卡升汽车百度百科_卡升和奔驰有什么关系

1.为什么奔驰不烧机油?跟用的机油有关系吗？

2.奔驰烧机油吗，不大修能继续开吗？最近准备入手奔驰C级，听说之车有过烧机油的情况，

3.奔驰发动机型号

4.奔驰glc300和奔驰GLC260哪个烧机油厉害

5.久经不衰的德意志血脉，奔驰O302巴士的前世今生

6.奔驰烧机油这 是为什么呢

奔驰和大众不是一个公司，奔驰和大众都是独立的汽车品牌。

大众集团目前拥有奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、曼卡车、保时捷、斯堪尼亚卡车、西雅特、斯柯达、大众和大众商用车等品牌。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。

梅赛德斯－奔驰是世界知名的德国汽车品牌，创立于1900年，总部设在斯图加特，创建人为卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。梅赛德斯－奔驰以高质量、高性能的汽车产品闻名于世，除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。

大众汽车品牌群体

集团的乘用车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升／100公里）到豪华型小轿车应有尽有。

奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

以上内容参考：百度百科-梅赛德斯-奔驰

以上内容参考：百度百科-大众汽车

为什么奔驰不烧机油?跟用的机油有关系吗？

奔驰c260l油箱66升。

奔驰c260l的燃油标签是95号汽油。添加燃油时，必须按照制造商指定的标签添加。汽车油箱按功能分为普通油箱和加热油箱，汽车油箱是汽车油箱的全称。汽车油箱按材质可分为铁油箱和铝合金油箱。

随着各种新材料的发展，铁燃料箱的防锈成为燃料箱质量的最大问题。尤其是在今天的环保工作中。在重卡方面，在国45车辆推进过程中，影响新车推进的问题是中国油品质量，其中关键的油箱质量成为焦点。

奔驰c260l

奔驰C级是族谱中销量最大的车型，也是奔驰所有车系中车型最全的一种。在外观方面，奔驰C级的进气格栅的前脸设计简洁大气，变为了一根格栅与双腰线的搭配，使运动范和年轻范更加凸显的淋漓尽致，时尚感十足。使用了闪钻格栅、AMG风格的运动组件、全新设计的前唇、保险杠和LED尾灯，尾灯的C字母的轮廓提醒着这是一个全新奔驰C级车。

在内饰方面，12.3英寸的液晶仪表盘与10.25英寸的中控屏幕相结合，科技感十足，座椅材质也为真皮，手可以碰到的地方都是软的材质。在配置方面，奔驰C260L标配电子驻车、定速巡航、胎压监测、全景天窗等配置

。它的车门铰链较为沉重，延续了奔驰一贯的阻尼感。而坐进驾驶座后，整个座舱的开敞感表现不错，无论是前向还是侧向的视野均可圈可点。同时，方向盘与座椅的位置亦较为科学。

奔驰烧机油吗，不大修能继续开吗？最近准备入手奔驰C级，听说之车有过烧机油的情况，

奔驰烧机油的原因以及预防办法

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

奔驰发动机型号

奔驰烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油车就会有机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

防冻液更换周期太长或者根本不更换；

机油更换周期过长；

长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

奔驰glc300和奔驰GLC260哪个烧机油厉害

奔驰有不同的车系，即车身系列，例如?W124、W140、?W201等代表不同的车系。

其次，每一种车系中又有不同的型号，?即具体的款式，如300SE、500SEL等。

另外，奔驰根据装备的档?次和型式不同又分为五种不同的级别，C级为经济实用型，三缸或四缸发动机；E级轿车是奔驰车最全面的一种系列，共有13种样式，包括4缸汽油机和4缸柴油机；5级为特级豪华车；SL级代表敞?篷轿车；G级代表越野车，比如G300DIESEL表示排量3升的柴油越野车。?

在代表排量的数字之前的字母表示不同的级别，而在数字之后的字母则表示装备或结构方面的特色，如?S为豪华装备，E为燃油喷射，?L为加长轴距，?C为双门型，?D为柴油发动机等。?

知道了以上的内容，便可以清楚地了解一辆奔驰车型号的全部含义。比如W140—500SEC表示W140车身系列(1991年推出)排量5升，豪华装备?，双门型。

奔驰

一般指梅赛德斯-奔驰梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界著名的德国汽车品牌。被誉为“汽车的发明者”[1]? 1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利（专利号：DRP 37435[2]? ），与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车。从此，世界发生了改变。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车，以高质量、高性能的汽车产品闻名于世。除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。梅赛德斯-奔驰为戴姆勒集团（Daimler ）[3]? 旗下公司。

久经不衰的德意志血脉，奔驰O302巴士的前世今生

奔驰烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油车就会有机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

防冻液更换周期太长或者根本不更换；

机油更换周期过长；

长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决法方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

奔驰烧机油这 是为什么呢

目前还在伊朗道路上运营的伊朗奔驰O302

之前我们写过一篇伊朗奔驰的文章（路边的经典——来自中东的奔驰O309），介绍了伊朗奔驰的O309巴士。前些日子笔者在国内见到了一辆伊朗生产的奔驰O302大巴，对这辆车产生了浓厚的兴趣。本文将会给大家带来奔驰O302公交车的前世今生，重温一下这款久经不衰的公交车，

奔驰O321H巴士

在介绍O302巴士之前我们先来说说它的前身O321H巴士。奔驰O321H巴士是奔驰在1954年12月推出的一款全新车型，该车主要针对城市客运以及长途客运。O321H在10年停产，其生产数量超过了两万台，毫无疑问O321H是一款取得成功的车型。

但是城市客运的问题逐渐激化，市场对于大空间和优秀底盘技术的车型需求更大，奔驰推出全新车型以取代老旧的O321H。于是奔驰在1965年5月推出了一款涉及城市客运、农村客运和旅游客运的全新标准客车，车辆型号为O302。可以看出奔驰对O302还是抱有非常大的期望，当时戴姆勒公司还给客车用户写信说：“毫无疑问，O302巴士同样会征服全世界的客车制造领域，并处于领先地位。”

O302相比前代O321H外观有着巨大的变化，由前代车型的“面包”造型变成了我们现在见到的这个样子。虽然相比我们现在见到的很多巴士，O302还是有些“面包”感觉，但已经不是很明显了。O302用了上世纪60年代的“包豪斯”设计风格，而包豪斯的设计风格其实是现代主义风格的另一种称呼，其主张适应现代大工业生产和生活需要，讲究功能、技术和经济效益。

车辆的多样化是O302最值得骄傲的地方，O302在9.6-12米级别之间有四种车型可供用户选择。这些车型可以被改造成城市客车、旅游客车或是乡村客车，车窗、车门、外观的造型都是用户说了算。上图这辆O302就非常特殊，其用了非常规的开门设计。

奔驰O302的生产车间，可以看到这辆车用的是螺旋弹簧独立悬架。

底盘方面，早期的奔驰O302配备了板簧悬挂和螺旋弹簧悬挂，但是这些悬挂的舒适性都比较一般。慢慢的气囊悬挂开始普及流行，O302在11年也正式实装了气囊悬挂，从此客车的舒适性再上一个等级。

除了悬挂，动力方面的配置在O302上也进行了调整。早期奔驰更加偏向使用运作平稳的发动机以追求车辆的舒适性，但是牺牲了经济性。O302使用的是5.7升的OM352六缸直列发动机，发动机最大功率为130马力。这是最基本的一款配置，匹配了一台五挡手动变速箱。尺寸大一些的车型可以选择排量为8升的OM327发动机，该发动机最大输出功率为150马力，后来提升到了160马力。此外，奔驰还为O302?选装8.7升的OM360发动机，发动机功率为170马力。

奔驰OM352发动机在当年奔驰的L系列卡车上都有实装，奔驰的拳头产品。

除了以上所说的动力配置以外，还有一款超级澎湃的动力可以选配。那就是排量为11.6L的OM355重型柴油机，该发动机最大功率达到了240马力。奔驰O302的总质量在11.6-16吨之间，当年配一台如此强劲的发动机可想而知它的性能多么优秀。

OE302和其搭载的电池组，E代表着电驱动形式。

然而，O302的技术发展并没有到此为止。1969年的时候，奔驰竟然将混合动力系统搬上了O302上。以现在的眼光来看，这绝对是非常创新的一个突破。而OE302也是具有里程碑意义的车型，即使是现在也值得我们去铭记。

OE302底盘图

OE302和我们常见的混合动力车型其实差不多，均配备了电池、柴油机、电机这三个关键部件。该车主要由一台直流牵引电机驱动，电机的额定功率可以达到156马力，最大功率可以达到202马力。该车搭载了5个电池组，电池组的最大容量为91kWh，但由于当时电池技术并不发达，所以电池重量高达3.5吨。为满足车辆实际运营情况，该车还配置了一台奔驰面包车上用的65马力柴油发动机，以满足续航需求。而发动机好像并没有直接参与驱动，而是产生电力的动力部件，所以说OE302是一辆增程动力客车更加确切。

OE302的额定时速为55公里，最高时速为75公里。以现在的眼光来看，公交车上使用混合动力再正常不过了，但是回到50多年以前，当年使用了混合动力系统的公交车真的是一款黑科技。要知道当年国内的汽车工业才处于刚刚起步的状态，汽车发动机制造技术还很落后，混合动力更是无从谈起了。

O302无轨电车

无可厚非，O302绝对是一款成功的车型，我们可以看到很多现代化的客车技术都在这辆车上酝酿并且实装。在1965-16年这11年的生产周期里，奔驰O302巴士以32000辆的记录刷新了前代车型O321H，也斩获了极佳的市场口碑。但是故事到这里并没有结束，O302的其实才刚刚开始。

还在运营的伊朗奔驰?O302

IRANKHODRO?DEISEL伊朗科德罗柴油机公司是除了伊朗本土以外，在中东以及独联体国家和非洲等国家里，获得进口许可的商用车制造商之一。关键是伊朗科德罗柴油机公司拥有戴姆勒奔驰的授权，可以生产制造奔驰的卡客车，但限于技术原因，奔驰都是将上一代产品投放到伊朗科德罗柴油机公司生产。在中东地区，O302巴士占据了绝大部分的市场，大部分的O302到现在还在运营。在之前我们介绍过伊朗的奔驰L系列卡车，时至今日还宝刀未老。而这些O302客车就和那些卡车一样，依旧是中东客运的中流砥柱。

在苏州收藏爱好者王展的展区就有几辆来自伊朗的奔驰O302客车，之前停放在千岛湖的高铁站前，出了高铁站就可以看到这辆车。接下来的文章里，我们会给大家介绍伊朗科德罗柴油机公司生产的奔驰O302巴士，敬请各位读者持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

烧机油是指机油进入发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧。机油在车内燃烧会过快损坏车辆的氧传感器，导致燃烧室积碳增多，造成怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。严重的话，发动机会损坏到无法修复甚至报废。

烧机油的主要原因

1.是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。

2.是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

烧机油严重分等级

2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

活塞环是如何卡滞的

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。