GTR报价_gtr报价

1.日本gtr多少钱

2.GTR日本官方报价也就70万左右，但是为什么中国卖那么贵，3倍左右啊亲。如果去日本搞一台回来大约多少钱。

3.都说GTR推头，那它是如何封神的？

4.跑车和同等价位轿车，在同等速度下，哪个更安全？

5.中国什么地方能买到日产GTR啊

6.谁知道头文字D中车的型号和报价？

7.迈凯轮720s最新款目前价格多少?

8.日产GTR在中国大陆怎样可以买的到?

R35 在香港有得买 ：

报价：

145万港币 折合人民币1 264 939.3701元人民币≈1 264 940元人民币

但是注意一点：从香港或者澳门这种特区行政购车进入内地需要打税70%

也就是说打税后需折合人民币 ： 1807058元人民币

总结以上 LZ如果是真心想买的话... 要给很多关税

当然台湾也有售 具体上大陆情况 我就不知道了

如果说是再国内购买也可以 .. 不用打什么关税 .. 但是质量可能就没有香港 澳门那么好 .

楼主若买 请慎重考虑 以上资料仅供参考 .

日本gtr多少钱

报价： 178.50万 (官方报价是这些可是到了4S店购买要比这便宜 能砍价的)

品牌： 奥迪

级别： 跑车

发动机： 4.2L 420马力 V8

变速箱： R tronic手自一体

长×宽×高： 4431*1904*1249

车体结构： 2门2座跑车

推出年份： 2007

最高车速： 301

0-100加速时间： 4.6

100-0制动距离： -

百公里经济油耗： 9.6

车身 奥迪R8 4.2

长度(mm)： 4431

宽度(mm)： 1904

高度(mm)： 1249

轴距(mm)： 2650

前轮距(mm)： 1632

后轮距(mm)： 1593

最小离地间隙(mm)： -

车重(Kg)： 1635

车身结构： 跑车

车门数(个)： 2

座位数(个)： 2

油箱容积(L)： 75

行李箱容积(L)： 90

发动机 奥迪R8 4.2

排量(cc)： 4163

排量(L)： 4.2

工作方式： 自然吸气

气缸排列型式： V

气缸数(个)： 8

每缸气门数(个)： 4

压缩比： 12.5

气门结构： DOHC

缸径： 84.5

冲程： 92.8

马力(Ps)： 420

最大功率(kW)： 309

最大功率转速(rpm)： 7800

最大扭矩(N·m)： 430

最大扭矩转速(rpm)： 4500-6000

发动机特有技术： -

燃油： 汽油

燃油标号： 98号

供油方式： 直喷

缸体材料： 铝

缸盖材料： 铝

环保标准： 欧IV

变速箱 奥迪R8 4.2

名称： R tronic手自一体

挡位个数： 6

变速箱类型： AT

底盘转向 奥迪R8 4.2

驱动方式： 中置四驱

前悬挂类型： 双叉臂式独立悬架

后悬挂类型： 双叉臂式独立悬架

助力类型： 机械液压助力

车轮制动 奥迪R8 4.2

前制动器类型： 通风盘式

后制动器类型： 通风盘式

前轮胎规格： 235/35 R19

后轮胎规格： 295/30 R19

详细内容请登陆网上车市查看

GTR日本官方报价也就70万左右，但是为什么中国卖那么贵，3倍左右啊亲。如果去日本搞一台回来大约多少钱。

你好，汽车管家团队为您解答。

目前在售的日产GTR 官方最新报价：

2015款 Premium 动感酷黑内饰版 158万

2015款 Premium 时尚米白内饰版 163万

2015款 Premium 豪华棕红内饰版 163万

2015款 Premium 特别版 168万

2015款 Premium 黑金刚版 168万

2014款 Premium 黑色内饰 150.5万

2014款 Premium 棕红内饰 153万

如有不懂请追问，满意请纳，您的纳是对我们汽车管家团队最好的鼓励。

都说GTR推头，那它是如何封神的？

不光光GTR···

所有的高档进口车型基本上国内的价格基本都是世界市场报价的2到3倍左右··

保时捷911系列入门级别的在美国6万美金就开卖了。。。

evo和sti在美国4万美金出头···都远远低于国内市场··

GTR在澳洲裸车11万澳币，这算成人民币大约是75万的样子···

关键是中国自己的汽车制造业不行，如果再不对进口车征收高的税···那么中国自己的汽车产业就完蛋了···当然也乐于征税，然后征来的税为了维护国企的主导地位，有一部分又去接济那些基本上赚不了钱的中国国有汽车制造商，比如XX一汽。。然后那些明明赚不到钱的企业却又因为这些税收补给而不会倒闭，继续混日子，外加中国老百姓又穷，有很多只能买那些开一年就丁丁当当的小破车·····就这样继续恶性循环····进口车当然不可能减价···

跑车和同等价位轿车，在同等速度下，哪个更安全？

日产GTR如何“封神”

GTR在各大国际赛车比赛中征战3年连胜50场，由于战绩惊人（连常胜将军宝马 M3都对GTR束手无策），赛委会在当时还给GTR强行增重。虽说增重减速，但即使如此，最后GTR还是获得第四名的好成绩。也正因如此，GTR才有了战神称号。

第一辆GTR

“战神”GTR诞生时不姓“日产”而是属于日本王子汽车公司旗下skyline车系（是主打运动化的车型，而且早期的GTR车头都会有skyline标识）。后来王子汽车公司在日本的“相亲活动”中，认识了“日产”，并撮合了两家。

最后王子汽车才并入日产旗下，并保留了skylline，继续生产运动车型。1969年，日产就推出代号为PGC10的skyline 2000 GT-R车型（也就是最初的GT-R版本）。不过后来，不凑巧地碰上了石油危机影响全球，开车都变为了一件奢侈的事情，谁还会买GTR这种跑车来玩？所以GTR在那段时间停产了。

GTR复活

到了80年代，日本泡沫经济到达巅峰状态，但日产却认为把民众呼声高而且停产已久的GTR复活会是一次商机，于是日产液毅然现在GTR把“复活”了。（顺带一提，日产在当时也是巅峰状态，上世纪八十年代的日本是没有一家车企能研发出V6发动机。

直到日产推出VG系列发动机才成功打破“日本不能研发V6的封锁”）1989年，R32正式亮相（也就是头文字D里中里毅的座驾）。对标当时保时捷959的，搭载RB26的直列6缸发动机，能爆发280匹马力（对于现在的汽车工业而言虽然不高，但改装潜力非常大经过专业调校轻松上千匹）

R32表现惊人

作为赛车，下赛道是必然的。89年，R32被运往德国的纽博格林刷圈数（纽博格林赛道包含了全长20.8公里的北赛道{Nordschleife}和全长5.148公里的南赛道{Sudschleife}，人们常说的纽北正是北赛道。）。圈数成绩超过当时宝马M3和保时捷911。

GTR甚至是英菲尼迪的“祖先”

在刷圈速后不久的日子，日产就开始密谋一件大事。日产先是把skyline车系独立出来，再给GTR进行改装，用上了日产豪华车型的同款底盘，而且在改造时用了很多日产的零部件。后来也就变成我们口中的“奇瑞王”，英菲尼迪了。

最后说一句

GTR这车不仅是战绩“封神”，它的保值率也能“封神”！都说霸道、雷克萨斯的保值率高，开个十几二十年肯定是要掉价的，不可能原价卖出，但GTR可以。96年的GTR R32车主开口就报价168万！当然，这台车全国只有一辆，车主爱叫啥价就啥价。

中国什么地方能买到日产GTR啊

安全性是个相对的概念

同等价位的比较不能拿国内的价格比较，中国没有跑车，跑车全部进口，进口就要掏关税，所以国内跑车价格虚高，比如科迈罗，美国本土科迈罗上路只要20W不到，中国科迈罗裸车就要45W还是低配，GTR美国日本都只卖10W美元，中国买GTR裸车报价就136W，想提现车还要加价，全办好150W多

另外我们还要排除一些订制的车，比如国家元首的防弹车等等

车辆安全性看几个方面，用料足不足，材料好不好，这个基本上可以从车身重量看出来，当然大家都知道的日韩车系安全性能差些，美德车系好些是有道理的，往往同级别的车型，日韩车系的车重要轻100KG甚至300KG，就是日韩车厂精打细算的结果，之后看技术，往往同等价位的车型安全技术没差，要提升安全性就得牺牲动力和舒适性这些。另外车身重量很重要，你用轿车撞坦克就知道了

这样的话我们考虑几个价格段的车

50W以内，我们找个比较有代表性的，尚酷，途观只要速度不快都差不多（不知道楼主看没看过F150车主怒撞尚酷的，虽然前脸撞烂但是车内部没事儿）非要说比的话途观稍好

再比如马自达MX-5和雅阁，雅阁好

50W-100W刚才说的F150猛禽，跑车是肯定装不过它的，这个价格段的轿车SUV都是豪华车，安全性能没得说

总的来说同等价位轿车好些，毕竟牺牲了动力属性（另外跑车那么小的身材想装下大排量发动机也是要成本的）

你所说的新闻里的跑车估计都是几百万的，同价位的轿车宾利欧陆，劳斯莱斯，都是坦克级别的，比跑车强

另外不要比高速行驶下的安全性能，没有意义，高速下都不结实，时速上了150没有哪辆车敢保证你的生命安全

谁知道头文字D中车的型号和报价？

中国GTR目前可以在港澳购买，或者通过国外正规的大型车行购买二手。

GT-R在不久前的上海车展上正式以官方渠道在国内亮相，并有望在年内上市。虽然没有正式上市，不过部分大城市均有北美版本的GT-R在售。官方的正式进口还需时日。

另外由于日产之前取消了进口车型在华的销售业务，GT-R将在东风日产的销售渠道内进行销售。

自从面世后，GTR并不满足现状，在不断创新改造，从性能上慢慢变得高级和豪华感。在新旧款对比来看，其实外观设计变化不大，只是在细节处更精致，比如车头灯、轮胎的小改动。

GT-R性能

GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。

GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。

该车属于日产Skyline房车系列，价格昂贵，是一款超级跑车。GTR品牌字母意义是性能优越即G，长途奔驰即T，比赛专用即R。

GTR是不少男生梦想之车，在跑车界有着和神秘的历史，曾在跑圈创下7分35秒的成绩，0-100km/h加速3.5秒，极速310km/h。

迈凯轮720s最新款目前价格多少?

周杰伦开AE86是丰田公司八十年代的车子，冠希那是马自达公司的FC，春哥的是三菱公司的EVO 3代。

经典老车AE86 Trueno/Levin，它是1985年5月登场接替丰田（Toyota）旗下TE71 Corolla的后继车种，车款共分为二种，一为三门掀背，另一则为双门款，并根据头灯形式区分为固定式大灯之Corolla Levin与启闭式大灯之Sprinter Trueno，而上图中的AE86为其三门掀背版本之 GTV，全部配置五速手排变速箱，搭载4A-GE之120匹引擎；外型是如今在日本大受欢迎的方角设计，虽然没有新颖的设计与流线的造型，但仍然从它的外观就能感受到跑车的气息，比起现其它的一些三门掀背车，更显出其魅力所在。

AE86车身重量仅区区940kg加上后轮驱动的FR设计，带动不到1000kg的车身已绰绰有余，也正是其能在甩尾界大红大紫的最大原因。而说到此车的改装，国外改装的范例不在少数，加装Turbo或是直接移植3S系列引擎，高C/P值之优异潜力，放眼日制老车无出其右，知名度更是连番攀升，《头文字D》迷们谁不知道AE86，在车迷朋友的眼里，后驱的AE86将绝对是永远的经典

车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。

86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。

赛车资料

车身编号AE86

车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm)1355/1345

刹车前碟后鼓

空车重(kg)925

引擎编号4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后)

引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc)1587

最大马力130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改装后)

最大扭力15.2kgm/5,200rpm

N/A (改装后)

驱动型式FR

轮胎(前后)185/60 R14

头文字D的车辆，在现实中其实也是大受欢迎的漂移车种，D1至今仍有不少选手在使用。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强！

年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强！

年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

车身型号:AE86

引擎形式:1.6L L4 DOHC NA

马力/扭力:130ps@6600rpm / 15.2kgm@5200rpm

重量:940KG

长/宽/高: 4180/1625/1335

拨箱:4 AT/5spd MT

现实中的AE86分为LEVIN和TRUENO两款。AE86是车架号。它配备4A-GEU发动机，最大马力130匹，这在当时的汽车里已经是很牛气的了——可以在16.3秒内实现0至400米的加速，最高时速可达190km/h。出厂时AE86给自己留的改装空间就很大，改装潜力不小。只要车主喜欢，甚至连V8发动机也能装进发动机舱。原配的这款4A-GEU发动机改装之后，动力更是能够提升至240匹！

该车没有左舵车型，所以你买了在中国大陆也没有上路资格

根本没有任何资料证明该车在中国大陆市场出现并且销售过，你的那张照片只能是不正当渠道进来的，而且车牌的真实性和办牌手段也有待考证。

去看看丰田是哪一年进入的中国市场，再看看花冠是从哪一代引进的中国

日产GTR在中国大陆怎样可以买的到?

在豪华超跑的行列里，我们普通人对迈凯伦这个牌子还不是很了解，相对于保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼等跑车，迈凯伦算是小众品牌吧，但是在真正玩超跑的人的眼里，这款车子一点都是不逊色以上这些豪华超跑品牌的。

迈凯伦720S这款车目前的厂商指导价格在348.8万，看价格知道这事一款名副其实的超跑，同级别的车型有保时捷911、法拉利488、阿斯顿马丁的vanquish等车型。这款车目前使用的发动机是4.0T的双涡轮增加发动机，马力能达到720马力，并且有七档双离合。这种配置这个价格的车子，动力方面就完全不用担心了

外观方面个人感觉，迈凯伦的车型设计要秒杀保时捷911，一直都觉得保时捷和法拉利的外形设计是偏向传统缺乏设计感的，但是迈凯伦的设计就十分具备科技感和设计感，整体外形没有任何一辆超跑的外形特点，独成一脉，造型非常帅气。

内饰方面，全车都是使用的碳纤维，非常有，座椅方面非常舒适，用料考究，并且全安自操作，让你在一个中控台上就可以操控全车。

说了跑车那就一定要说说车子的速度，官方说的数据是，迈凯伦的这款车子100公里的加速只需要2.9秒，这是一个理论数值，很多人都没有试过，不过有车友说差不多能达到这个速度，跑车类型的车子一般在中国如果不着场地是很难跑起来的，这款车的极速被限制在了341，已经很厉害了。

总的来说，个人是比较喜欢这款车的，买跑车这个级别的车更多买的是价格了，只要价格上去了，性能方面肯定是没问题的。

日产GT-R有望于2022年下半年推出。因此，此次改款或是本代车型的最后一次更新。据悉，2022款GT-R将换装日产全新的标识，并取消了橙色配色，提供8种车身颜色选择（包含紫和千年玉2个配色，限于特别版）。

GT-R凭借出色的性能也被很多车迷称为“战神”。而现款GT-R（R35）自2007年推出，至今已接近15年时间，虽然没进行换代，但日产也不断基于本代车型进行更新，并推出特别版。不久前，日产已经先行推出2022款GT-R Nismo/GT-R Nismo特别版，并且已经售罄。

日产又发布了2022款GT-R预告图，并表示新车将于9月14日迎来发布。值得注意的是，此次2022款GT-R还将提供由Nismo设计的2款特别版车型。

值得注意的是，2022款GT-R虽然还没正式发布，但售价区间已经被曝光。据悉，2022款GT-R将推出6款车型（包含特别版），价格区间为1082.84万日元-1788.16万日元，约合人民币为64万-105万元。