汽车差速器工作原理_汽车差速器工作原理动画演示

1.差速器结构及其作用是什么

2.差速器工作原理 差速器工作原理介绍

3.轮间差速器结构与原理是什么

差速器的工作原理是动齿轮(锥齿轮)带动差速器壳体转动。体现为下面四点：

1、差速器的动力输入，从动齿轮锥齿轮带动差速器壳体旋转；

2、差速器的输出，两个半轴齿轮链接两侧的传动轴也称为半轴，将动力给两侧车轮；

3、行星齿轮的自转指的是行星齿轮绕行星齿轮轴旋转；

4、行星齿轮公转指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转。

差速器在当汽车转弯或在不平的路面上行驶时，使左右车轮以不同的速度滚动，即保证两侧驱动轮作纯滚动运动。发动机的动力通过传动轴进入差速器，直接驱动行星架，然后行星轮带动左右半轴分别驱动左右车轮。

差速器的设计要求：

普通差速器由行星齿轮、行星架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。设计时要求左半轴转速加上右半轴转速等于行星架转速。汽车直行时，左右车轮和行星架转速相同，处于平衡状态。

差速器结构及其作用是什么

简单来说，差速器的工作原理就是将发动机的输出扭矩分成两部分，让其在转向时输出两种不同的转速的装置。汽车直行时，两个行星齿轮只公转，不自转。根据力学原理，转弯时内轮必然会转得更慢。此时驱动轴转速不变，行星轮在绕半轴公转的同时自转。当汽车转弯时，前轮行驶的距离与后轮不同。一些四轮驱动车辆的前轮和后轮之间没有差速器。相反，它们是固定在一起的，这样在转弯时，前后轮可以以相同的平均速度转动。这也是这种车辆在四驱系统繁忙的情况下很难转向的原因。微分的起源汽车转弯时，车轮的轨迹是圆形的。如果汽车左转，圆弧的中心在左边。同时，右轮走的弧线比长。要平衡这种差异，要慢，右轮要快，用不同的转速来弥补距离的差异。如果把后轮轴做成一个整体，就不能实现两个车轮的速度差，也就是不能实现自动调节。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易雷诺就设计了差速器。差动工作原理动画差速器的工作原理转弯时，由于外轮打滑，内轮打滑的现象，此时两个驱动轮会产生两个方向相反的附加力，导致两轮转速不同，从而破坏三者之间的平衡，通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮转动，使内半轴转速变慢，外半轴转速加快，从而实现两轮转速的不同。如果驱动桥两侧的驱动轮由一整根轴刚性连接，两个车轮只能以相同的角度转动。这样，当汽车转向行驶时，由于外轮行驶的距离大于内轮行驶的距离，所以外轮会滚动并产生滑移，而内轮会滚动并产生滑移。即使汽车直线行驶，车轮也会因为路面不平或轮胎滚动半径不均匀(轮胎制造误差、磨损不一、载荷不均匀或气压不均匀)而打滑。当车轮打滑时，不仅加剧轮胎磨损，增加动力和油耗，还会使汽车转向困难，制动性能变差。为了尽可能地防止车轮滑动，结构必须保证车轮能够以不同的角度转动。车辆直线行驶时，左右车轮的阻力相等，差速器箱内的行星齿轮只随箱体公转，不自转。车辆转弯时，内轮会产生较大的阻力，两个半轴受力不同，导致中间行星齿轮转动，两个半轴之间会产生速度差。它比外侧和内侧车轮转得快，这样车辆才能平稳转弯。差速器的组成结构汽车差速器是使左右(或前后)驱动轮以不同速度转动的机构。它主要由左右轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。普通差速器由行星齿轮、行星架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力通过传动轴进入差速器，直接驱动行星架，行星架再驱动左右半轴分别驱动左右车轮。差速器的设计要求满足：(左轴转速)(右轴转速)=2(行星架转速)。汽车直行时，左右车轮和行星架的转速相等，处于平衡状态，但汽车转弯时，三个车轮的平衡状态被破坏，导致内轮转速降低，外轮转速升高。差动作用差速器是一种差速传动机构，用于在两个输出轴之间分配扭矩，并保证两个输出轴可能以不同的角速度旋转。它用于确保功率t发动机的动力通过离合器、变速器、传动轴传递到驱动桥，再分配到左右半轴驱动轮。在这条动力传递路线上，驱动桥是最后一个总成，其主要部件是减速器和差速器。起到减速和差动的作用。汽车转弯时，内轮的转弯半径与外轮不同，外轮的转弯半径大于内轮，这就要求外轮的转速高于内轮。差速器的作用是在转弯时满足汽车两侧不同轮速的要求。这个功能是差速器最基本的功能。至于后面要开发的中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、Toson差速器，都是为了提高汽车的驾驶性能和操控性能。为什么需要微分？当汽车转弯时，车轮以不同的速度转动。在下面的动画中，你可以看到在转弯时，每个车轮行驶的距离并不相等，即内侧车轮行驶的距离比外侧车轮行驶的距离短。因为汽车的速度等于汽车行驶的距离除以行驶这段距离所用的时间，所以行驶距离短的车轮旋转得慢。同时需要注意的是，前轮与后轮的行程不同。后轮驱动车辆的从动轮或前轮驱动车辆的从动轮不存在这样的问题。因为它们彼此不相连，所以它们彼此独立地旋转。但是两个驱动轮是相互连接的。所以一个发动机或者一个变速箱可以同时驱动两个车轮。如果你的汽车没有差速器，两个轮子就必须固定在一起，并以相同的速度旋转。这将使汽车很难转向。这时候为了让车转弯，就要有一个轮胎打滑。对于现代的轮胎和混凝土路面，需要很大的外力才能使轮胎打滑。这个力通过车轴从一个轮胎传递到另一个轮胎，这在车轴部件上产生了很大的应力。差动工作原理汽车转弯时，外轮走的路比内轮走的路长；当汽车在不平的路面上直线行驶时，两侧车轮行驶的曲线长度不相等；即使路面很平，由于轮胎的制造尺寸误差、磨损程度不同、载荷不同或充气压力不同，每个轮胎的滚动半径实际上也不可能相等。如果两边车轮固定在同一个刚性轴上，两个车轮的角速度相等，车轮必然会滚动和滑动。车轮在路面上的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加车辆的动力消耗，还会导致转向和制动性能的恶化。如果主减速器的从动齿轮通过一整轴同时驱动两侧的驱动轮，则两侧的车轮只能以相同的速度转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，需要用两个半轴分别连接两侧车轮，主减速器的从动齿轮通过差速器带动半轴和两侧车轮，使它们以不同的角速度转动。这种安装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。

差速器工作原理 差速器工作原理介绍

太平洋汽车网差速器结构及其作用：差速器由行星架和行星齿轮为主体的一套结构，作用就是将发动机输出扭矩一分为二，允许转向时左右两侧车轮输出两种不同的转速，当汽车直行时，两个行星齿轮只公转，不自转，而在转弯时内侧车轮转速比外侧车轮慢，而驱动轴转速是不变的，此时行星轮一边绕半轴公转，一边自转，使车辆转向顺畅进行。

XCAR导购原创差速器是现代汽车传动结构的重要组成部分，因为有它的作用使我们的车辆可以顺畅的行驶和转向，但差速器的增益效果只建立在轮胎抓地力充足的平坦干性的路面条件下，一旦我们行驶在湿滑的沙地、雪地或者充满崎岖的非铺装路面上时，差速器的作用反而会成为一种负担。

为了增大车辆在越野过程中的通过性能，我们必须对差速器施加一个反向作用，即阻止其正常工作产生的效果，我们把这一动作称为差速器限滑，在越野过程中我们总是遵循简单既为有效的理论，而最简单直接的限滑方式就是通过特殊的装置将差速器进行锁定，而老式的机械式差速器锁操作都需要人工进行，闭合和解锁过程都很复杂，并且会出现噪音和振动等不良反应。一旦操作失误不仅会对车辆本身造成很大的损害而且还会产生诸如侧翻等安全隐患，所以我们的汽车工程师不断探索，用气泵或者电控替代了老式人工操作机械锁的方式，在完全保留了机械式差速器锁直接有效的锁止效果的前提下降低了因人为操作失误所造成安全隐患的概率。而今天我们就为大家推荐在当今市面上可以买到的带有差速器锁的SUV车型。

在介绍今天的车型之前，让我们先对差速器的作用和工作原理以及差速器锁的分类做一个简单的了解。首先我们来看看差速器的作用和工作原理：行星齿轮差速器剖面图熟悉汽车结构的网友对于差速器概念一定不陌生，在今天的文章中我们将不占用太多的篇幅讲解技术，而是通过方式直观的将其作用和原理呈现出来。

简单说，差速器就是由行星架和行星齿轮为主体的一套结构，作用就是将发动机输出扭矩一分为二，允许转向时左右两侧车轮输出两种不同的转速。当汽车直行时，两个行星齿轮只公转，不自转。而在转弯时内侧车轮转速比外侧车轮慢，而驱动轴转速是不变的，此时行星轮一边绕半轴公转，一边自转。这样以来便可以使车辆转向顺畅进行。

差速器工作原理示意图在了解了差速器的作用和工作原理之后，我们可以得到一个结论，差速器可以分配左右两个半轴的扭矩输出，但是一旦一侧车轮因抓地力不足而出现空转时，差速器会持续不断的将扭矩输出到空转的一侧车轮上，而真正有附着力的车轮却得不到动力，这样就使车辆陷入困境无法前行。

为了克服这一缺陷，工程师们给汽车的前后桥加入了可以完全闭合的差速器锁止结构，其作用是为了抵消差速器的工作效果，即当汽车的一个轮胎空转时，可以迅速锁死差速器，使左右半轴变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给有附着力一侧的车轮上，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

轮间差速器结构与原理是什么

1、差速器工作原理：差速器的速度调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。

2、当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。

3、驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。

4、车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角度转动。

轮间差速器是由行星齿轮、行星架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成的。发动机的动力通过传动轴进入差速器，直接驱动行星架，行星架再驱动左右半轴分别驱动左右车轮。轮间差速器的工作原理如下：1.当汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮带动差速器壳转动，差速差带动行星齿轮轴转动，行星齿轮轴在行星齿轮的夹紧下同速同向转动。此时行星齿轮只是自动转动，左右车轮的转速与从动锥齿轮的转速相等；2.汽车转弯时，行星齿轮同时绕行星齿轮轴转动，导致一侧车轴齿轮转速增加，一侧车轴齿轮转速降低，两侧车轮转速不同。此时，一个车轮增加的速度等于另一个车轮减少的速度；3.当两个驱动轮被设置时，车轮离开地面。如果我们转动一个车轮，另一个车轮同速反方向转动，那么差速器中的行星齿轮只转动不公转，两侧半轴齿轮反方向转动，从而带动两侧车轮同速反方向转动。