开起来也稍微动感点，对行驶品质有一定要求。但拒绝油腻，至于一般用户很在意的空间，反倒没太大追求（大尺寸的车身在城市里也确实不方便）。

首先从平台的概念来说，昂科威S是通用E2平台里最均衡的一辆车。通用有三个品牌，目前E2平台诞生了凯迪拉克XT4和别克昂科威S，未来很有可能也会推出雪佛兰的车。

就目前我们开过的XT4和昂科威S来说，这两辆车的性格差异还挺明显的，XT4开起来是典型的老式豪华车，整体的舒适性很高，静谧性也很强，但开起来明显会感觉比较笨重和油腻。而昂科威S，它的车厢用料同样高级，机械品质也非常好，但设计上就没那么油腻，开起来也更轻快、更运动。至于还未推出的雪佛兰的车，想都不用想，虽然价格便宜，但肯定会针对性的在内饰用料上，机械的精密感上有所降低。所以，昂科威S绝对是E2平台里将豪华感和运动感平衡得最好的一辆车。

而放到同级中去的话，昂科威S无论从哪个方面来看，都显得更运动一些，至于这个S，我觉得完全可以理解为SPORT。首先是坐姿，大部分家用SUV的坐姿都是高高在上的，包括昂科威也是如此，而昂科威S的坐姿就明显低很多，前面的仪表盘也是接近90°垂直的。坐姿低到什么程度呢？很多人将座椅调到最低可能会嫌视野差。

其次整个中控台明显偏向驾驶员一侧，这是典型的运动型车才会有的设计。

再有，昂科威S全系用的都是2.0T发动机，动力规格比绝大多数城市SUV要更高，大部分这个级别的SUV主卖的都是1.5T左右的小排量发动机。而昂科威S则根本不提供此选项，就是要保证良好的动力体验，我们开起来也认为昂科威S配2.0T发动机是恰如其分的，能提供很好的动力响应和动力储备。并且发动机拉到高转的声音也很好听，明显是经过工程师特别调校的。

最后，和很多追求大空间的传统SUV不同，昂科威S在设计上就尽可能的压缩车身尺寸，这导致它的后排纵向空间比昂科威小了9cm，换来的是更出色的外观比例和更灵活的车身姿态。我们这次也走了一段山路，相比昂科威，昂科威S在山路上能明显感觉到尺寸上的优势，过弯时尾巴似乎不存在一般，干净利落。

所以，我觉得昂科威S和宝马X2的定位是很像的，它不是一款向市场妥协的产品，而是有着更高的追求，这也很好理解为什么它比昂科威小却卖得更贵了。诚然，这个市场没那么大，但我还是会为这种差异化产品点赞，因为市面上的产品太雷同了，我们需要这种个性的产品来彰显我们的个性需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T只卖1.5T的价格，昂科威S划算吗？

目前，昂科威S2020款的官方指导价为209900元-279900元，我们以昂科威S2020款652T两驱精英型为例，其官方指导价为219900元，据了解目前开封市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险8337元，购置税19460元，上牌费500元，车船使用税400元，交强险950元，最终的落地价是249547元。

昂科威S前脸呈现出年轻的设计风格，配合较大的多边形格栅，使车头设计走了青春路线。

昂科威S2020款652T两驱精英型内饰呈现出青春的设计风格，加上银色饰条。加上非对称式中控台对年轻群体颇具吸引力。该车配备了主动闭合式进气格栅、定速巡航、自动驻车等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，昂科威S配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.2L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

昂科威S2.0T落地要多少钱？

别克昂科威S上市，售21.99-27.99万元

7月29日，别克中型SUV昂科威S正式上市，售价21.99-27.99万元，共推出4款不同配置车型，其中前3款分别为625T精英型、豪华型以及限量S运动型，此外还有一款为更加豪华和尊贵的Avenir版本，这也是昂科威车系中首次出现Avenir版本。

关于昂科威S的设计和驾乘表现，感兴趣的朋友可点击《这车出来了，对手们得努努力了》阅读了解。昂科威S全系均搭载带智能变缸的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237Ps、峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱，同时提供适时四驱系统可选。

值得一提的是，昂科威S的发动机、变速箱等动力组件均可享受8年或16万公里的原厂质保服务，为消费者提供更安心的使用保障。

配置方面，昂科威S全系标配胎压显示、倒车影像、定速巡航、倒车车侧预警系统、全景天窗、车顶行李架、无钥匙进入/启动、远程启动、主动降噪、带CarPlay和CarLife的10英寸中控屏幕、车联网、自动大灯、全LED头灯、前排双层玻璃、后排隐私玻璃、自动空调等，最低配车型配置表现不俗，而从次低配车型开始也配备主动安全配置和更多舒适性配置。

总的来说，别克昂科威S的售价拥有足够的竞争优势，不仅比昂科威2.0T车型起售价更低，相比拥有同等动力参数的2.0T竞争对手们，昂科威S的价格也算诚意满满，若未来别克继续推出小排量版本车型，昂科威S的售价还会进一步降低。

吉利推全新中型轿车

前不久，吉利向工信部申报了一组旗下全新中型轿车的信息，新车英文名称为吉利PREFACE，而中文名称有望定为星瑞，是吉利品牌旗下定位最高的轿车。

新车最大的亮点在于基于CMA架构打造而来，并搭载沃尔沃2.0T涡轮增压发动机，最大功率190Ps、峰值扭矩300N·m，数据调校与沃尔沃T4车型完全一致，与之匹配的传动系统为爱信8AT。

外观方面，吉利PREFACE的前脸依然保留了吉利家族标志性元素，但用了全新的设计风格，中网内部为直瀑式设计，让车头拥有更强的立体感，大灯造型扁平且细长，配合运动风格的前保险杠和俯冲式前脸线条，为PREFACE营造出强烈的运动和年轻化效果。

侧面线条较为平直，没有花哨的设计元素，车窗下方的腰线从前翼子板延续至车尾，拉伸视觉效果，让车身显得更加修长。尺寸方面，PREFACE的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800m，符合中型轿车的标准。

在PREFACE的尾部，散发着一丝星越的风格，尾灯和贯穿式镀铬装饰均与星越有着相似之处，这是品牌旗舰的共通点，此外，PREFACE还用双边单出的椭圆排气布局，颇有性能车的视觉效果。

近日，网络流传了一组红旗H9加长版的实车照片，该车型为一汽红旗总部的展示车辆，车型名称为红旗H9+，新车将以定制方式进行销售，以满足消费者的不同需求。

H9+的整体外观与H9大致相同，H9+用“红+白”的双色车身风格，但考虑到其定制身份，配色完全可由用户进行定制，所以车身颜色完全不足为奇，此外轮毂样式也与H9有所区别，预计用户也能根据审美进行选择。

H9+的加长部分完全集中在B柱，但红旗暂未公布其加长后的车身数据，目测至少加长了一拳以上的长度，而根据H9的后排腿部空间可以获得，加长后的H9+将会拥有同级别最宽敞的后排空间。

此外，H9+的B柱还带有专属的车型徽章，以彰显特殊身份，但暂不知是否能根据用户要求进行定制或更改。

动力部分，H9+搭载3.0T六缸机械增压发动机，最大功率283Ps、峰值扭矩400N·m，与之匹配7速双离合变速箱。

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轴距一样、终端价格相当，别克昂科威S和凯迪拉克XT4怎么选？

昂科威S2020款是一款别克旗下的中型SUV，其官方指导价为209900元-279900元。我们以昂科威S2020款652T两驱精英型为例，据了解，目前在六安市没有什么优惠。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是4614元，再加上商业保险8337元，以及其他必要花费21310元，最后的首付款就是650元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好249547元，这个价格你觉得有吸引力吗？

昂科威S车头呈现出犀利的设计风格，加上多边形格栅，整体看上去比较动感。

昂科威S2020款652T两驱精英型内饰以黑色为主，用银色饰条进行修饰，再搭配饰条，视觉效果上相当个性动感。另外，这款车标配了倒车影像、远程启动、CarPlay等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，昂科威S配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.2L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，昂科威S的各方面表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

剑指豪华SUV，售价28万的昂科威S艾维亚值得买吗？

因为豪华品牌车型的价格不断下探，以及普通品牌车型的持续高端化，两者之间的界限也日益模糊，甚至会出现互相竞争的情况。比如，别克昂科威S和凯迪拉克XT4之间，虽然两款车型的定位不同，但是终端价格几乎相当，动力系统也完全一致。于是，找来了两款终端价格几乎相同的车型进行对比。

对比车型：

别克昂科威S?652T?两驱豪华型(厂商指导价：23.99万，暂无优惠)

凯迪拉克XT4改款?28T?两驱领先型(厂商指导价：28.万，终端优惠5万)

外观尺寸对比

昂科威上市之后，曾被大量网友"嫌弃"，表示这款车长得太像"面包车"了，神似自家的GL8。昂科威S则彻底切断了与昂科威之间的联系，用了最新的别克家族设计语言，前脸富有设计感，犹如缩小版的昂科旗。车尾设计也很饱满，营造出了更加宽大的视觉效果。

凯迪拉克经典的设计元素如钻石切割车身线条、星瀑式前大灯、直列式飞翼尾灯等设计在国产XT4上得到了保留和延续。家族式的外观设计让人第一眼会误认为是家族中的大哥XT5，饱满的设计也颇有力量感。在尾部造型上，XT4也用了如今比较流行的溜背式设计，以此营造出更年轻的形象。

虽然别克昂科威S和凯迪拉克XT4之间的定位不同，但是在车身尺寸上并没有拉开太过明显的差距，车身宽度几乎相当，轴距更是完全一致。别克昂科威S因为在车身长度上的优势，会提供一个更为宽敞的乘坐空间，但不会带来那种越级的感受。

内饰配置对比

昂科威S并没有用时下流行的贯穿屏内饰设计，说实话贯穿屏多少让人产生了一定的审美疲劳。昂科威S的内饰设计并不落伍，层次丰富，以驾驶者为中心的设计语言令中控台向主驾一侧偏转了18°，操作中控时更加顺手。在配置上昂科威S提供了并线、车道偏离、主动刹车、自动驻车和翻毛材质的座椅，这些都是XT4所不具备的。

身为一辆凯迪拉克，XT4内部仍较多用了皮革材质+缝线处理，并提供黑+棕或全黑配色。在电子挡把的后方，还配备了带大型旋钮的多媒体控制区、双杯架等布局。在主动安全配置方面，XT4的确略逊一筹，但是在舒适性配置方面足以扳回一局。XT4配备了方向盘加热、主副驾腰部支撑调节、副驾电动调节、13个喇叭的BOSE音响、车内氛围灯和感应雨刷等。

昂科威S虽然是非豪华品牌的车型，但是在内饰氛围的营造上，并不比XT4逊色，这也是别克品牌长期以来的优势所在。在配置方面，两款车的基础配置都非常丰富，比如全景天窗、电动后备箱、双区自动空调和前排座椅加热均有配备，只不过昂科威S在主动安全配置方面更有优势，XT4更注重舒适性配置。

动力系统完全一致

动力方面，别克昂科威S和凯迪拉克XT4均搭载了全新的2.0T涡轮增压可变缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，这款发动机用闭缸技术，可实现"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"、"两缸超经济模式"三种工作模式。传动系统方面，标配9速手自一体变速箱。

无论是在车身尺寸、配置水平和动力系统方面，两款车型都没有拉开非常明显的优势，那这两款车型应该怎么选呢？如果现在入手的话，我们更推荐凯迪拉克XT4，除了豪华品牌的标签加持之外，这款车的价格基本上已经触底，会相对保值一些。而别克昂科威S刚刚上市，没有任何优惠，以上汽通用的营销策略，后期优惠个三四万不成问题。到时候再买别克昂科威S，会更具性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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今年7月上市的别克昂科威S，作为别克品牌最新全球战略车型售价区间为21.99万元?-27.99万元，共推出包括?昂科威S和昂科威S艾维亚在内的四款车型。顶配的昂科威S艾维亚更具代表性，除了外观装饰套件和豪华的内饰材质外，更带有可变悬挂和智能四驱系统。而这次我们就来试驾一下这辆最新的中型SUV到底是不是噱头。

动感干练的前脸

首先看看昂科威S艾维亚的外观。其用全新别克SUV家族设计语言，长引擎盖、短后悬、长轴距的设计也营造出了更低、更宽、更动感的车身姿态。全新家族化飞翼格栅，展翼型日间行车灯，两侧拉丝工艺处理的进气口，带来了更富现代感与档次感的视觉效果，较以往的别克车型一下子年轻了不少。吸引眼球的Matrix?Pixel智能像素大灯，远近光一体式模组可实现独立分区照明，提供10种智能照明模式和“迎来送往”动态灯光秀功能，不仅造型更加美观，并且极大提高行车安全。

侧面与车尾同样精致

车身侧面用了充满张力的雕塑曲面，Z型腰线和贯穿头尾的线条进一步增强运动气息，超大的20寸轮毂及更宽的车身，营造出蓄势待发的车身姿态。车尾同样融合了雕塑美学和与前脸相呼应的展翼型全LED尾灯，动感精致。

豪华内饰是别克的强项

豪华内饰一直是别克品牌的强项，这在昂科威S身上更值得让人仔细品评一番。昂科威S的内饰使用钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆，辅以双缝线彰显细节品质；按键以及电子排挡用镭射雕刻和镀铬工艺。车内中控屏幕角度向驾驶员，所有按钮都触手可及，通过10寸触屏、8寸液晶仪表、HUD平视显示和流媒体后视镜，为驾驶者呈现所有信息。真正做到科技感满满却不失豪华与品位。

乘坐空间充裕

昂科威S得益于横向宽体的设计，前后排头部及膝部空间非常充裕，加上1.2㎡两片式超大同级最大尺寸全景天窗，为车内乘员带来了开阔的视觉感受；车子的行李箱空间可从366L灵活扩充至1444L，充分满足用户的多样化需求。另外提及一下，前排没有问题，只不过后排的坐垫建议还能做得更宽大一点，还有就是后排座椅靠背不能调节。

主动降噪等舒适性配置

昂科威S全系标配ANC主动降噪功能，昂科威S艾维亚更配备了9扬声器的Bose音响。全系标配带纳米级防护PM2.5空调滤芯，高配车型还支持AQS空气质量控制系统和车内负离子空气净化系统。

动力总成

全系配备Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，最大功率174kW（237马力），最大扭矩350牛·米。不仅拥有最快7.5S的百公里加速能力，并能在时速90km以内切入9挡，这台2.0T发动机不仅满足了国VI标准，还搭载了可变缸技术，实现性能和油耗兼顾。

底盘配置值得关注

底盘方面是昂科威S真正达到豪华SUV标准的地方，同级唯一五连杆独立后悬架，用液压衬套与车身四点式连接，能有效提升行驶品质小震动，铝制后转向节、空心稳定杆等轻量化设计，带来更加精准的操控表现。昂科威S艾维亚的FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供舒适/四驱/运动/越野四种模式，能在各工况下带来不同的驾驶乐趣。

主动悬架与四驱系统

昂科威S艾维亚装备的智能全路况四驱系统，不仅可以控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，在车辆转向以及激烈驾驶时，使过弯变线更安全稳健。同级唯一的CDC主动式悬架，可每秒扫描路面100次，并根据各种路况环境实时调整悬架阻尼，大幅提升行驶品质与操控体验。

主动安全与智能泊车

在主动安全方面，昂科威S配备了达到L2级别的12项智能驾驶技术，首次搭载APA?全自动智能泊车系统，在12个超声波雷达与APA模块的助力下，实现转向，刹车，换挡和加速过程全部自动控制。

开起来到底怎么样

谈谈驾驶感受，这款车动力来得很直接，没有拖泥带水的感觉。只要轻踩油门踏板，9AT变速箱能时刻保持在你需要的档位。方向手感并不是像现在一般SUV车型一味的轻，而是偏重带有一定的手感，仿佛驾驶着一辆运动型轿车。NVH的表现因为有降噪的加入肯定是不错的，但时速上去以后还会有一些明显的路噪及胎噪，且还是能感受到轻微的车身共振。

车子的过弯极限很高，能感觉到车身很整和扎实。在舒适与运动模式间切换，能感觉到昂科威S艾维亚的可调悬挂的改变还挺明显，运动模式下明显紧绷不少，而舒适模式下则有点传统美式豪华车的柔软。

总结

昂科威S艾维亚在颜值、质感、驾控和安全等方面给我留下了深刻的印象，作为一款价格在28万内的中型SUV，昂科威S的车身底盘和动力总成、安全配置等都树立了中型SUV的标杆，更能凭借艾维亚高端车型与豪华SUV一较高下。

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