北京福特汽车有限公司_北京福特汽车有限公司

1.徐和谊告别北汽，福特换帅，比亚迪能否夺回全球新能源销冠？

2.长安汽车“迎战”合资车企，新任董事长朱华荣底气足吗？

3.北京福特汽车4s店地址

4.中国的汽车企业有哪些？

5.“福特”旗下都有哪些汽车品牌

11月8日，众泰和福特达成合资协议，福特汽车公司集团副总裁（兼亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）先生和铁牛集团董事长、安徽众泰汽车股份有限公司董事应建仁先生在北京正式签署合资协议。福特和众泰将成立新的合资公司——众泰福特汽车有限公司，

双方在新的合资公司各自出资25亿元，股份比例上福特和众泰各占50%。据电动君了解，新公司生产的车型定位为合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。也就意味着不会生产福特牌的新能源汽车，不知道是不是开发一个全新的类似君马的品牌，还是直接以众泰的标生产新的车型。另外新合资公司还在浙江省建造一座新的生产工厂，并会组建一个全新的销售服务网络。

从2016年9月工信部公布乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法（下简称双积分政策）公开征求意见后，那些在中国燃油汽车市场占有比例比较大的外资品牌就有点坐不住了，由于中国双积分政策势在必行，所以这些大牌外资品牌在自身没有充足时间应对的时机下，纷纷选择和中国生产新能源汽车的车企合作，组建合资公司生产新能源汽车。最早的大众和江淮，接着戴姆勒和北汽，而福特则选择众泰。当时传出福特要和众泰合作，组建合资公司让不少的业内人士大跌眼镜。毕竟大众选择江淮以及戴姆勒选择北汽（其实戴姆勒早就和比亚迪组建了腾势，不过腾势一直没有交一个满意的答卷）还能说江淮和北汽都有自己不错的新能源汽车产品，而众泰虽然也有多款新能源汽车车型，但是在乘用车方面竞争力似乎有点弱。如今福特和众泰正式签订协议，成立新的合资公司。或许是看重众泰的新能源汽车能够走量这一个特点吧，毕竟那么多燃油车的分需要新能源积分去抵消。虽然众泰新能源汽车在国内口碑不是十分好，但是不得不说众泰的新能源汽车买的消费者还是很多的。

众所周知福特和长安合资组建了长安福特，而长安福特生产的汽车也都是用的福特的标。而这次福特之所以没有选择和长安进一步在新能源汽车方便合作，或许是看到长安福特在新能源汽车这一块一直没有太大的进展吧，再加之近几个月长安福特的销量也在逐渐下滑。销量数据显示，长安福特9月单月近8万辆的销量与去年同比下降5%;第三季度20.7万辆的销量同比下降9%;1至9月份累计近56.7万辆的销量较去年同期下降15%。作为长安福特的销量担当，福克斯(参数|)今年前9个月销量为11.6万辆，同比下滑28%。

徐和谊告别北汽，福特换帅，比亚迪能否夺回全球新能源销冠？

别克的质量更好，但两者差别并不大。

在国外汽车交易市场，最著名的汽车企业肯定是通用汽车公司和福特车辆，而他们集团旗下当然有很多品牌，大家了解的有别克和福特。

实际上从设计风格上看来，这也是2个迥然不同的品牌，别克偏商务接待；福特偏健身运动。那麼今日，大家就一起来看看别克和福特哪一个性价比高，福特和别克哪一个品牌好。

最先让我们根据英国专业的调查组织J.D.Power发布的2018年的美国市场调查报告对36896名2015年款买车人完成了资询和调研，关键调查以往三年时间内车子的应用情况，对每100一辆车所产生的常见故障总数开展系统化统计分析。

排行榜中品牌的安全性是由每100一辆车发生的难题总数（PP100）决策，简易来讲便是汽车的情况越少车子就越靠谱，而难题越多车子就会越不靠谱。

别克是以一定的优点取得了非奢华品牌中稳定性最大排名，而福特是以一点差别小于领域均值。我想，一样是美系品牌，为何别克的得分这般高呢？实际上这跟别克的产品系列有关系。

对比别的美系品牌，别克没有皮卡车这类设备故障率较高的商品，因此 别克能随便的取得高分数，而且在国外市场，别克是一个高档品牌，它的精准定位仅次凯迪拉克汽车。

下面，以公信力而出名的《消费者报告》一年一度的发表的《17年车子品牌稳定性调查研究报告》也是一大闪光点。

这一份调查研究报告选用给阅读者派发问卷调查的方式，调研阅读者自身安全驾驶的车子过去12个月内产生的常见故障和产品质量问题，而且派专职人员在特定路面对汽车开展试架，再再加上安全系数数据信息。

综合性调查统计结果后，根据车系稳定性成绩来推算出品牌均值成绩。

别克是唯一一个能做到十分靠谱得分的美系品牌，排名较上年也是升高4位，自然得分那么高，在其中的缘故我在前面也是深入分析了一下。而福特获得较靠谱的得分，并且差一点就落入不太靠谱的部位，排名较往年降低1位。

最终，大家一起来看看中国消费者协会在2021年3月发布了17年审理的车辆品牌投诉率排名。

北京长安福特和别克由于比较多的总投诉率是位居前十，而北京长安福特还搞定了第一位。要了解，北京长安福特17年的销售量实际上 并不是很高，也就80多万辆，对比别克的过上百万销售量，如测算销售量举报比得话，北京长安福特是差于别克的。

由此来看，品质的比较上，别克是好于福特的，换句话说别克的品质更强，但是这一差别并不会非常大。

对于哪一个品牌好，实际上 在国外，福特是一个普通品牌，而别克是一个高档品牌。但是她们的客户人群就各有不同，福特因为它的皮卡车，在近郊区归属于烂大街的存有，而别克是中产阶层的玩具，也就是上岁数的人。

但是在中国，别克和福特的影响力基本上是不相上下，福特原本就偏健身运动操纵，备受年轻朋友的爱好。而别克一改当时沉稳的气场，如今的汽车也是更加时尚潮流年青。

长安汽车“迎战”合资车企，新任董事长朱华荣底气足吗？

寒来暑往，春种秋藏。

“立秋”之后，本应是收获的季节，但对身处行业剧变中的各大车企来说，似乎仍言之尚早。

告别了徐和谊的北汽集团，本周迎来了走马上任的新董事长姜德义。

对于这位原北京金隅集团（股份）公司“一把手”的突然空降，我们都多少有点疑惑。

毕竟并没任何汽车行业从业经验的姜德义，如何将北汽自主拖出亏损的泥潭，是一个难度颇大的挑战。

不过，从另一个侧面来看，姜德义此次接棒徐和谊，北汽看重的或更多是其重组的经验。因为这将会给正步入混改深水区的北汽集团提供新的思路。

除了北汽，福特本周也发生了一起重大的人事变动。

据悉，福特首席运营官吉姆·法利（Jim?Farley）将于10月1日起正式接替韩恺特出任公司新任总裁兼首席执行官，并将加入福特汽车公司董事会。

今年2月，在福特一系列高层调整重组的过程，吉姆·法利已被任命为福特汽车公司首席运营官（COO）。半年之后，主要负责公司新兴业务、技术和战略团队的吉姆·法利再度火速上位，背后显然是福特迫切求变的决心。

事实上，扫一眼最近公布的2020上半年全球新能源汽车销量，我们或许能够理解为何北汽和福特对构建未来竞争力的心情这么焦迫。

先不论前一两年还在以“全球新能源销冠”自称的北汽新能源如今已滑落至17名，即便连比亚迪，目前在销量上已经落后于大众和宝马。

根据比亚迪最新发布的7月销量数据显示，其新能源乘用车的销量正在逐步回暖，同比跌幅较6月进一步收窄至-13.8%，销量达13,801辆。

随着汉EV的上市，比亚迪能否从特斯拉手上夺回“全球新能源销冠”的称号，我们拭目以待。

8月5日，国家发展改革委副主任宁吉喆表示，下半年将推动汽车和家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。

换言之，对于限购城市的私人电动车消费市场来说，接下来或将迎来新一波增长的机遇。

据中汽协发布的数据显示，2020年1-6月，国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。

而与之相对的，是正在快速崛起的欧洲市场。根据Marklines发布的数据显示，欧洲1-6月新能源汽车销量增速强劲，同比增长55.1%。

与此同时，得益于雷诺Zoe、奥迪e-tron等车型在欧洲市场的需求快速增长，加上国产特斯拉Model?3的销量持续上涨，一举使得LG化学超越了宁德时代，成为2020年上半年全球最大的动力电池制造商。

尽管中国新能源汽车市场接下来的发展仍充满变数，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，随着新能源车利好政策的发布，下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，将带动新能源车下半年环比二季度销量实现高增长。

事实上，特斯拉在中国生产和销售获得巨大成功的同时，也将倒逼上游和中游企业进行产业升级，从而推动中国新能源汽车行业的发展。

因为这些供应商一旦产品完成升级，不但可以卖给特斯拉，国内相关车企也同样受惠。这是中国目前作为新能源汽车的第一大消费国和出口国，能够享受到的行业发展红利。

尤其是当下随着疫情重创世界经济和中美关系陷入历史冰点，经济国内大循环上升到国家经济战略，对国内的汽车生产企业来说，更应加强自主创新补足产业链短板，尤其是培育汽车产业面对未来竞争的核心技术储备。

“从生产链条来讲，国内大循环背景下，中国需要培育关键技术、关键部件的自主可控产业链。”有分析指出。

万物逢秋竞自由。

由此看来，这个秋天我们更应准备的，是“过冬”的信心和能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京福特汽车4s店地址

[汽车之家?行业]?当“长安汽车总裁朱华荣将升任董事长”的消息最早于6月份传出时，业内有声音认为是“误传”，因为几乎在每年的全国两会召开前后，总是会听到这类消息，这或许与朱华荣作为全国人大代表的身份有关。但后来证实，这一次，55岁的朱华荣真的接棒张宝林，成为了长安汽车掌舵者。

2020年6月22日，重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）正式选举朱华荣担任公司董事长，长安汽车由此进入“朱华荣时代”。那么，朱华荣在管理上是个什么样的人？成为长安汽车“一把手”后，他身上担负的目标和挑战又是什么呢？

■朱华荣：并不传统的传统汽车人

朱华荣是一个技术出身的老汽车人，更是老长安人，曾任长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、汽车工程研究院院长等职务。2014年12月，朱华荣任长安汽车总裁，主导推进了长安汽车很多战略布局。

一般来讲，传统车企的高管总是会给人一些固定印象：西装革履、发言演讲有固定的模式，访谈时免不了“谈大方向不谈细节”。但拥有多年国企背景的朱华荣却有着不同的行事风格，相较而言，他敢想、敢说、敢做，是一个并不传统的传统汽车人。

但凡长安汽车有大型发布会，朱华荣几乎都会到场。经过几次沟通交流后，不少媒体人也都会对朱华荣认真的态度印象深刻。媒体提问时，他总会拿纸笔记录；被问及“敏感”问题时，他也会微笑听完，尽量给出答案，而且总会说一些大实话，“三五年内企业关停并转不是新闻”，最终中国车企将“只剩五六家”、“90%造车新势力将出局”等等均出自他之口。

『朱华荣』

编辑曾在一次对话中问他长安汽车在经营管理中有哪些“短板”，他并未否认这一点，但却答到：“其实长安汽车的短版就是传统汽车的短版，也就是说汽车还是冷的、没有温度的，汽车智能化是不够的，汽车是不是让你一进去就觉得可以理解、解决你的一系列问题的，包括解放你的手、解放你的脚、解放你的眼睛甚至大脑。做到了这些才是未来，我们长安汽车的短版，也是行业内短版，我认为现在转型升级就是这个问题。”

长安出售长安PSA股权一事也曾引起热议，朱华荣对外给出了一个比喻：“企业经营时间长了，就像家里面有一些衣服总是没用，但是我们又不扔，一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的来进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”

再比如，几年前，朱华荣曾对新能源汽车依托地方发展的情况颇有微词，直言长安所在的城市（重庆）没有限购也没有限牌，所以长安需要到其他的限购限牌的城市挤一点点份额，却往往挤不进去：“那个门是开着的，我们使劲进，也进不了，所以我们的销量非常有限。凡是新能源卖的好的（车企）背后都有一个城市（依托）。”

不难看出，朱华荣是一个比较敢说的人，同时也非常敢做。当绝大多数传统车企对造车新势力并不看好时，朱华荣就率先与蔚来汽车李斌牵手，促成两家企业合作。李斌曾回忆，蔚来在刚成立不久，朱华荣就邀请李斌来“聊一聊”，并带李斌参观了长安北京的公司，磋商合作的可能性。对于与蔚来的合作，朱华荣比喻成“寻觅良久后选定的恋爱对象”，并表示双方将优势互补，推进一种全新合作模式。

『长安蔚来新能源汽车项目签约』

当很多人对长安汽车的印象还停留在传统制造企业时，朱华荣敢说敢做的风格也许会让你重新认识长安汽车，它并没有那么刻板和拘泥，而是寻求更开放、更年轻的发展路径。

■荣升一把手，朱华荣背负哪些关键目标？

在过去的2019年，长安汽车完成了不少大事，包括推进长安新能源、江铃控股、长安PSA等项目改革。其中，江铃控股改革成为行业首个央企、地方国企、民企混改案例。而在朱华荣上任后，提效、改革、创新仍然是长安汽车需要遵循的经营目标，具体来看，至少可以包括以下几部分：

第一，长安汽车需尽快提高销量、营收

根据长安汽车公布的2019年度业绩快报显示，公司2019年营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%；归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。销量方面，2019全年，长安汽车销量共计17591辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。

『长安汽车近三年部分财务数据』

对于长安汽车来说，汽车销售营收占了公司整体营收近100%，销量与增收直接挂钩。而在2020年，长安汽车给自己定下的经营目标是：力争实现产销汽车超过191万辆。这也是需要朱华荣扛起的硬性指标。

第二，合资板块转型提振、自主板块强化品牌力

一直以来，长安汽车都坚持自主+合资两条腿走路。但当其他车企都在依靠合资板块盈利时，长安汽车的合资业务却一直拖后腿，成为不可承受之重，售出长安PSA股权“断舍离”后，长安马自达、长安福特依然亟待提振。特别是长安福特，其2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%。回想2017年，长安福特也曾累计售出82.8万辆，让人不禁感慨，这几年它到底经历了什么？

现如今，朱华荣不仅是长安汽车董事长，同时还兼任长安福特汽车有限公司董事长，这或许意味着长安福特也将有一系列转型发展举措。长安福特已定下目标，要在2019年到2021年底陆续投放至少18款产品，为了实现长安福特加速发展，朱华荣同样重任在肩。

『福克斯』

而自主板块，一直也是长安汽车忧心忡忡之所在。在朱华荣看来，中国品牌未来的竞争对手不是中国品牌本身，而是合资车企。自主和合资必有一战，这是躲不过的。他已经连续多年在两会期间提出“快速提升中国品牌汽车品牌力”的建议，希望中国品牌缩小与合资车企的品牌力差距，摆脱“廉价、低端”的负价值品牌现象，提升溢价能力与盈利能力。

不过目前长安汽车手里已经握有一些主力，包括长安CS75?PLUS、以及刚刚上市的UNI-T。朱华荣曾表示，CS75、CS75?PLUS是两个面向不同竞品的产品，CS75参与中国品牌竞争，CS75?PLUS面向的是合资竞品。据悉，长安CS75?PLUS推出以后反馈良好，上市9个月累计销量突破14万辆；UNI是长安汽车第三次创新创业的全新序列，首款产品UNI-T开启预售20天订单11693辆。

『长安UNI-T』

现如今，长安汽车已经拥有长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌，未来将针对性地完善各品牌标签，在产品力、服务体系等方面提升，迎战合资。但与此同时，合资车企也在不断下探，价格战仍在继续，中国品牌市场份额受到进一步挤压；疫情的出现，也许会让更多外资车企视中国为主战场，长安汽车面对的竞争压力也在提升。

第三，推进新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”

当前，长安汽车最大的经营指导理念，就是遵循第三次创新创业：“强主业、稳转型、拓市场、建生态”，涵盖了“智能”“出行”“科技”等思路。但具体来说，集中表现在两大上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。

其中，长安汽车新能源“香格里拉”指的是，长安要在2020年前完成三大新能源专用平台打造；2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。为实现该，长安汽车将在2025年前累计投入1000亿元资金，调动一万人进行产品研发。而今年就是长安兑现“三大新能源专用平台打造”的截止年。

而2018年8月发布的智能化战略——北斗天枢，则旨在让长安由传统汽车公司向科技出行公司转变。不久前，“北斗天枢”的核心板块——长安汽车全球软件中心入驻重庆渝北区仙桃数据谷，投资50亿元，主要围绕AI、大数据、5G/车联网、自动驾驶等新技术发展趋势，致力打造全球领先、自主安全可控的软件技术及移动智能平台。该软件中心导入1000人规模的高端研发队伍。而在2020年底，要率先实现L3级有条件自动驾驶量产的目标。

『朱华荣发布北斗天枢4+1行动』

■Flag已立，未来发展仍存隐忧

可以说，2020年对中国汽车行业是一个重要节点，对于朱华荣掌舵的长安汽车来说更是如此。在现在这个时间点执掌长安，朱华荣面前的挑战也并不少：

首先，从外部环境来看，肺炎疫情给车市发展增加了诸多不确定性、宏观经济下行风险容易导致消费信心不足，与此同时，企业间竞争日益激烈，车市马太效应将越来越明显。长安汽车如何保有持续竞争力、争取不掉队，是朱华荣一直要考虑的关键问题。

其次、重点项目能否如约推进。前面已经提到，长安汽车在2020年要完成几大项目的具体落地，包括新能源三大专属平台的落地，以及率先实现L3级有条件自动驾驶的量产。6月22日，长安汽车宣布与重庆临空开发投资集团有限公司共同成立重庆长安凯程汽车科技有限公司，或许在今年，凯程汽车的研发推进还会有更多动作。

除此之外，长安汽车还有不少重点项目待推进，包括与蔚来的合资公司。虽然意向早已敲定，但时隔几年却未有明显进展。蔚来似乎一直在忙于发展与江淮的制造合作，以及与广汽的合资合作——广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款新车HYCAN?007已经上市交付。不过在不久前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更，李斌卸任该公司董事长，新任董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏，或许意味着双方合资公司将有新推进。

再次、海外市场变数多。朱华荣曾多次表示，中国市场再大也只有全球的1/3，还有2/3有待开拓。长安想要做成世界一流的企业，只在中国做老大、老二是生存不下去的，所以必须走向海外。长安汽车自1991年开始海外业务以来，产品已销往41个国家，形成10个重点海外市场，其中中南美、中东北非、东南亚是主要出口区域。然而，疫情的突然出现让车企“走出去”面临更多不确定性，很多被迫更改。这也是长安汽车在2020年面对的一大挑战。

全文总结：从传统制造业向智能出行科技公司转型，可以看出长安汽车变革的决心。2020年对长安汽车来说是多个关键指标的落实年，也是诸多布局的开启年。朱华荣在这个时间接棒长安，相信无论是承受的，还是获得的，都将会更多。（文/汽车之家?才丽媛）

中国的汽车企业有哪些？

北京市顺义区南法信空港物流基地顺航路、北京市石景山区鲁谷大街。

北京福特汽车4s店有北京长久博鑫汽车销售服务有限公司和北京博瑞裕丰汽车销售服务有限公司等，根据百度地图查询得知，北京长久博鑫汽车销售服务有限公司地址位于北京市顺义区南法信空港物流基地顺航路，乘坐顺43路可到达，北京博瑞裕丰汽车销售服务有限公司，地址位于北京市石景山区鲁谷大街，可乘坐959路公交车到达。

北京长久博鑫汽车销售服务有限公司始终坚持以左手责任、右手奉献，快速反应、细节取胜为企业宗旨，努力打造卓越的品牌和塑造一流的营销企业。

“福特”旗下都有哪些汽车品牌

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市国有资产授权经营企业集团)。

6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

早年福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，拥有世界著名的八大汽车品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、马自达（Mazda）、阿斯顿·马丁（AstonMartin）、路虎（LandRover）和捷豹(Jaguar），沃尔沃（Volvo）。其中阿斯顿·马丁、路虎、捷豹和沃尔沃已经被卖出，已经不属于福特品牌。截止2018年，福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌只有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)。?

福特汽车公司是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。主要产品有汽车和汽车零件、拖拉机、电视机、收音机、电子通讯系统、导弹控制系统、卫星和地面站设备等。主要子公司有福特汽车公司、福特航空航天和通讯公司、福特信贷公司等。

扩展资料：

1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了汽车行业中的第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。

林肯是福特汽车公司拥有的第二个品牌，在1907年由亨利·利兰(HenryLeland）先生创立，1922年福特汽车公司以800万美金收购了林肯品牌，并由此进入豪华车市场。由于林肯车杰出的性能，高雅的造型和无与伦比的舒适，它一直是美国车舒适和豪华的象征。林肯车也是第一个以的名字命名，为总统生产的汽车。

水星品牌的独特之处在于，它是福特汽车公司唯一自创的品牌。20世纪30年代中期，福特汽车的管理层意识到在经济型的福特车和豪华的林肯车之间仍存在市场机会，于是在1935年开发出了水星品牌，进军中档车市场，1938年10月正式推出水星产品。当时的水星配备了强劲的95马力，V-8发动机，大受欢迎，一年之内就占领了美国2.19%的轿车市场份额。1941-1945年，由于二战的影响，水星的生产被迫中断。

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