日本微型汽车_日本微型汽车大全

1.为何不进口日本的微型汽车？

2.一切都是为了省钱，只存在日本的K-car

3.日本的微型汽车有哪些优点，我国为何不进口？

答答点评：新车从即日起开始接受日本企业、地方、其他机构的预订，个人用户则要等到2022年才能购买。丰田C+pod的尺寸比五菱宏光MINIEV还要小一圈，但价格却是五菱宏光MINIEV的三倍多，由此可见国内的电动车在性价比方面还是具有一定优势的。

近日，丰田汽车发布了一款全新的微型电动车——C+pod。该车用双门双座设计，起售价为165万日元（约合人民币10.4万元）。

外观方面，新车的外观非常小巧，整体的造型与国内的"老年电动车"非常相似。车头可拆卸的黑色格栅替代了机舱盖，大灯组中央的丰田车标内部隐藏了充电插口。C+pod的车身长度只有2490毫米，宽度也只有1290毫米，轴距为1780毫米。

内饰方面，丰田C+pod的内饰也非常简单，因宽度受限没有设置扶手箱。中控台上的按键区域集成了车内的控制按键，中央的液晶屏主要起到行驶信息与电量显示的作用。

动力方面，丰田C+pod搭载了一台最大功率9.2千瓦的电机，用后轮驱动的它最高时速仅有60公里/小时。新车配备了容量9.06千瓦时的电池组，WLTC续航里程约150公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何不进口日本的微型汽车？

日本微型汽车是否具备「平行进口」的价值-这是个值得思考的问题

不同地区总有不同的汽车文化，代表车型也千差万别。最具日本特色的车型是迷你车，英文叫Microcar，日本叫kcar。福建、广东、琼的汽车用户对日系车有着特殊的感情。主要原因是汽车行业在发展初期受到港台汽车文化的影响，所以对这个部门的车总是盲目的，不管质量如何都要高度评价。

但在汽车工业发展较早的欧洲和北美，日本汽车主流品牌的定位极低。Kcar几乎看不见。现阶段，除了日本国内市场，似乎只有印度能接受这种模式。这是为什么？

kcarK微载体的定义有很大的差异。大部分地区公认排量为“然而，日本的K级微型车对尺寸有更严格的要求。车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内，轴距自然会很短。并且发动机的排量必须在0.66升以内..用一些通俗的话来形容这款车型，就是动力没有屁那么强，驾驶体验可想而知，但是这款车型的问题并没有那么简单。

车辆安全漏洞有三点:

1:K级微型车尺寸很小，但为了最大化空，对车身高度的要求有所放宽。重要的是要知道，中大型SUV或越野车的车身长度将达到5米左右，宽度将在1.9至2.1米之间。然而，这个宽度匹配的车身平均高度只有1850毫米左右。

长宽比达到了≥105的高标准，让车辆拥有稳定的驾驶姿态；由于车辆转弯时产生侧向力，车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂，底盘到车轮是阻力臂的概念。横向宽度可以理解为横向力的阻力。车身越高，重心越高，手臂越长。所以宽度在2m左右的中大型车还是有明显的侧倾感。

日系微型车允许车身高度两米，但车身宽度必须小于1.48米。按照最高标准计算的长宽比≥74。目前规定长宽比低于90的车属于面包车，车辆不是6年免检2次，6/8/10年检验1次的车辆。

原因是这类车辆的状况普遍不理想，安全系数真的太低了。以稍高的速度转弯，车辆翻车的概率会很高。如果对长宽比过低的K级车进行麋鹿测试，大部分车会在35-50公里/小时之间失控，而正常的代步车和SUV可以达到70公里/小时左右，所以翻车概率非常高的车一定要严格检查车况。

2.K级车车身长度很小。为了适当提高汽车的行驶稳定性，汽车的轴距必须足够大。所以这款微型车的前后悬架会很短。说白了，前轮几乎伸出前轮，后轮也不例外。

这种设计的特点会大大增加车辆碰撞维修的成本，因为塑料制成的保险杠只起到装饰作用，而车轮则成为偏置碰撞的缓冲结构；轻微碰撞可能会使前后轴半轴和悬架断裂，这是非常不合理的设计。由于该类型车型定位为低价(最低档次)车型，且针对购买预算相对有限的用户，因此在车辆使用过程中花费过多的潜在风险和成本是不合理的。

同时K级车车头很短，碰撞区标准不理想。如果a柱的倾斜角度过大，这个角度会在相当大的程度上决定a柱与车身结合的整体强度，在碰撞中断钢的概率会非常高。更重要的是，这类车辆基本没有侧面碰撞保护能力，因为B柱垂直高度太高(2m标准)；设B柱是用来切甘蔗的，那么短的甘蔗从中间受力很难折断，但长的甘蔗很容易折断吗？

所以无论是K级微型车还是MPV或者轻客，这类车辆的侧面防撞能力都很差；但是K级车的问题不仅仅是脆弱的B柱，碰撞中强烈的侧向冲击也很容易导致车侧翻。这辆车不适合用作踏板车。

3.K级车不适合进口的原因，除了以上两个结构上的缺点，日系车的问题太多了；主流品牌如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等。，这些车企都遭遇了一系列问题，比如为设计钢铝产品、使用无专业资质的品控和质检、东丽轮胎补强剂、涉及普利司通的轮胎帘子线、篡改尾气和油耗数据等等。

虽然合资生产的日系车没有提到这些问题，但它们已经在当地市场相继启动。材料油耗和废气已经有半个世纪了，由此带来了两个值得思考的问题。

首先，K级微型车的结构强度存在很大缺陷。那么，如果加上低质钢，这种车和IIHS比一些韩系车“玻璃车”还要差，真的像一些所谓“纸糊车”的笑话。日本人开这种车一辈子是他们的问题，印度人愿意接受是因为他们的种姓制度不把贱民当人看，这些特殊现象没有参考价值。

其次，欧美和中国的汽车市场对汽车尾气的控制非常严格。有油耗和尾气数据篡改的日本K级微型车，即使进口销售，也极有可能无法注册。那么为什么日本的kcar还能有一些不错的销量呢？还有三个原因。

客观因素原因一:K级车在日本销量好的关键因素是购车标准。比如在日本一些大城市买车，需要提供车位证明，没有车位就不能买车。但是停车位的成本远远超过汽车，所以大多数日本人不能考虑用汽车代替步行。

但是你买这种微型车的时候不一定要有车位，虽然微型车的停车也需要占用一个车位；所以很明显这是一种刺激微型车消费的方式，但同时会提供一定的补贴，这样会少一些生硬，所以会有很好的销售效果。

原因二:日本的汽车年检和德国、法国等国家一样严格，国内的汽车年检与之相比可以说是太容易了；因为车辆检验项目有100多个，任何问题都要在检验前修复。这样一来，车辆的检验成本很高，技术落后决定了车辆很容易检验不通过，报废周期会很短。

日系车≥8年的残值率普遍接近“零”，也正是这个原因。然后，面对即将报废的汽车，购车投入越低越好，所以K级车性价比更高。说白了，他们被扔掉也不心疼。

原因三:日本之所以要通过各种手段推广K级车，很大程度上是因为其稀缺；石油、钢铁等重工业基地都依赖进口，因此降低消费非常重要。这也是日本一直有侵略别国野心的原因。目的是掠夺。当然，你知道，当日本完全撤退到台湾省时，甚至更大的树也会被砍伐。

所以所有蛇类性质的日系车企只能通过这种方式来减少的消耗，他们打造的微型车也可以说是全球独一无二的。质量不值得进口，合资生产将被淘汰。我们来参考一下专注于微型汽车的铃木汽车——先是在北美市场失利，然后在中国汽车市场失利，最后落入印度市场。

百万购车补贴

一切都是为了省钱，只存在日本的K-car

日本的K-Car在当地相当受欢迎，是一种专属于日本的汽车分类。据称为轻型自动挡汽车，是日本交通省制定的一种汽车规格。日本对K-car的车身尺寸和发动机排量有着严格的标准：长度小于3400mm，宽度小于1480mm，高度小于2000mm，排量小于660cc(即小于0.66L)，最大功率不大于47kW，符合上述要求的车辆称为轻型自动挡汽车(K型车)。K-car在日本享受很多优惠政策，这也是它如此受欢迎的主要原因。比如，日本的私家车要按车辆购买价格缴纳5%的购置税，而K-car只需要3%。而且自动挡车重税和自动挡车税都比普通车低很多。最重要的是，你需要证明你有停车位，才能拿到日本的购车牌照。但是在日本很多地区，K-car车型是不需要提供停车证明的。然而，在中国如此受欢迎的K-Car并不多见。国内的人喜欢SUV，追求更大的空间，所以K-Car不是很受欢迎。虽然K车在中国已经存在很久了，前面提到的江南TT(铃木奥拓)就是最近进入中国的K车之一。当年刚推出的时候，继承了K车价格低的优势，降低了购车门槛，受到了一段时间的追捧。不过空间和动力确实差强人意。毕竟我们国家不同于日本的三口之家，我们带着孩子结婚的旅行基本都会带五个人以上。对于K-car的小排量发动机在现实生活中的不用，奥拓悄悄加大了排量。_x001b_[0m

日本的微型汽车有哪些优点，我国为何不进口？

近年来，国内电动汽车市场逐步火热，诞生了非常多热门车型，其中微型电动汽车也随之逐渐流行，例如上汽通用五菱宏光MINI?EV、欧拉R1等车型，而这些车型的风格都有一个相似点，那就是K-car。

1956年，日本公布了轻自动车法：“凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可以享受减税、减保险费、免收过桥摆渡费、简化驾照和车牌手续等优惠”。要求车长宽高不超过3m、1.3m、2m，排量不超过360cc，就此K-car便应运而生。现如今按照1998年10月实施的目前最新规定，根据全日本轻自动车协会联合会的规格介绍，凡车长3.4米以下、车宽1.48米以下，以及发动机排气量不多于660cc，都被定义为轻自动车。

于是富士汽车株式会社的百赖晋六先生受命带领下，设计一种发动机排量在360毫升的微型轿车，斯巴鲁360，便就是K-car的鼻祖。当时这款车的设计原则：一是能轻易的坐下4个大人，二是价格压在40万日元以下，三是省油，四是耐久性、加速性、爬坡能力不低于卡车。就此斯巴鲁360成为了当时日本当仁不让的国民汽车，同时也开启了K-car时代。

在随后的1960年5月，马自达推出第一部轻自动车－R360，被视为当时第一部轻自动车中的跑车车型。

在1963年6月，本田推出了第一部自己生产的汽车，并且车辆也是K-car车型，那就是T360轻自动商用车。

而大家所熟悉的吉姆尼，则是在10年4月，铃木推出了轻自动车史上第一部四驱越野车，Jimny。只不过Jimny并非铃木原创，因为它的雏形是Hope?Motor于1967年设计出来的Hope?Star?ON型4WD概念车，后来车厂将它卖给了铃木，就此便有了大家所熟悉的Jimny。

K-car发展至今，想必大家都发现了只有日本流行K-car，而其他国家好像并不待见K-car，那为什么K-car会在日本流行流行呢？其实最主要的原因就是省钱。在日本，K-car车型的价格大概都在80万日元到150万日元之间，折合人民币5～9万元之间，普通日本人半年工资不到的价格。并且K-Car的标准依然限制在64PS马力，排量极低，而大部分K-car的油耗都在3～5L/百公里，十分省油。

而日本作为岛屿国家，土地十分有限，而汽车保有量却非常高，因此大家可以看到日本的道路以及停车位都非常狭窄，而K-car小巧的身形可以灵活的穿梭于城市中。

同时在日本，如果想购买一辆"正常尺寸"的车，要么买一个停车位，要么长期租一个停车位，并且租的停车位距自己家不能超过2公里。有了停车位，才有车位证明，才算合法，否则就不给上牌。然而K-Car，不需要车位证明就能上牌，另外还有补贴，可以减免部分税费。

由此可见一辆K-Car从多方面都是一台非常省钱的车型，并且车型小巧，可以任意穿梭，这也正是日本为什么流行K-Car的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家都是知道每个国家喜欢的车型都不一样，而日本除了盛行MPV外，还有0.6小排量的汽车。看到0.6排量，估计都很惊讶，现在居然还有0.6排量的车型存在，在我们的印象中不都是1.0打头。而各位车主对日系车的评价，一直都认为日系车企具有工匠精神，很多东西力求做到极致，因为很少。而这种0.6排量的汽车，适合当家用车的，体型也不大，停车也方便，但是为什么在中国汽车市场却卖不动？

这个在我们眼里是致命伤，不管你的其他配置有多高级，动力不达标都不会考虑的。虽然它是0.6的排量，跑不起来，肯定就是省油耐用了。反而国内市场，排量最小也就是1.0的，如果你低于1.0的话，估计连都不会用正眼看你了。所以0.6排量虽然够用，但是在国人的眼中，“够用”这个范围就有点广了。有些人1.5够用，有些人2.0够用，反正0.6的肯定不够用。

在我们眼中，汽车不仅仅只是代步工具了，而是一个身份象征。这个算是一个传统了，比如你谈生意的时候，第一眼就要让人觉得你有实力，合作自然水到渠成。而汽车这个工具恰当好处，你试想一下，0.6排量的小车和一个中大型车相比，你觉得谁更有实力？

我们对家用车的要求，能跑、能装、能坐，还要省油耐用，毕竟很多家庭都只有一台车，一出门必然是全家上阵。而这个小车，你看排量也就知道它没有多大，也就适合上下班通勤，或者买买菜什么的。但是这样的要求，在国内还不如选一台新能源汽车，那不是更省心省力。

其次就是这种小车的外形，并不是所有人都看得上。就像欧洲的旅行车，不管它在欧洲多畅销，但在国内还是比不上轿车、SUV车型，更不要说这样的小车了，在国内碰壁也正常。