polo汽车2024款上市时间_polo会出2021款吗

1.未来5年大众的车长啥样？不像高尔夫也不像朗逸，它们叫ID.

大众汽车在华的电动攻势正式吹响了号角。

上周，大众中国携?一汽-大众ID.4?CROZZ和ID.4X亮相深圳。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场”。

在传统汽车时代，如果说大众汽车是“市场的改变者”，这句话没人会反驳。但是在智能电动车时代，ID.家族能否再次“改变市场”呢？

作为一款电动车，大众ID.4在外观上就与传统印象中的大众车“划清了界限”。发光式徽标、无缝式前脸、隐藏式门把手、全景玻璃车顶、全面互联大屏……如果遮挡住车标，可能很多人会误以为是哪家造车新势力。

虽然造型很“新势力”，但是在“账面数据”方面却“很大众”。

据了解，为确保安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。这对于造车新势力来说简直是“可望而不可及”。

续航方面，根据电池容量不同，ID.4的续航里程可达400至550公里（NEDC）。车辆可用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。而且，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。根据官方公布的消息，至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。“未来在7个一线城市实现5公里范围内找到超充桩”。

智能互联时代，怎么少了智能和互联属性。ID.4以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用，通过触控方式即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。ID.4能够识别自然语言指令。举例而言，智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，例如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。增强现实抬头显示（AR?HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以整车OTA实现“软件定义汽车”。

从“三电”到“续航”，再到智能互联，如果仅仅看这些“账面数据”，大众ID.4似乎没有惊艳到我们。毕竟，NEDC续航600km、语音识别、自动泊车、全速ACC、整车OTA……这些华丽的功能都已经上车了。不过，大众ID.4的体验如何，只能等到正式上市后了。正因如此，当冯思瀚博士在现场提出“改写市场格局”时，很多人心里其实是打了问号的。

正如捷达、宝来、朗逸、迈腾、途观等大众品牌的车型一样，如果你仅仅看“账面数据”，可能也无法理解它们在细分市场的地位。事实上，这些车除了看得见的账面数据外，都有一个看不见的强大“后台”。

（来源：互联网）

大众集团几乎是通过旗下PQ/MQB/MLB三大平台，实现了庞大的产品矩阵和近乎千万级的全球年销量。可以毫不夸张地说，很多中国消费者也正是因为大众，才了解了平台的概念。无论MQB还是MLB,都帮助大众在燃油车时代开疆拓土，小到POLO、高尔夫大到迈腾、途锐，平台可谓是大众汽车致胜的“底牌”。

显然，以燃油车为基础开发的平台不能适应“新四化”趋势下的消费需求。大众汽车在2018年发布了面向电气化、智能化、网联化时代的新能源汽车架构——MEB平台。虽然走得磕磕绊绊，但“今天它终于来了”。据称，到2022年，集团旗下4个品牌将在全球增加27款MEB平台车型，覆盖范围从紧凑型车到富有生活情趣的厢式车Volkswagen?Bulli。

如果具体到销量层面是多少呢？“预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车。”如果单看这个数字可能没有概念，我们来看看一汽-大众与上海大众的规划。一汽-大众：到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。上汽大众：产品能规划30万辆。这就意味着，在大众的规划中，未来5年将在华实现约100万辆的年产（xiao）能（liang）。

而根据最新发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。如果按照2000万辆整体规划计算，意味着新能源汽车将达到400万辆规模。

两个数据对比我们会发现，大众在华就要占据其中的100万辆（占比近25%）。此时，我们再看冯思瀚所谓的“改写市场格局”，是不是觉得确实“来者不善”？

如果你还是认为上述观点有些“科幻”，我们可以再拿大众在燃油车市场的表现来对照。去年，我国汽车累计销量2576.9万辆，其中乘用车2144.4万辆。这里面，大众汽车一家就占到了423万辆，占比16.4%。如果只看乘用车，占比近20%。这一占比与上述大众规划的新能源占比几乎对等。

事实上，在大众集团的新能源产品规划中，其目标是到2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20~25%。可见，MEB之于大众汽车的意义有多大。

当然，大众汽车也十分清楚，要想快速霸占市场，并非仅仅依靠“产品力”这一个支撑点。在发布会上，冯思瀚明确表示，ID.家族拥有坚实的基础：无可比拟的制造标准、消费者对大众品牌的高度信任，以及大规模量产时的经济性和高品质能力。

的确，这些基础能力确实不是短期能够完成的，特别是制造能力和品牌信任度。以制造为例，目前一汽-大众与上汽大众的两座MEB工厂都已投产，新车型明年一季度上市登陆市场。上周，一品汽车曾去到上汽大众的安亭工厂和一汽-大众佛山工厂参观，见证了大众汽车在新能源汽车方面的智造能力。

上汽大众安亭MEB工厂

来到工厂的第一感受是安静，这与此前参观其它工厂形成了强烈反差。没有火花四溅的焊装，没有机械轰鸣的冲压，看到更多的是自动化机械的“手舞足蹈”，这背后是智能化与数字化的“无影手”在掌控。特别是在一汽-大众佛山MEB工厂，这里就是要从工艺、智能制造、严苛检测三个角度来打造全新的MEB平台产品。

大众的电动攻势已经徐徐展开，ID.4?CROZZ和ID.4X都已开始接受用户预订。一品君朋友圈有人留言“大众终于有纯种电动车了”。在很多普通用户看来，大众的牌子和品质是让他们放心的基础，有了电动和智能加持后，仍是不少人的第一选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来5年大众的车长啥样？不像高尔夫也不像朗逸，它们叫ID.

1.95号汽油或将重回“7元时代”

国内新一轮成品油调价窗口将在本周五（3月31日）24时开启，预测将迎来今年第3次下调。截至3月27日，第6个工作日，参考原油变化率为-9.81%，预计汽柴油下调425元/吨，折算为0.33-0.36元/升。虽然距离调价日期还有几天，但从当前国际油价走势来看，预计本轮油价下调几率较大，95号汽油或将重返“7元时代”。

2.3月狭义乘用车零售预计159万辆

据乘联会的最新销量统计，综合预估3月份狭义乘用车零售市场在159万辆左右，环比增长14.5%，同比持平。其中，新能源零售56万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约35.2%。乘联会表示，在多重不利因素的影响下，1-2月车市表现不佳，3月车市需求初步释放，但由于各企业降价宣传带来的消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度低于此前预期。

具体来看，主要厂商零售第一、二周的日均分别为3.15万辆和3.67万辆，同别为-16%、-18%，第三周预计日均零售4万辆，由于去年同期疫情影响市场低基数，同比去年增长10%。考虑到季度末厂商冲量以及部分地区促销政策，预计第四周、第五周市场将维持回升态势。

3.丰田联手海马“放大招”

日前，海马汽车一纸公告宣布，与丰田汽车（中国）签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。根据规划，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合公司自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。

作为协议落地的一部分，海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H已完成了工程设计，争取4月底完成首辆功能样车试制下线，今年内投入200台开展示范运营，并于2025年规划2,000台运营规模。值得注意的是，此次与海马汽车战略合作，也是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统。

4.配置升级，新款凯美瑞上市

广汽丰田2023款凯美瑞迎来上市，14款车型的售价区间为17.98-26.98万元。作为年度改款，依旧提供豪华版、运动版以及骑士版多种外观可选，但细节上有一定调整，豪华版系列在前后保险杠、侧裙处新增环绕式车身高级镀铬饰条套件。

配置方面，后排提供双Type-C充电接口，智能互联系统“丰云悦享·智能手机交互”的远程控制升级“寻车”、“车门上/解锁”功能；8英寸触摸屏系统一并升级，全面实现苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar三大主流手机互联。另外，新款车型对排放标准也进行了升级，全系符合国六B排放标准，2.0L和2.5L车型的动力参数也有细微调整。

5.红旗H6预售19.48万元起

一汽红旗H6开启了预售，4款车型的预售价格区间为19.48-24.18万元，这车外观最大亮点是用了轿跑式的车身结构，大尺寸进气格栅内部调整为点阵元素，雾灯区域的造型相比全新H5也更活泼一些。车尾主要对后包围进行重新设计，中置双出的排气非常抢眼。

内饰方面，中控布局基本和全新H5一致，细节上加入了更多运动化的元素，比如带拨片的平底方向盘、彩色饰条和仿碳纤维的饰板等。动力方面，全系搭载2.0T高功率发动机，预计会在下月举办的上海车展期间正式上市。

6.华为余承东：问界车型目前0自燃事故

在华为举办的2023春季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上介绍了问界汽车的最新情况：HUAWEI问界全系车型将从3月底开始分批次推送HarmonyOS 3操作系统，主要涉及超级桌面、智慧寻车、PC双屏协同、HUD高度自适应调节等功能的升级；问界M5和M5 EV车型将在4月份推出高阶智能驾驶版本。华为表示，该版本的高阶智能驾驶系统将不再依赖高精地图。

除了技术、产品方向的内容，发布会上自然也少不了余承东的精彩介绍。在关于新能源车型安全性的话题上，他表示：“很多车几乎天天在烧，但基本都被他们处理掉了。问界的车型目前还没有一辆车出现被烧掉的问题。”关于品控和质量，他认为：“很多车企的出厂质量标准，在华为根本不能出厂。在汽车领域中，我们（问界）的质量要做到第一名。”这番观点和表述在发布会结束后，再次引起了大量的关注与讨论。

7.大众也要入局纯电小型车市场？

此前，大众汽车宣布推出一款售价约合人民币14万元的电动汽车——ID.1。对比之前推出的ID.系列，这是一款迄今为止最小、最实惠的大众纯电动汽车，该车也将成为大众汽车未来3年内推出的10款纯电动汽车之一，国产后将跟比亚迪海豚进行竞争。据了解，这车的尺寸与大众Polo相近，将基于MEB Entry平台打造，最快有望在2026年或2027年上市。

大众ID.1虽然被认为是Polo的平替品，但售价却要比后者高出不少，和自主同级竞品相比，在定价方面并不占太大优势。更重要的是，现在汽车电气化技术日新月异，三年的时间足够同级产品完成数次蜕变，届时ID.1若是没有拿出对等的产品力，即便有着大众光环的加持，想要脱颖而出也并非易事。

8.新款保时捷Cayenne下月发布

外媒报道称，代号E3的现款Cayenne即将迎来中期改款。作为十分成功的一代产品，本次中期改款依旧带来了诸多的改变，比如全新的大灯样式以及调整的进气格栅，都具有很高的辨识度。率先引入国内的会是插混版、3.0T V6基本版以及Turbo GT，未来还会有更多型号跟进。

另外，保时捷Macan EV将会在今年晚些时候亮相，并于2024年上市，由于处于转型的过渡期，所以纯电版会和燃油Macan共存。而保时捷718 EV也已经被证实，将会在2025年投放市场。纯电版Cayenne预计会在2030年之前面世，届时保时捷品牌希望超过80%的销售额来自于纯电动汽车。

9.续航700公里，奥迪Q6 e-tron下半年推出

奥迪Q6已经在上汽奥迪实现国产，Q6 e-tron的测试也正在紧锣密鼓地进行中，最快有望在今年下半年亮相。从奥迪官方公布的测试谍照来看，全封闭式前脸依然有着“大嘴”的轮廓，家族化的日间行车灯让新车拥有较高的辨识度，下方的远近光灯组则让它与现款Q6明显区隔开来。

作为奥迪PPE平台的第一款车型，官方透露这车拥有800伏高压电气系统、高效电机、新的电池与充电管理系统以及全新开发的电子架构，会同时推出普通版和Sportback两个版本。续航方面，预计会搭载100kWh的电池组，续航里程可能在700公里左右。

本文来自易车号作者梧桐车话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众在电动化上的转型速度上，远远超过了我们的想象，如果你深入了解这家千万级车企的新布局，一定会为如此灵巧的“大象转身”感到惊叹。

从专为电动汽车产品打造的MEB平台，到全新的电动汽车工厂，大众在两三年内，迅速建立起了全新的产品研发、生产体系，迅速的布局动作，也为这家巨型车企在新能源时代的发展埋下了伏笔。基于扎实的基底，大众曾在2019年雄赳赳地宣布：将会在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化，并希望在2029年之前，推出75款纯电动车型，全球累计销售2600万辆纯电动车型。

而在庞大的中国市场，大众将在2023年底前投放8款基于全新纯电平台MEB打造的ID.系列车型。

也就是说，未来你在大街上见到的大众汽车，可能不再是高尔夫、朗逸等现有车型，而是一群名叫ID.的新车。

ID.3

新能源时代的“高尔夫”

ID.系列的首发车型名叫ID.3，于去年9月正式发布。而这台车，也被业界誉为大众在新能源时代的“高尔夫”。有意思的是，第八代高尔夫原本定于去年9月发布，但为了给ID.3让路，不得不将排期后移到了10月份。由此可见，在大众高层的心目中，ID.3的分量非同一般。

不过之前由于软件的问题，ID.3迟迟没有推向市场，但随着问题的解决。?大众ID.3在欧洲市场崭露头角。在发售两个月后，ID.3于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model?3则直接跌出了前十。

目前，大众正努力打造“世界最大的零排放汽车制造商”，基于这一目标来看，大众ID.3电动车将成为承载集团未来发展的重要车型之一。而作为首款以MEB平台打造而来，且拥有全新命名的新车，ID.3被寄予的希望可想而知，它或许就是大众未来的图腾。

ID.4

中国市场的电动“先锋官”

ID.4其实是一个系列，它来到中国，被一汽-大众和上汽大众分别国产，名字也有了变化，一汽-大众的叫ID.4?CROZZ，而上汽大众的叫ID.4?X，二者在设计上有一些区别，但产品本质保持了高度一致。与此同时，ID.4也是大众品牌在国内的首款MEB车型，至于为什么是ID.4而不是ID.3，我想中国消费者对于SUV的偏爱可以解释这一点。

值得一提的是，两款ID.4都拥有2765mm的轴距，所以车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台用独立式的设计，体现出极简风格。而根据电池容量的不同，ID.4的续航里程能够达到400至550公里（NEDC）。

至于价格，大众官方表示，两款车型均可以在25万内买到555km续航版本的车型。毫无疑问，这个价格、这种配置标准的ID.4，无论是对特斯拉，还是国内的造车新势力，都是一种冲击。

ID.4?GTX

ID.4的轿跑版，类似于途观X

大众或将于明年推出大众ID.4的双电机版车型，新车虽为高性能跨界车型，但将主打纯电动紧凑型SUV市场。外观方面，从此前曝光的渲染图来看，新车将用轿跑车和SUV相结合的跨界设计风格，预计其车身尺寸将与大众ID.4相似。通过此前曝光的谍照可以看出，新车还将拥有大尺寸的轮毂和动感的车身设计，整体造型设计更偏年轻化。

关于命名，大众ID.4?GTX版车名结尾处的“GTX”后缀与高尔夫的GTI相似，在大众旗下的纯电动产品中，”GTX”同样意味着高性能版本车型，而其中的“X”则代表全轮驱动。动力部分，猜测新车可能会搭载前后双电机，总功率预计在235或330kW之间。

这款运动性更强的ID.4?GTX可能会在2021年亮相，因为它和现有型相比差异不大。但毋庸置疑，它的成本会更高一些，因为所有的轿跑SUV都要比所基于的普通版本贵一些。

ID.Vizzion（或命名为ID.5）

类似帕萨特/迈腾，成为大众电动轿车旗舰

ID.Vizzion被视为帕萨特/迈腾的纯电版本，从ID.Vizzion概念车来看，新车用了对开门+隐藏式门把手设计，并用了银/红双色车身，尽显档次感。此外，新车用了纯电动车惯用的低风阻样式轮毂。据了解，新车将配备L5级自动驾驶技术，从展车上不配备方向盘等这一点就可见其犀利之处。

至于量产版车型的动力单元，目前还没有确切的消息，大众的高层称暂时还没有想到应该把什么动力总成放入ID.Vizzion，因为它是新能源轿车的旗舰产品，需要好好考虑。

ID.Roomzz（ID.6）

主打7座和大空间，类似于途昂

ID.Roomzz定位中大型7座纯电动SUV，它与短轴的ID.Buzz?MPV/van共享MEB平台打造。得益于将电池置于车辆底盘，这款概念车所用的MEB平台能够带来宽敞的车内空间，不仅使全新的座椅布局成为可能，还让这款SUV变成了移动的休息室。ID.Roomzz搭载4?MOTION四驱系统。得益于总功率为225千瓦的强劲电机，这款车型的0至100公里/小时加速时间仅为6.6秒。

续航方面，ID?Roomzz配备了82kWh的电池组，续航里程达475公里（NEDC）。自动驾驶方面，大众希望为ID?Roomzz升级L4级别的自动驾驶功能(目前显然还无法达到)。在切换到“ID?Pilot”模式时，ID?Roomzz将允许前排乘客将座椅内旋25度，以方便前后排乘客的交流。

ID.Buzz（ID.7）

代替威然等MPV车型

MPV车款受到SUV运动休旅热潮的挤压，市场销售表现早已大不如前，但MPV的特色是车内空间大、实用性高、非常适合家庭使用。因此大众认为MPV并不会完全被SUV终结，而是需要崭新的想法与设计来提振市场吸引力，而ID.Buzz显然就是大众所提出的解决方案。

ID.Buzz以及其衍生品目前也正在开发之中，其量产版车型将提供两种轴距和电池容量，分别为48kWh-111kWh，后者可提供约342英里（550公里）的续航。更重要的是，复古的造型，让ID.Buzz看起来萌意十足，即便是不走量，也能为大众吸引不少关注的目光。

ID·Ruggdzz（或命名为ID.8）

主打越野，强调个性化的SUV产品

ID.?Ruggdzz作为硬派越野SUV将主要与奔驰EQB竞争，相对于以往的城市大众，造型上将有截然不同的设计风格，更偏向硬派SUV，整体轮廓或偏向方正设计，车身线条以直线为主，而挡风玻璃角度也更为直立。另外，新车的用了一种使C柱看起来像是半透明的设计，这都归功于大众研发了新的小玻璃面板材质。

由于车型偏向硬派的设计，因此新车还会加入车顶聚光灯、防护架以及较高的车身高度。而布局方面，新车目前已经提交了五座版和长轴七座版设计，其中后者将主要针对北美和中国市场客户。据悉，新车将用与其他大众ID车型相同的MEB平台，动力上会配备两台用于全轮驱动的电动机。此外，大众ID·Ruggdzz最早可能在2023年投入生产。

ID.?Entry（ID.1）

类似于Polo，主打入门级轿车市场

ID.?Entry（ID.1）是一款小型电动车，它最早出现在大众2019年送给海外媒体的圣诞贺卡上，以草图的形式预告了ID.系列入门车型。该车在大众内部命名为ID?Entry，并用掀背式设计，预计在2020年下半年以概念车的身份亮相。

大众高层曾透露ID?Entry的续航里程可达到130至150英里（约为209至241公里）。该车的使用场景为日常的通勤，在较短的距离内进行驾驶，平均通勤距离不到25公里。“我们希望它将作为第二或第三辆家庭用车。”

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