vinfast汽车中国代工厂_汽车最大代工厂

1.欧洲电池企业向宁德时代松下LG发起挑战

2.越南vinfast工厂地址

3.断臂求生，通用汽车宣布退出除中美外所有市场

还记得年初雄心勃勃决心造车的富士康吗？

3月找到越南最大的汽车制造商VinFast，希望直接收购对方工厂，进行电动车的代工业务。但后来双方的合作破裂了，因为VinFast更倾向于保留自己的品牌，以合作的方式生产电动汽车。

令人意想不到的是，富士康尚未确认其第一家电动汽车工厂的选址，越南车企VinFast距离美股上市仅一步之遥。据路透社报道，VinFast准备赴美上市，估值500亿美元。如果进展顺利，这将是越南公司历史上最大的IPO项目，也是第一家在美国上市的越南公司。

要知道，在目前全球车企的市值排名中，500亿美元的估值足以排在第十位左右，与之最接近的新生力量就是大家熟知的蔚来汽车(市值600亿美元)。

然而，更令人震惊的事情还在后面。越南现有的工业基础极其薄弱。丰田、三菱、起亚等车企只有少数CKD工厂。汽车零部件几乎全靠进口，国产化率极低。

没有人能想象，在这个汽车工业的沙漠里，一个估值500亿美元的越南汽车品牌如何能在短短四年内建成。

在这里，我们需要提到这个问题的主人公，潘日旺，越南首富。他身家73亿美元，不仅是VinFast品牌的创始人，也是vinfastvingroup(vinfast的母公司)的创始人，主要业务涵盖房地产开发、购物中心、公寓楼、spa等业务。

2017年，潘日旺看到了特斯拉的成功，从此决定自己在越南造第一辆国产车，并将VinFast的目标定为“越南的特斯拉”。

如前所述，潘日旺的主要业务与汽车行业无关，因此零基础造车听起来更像是天方夜谭。

但是潘日旺和文法斯特做到了，因为没有一个追求利润的企业能抵挡住金钱的攻击。在越南海防市，潘日旺斥资35亿美元建造了一座基于工业4.0技术标准的汽车生产工厂，该工厂支持云计算和智能机器人的运行。拥有完整的汽车生产体系，到2025年实现年产50万辆汽车的生产能力。

生产基地到位，接下来就是整车生产。首先，潘日旺找到了宾尼法利纳汽车设计工作室，这是一家以设计法拉利、兰博基尼等品牌的跑车而闻名的设计公司。后来在宝马的动力总成和车架技术上花了很多钱，而具体的工程和工艺开发则由全球代工巨头麦格纳承担。

2018年巴黎车展上，VinFast带来了两款新车，分别是轿车LUXA2.0和SUVLUXSA2.0，由于前期投入巨大，两款新车的价格都不便宜。LUXA2.0售价8亿越南盾(折合人民币约22.3万元)，LUXSA2.0售价11.36亿越南盾(约合人民币31.7万元)。

两款新车发布后，VinFast找到了与IDG、博世、LG等公司的合作，还拿下了雪佛兰品牌在越南的销售权，以及通用汽车在越南的汽车工厂，以进一步扩大其汽车版图。

值得一提的是，VinFast在2020年发布了品牌旗舰SUV——总裁。这款车是基于上一代宝马的X5技术打造的，但却塞了通用的V8发动机，价格来到了史无前例的46亿越南盾(约合人民币128万元)。

就这样，越南首付潘日旺在众多合作伙伴的帮助下，以最快的方式实现了越南国产车从无到有的跨越式发展，建立了较为完整的产品矩阵。而且从近几年的销量来看，在越南市场卖的很好。

2019年，VinFast在越南交付了超过1.7万辆新车，2020年，这一数字为3万辆。今年第一季度，VinFast和共售出6849辆新车，超过福特在越南的销量。

然而，VinFast的野心不止于此。越南国内汽车市场过于有限，无法产生大的影响。毕竟，就算是富士康，到2025年也要羡慕其50万的产能。为此，VinFast在2022年切入欧洲和北美市场，并遵循当地市场的方向，将产品研发方向改为开发智能电动汽车。

其实制造纯电动车比燃油车简单多了。市场上有许多现成的生产解决方案。VinFast只要花钱复制他们就可以了，和LG化学组建合资公司，共同开发固态电池；与英伟达达成交易，购买其车载芯片和L2-L3自动驾驶方案；并率先在越南设立电动汽车充电网络，进一步完善配套设施建设。

大家可以看到，今年1月，VinFast一口气发布了VFe34、VFe35、VFe36三款纯电动汽车，其中e34在越南开放预订后的第12个小时就获得了3692台订单，创下了越南汽车市场的新纪录。

写在最后

越南首富用实际行动向世界宣告，钱不是万能的，但“攒钱造车”是完全可行的，而且可能还有很大的利润在里面。但从另一个角度来看，潘日旺靠自己的努力撑起了越南汽车工业的基础，也是值得我们敬佩的。

百万购车补贴

欧洲电池企业向宁德时代松下LG发起挑战

目前，截至2019年11月，越南唯一的汽车品牌是宾迅，由越南房地产界大亨VinGroup集团耗资巨额创立。越南国内自主品牌Vinfast发布了SUV和轿车两种车型。这两款车目前没有名字，售价也还未确定。VinfastSUV为中级，尺寸相对较大，轴距不得小于2，2800mm。在动力系统中，新车配备了2.0T发动机。该发动机来自宝马，据说与自动变速器一致，但型号不详。从内饰来看，新车具有明显的时代气息，尤其数控大屏幕非常有张力，还配备了一键启动、多功能方向盘、液晶仪表板、自动空调等配置。Vinfast于2019年9月推出这款汽车，最初在越南国内市场销售，未来将有两款车进入全球，2025年实现每年50万辆的销售规模。Vinfast位于海防港的工厂占地335公顷，是越南最大的工业项目之一。

越南vinfast工厂地址

撰文?/?秦德兴

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

来源?/?reuters作者?Kate?Abnett

自疫情对经济产生冲击以来，欧洲很多国家推出了大规模的“绿色”刺激，鼓励车主将内燃机汽车换成电动汽车，尽管一些人认为欧洲电池企业难以和那些在全球市场占据主导地位的亚洲电池巨头竞争，但欧洲汽车电池制造商希望抓住这个机会。

从瑞典电池制造商Northvolt到最近的法国电池初创公司Verkor，欧洲很多电池企业都希望进行大规模的生产，而其他一些欧洲公司则专注于特定的市场和新技术，并不是直接挑战那些为电动汽车大规模生产电池的中国和韩国企业。

希腊电池制造商Sunlight、斯洛伐克的InoBat?Auto和瑞士的Innolith等初创公司表示，在大规模生产方面无法和亚洲的宁德时代、LG化学等公司竞争，这意味着寻找一些特定的产品市场更可能获得成功。

Sunlight首席执行官兰普若斯·比萨拉斯(Lampros?Bisalas)说：“在欧洲打造一些电池巨头，这仍然有可能的。我们只需要迎头赶上，在创新方面比其他公司更快。”

Sunlight的希腊工厂是全球最大的铅酸电池生产基地，为自动引导车、叉车和储能系统提供电池，现在这家工厂正转向锂电池生产。

不过比萨拉斯关注的并不是电动汽车市场，这个市场已经被中国的宁德时代、日本松下、韩国LG化学、三星SDI以及SK?Innovation主导。

他目前专注于磷酸铁锂电池的生产，这是一种用于叉车、火车头和机器人的电池，可以执行短时间的任务，中间需要休息。

比萨拉斯说：“这些市场的规模达到数十亿美元，我们在这些地方看到了非常大的机会，因为我们看到锂离子电池生产商，尤其是中国的锂离子电池生产商，他们将重点放在电动汽车上。”

自2017年成立欧洲电池联盟(European?Battery?Alliance)以来，欧洲一直在推动本地制造商借助低碳未来的东风，将电池行业发展起来，确保欧洲大陆不需要依赖进口产品或技术。

现在，中国锂离子电池的产能在全球的占比为80%，这种电池将为迅速发展的电动汽车行业提供动力，未来五年，在欧洲投入使用的大多数电池都将来自亚洲公司。

欧盟已承诺在未来七年里在气候变化和清洁技术方面投入5500亿欧元（合4.5万亿元人民币），这些涉及利用电池存储可再生能源以及为电动汽车提供动力。

研究人员已经在法国、德国、斯洛伐克和波兰等国家确定了13个可能获得欧盟支持的欧洲电池项目，不过其中一些项目是由亚洲电池制造商推动的，例如LG化学扩大其波兰克拉科夫工厂的。

迎头赶上?

未来五年，预计欧洲电动汽车的产量将增长六倍，欧盟***预计，到2025年，从矿到生产再到回收的电池产业价值链的规模将达到2500亿欧元。

但是一些欧洲初创公司承认，他们无法追赶规模庞大、成本较低、已经成立多年的亚洲电池企业。

不过由美国能源技术公司Wildcat?Discovery?Technologies和捷克公用事业公司支持的斯洛伐克初创公司InoBat?Auto即将进入发展的快车道。

该公司首席执行官玛丽安·博切克(Marian?Bocek)表示，欧洲汽车业对进口批量生产电池的依赖已经导致了“技术主权危机”，迫使制造商必须围绕电池设计汽车。

因此，这家公司为高性能车辆量身定制相应的电池，这些车辆需要特殊的电池。

该公司明年在斯洛伐克建设一条100?MWh的生产线，最终产能可能扩大至10?GWh，这处工厂旁边有标致雪铁龙、起亚和捷豹路虎运营的工厂。

InoBat将在那里测试电池的化学成分，并根据每家汽车制造商的需求调整电池规格。

博切克说：“我们更关注的是针对高性能汽车的细分市场、按需定制的电池领域，这些电池无法从LG化学或SK?Innovations那里获得。”?

欧洲的机会

分析人士说，下一代电池必须比现在市场上的电池寿命更长、充电更快、更安全、更环保，这就为欧洲公司提供了机会。

伍德麦肯兹(Wood?Mackenzie)的能源储存分析师米塔利·古普塔(Mitalee?Gupta)表示，这是欧洲相对于中国的竞争优势，这个方面将很快变得有竞争力。

例如，瑞士电池技术公司Innolith一直在寻求通过新技术获得优势。

美国电池生产商Alevo在2017年破产后，Innolith购买了Alevo的知识产权。Innolith表示，其在德国的实验室今年将拥有NMC?811电池的样品，这款电池的输出功率可达315?Wh/kg。

NMC?811电池的钴含量低于大多数主流电动汽车的电池，这意味着该电池可能提供更多电能，而组件更便宜。

首席执行官康斯坦丁·索洛多夫尼科夫(Konstantin?Solodovnikov)说：“我们不能仅仅用与中国或韩国相同的技术并复制粘贴。”

奥地利电池技术公司Kreisel?Electric表示，已将其NMC?811技术授权给了一家欧洲的电池生产商，该公司没有透露这家生产商的名称。这家公司还将技术授权给了越南电动汽车制造商VinFast。

Kreisel称，该公司使用浸没式液体冷却系统来解决大型工业应用中与锂离子电池相关的火灾隐患，从而使其相对竞争对手存在优势。

亚洲公司的扩?

然而，尽管欧洲公司正在寻找进入市场的方法，亚洲竞争对手也在欧洲大陆建设更多的产能。

SK?Innovation以及宁德时代各自位于欧洲的首家工厂正在建设之中，而LG化学已经在波兰制造电池，三星在匈牙利设有工厂。

宁德时代欧洲部门联席总裁Susan?Zeng表示：“我们可以将公司在成本、产品质量和服务方面的优势带到欧洲。”该部门明年开始在德国进行生产。

目前，Northvolt是唯一一家看起来有足够的规模在欧洲本土与亚洲电池巨头抗衡的初创公司，不过该公司的第一家工厂还没有开始生产。

Northvolt希望在十年内获得欧洲电池市场25%的份额，实现该目标将需要150GWh的产量，这是欧洲大陆目前锂离子电池产能的三倍以上。

该公司上个月通过债务融资筹集了16亿美元，此外还获得了大众、宝马和高盛等公司逾10亿欧元的资金。

Northvolt的首座40?GWh工厂将于明年在瑞典启动。2024年，该公司与德国大众汽车组建的合资企业的产能有望达到24?GWh。Northvolt已经获得了价值130亿欧元的订单。

该公司负责回收业务的首席环境官Emma?Nehrenheim说，这个市场上需要足够的规模。

IHS?Markit的储能研究负责人朱利安·詹森(Julian?Jansen)表示，Northvolt的启动令人印象深刻，他们的速度可能让很多人感到惊讶，其他任何人都做不到。

法国电池公司

法国电池初创公司Verkor表示，Northvolt的发展已经表明，欧洲公司可以迅速扩大规模并与主流竞争对手竞争。Verkor的支持者包括电气设备公司施耐德电气。

Verkor到2023年时在欧洲南部建立一座16?GWh的锂离子电池工厂，首席执行官Benoit?Lemaignan表示，明年将寻求从私募股权公司和公共投资银行那里获得16亿欧元的资金。

虽然这个项目是在疫情之前构想的，但Lemaignan说，欧洲国家在疫情出现后推出的“绿色”刺激正在让项目加快推进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

断臂求生，通用汽车宣布退出除中美外所有市场

越南北部海防省。VinFast位于越南北部海防省，Vinfast是越南最大私营企业VinGroup的成员之一，同时也是第一家进军全球市场的越南车企、第一家生产电动汽车和电动滑板车的越南车企。

谁也没有想到，在车市的寒冬中，拥有将近112年历史的通用汽车会显得如此不堪一击。

近日通用汽车发布公告，宣布2021年开始将逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。2月17日，长城汽车和通用汽车宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方在2020年底完成交易和最终移交。

通用在今年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，最终实现退出除美国和中国以外的所有市场。对此，通用汽车首席执行长Mary?Barra表示，公司希望专注于能够带来强劲回报的市场，在过渡期间，通用汽车将会支持（上述地区市场）的员工和客户。

目前，通用在澳大利亚和新西兰共有828名员工，而泰国则有1500名。

寻求投资高回报市场

事实上，之所以首先选择放弃澳大利亚、新西兰和泰国市场，通用表示是因为在当地业务的规模并不大。“我们将缩减在这三个国家的业务规模，转而销售小众的专用汽车。”通用方面还透露，接下来将在日本、俄罗斯和欧洲取同样的行动。

这一系列的动作，无疑是经营不善的通用做的最后的挣扎。从大而全到小而精，有的放矢是通用目前止损的最快途径。据统计，由于甩掉了这三个沉重的包袱，通用今年将增加价值11亿美元的现金和非现金费用。

通用汽车国际业务高级副总裁Julian?Blissett在公告中也表示，“随着通用汽车结构的精简，我们正通过销售高端进口汽车的方式来寻找细分市场。”

通用在全球市场的占有率正逐步下降，这已是不争的事实。以霍顿品牌为例，最初进入澳大利亚时，霍顿的市场占有率高达22%。然而这一压倒性的份额到2019年时，便仅剩下了4%。

这样的数据已经支撑不起其横跨半球的远距离生产制造了，同样远在泰国的工厂也一直被闲置。“目前没有一个可以克服挑战及投资高度分散的市场来支持经济增长。”通用汽车董事长马克罗?伊斯表示。

即使是被保留下的中国，去年其国际业务也惨遭2亿美元亏损，其中只第四季度的亏损就高达1亿美元。

2019年，通用汽车共销售774万辆汽车，同比下降10.7%，远超大众集团1%和雷诺日产联盟5.9%的下降率，更不用说逆势同比上升2.2%的丰田集团。其中，中国市场的下降率更是高达15%至309万辆。而2019年已经是通用在中国销量连续下滑的第二年了。

回顾这10年，通用在全国做得最多的动作似乎就是关闭和退出。

2010年，通用关闭其在比利时安特卫普的装备工厂；2012年，关闭其位于德国波鸿的装备厂，并出售位于法国斯特拉斯堡的输电业务；2013年，宣布雪佛兰将于2015年退出欧洲市场，并于2017年停止在澳大利亚的制造工程；

2015年，开始大量退出俄罗斯市场，并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品；2017年，将南非和东非业务出售给日本五十铃汽车公司，并结束在印度市场的销售，同时还将宝沃沃克斯豪尔和通用集团的金融业务出售给了PSA集团；

2018年末，停止其在越南的生产，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast，同时Vinfast也承担了雪佛兰在越南的经销商，更是授权其越南集团可以生产和销售Vinfast品牌的小型车；

而到2019年，通用不仅宣布2020年3月底前，将雪佛兰从印尼国际市场撤出，同时还关闭了7家工厂，包括北美地区的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂共5家及海外的2家工厂并涉及万余人被裁员。

电动化转型能否续命？

一家百年老店的落寞，虽然让人唏嘘不已，但不得不说，这并不是毫无原因的。

首先也是最为致命的，便是对市场的疏忽。当各国纷纷出台环保政策，注重汽车排放标准时，通用却仍然对大排量车型异常执着。忽视消费者的需求，也对市场变化视而不见，甚至当以丰田为代表的日本和部分欧洲汽车生产商占领美国本土市场之时，通用却仍然对大排量汽车“锲而不舍”。

而这也从另外一个侧面体现出了通用集团僵化的创新思维。当其推出的大排量车型一次次在市场遇冷，销量及利润逐年下降，通用却仍然只围绕在“大排量”上动心思，例如如何通过技术和功能的创新，让车型既维持大排量的传统，同时还提高了单车利润，但这样的一意孤行却始终没能改变“大排量”日落西山的市场份额。

付出了极其惨重的代价之后，通用终于将目光放在了消费者和市场之上。

首先，为占领下一个风口，通用全力加速向电动化转型。不仅在2019年12月，与LG联手成立合资公司，建造电池工厂；进入2020年，还宣布向底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；2021年秋季，纯电动皮卡正式投产。

自动驾驶方面，通用旗下自动驾驶开发公司Cruise于今年1月，还公开了首款车型，共享自动驾驶纯电动车Origin，据介绍其行驶里程可超过100万英里。

而在产品研发方面，通用企业也明白了有的放矢的道理。例如针对中国市场，通用就将目光聚集在了SUV和豪华车市场，同时还将放弃其一直以为引以为豪的“三缸机”，足以看出其对于中国市场的诚意与努力。

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。