小米汽车车型_小米汽车是单踏板模式吗还是双踏

1.该如何看待电动车的“单踏板”模式？

2.实测无电子刹车助力，Model3能否刹住车？

3.新能源汽车是怎么样实现动能回收

4.什么是单踏板

5.单踏板模式是什么意思？

电车单踏板指的是靠一个加速踏板完成车辆的加速和制动操作。

汽车电动单踏板，简单来说就是驾驶员踩下油门踏板，车辆加速；当松开油门踏板时，车辆减速。通常，当驾驶员松开踏板时，电机回收更多的能量，车辆大大减速。

我们认为车辆具有单踏板功能。在城市工况下，单踏板功能大大减少了油门踏板和刹车踏板的来回切换，简化了驾驶操作。驾驶员只需操作油门踏板就可以加速、减速和停止车辆，使驾驶变得更加容易。

单踏板功能对车辆减速的贡献与电池和电机有关。如果车辆电池容量大，电机容量强，单踏板功能完全可以覆盖日常行驶过程中的加减速需求。

单踏板的优点：

最主要的比如回收能量，提高续航能力。除此之外，由于制动踏板使用的频率低了，因此刹车系统的部件寿命也会更长。踏板的模式从三踏板到双踏板，如今又省去半个踏板，可以在一定程度上减轻驾驶疲劳。

该如何看待电动车的“单踏板”模式？

太平洋汽车油门踏板完全抬起，刹车踏板完全踩下，完成机动车辆急刹，特斯拉车型提供单踏板模式，使用单踏板模式不影响刹车踏板的功能，机动车辆出现意外需要急刹车时，直接踩下刹车踏板就可以。

油门踏板完全抬起，刹车踏板完全踩下，完成机动车辆急刹，特斯拉车型提供单踏板模式，使用单踏板模式不影响刹车踏板的功能，机动车辆出现意外需要急刹车时，直接踩下刹车踏板就可以。

特斯拉单踏板模式怎么样单踏板模式是比较新颖的一种踏板模式。使用是非常的不错，但新手需要一定的适应时间，单踏板模式在车辆加速的时候踩一下油门踏板，车辆需要减速的时候，只需将踏板轻微抬起，与此同时，车辆单独的刹车踏板还可以使用，不需要担心。

特斯拉的单踏板模式可以不使用吗是可以不使用的，特斯拉车型单踏板模式是需要调节之后才能够使用的，在正常模式下，车辆的模式是双踏板模式，车辆加速踩下油门踏板，车辆减速，踩下刹车踏板，并不会直接启动单踏板模式。

（图/文/摄：太平洋汽车问答叫兽）

实测无电子刹车助力，Model3能否刹住车？

2020年对于特斯拉而言是梦想走进现实的重要年份，这一年他们全球生产交付的电动车超过50万台，中国生产的Model 3以137459台销量拿下了年度新能源销量冠军。作为国内中高端电动车的销量霸主，特斯拉在国内赚得盆满钵满的同时，车主也开始慢慢体会到特斯拉的“强制性”。

2021年年初，改款后的Model 3和Model Y将原来的可自行设置动能回收强度功能直接取消，变成了“自适应动能回收力度调整”。这一改变影响了原有车主的驾驶习惯，因而引发了很多车主的不满，纷纷要求恢复能量回收制动调节功能。随后，特斯拉仅仅是对这一决定做出了简要说明，大概意思是指这样可以增加续航里程。

也就是说，特斯拉直接没收了车主的主动权，强制所有车主都要接受动能回收，被迫接受用一个“电门”踏板开车的逻辑，单踏板模式成了Model 3和Model Y的标配。

单踏板模式的利弊

所谓单踏板模式，并非只有一个踏板，它其实是一种高动能回收模式。在这种模式下，只需控制电门踏板，就能实现起步、加速、减速和停止等操作；一旦松开电门踏板之后车辆几乎就会进入最高比例的能量回收，同时产生与刹车制动相似的减速效果，所以也能一定程度带来更好的续航表现。

而单踏板模式并不是某品牌车型或是产品专有的一项驾驶功能，而是目前市场中多数纯电 汽车 产品都会配备的功能。通常情况下都是默认关闭状态，需要自己手动打开该项功能，并且在开启时通常会有文字提醒：“打开该模式需要驾驶经验、谨慎使用”等注意事项。

但这种将加速和减速的行为集中在一个踏板上的模式，必然会增加误操作风险。

对于习惯了驾驶燃油车的用户来说，传统燃油车的减速、制动过程中，车辆的动能通过刹车的方式变成了热能，并释放到空气中，而在新能源 汽车 和普通混动 汽车 上，这种由于刹车浪费掉的动能，可以通过制动能量回收技术转变为电能重新储存于动力电池中。

在车辆非紧急制动的场合，约五分之一的能量可以通过动能回收系统进行回收。相对于传统动力 汽车 ，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因，更何况续航里程仍是现今电动车最大的痛点。

正因如此，动能回收也带来了另外的缺点，那就是为了“更长续航”而追求动能回收最大化，让车主强制去改变驾驶习惯，不踩传统的刹车踏板，各种路况靠电机的反向扭矩来减速与停车。这种操作一旦形成习惯，就带来了严重的安全隐患，长时间的肌肉记忆，在紧急情况下惊慌失措，甚至忘记踩刹车，这也是动能回收不利的一面。

不同于手动挡车型三踏板进化到自动挡车型双踏板的驾驶模式，虽然少了离合器踏板的操作，但加速和制动仍然是各自独立操作的，而在单踏板模式下虽然制动踏板依旧有效，但是优先鼓励车主只依靠加速踏板完成加速制动操作。

另外，开启“单踏板”模式的纯电动车型，想在日常驾驶中把车开平稳，就必须让右脚绷在加速踏板上，并保持一个非常精准的行程控制，否则车辆就会前窜后顿，让乘客感到不适。

如何看待和使用单踏板？

单踏板制动功能的最终目的并不是”刹车“，而是提高 汽车 能耗效率，避免不必要的能量损耗。

如果大部分时间内，驾驶者都在使用单踏板开车，久而久之，他的肌肉记忆就会被不自觉地篡改成“抬起踏板等于刹车”，而“踩下踏板等于刹车”的习惯则被悄悄抹去，这是一件可怕的事情。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对246例特斯拉失控加速进行了调查。调查报告显示，这246个案例全部都是踩错踏板造成的。虽然单踏板模式存在一些安全隐患，但它已然成为一种趋势。也许未来会有更好的模式替代，但在此之前，我们只能学会如何开好电动车，即如何正确使用单踏板模式。

想尝试用好单踏板模式？那就得先摸熟自己车辆的匀速行驶临界点，它指的动能回收开启时，踩下电门踏板后，车辆保持稳定功率并且匀速行驶的踏板位置，匀速行驶临界点就是车辆行驶正负功率的分界点。

其次，在驾驶员操作层面，加速时尽量匀速踩下加速踏板，不要猛地一脚踩到底；减速时尽量匀速抬起踏板，不要像开燃油车一样，直接“丢掉”加速踏板，相对温和的驾驶操作指令也能带来相对柔和的车辆反馈。

很多车主不习惯动能回收带来的巨大拖拽感，其实是由于没有了解动能回收的使用逻辑导致的，由于对“电门”踏板缺乏线性控制，才会出现那种“非油即刹”的闯动情况。

即使完全适应了单踏板驾驶，或者习惯了强动力回收模式，也一定要牢记，当遇到紧急情况时一定要大力踩下制动踏板。即使遇到制动踏板变硬的情况也不要慌张，此时车辆依旧拥有制动能力，持续以自己最大的力量踩踏制动踏板，直至车辆平稳停下。

新能源车型由于电机加速的响应速度远远快于燃油车，20多万的特斯拉就已经具备了百万级跑车的加速成绩，大家还是应该谨慎驾驶手中的性能怪兽。话说回来，特斯拉一刀砍掉动能回收模式调节的同时，是不是也应该加入防“误踩”的机制呢？

大师观察

随着越来越多智能功能的出现，我们的驾驶肯定会变得越来越简单，越来越智能。 汽车 从早期的三个踏板到两个踏板，谁又能肯定单踏板模式不会在未来成为“标配”呢？单踏板模式的设想很有新意，它可以让驾驶变得更简单，但需要用户转变驾驶习惯，这可并不容易。就目前看来，在法律法规还未完善之前，建议大家还是谨慎谨慎再谨慎，小心小心再小心吧。

新能源汽车是怎么样实现动能回收

实测无电子刹车助力， Model3能否刹住车？

一、所谓的单/双踏板模式究竟是什么？单踏板模式，就是驾驶者在特定工况下，通过单一踏板来实现车辆的加减速，和接近刹停等操作。双踏板模式，则是通过两个踏板来操控汽车，用加速踏板完成起步、加速的操作，用制动踏板完成减速、刹停的操作，与传统燃油车基本一致。

二、单/双踏板，只是选择一种驾驶习惯吗？自汽车诞生开始，两个踏板的功能就被清晰地界定着，油门踏板管加速，刹车踏板管减速。而特斯拉的单踏板模式，相当于给加速踏板赋予了制动功能，这让本来清晰的功能界定一下子变得模糊了起来。

三、首先，我拔了iBooster的开关，所以中控台会有一些数据报错。因为电子助力去除了，所以感觉刹车踩上去有点奇怪，脚感很硬，还会有一点齿轮的声音。不过没关系，你可以继续往下踩，刹车依然可以踩住。

四、然后在赛道模式下，测试一下能否刹车。我先加速到50km/h，这时候开始刹车。这次踩刹车的力度会比平时更大一些，不过刹车依然抗打，并且制动距离也没有很远，我觉得完全OK。

五、最后我们把数据导入到电脑里面，可以看到我的速度达到了50km/h，加速度g到达了9.6，刹车力度最大值大概到了82bar。所以即使没有助力，刹车依然是非常好用的。

六、单踏板模式的最终目的也只是为了增加动能回收量、提高汽车能耗效率、提升续航表现，并不是要靠它来实现制动刹车。

七、结论：无论什么情况，尤其是紧急情况，切记大力踩刹车！大力踩刹车！大力踩刹车！重要的事情说3遍！刹车必须要踩下去，切勿点刹！

什么是单踏板

随着排放政策的收紧，电动车逐渐成为很多车主的首选。

但很多车主起步后发现，纯电动车在主被动安全配置和操控配置上比燃油车更丰富，比如驾驶模式(ECO、NORMAL、SPORT)、回收模式(强回收、弱回收)，甚至踏板操作模式(单踏板、双踏板)。长期开燃油车的朋友应该如何选择和操作？

买车之前问过太哥什么是单踏板控制，所以今天就给大家简单介绍一下纯电动车的单踏板控制。

电动车备有动能回收

我们学开车的时候都知道，传统燃油车在减速刹车的时候，车辆运动的动能通过刹车变成热能，释放成空气体。在新能源汽车和普通混合动力汽车上，这种因制动而浪费的动能，可以通过制动能量回收技术转化为电能，重新储存在动力电池中。

简单来说，由于电机的特性，正转可以带动车辆前进，反转可以成为发电机的储能。燃油车刹车浪费的动能可以由动能回收系统的电机反向产生，部分能量可以重新转化为电能储存在电池中。

平时驾驶新能源汽车，松开油门踏板或轻踩刹车踏板时，明显的拖地感就是动能回收系统在工作。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动情况下，动能回收系统可以回收约五分之一的容量。与传统动力汽车相比，新能源汽车搭载大容量电池组，使得回收的能量有去处，这也是大多数新能源汽车都配备动能回收系统的原因。

单踏板操作是一种将动能回收系统发挥到极致的驾驶状态。

传统燃油车通过制动热能，机械制动浪费化石燃料产生的动能。新能源汽车和混合动力汽车通过动能回收，充分回收这种浪费的能量。通过对图中JAC车型动能回收系统的优化升级，并联能量回收情况下，NEDC工况续航里程贡献率为10%，而单踏板操作情况下，NEDC工况续航里程贡献率达到15-20%，对新能源汽车续航里程的提升有非常明显的作用。

线下，太哥也访了很多网约车司机。他们保证日常行驶时间的主要方式是从传统燃油车切换到驾驶新能源车使用强劲的动能回收，这样至少可以减少像驾驶燃油车时那样频繁刹车，从而影响动能回收，浪费电能。

单踏板虽好，误踩油门的概率变得更高

对于习惯开电动车的先生们来说，新能源喜欢的单踏板模式真的非常好用。只要右脚控制油门，汽车就可以加减速。相比燃油车，右脚需要反复来回移动。强劲的动能回收逻辑也能有效降低刹车磨损带来的维修成本。

但是在泰格看来，单踏板逻辑很好，但是对于车主在紧急情况下规避风险有非常大的安全隐患。

原因很简单。在自动驾驶完全实现之前，单踏板逻辑意味着车主的误操作率一直居高不下。作为汽车控制软件翻译驾驶员意图的主要输入之一，制动器和油门一样，不是一个简单的只有“开”和“关”状态的“传感器”，而是一个巨大的3D或nd查找表。

松开油门可以理解为驾驶员想要减速，但汽车无法理解你需要多大的减速度，是紧急刹车还是轻轻减速，仅凭“开”和“关”这一维变量。如果你想紧急刹车，但是不小心松开了油门，车速慢，理解为只是中度刹车。你如何补救这种情况？要不要再踩油门？但是，一方面，这只是刹车，很多时候驾驶员还是需要踩刹车的。

但是有车主问过，很多厂家一直在推单踏板模式。是不是更省力更好？

很简单，单踏板制动功能的最终目的不是“制动”，而是提高汽车的能量消耗效率，避免不必要的能量损失在刹车片产生的摩擦热上。所以大部分厂商对单踏板制动功能的定位是在驾驶员松开油门但不踩刹车的情况下，为驾驶员提供一致的电机制动体验。

很多时候，这种一致性的逻辑非常简单，它在不同的工况下提供了相对稳定的制动力，甚至与松开油门的速度无关。

从人体的角度来说，当你遇到危险的时候，你会紧张，会发力。举个简单的例子，我们一紧张就会起鸡皮疙瘩。发呆的肢体是肌肉紧张后的收紧动作。也就是说，当我们遇到危险的时候，很容易去做这个动作，而不是去松动这个反逻辑。

人一紧张就容易“僵直”。

试试另一个场景。高速巡航接近收费站时，如果没有动能回收，最节能的驾驶方式就是让车尽量滑行，利用所有动能克服风阻和轮胎滚动阻力。如果使用的是强动能回收模式，那就意味着你要一直按住“油门”直到距离收费站不到100米，然后你才可以松开“油门”回收动能，此时收集到的电可以让汽车匀速行驶几十米。

此外，在单踏板模式下，车辆的行驶品质会大打折扣，因为如果要保持匀速减速状态，就必须精确控制“油门”力度，否则车子会每顿开。这样一来，就变成了一种“大脚油门到大脚刹车”的驾驶状态，无论从舒适性还是效率上来说都不智能。

所以普通车主仅凭这单踏板操作，基本不可能覆盖所有的驾驶环境和工况。

单踏板这么开，车里面没人会晕车想吐

新能源车车主第一次开始回收动能的时候，大多都是沮丧到整车想吐。他们能做些什么来演奏“单踏板”？首先，加速时尽量匀速踩，不要猛踩；减速时，尽可能均匀地抬起踏板，而不是猛踩。

单踏板模式并不意味着刹车踏板完全不能用。紧急情况下，还是需要使用制动踏板进行紧急制动。尤其是高速行驶时，紧急情况下的制动仍然需要通过制动来控制。

单踏板模式的逻辑性非常好。它使驾驶变得更容易，但用户要立即改变驾驶习惯并不容易。包括市面上很多新能源车，都是怠速和单踏板结合的模式，这种模式更像是一种妥协，一种对驾驶习惯的妥协。

对于大多数老司机来说，刹车踏板、油门踏板和手动变速杆的关系就像长在身体里一样，很难改变。考虑到汽车市场的分散性，很难有哪个企业跳出来推动这种习惯的改变。所以保守来说，大部分新能源车都会模拟内燃机车的驾驶体验，同时保持怠速。

随着越来越多智能功能的实现，我们的驾驶一定会变得更加简单和智能。从早期汽车的三踏板到两踏板，谁能确定单踏板模式不会成为未来的“标配”？

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单踏板模式是什么意思？

汽车单踏板是汽车的一个踏板，可以当电门和刹车用的功能，单踏板即靠一个加速踏板完成车辆的加速和制动操作。

单踏板模式是靠一个加速踏板完成车辆的加速和制动操作，并不是指油门刹车都在一个踏板上，单踏板模式可以进行动能回收，就是不用油门的时候，可以把使用的能量回收回来，再进行一个反充电。

单踏板模式的特点是：简化驾驶，单踏板操作可以大幅降低右脚左右来回移动的频率，在日常驾驶中除了急减速或者刹停很少需要用到机械刹车。

让动能回收变得可控，提高能源利用率。减少刹车盘的磨损，因为大部分刹车动作都被动能回收代替，所以可以大幅减少刹车片的磨损。

单/双踏板模式究竟是什么？

需要明确的是，不管是哪种模式，车辆上仍旧保留着两个踏板，即制动踏板和加速踏板。

单踏板模式，就是驾驶者在特定工况下，通过单一踏板（加速踏板）来实现车辆的加减速，和接近刹停等操作。

双踏板模式，则是通过两个踏板来操控汽车，用加速踏板完成起步、加速的操作，用制动踏板完成减速、刹停的操作，与传统燃油车基本一致。

门的时候，可以让车轮带动电机转动而实现动能的回收，降低电耗，与此同时，车轮受到的阻力远大于车轮自由滑行的阻力，从而实现“制动”的效果。

也就是说特斯拉推出的单踏板模式，抬起加速踏板时车辆会进行动能回收，减速直到车速为0，同时自动启动Hold功能，非紧急状态下，无需使用刹车踏板，再次启动车辆需踩下加速踏板。

在单踏板模式下，没有抬刹车之后怠速蠕行的功能，即便刚踩着刹车挂好R档或D档，都需要踩下加速踏板启动车辆。

工信部回应特斯拉单踏板模式有设计缺陷

日前，有网友就“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”向工信部提交信件。工信部回复称，单踏板模式并非特斯拉独有，用户应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

该网友表示，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一违背常理、违背汽车百年驾驶习惯的设计已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故，严重违反了机动车设计必须遵守的“安全第一”的理念。希望工信部能向其提供特斯拉的报批文件和相关说明。