日产汽车轩逸纯电灯光怎么使用_日产汽车轩逸纯电灯光怎么使用视频

日产汽车轩逸纯电灯光怎么使用_日产汽车轩逸纯电灯光怎么使用视频

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于日产汽车轩逸纯电灯光怎么使用的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.百人众评-日产轩逸纯电深度测评-外观篇

2.城市代步首选 试驾东风日产e-POWER轩逸

3.实用主义者的安逸生活——日产轩逸?纯电一年使用体验

4.轩逸·纯电1.7万公里使用感受，真通勤利器

5.实用主义者的安逸生活，日产轩逸·纯电用车体验四：能跑高速吗？

百人众评-日产轩逸纯电深度测评-外观篇

        日产是日系品牌中最坚持纯电路线的企业，在纯电技术和量产上有多年的不断积累。其电动车“聆风”leaf在纯电动小车上，一直是标杆级产品。

日产轩逸纯电是第一款引入国内家轿的纯电动车型。

作为第一款车，日产没有仗着自己纯电方面的优势高举高打，而是选择一款销量还可以的燃油车型改款成纯电动来尝试进入这个市场。做法很“日系”，本来日企也不喜欢一上来就张扬高调的出场，毕竟实力摆在那里，还需要吹啥牛呢！

这期我们就日产轩逸纯电的外观来看看！

76%的人给外观打5分。不算高，?看看试驾的人怎么说：

手机尾号1113用户：车头造型和正常轩逸差不多，只不过多了充电口，两个卤素灯有点掉价，尾灯设计经典。

手机尾号4771用户：外观看上去和烧油的车是一样的，整个看上去非常的大方，而且我开的是一辆白色的车就会显得非常的干净，很喜欢这辆车。

手机尾号2500用户：单就整个外观来看，着实无法判别这是一部零排放的电动车，外型实在低调得很，不过这也没有所谓对错，毕竟每个人的审美观与对外型的喜爱类型皆不相同，我觉得整个外貌还是相当时髦动感并未有华丽或张狂的视觉系铺陈，走得是简洁朴实的风格设计路线

手机尾号6665用户：外观经典轩逸的样子，不用多说，讨喜大部分人喜欢。我觉得要是再有点运动感会更好。外观整体看起来饱满，敦实。很踏实的感觉。有足够的信任感。

这外观大致就是老轩逸的造型。基本大街上人们也看的都眼熟。整体造型不那么抢眼，但看着比较舒服，犹如一个老朋友，没有新鲜感但让人亲切放松。

       日产轩逸纯电跟燃油版的老款轩逸到底有多像呢？

       车身对比

       车尾对比

       可以看出，纯电版的轩逸完全延续了老款轩逸的外型，只在部分进行了稍微调整。燃油版的轩逸市场销量不错，对于选择这种人们已经熟悉且认可的外型进行纯电化，也十分合理。

       再看看试驾用户对于分车头，车身，车尾的评价如下：?

       各项打分超过及格线，各个分数段都有相当比例，可以说意见比较多样化吧。

手机尾号5659用户：采用轩逸经典外形，外形这个事每个见解不同，我觉得很好看，大灯led照明很好用，侧面线路很明显，路上会引来回头率，外形还是不错的，车尾比较翘，车身一气呵成，很有灵魂，比较喜欢。

手机尾号6011用户：外形还是在线的，经典的日产家族前脸，不激进，很沉稳，耐看。

手机尾号5481用户：外观中规中矩，不算出彩，但也不难看。钢轮毂配装饰盖，还是显得档次low了一些，轮胎尺寸也较小，外观整体基本上属于中游水平。

手机尾号5481用户：外观比较中庸，希望可以更加年轻一点，符合年轻人的审美会更加受欢迎

       轩逸纯电整体风格简洁明朗，也非常符合日产车的外型风格。喜欢日系车的朋友会喜欢，而欣赏惯了欧美风的朋友则需要个过程。

       综述：日产轩逸纯电这款车作为油车改款而来，在外型上基本没有做过多的改动，保留其老轩逸外观，增加了蓝色主题来区分其纯电的属性。

       看上去外型不算十分高调抢眼，但有亲切和舒服的感觉。犹如一首谭咏麟的老歌《朋友》，熟悉而动听，让人放下纷扰，尽情面对自我。

       更多意见欢迎留言一起探讨！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

城市代步首选 试驾东风日产e-POWER轩逸

       易车原创 随着排放法规日益严格，节能减排应该如何做呢？日产给出的答案就是e-POWER。e-POWER技术带来只加油不插电的电驱体验，消除当前大家的“补能焦虑”，同时带来舒适的驾乘体验和低油耗表现。

       日产e-POWER在中国市场可谓是一种全新的动力组合，这篇文章我会对该技术做一个简单的分析，以及对首款搭载该技术的新车e-POWER轩逸进行城市路况油耗实测、加速测试和试驾体验。

       搭载e-POWER技术的车型在国外已有5年的销售历史，在日本累计销量达50万辆，其中Note e-POWER获得了日本紧凑级车型销量3连冠，Serena e-POWER连续2年获得日本最畅销MPV车型称号。

       有了海外市场成熟的技术累积，结合中国本土市场销量排行榜第一的轿车——轩逸。于是，东风日产即将在中国市场投放e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸。

       日产这套e-POWER技术属于串联混合动力，无需充电，其中1.2L内燃机充当增程器的角色，主要负责发电。

       一方面内燃机发出的电量直接提供给驱动电机，另一方面也会将电量储存到电池。其实，从原理上来说，这套技术属于“电电混合动力”。

       内燃机、发电机、逆变器、驱动电机，它们是呈串联的关系。

       内燃机专用于发电，不参与驱动，车辆是100%由电机来驱动，因此e-POWER技术给消费者带来了不用充电、没有续航里程焦虑的电动车驾驶体验。

       给大家简单聊一下不同行车阶段，电能的转化过程：

       1、 在起步或者缓加速阶段，电池组提供电能给驱动电机，驱动车辆前进。

       2、 在中低速巡航时，智能发电系统会在电池电量不足时，除了提供动力，还会及时补充电量。

       3、在深踩油门急加速阶段，电能由电池组和内燃机结合发电机一起提供，驱动车辆前进。

       4、在高速巡航阶段，智能发电系统发电，除了为驱动电机提供动能，同时也为电池组充电。

       5、松开油门或者踩下刹车时，车辆进行动能回收，转化成电能储存在电池组中。

       总结来说，日产e-POWER技术特点是全时驱动、高效发电和闪充闪放。

全时驱动：在任何工况下，e-POWER车型都是由电机来驱动，带来动力平顺、安静舒适的驾驶体验。这套系统采用的是与日产LEAF同源的电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价，驱动效率达到了96%。

高效发电：内燃机和高效发电机组成智能发电系统，内燃机大部分时间都处于最优的工作区间。拿e-POWER轩逸上的HR12内燃机为例，它的最高热效率达43%，其发电功率达53kW。

闪充闪放：e-POWER首款车型e-POWER轩逸搭载了闪充闪放功率型电池，虽然电池只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。

问：从汽油转化到电能，再供给驱动电机用，经过中间的电能转化过程，就有更省油吗？

       答案是肯定的。

       传统燃油车的发动机需要兼顾不同车速下都有良好的燃油经济性和动力性能。工程师需要匹配好发动机转速和变速箱挡位的配合关系，但实际上，发动机很难稳定在经济转速区间来运行，所以油耗水平很难进一步降低。

       但在日产e-POWER车型上，内燃机相当于增程器，基本在经济转速区间高效运行。在实验室工况下，内燃机热效率最高达50%，因此达成了低油耗的目标。

       同时，刹车减速动能回收，车辆的动能转化为电能，储存在电池组里，供下次加速时使用。

问：怠速的情况下，内燃发动机是开启还是关闭？

       这就取决于电池组当中是否有充足的电量。因为空调的能源由电池组提供，如果电池组电量充足，那么车辆在等红绿灯的时候这台内燃机不开启，是不会产生油耗的。这也是e-POWER车型相较于传统燃油车型能做到更低油耗的原因。

       前面说到e-POWER技术能给驾驶者带来平顺舒适、近似于电动车的驾驶体验，如果把e-POWER轩逸当做城市通勤代步车来使用，会是怎样的驾乘体验？

带着这个问题，我们来到了深圳，驾驶e-POWER轩逸在市区行驶一天，深入体验它的驾乘感受，同时还对它的油耗水平和动力性能进行了测试。

       先来说e-POWER轩逸的驾驶模式，共有四种：运动、标准、经济和EV模式。

       在经济模式下，驾驶者可自主切换到EV纯电驱动，EV纯电驱动能在经济和运动模式下开启。

       短按EV键就能进入纯电模式，当电池电量少于50%或大油门加速时就会自动切出。在纯电模式下，内燃机是不会开启的，驾驶者可以体验到真正的纯电行驶。

       e-POWER轩逸的三元锂电池电量为2kWh，实际体验下来，从满电状态驾驶至纯电模式退出，行驶里程大约为2.2km。

       长按EV键则进入充电模式，当电池电量达到95%或大油门加速时就会自动停止。

       运动模式下，动力输出最迅猛，适合用于极速驾驶以及体验弯道操控的时候。至于标准模式和经济模式，则适用于传统驾驶场景以及喜欢柔和驾驶风格的驾驶者。

       e-POWER轩逸官方的百公里综合油耗为4.1L/100km，城市工况油耗3.9L/100km，它的油箱容积为41L，一箱油能跑1000km。

       为了检验e-POWER轩逸真实的城市工况油耗水平，我们就在深圳市区进行了一次油耗实测。

       我们本次油耗测试的试驾路线是从深圳大梅沙出发，跨越整个深圳市区到达前海，午饭后再折返回到大梅沙。全程路况由城市快速路、拥堵路段以及一般道路组成。

       在这次油耗测试中，我和同事一共三人在车上，空调温度为25℃，风量为2挡，使用经济模式，并且尽量点开EV纯电模式按键，让内燃机尽可能少启动。

       对于这次油耗测试，我的策略是油门尽量轻踩轻放，动力不超过20%，并且路况畅通时也保持匀速行驶。

       最终我们全程行驶了一共120.2公里，全程平均车速32km/h，使用加油跳枪法获得的加油量为5.40L，折算得出e-POWER轩逸的百公里综合油耗成绩为4.49L。

       通过这次油耗测试，驾驶e-POWER轩逸带给我最大的感受就是无论使用哪一种驾驶模式，它都给我带来了安静、平顺舒适的驾乘体验。e-POWER轩逸官方0-50km/h加速时间仅为3.8秒，实际上，我每一次踩下加速踏板，e-POWER轩逸确实能给我迅速的加速体验。

       这是因为e-POWER轩逸的动力由驱动电机来提供，只要踩下加速踏板，电机就立刻有扭矩输出，电机的峰值扭矩可达300N·m。

       所以驾驶着e-POWER轩逸，你就能体验到强劲、平稳的加速性能，开起来比较轻松。

       在经济或者运动模式下，驾驶者可以体验到单踏板模式，只需操控好油门踏板就可以控制好车速了。因为在这两种模式下，松开加速踏板，车辆能产生最大0.12G的减速拖拽感。在城市拥堵路段，利用好单踏板模式就可以减少油门和刹车来回切换，减轻驾驶疲劳。

       <img class="imgborder" src="/bitauto/2021/11/04/b4991685-b68a-4ee1-a564-dbd73ac564b0_630_w0.jpg" data="width:

实用主义者的安逸生活——日产轩逸?纯电一年使用体验

       东风日产轩逸算是日产的当家车型了，销量常年位于紧凑型车阵营前列，但是随着新能源车市场的发展，面对丰田、本田的混动技术，轩逸单纯的燃油动力已经不足以满足市场需求，于是日产推出了e-POWER车型。这款车型上市受到了极大关注，同时也有很多争议，口碑分成了两派，一派认为这款车型的油耗很低，驾驶感受平顺、流畅，而且性价比很高。另一派则认为这款车型不光油耗不低，而且各方面的素质也远不如同级别的竞争对手，不值得购买。俗话说耳听为虚眼见为实，今天我们就试驾一下这款e-POWER轩逸，看看到底怎么样。

?外观：整体风格不变 细节彰显身份

       e-POWER轩逸外观整体上沿用了燃油版轩逸的设计，但是在细节处还是有所区别，例如轩逸e-POWE是中国市场第一款使用日产新LOGO的车型，采用了亚光灰和高光描边的设计，提升了视觉效果，使整个车头部分显得更为高级。

       车身侧面和燃油版轩逸基本保持一致，整个车身显得十分流畅。车尾整体设计没有变化，但是加入了很多专属标识，其中包括300N·m扭矩标牌、e-POWER尾标、e-POWER专属双色车身等等，彰显出e-POWER轩逸独特的身份。

       细节方面，e-POWER轩逸前脸采用V-motion设计，并且搭配了e-POWER专属格栅，雾灯区域也采用了更为立体的切割造型，整个车头显得非常精致大气。造型纤细的前大灯非常犀利，出入门版车型外，其余车型均配备了LED光源，灯光配置与燃油版完全相同。此次试驾的e-POWER轩逸配备17英寸双五辐轮辋，设计动感，四条邓禄普轮胎主打节能和经济性，与e-POWER轩逸位相符。

内饰：尝试新风格

       e-POWER轩逸内饰设计也延续了燃油版的整体设计，空间布局明朗，内饰用材相对高档。最值得注意的是，中控屏下方布置了一排常用功能触摸按键，诸如全景影像、导航、多媒体功能可以一键进入，相当便捷。同时，触摸屏的界面布局和逻辑非常清晰，操作便捷程度很高。除此之外，e-POWER轩逸车内还配备了12.3英寸触控屏，提升了科技感和高级感。不过高配车型仍然没有配备液晶仪表，略显遗憾，希望后期能有所改进。

       中控台配备12,.3英寸悬浮式屏幕，搭载Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，语音交互体验更为出色。此外，车载系统还支持车联网，内置了GPS导航、导航路况显示以及OTA在线升级。若能加入手机互联，用户在日常中使用会更方便。

       本次试驾的e-POWER轩逸顶配车型，配备了自动空调，左右两侧各有一个旋钮，负责控制空调温度，左侧旋钮内部分为两个按键，分别负责空调开关和自动恒温功能，右侧旋钮内部两个按键负责A/C压缩机开启和双区空调同步功能。两个旋钮阻尼感很好，回馈手感也很清晰。中间物理按键负责风量大小、内外循环切换与风向的调节，按键尺寸很大，位置设计合理且使用非常顺手。空调带有分区功能，同时后排也提供了出风口。

       舒适性配置方面，e-POWER轩逸表现得中规中矩，仅满足日常基本使用需求，总体表现符合其紧凑型家用轿车的定位。前排车窗支持一键升降，主驾驶席座椅采用8向电动调节，副驾驶席座椅则是4向手动调节。真皮座椅从一定程度上保证了乘坐舒适性，看起来也比较有档次。车顶配备可开启电动天窗，采光面积仅覆盖到前排。值得注意的是，e-POWER轩逸配备了BOSE音响系统，结合车内出色的静谧性以及丰富的试听类APP扩展，提供了更优质的视听感受。除此之外，e-POWER轩逸还配备了前排手机无线充电功能，实用性表现不错。

?动力：平顺有余 爆发不足

       动力方面，e-POWER轩逸整套动力系统包含一台发动机、一台发电机和一台驱动电机。发动机是一台1.2L自然吸气发动机，型号为“HR12”，最大功率为53kW。至于驱动电机部分，电机的最大功率为100kW，峰值扭矩达到300N·m。传动系统，与发动机匹配的是电动车专用的电动单速变速箱。

       在实际驾驶e-POWER轩逸时，起步阶段由于是纯电驱动，动力直接迅猛，响应非常灵敏。大油门加速时，动力来得同样及时、平顺，且在日常使用时，初段和中段有很好的持续性。中高速再加速时，加速力有一定的衰减但并不明显。而减速时，能量回收所致的拖拽感并不强，介入过程相当平顺。这里顺便简单说明一下，e-POWER轩逸在起步阶段以及中低速巡航状态下，都是处于纯电模式，平顺性和静谧性都表现很好。在进入到高速状态时，可以感觉到发动机介入后的声音和震动，但是又不突兀，可以适当的满足一点驾驶乐趣。

       在转向和底盘方面，e-POWER轩逸实际上和燃油版轩逸并没有太明显的差别，都采用了电动助力转向，在任何驾驶模式下，方向盘的转向力度都不会发生变化，比较轻盈，但是指向性很精准，没有太多虚位，十分切合这款车的定位。悬架方面，e-POWER轩逸同样采用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的结构，整体调校偏舒适，有着不错的横向支持表现，高速变线以及过弯时，并没有出现太过夸张的侧倾，纵向支撑方面，对于一些细微的震动过滤得不错，遇到比较大的坑洼和减速带时，后轮会有明显的弹跳，多少能体现出非独立悬架的劣势。

空间：乘坐空间宽敞

       身高185cm的体验者坐到e-POWER轩逸的主驾驶席，此时调整好坐姿，头部距离车顶有两指左右的空间，可以看出前排纵向空间对于身高超过180cm的大个子来说，还是有些局促。储物空间方面，除了两个杯架外，e-POWER轩逸前排共有7个储物槽。车门拉手采用封底设计，可以存放手机等物品。两侧门板底部各有一个储物槽，容积不大，仅可放入一个小瓶的矿泉水。变速箱挡杆右侧设计了一组杯架，由于杯架内没有配备限位器，因此无法固定水瓶。中央扶手箱容积较浅，只能放置一些文件或者卡片之类的物品。

       前排主驾驶席位置保持不变，体验者坐到e-POWER轩逸的后排，头部距离顶棚几乎没有空间，膝盖距离前排座椅靠背有1拳左右空间，对于大个子的乘客来说，还是有些不够。后排中间地台隆起不高，即使坐满三名乘客，中间乘客脚部也不会受到太多影响。储物空间方面，后排车门拉手同样采用封底设计，可以放置手机之类的物品，底部储物槽容积略小。后排杯架位于中央扶手箱内，同样没有配备限位器。

       在标准状态下，e-POWER轩逸后备厢容积达到了惊人的546L，对其内部各项数据，我们也进行了实测，数据表明该车的后备厢表现在同级别车型中处于中上游水平。后备厢布局比较规整，但是没有设计任何的挂钩，另外后排座椅靠背还不支持放倒，空间灵活性有待改善。

安全：配置齐全 满足日常需求

       本次试驾的e-POWER<a class="hidden" href="/xuanyi/" title="轩逸" data-keyType="Serial"

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轩逸·纯电1.7万公里使用感受，真通勤利器

        新能源纯电汽车能够进入我的选择，是从氢氪出行开始的。

在使用氢氪出行平台的电动车便捷的上下班一段时间后，深切的感受到了电动车带来的好处。首先，节能、环保这些大的方面暂且不说，光是在交通路口的轻盈起步，繁杂道路的车内静音就足以让你在选择上下班代步车时可以考虑它。于是，在做了一段时间的市场调研和对比后，基于舒适性、安全性、经济性等因素的考量，我最终选择了颇受好评的日产轩逸的兄弟——轩逸?纯电。

到现在，这辆车已经陪着我上下班有1万多公里，让我特别省心，舒适的同时，作为氢氪出行深度试驾官，在这里，跟大家分享下我的用车感受。

外观上，?轩逸纯电一如既往的和日产车的定位相似，大气稳重，中规中矩。但同时，大灯的蓝色眼线，前脸的蓝色“蒙面”，侧面和尾部的“Zero?Mission”的动感标识，时刻散发着时尚运动的气息，行驶在路上的，还有很高的回头率的。

车辆内部，基本和燃油版轩逸很相似，也是中规中矩的居家风格，内饰加入了一些仿木元素，质感十足，精致的蓝色缝合线时刻在提醒你，这是一辆环保新车型。

中控的布局简单规整，更注重实用性，该有的都有。平底方向盘很有握感，操作轻盈。方向盘上的按钮指示也比较清晰，操作便利。

标配的座椅加热功能，对于我这样的北方用户，还是显得很贴心的。轩逸?纯电最大的亮点是电子档把，不仅亮丽别致，操作起来也非常简单和灵敏，手感轻盈。另外，把手刹弄成了“脚刹”，着实让我适应了好一阵。但适应之后，觉得还是很方便的。

舒适的“大沙发”让你一坐上去，就能知道这是日产的杰作。后排空间依旧很大，但后排座椅由于车底座电池的排布，抬高了一些，对腿部弯曲的舒适度有些影响。

很多电动车为了更多的续航里程和电池布局，会牺牲掉后备箱空间。轩逸纯电完全没有，后备箱空间足够大。周末出行的各类大小物品都可以放下，完全满足家用需求。

电动汽车因为没有发动机，前机舱就显得非常充裕。轩逸纯电的前舱非常整洁有序，日产的装配工艺在这里得到很好的体现。底盘布局非常平整，对电池的保护也比较到位。

轩逸?纯电在配置方面也有许多电动车特有功能，比如定时充电、能量回收、电池消耗指示、低速行人提醒等等，这些功能在使用过程中就会渐渐体会到带给我们出行的实用性和便利性。

另外，轩逸?纯电配备了直流和交流两个充电口，都位于车头的“蒙面”遮盖中。当充电枪插上开始充电时，就会自动锁死充电枪，避免被误拔掉的尴尬。

因为这辆车和燃油版的轩逸非常相像，很多人都会认为这是油改电的车型。其实不然，轩逸?纯电是一款披着轩逸外衣的“纯”电动车，是基于日产电动平台E-Platform打造而成的，无论在电池的布局、效率、安全管理上，还是电机以及制动方式上，都是有别于油改车的车型的。这也是我选择它的理由之一吧。

总之，静止状态，轩逸纯电除了可以给你选个“靓号”的绿色车牌，并不会让你感觉到太多的差别，但在使用过程中，它到底怎么样呢，下期详细为您介绍！

       本文作者：氢氪出行深度试驾官——“Alex”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实用主义者的安逸生活，日产轩逸·纯电用车体验四：能跑高速吗？

       轩逸纯电到手大半年，马上就要1.7W公里了，用车频率可以说还是比较高了，原本打算18888公里的时候发个纪念帖，但是今天运气爆棚，签到了疫情后的第一笔业务，心情大好，遂参照我国不亏任何一个有功之臣的原则，给爱车立个传?买轩逸纯电的原因是因为去年下半年的时候孩子入学了，接送孩子的重任落到了媳妇头上，家里的车也变成了媳妇和孩子的专车，为了养家糊口，我得再买一个通勤车。看来看去就选中了轩逸纯电，首先是因为新能源指标下来的快，而且有时候中午在车里打个盹的话新能源的车不用烧油开空调，其次我每天的行驶里程也不少，新能源的车使用成本会更低，最后就是针对轩逸纯电这个车来说，安全配置比同级车高，同时结合了轩逸的舒适性和聆风成熟的电动车技术，不管是舒适性还是可靠性都有保障，作为一个高频使用的通勤车，舒适、可靠、经济这三个指标实在是太重要了！至于充电，原来买的车位装上充电桩，另外一台车长租个车位就解决了充电和停车的问题了。

       标准证件照来一张，跟汽油版的前脸区别比较大，看前脸很容易区分两台车的

       侧面大家都认识，轩逸嘛

       远看近看都无死角的高颜值，外观不多说了，大家都熟悉

       左右两个大灯里有个蓝色的装饰条，也标明了新能源车的身份

       车身侧面有零排放的英文标，尾箱上也打了EV的铭牌

       轮胎跟燃油版有些不同，17英寸胎，双拼轮毂

       内饰有些区别，仪表，方向盘，空调区，档把跟燃油版的不同，用料很实在，大量的软包

       日子过得也真快，每天小蜜蜂像一样在车流里穿插来回，已经1.6W多公里了，百公里电耗13-14的样子，然后又是错峰充电，虽然没有细算，但油钱省了应该6000有了吧，电车嘛，跑得越多使用成本摊的就越低。?省钱只是一个优势，操控跟汽油版比也是完全不同的感受，电机扭矩大，所以低速提速特别有劲，加速又平顺，不管是超车还是红绿灯起步都特别干净利落，堵车的时候更不用担心油耗和噪音，特别适合在城市使用

       中控屏显示很细腻，科大讯飞的语音引擎识别精度高，响应也快，内置的软件基本满足了导航和娱乐需求，作为一个一天几个小时在车上的人来说，有个智能点的车机解闷子是再好不过了?另外作为一个十六万的电动车来说，有真皮方向盘皮座椅，8安全气囊，座椅加热方向盘加热，还有带主动刹车的日产智行安全系统，配置上也是很实诚的，夜路走多了总怕遇到鬼。最深得我心的是，轩逸纯电都配有PM2.5过滤功能，等于车里自带“口罩”了，安全配置不能含糊。

       鞍座上档把充满了科技感，让我想起流浪地球的运输车方向盘了

       内饰各个配件做工都比较精致，储物空间全车上下也有十多个，给用车体验加分不少吧

       除了电动车的优势，轩逸纯电还有一个让人上头的优点，就是舒适度高，中型车的价格享受到了中高级车的舒适度，电驱+大沙发带来的舒适感我认为是要超过了汽油版的，毕竟如果一天在车上要奔波几个小时的话，什么动力，品牌之类的已经都不重要了，如果说颜值就是实力，那舒适就是战斗力，晚上回家的时候还能元气满满，不腰酸背痛，才有足够的耐心和动力迎接未来每一天的挑战啊！?

        小逸（?日产轩逸·纯电）来到家里一年多啦，除了日常上班时，因为出发时间晚，会走一段10公里左右的高速以外，从来没在高速上长时间的奔跑过。在和电动车车友们交流时，也总是听到“电动车上高速消耗电量大，动力不足”等声音，但基于我偶尔跑10公里高速的经验看，动力也好，电池消耗也好，并没有大家说的那样。也许是里程太短，没有得到充分验证，所以我决定找机会认真验证下小逸在高速上的表现。

今天周末，初冬的沈阳不是很冷，?于是开上小逸出发。

我的计划，沿着沈阳环城高速跑一圈。沈阳环城高速总长85公里，这个里程足可以验证下小逸的能力。

       沿着青年大街，直奔高速入口。路上偶遇多个绿牌小伙伴。

       看来电动车越来越被人们接受和认可啦。

       沿着青年大街，一路向南，来到名称叫沈阳的高速入口。准备从这里出发，然后绕一圈，从这里回来。

       先停下来，记录下出发前里程记录。电量剩余88%，总里程18146KM。

       OK，将驾驶模式从ECO调整成正常模式，系好安全带，启动导航，出发！

       高速上的车不多，可以自由发挥下。小逸的加速很给力，轻踩油门，迅速拉升到时速100公里（高速限速，不能再快啦）。

       随着油门惯性，很轻松的速度在上升。

       这时候，车内的噪声有些增大，收音机的声音变得不那么清晰啦。但动力并没有显得疲惫，油门加大，还可以有更大输出的感觉。在车少的时候，我刻意继续加大油门力度，更高的速度还是可以轻松达到的，但这时候，车本身就有点飘啦，?毕竟是个A级车。因为我是一个人驾车，这么高的时速下，没敢拍照，只能文字表达一下啦。

       行驶了大约30公里左右，导航提醒，榆林服务区有充电桩服务。好啊，?还没体验过高速充电桩的服务呢，于是直奔服务区。

       到达服务区时，记录了下里程表。

       到了服务区，对比下里程表，可以看到，从出发到服务区，行驶了18177-18146=31公里，用时21分钟，电量消耗88%-73%=15%。

       榆林服务区挺大，但车并不多。整个充电区域是国家电网建设的，有4个直流充电桩。小逸到的时候，有一辆北汽的小伙伴正在充电。

       插上直流充电枪，用手机上的E充电App扫充电桩屏幕上的二维码，就可以启动充电啦。这套手法和市内的快充站是一样的，所以对于我来说，轻车熟路，很快搞定。

       这里，小逸还有个特点我之前没说过。充电中，如何告知车辆正在充电呢？小逸为车主提供了两个办法，其一是在小逸的挡风玻璃下，有三个指示灯。充电过程中，三个指示灯会随着电量多少闪烁。三个灯都常亮的时候，就表示充满电啦。

       还有一种方法是，日产为车主提供了车主App，通过车主App上，可以实时查看车辆位置及充电情况。这样就不用等在车边上实时查看啦。

       充电过程中的等待还是很痛苦的，溜达溜达吧，去服务区小卖铺买个超好吃的江米条吧。进入店里，店员告知，江米条卖没啦。那好吧，买点啥呢？！

       这个好像没吃过，来一根尝尝。东北人冬天爱吃雪糕是出了名的。

       哇塞，这根雪糕震撼住我啦，一口下去，奶味超级足，?什么中街大果，德士小奶糕，跟它比，都弱爆啦。回车里慢慢去品尝。

       回到车里，发现手机又快没电啦，怎么办。看看充电过程中，能让车启动向外供电吗？这个以前还真没试过。按下启动按钮，车被点亮啦，点烟器是可以输出供电的。于是赶快插上手机充电。

       但这时候出现一个新问题，国家电网的E充电App却突然提示我一个信息：

       我以为不能继续充电啦，刚要下车去处理，却发现车辆仍然是正常充电状态。等了一会，这个错误时常会出现，但充电的进度确实在前进。所以我怀疑是国家电网的数据传输有些问题。充电桩不稳定或故障也是未来影响新能源产业发展的一个必须解决的问题。

       吃完充满奶香的雪糕，和旁边的北京新能源车主交流了一段用车心得，看了看时间，过了大约半个小时，发现电量已经到90%啦，差不多够啦。于是停止了充电。

       可以看到，本次充电用时40分钟，充了6度多电，花费7元钱。车上的剩余电量从充电前的73%变成了90%。好了，可以再出发啦！不过说实话，40分钟，只充了6度，17%的电量，这样的充电速度还是急死人啊。不知道是小逸的接受能力不足，还是充电桩供电能力不足，总之，这个速度是需要提升的。

       充足了电的小逸好像更有劲儿啦，一路一直在时速100公里以上往前冲，?变道、超车、都不在话下，丝毫感觉不到无力和疲惫。倒是我，因为好久没开这么远的高速道路啦，一路下来还是有累的感觉。大约过了40分钟，小逸载着我回到了出发地环城高速沈阳出口。

       记录下里程表。

       中途充完电后，又行驶了18233-18177=56公里，用时40分钟，电量消耗90%-66%=24%。到底费不费电呢，稍后整体算一下。

       先说说一个小意外，到达终点后，原以为环城高速对辽A的牌子不收费，我顺着ETC通道直接就通过啦。结果通道杆没有抬起，随之一阵尖锐的报警声引来一位漂亮的**姐指挥我走人工通道。到人工通道一问才知道，我从这个入口进入，再从这个入口出来，超过半个小时是要收费的。一算下来，我需要交30多块钱的高速费用。这个是我之前不知道的，没办法，只能交啦，就当花钱买知识啦。

       不管怎样，还是顺利完成了这次高速体验之旅，出发的时候忘记拍个照，回来的时候拍个照留个念吧。车有点脏哈！

       总结一下这次高速奔跑之旅。

       从下午2：08出发，到3：50到达，用时1小时42分，其中行驶用时61分钟，充电用时41分钟，总行程87公里，共耗费电量39%，未开空调。按照之前在市区15公里消耗5%左右的电量比例计算，也就是100公里，消耗33%左右的电量。而本次高速行驶，87公里就消耗了39%的电量，折算后100公里，消耗45%的电量，?还是要大于市区内行驶的。按照这样的结果，小逸在高速上行驶，从满电到0剩余，也只能行驶220公里左右，远低于市区道路的300公里续航。看来高速行驶状态下，电量的消耗比市区行驶还是要大的。

       除了电量消耗要比市区内大，高速中小逸的表现是丝毫不逊于汽油车的，无论从加速的力量，还是高速度的维持，都不逊于同等级的油车。个人觉得，电动车上高速没劲的说法是不成立的。

       回到家里，接女儿培训课回来，跟女儿说起高速奶味十足的雪糕，意犹未尽，给女儿也馋的够呛，一个劲嚷着下次要带她去。哈哈，问问小逸吧，它还愿不愿意跑一圈。

       本文作者：氢氪出行深度试驾官——“Alex”?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“日产汽车轩逸纯电灯光怎么使用”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。