小米汽车值得去吗_小米汽车评价怎么样可靠吗

1.小米集团：董事会正式批准智能电动汽车业务立项，你看好小米造车吗？

2.百亿美元造车，小米真的“亏得起”吗？

小米造车有望4月立项的消息确实让不少人感到震惊，但也有不少人对小米是否能造出车表示怀疑，毕竟小米所处的行业领域与汽车行业领域并没有太大的关联。不过，小米怎么说也是手机行业的巨头之一，有着充足资本进军汽车领域，而且小米的生态链其实已经很完整了，所以我还是比较看好小米造车的。

一、小米有着充足资本进军汽车领域

在小米之前，阿里和上汽、华为和长安都已经进行了合作，苹果也要开始造车。由此可见，在这方面，几家巨头公司的态度都很一致，将未来发展的重点放到了汽车上。在这种情况下，小米进军汽车领域也并不令人感到意外。并且对于小米来说，它已经发展到了手机行业的顶峰，是手机领域巨头之一，每年手机的销量都很不错，也让小米累积了充足的资本进军汽车领域。虽然说汽车领域确实一个很烧钱的领域，但如果有手机业务不断提供资金，小米在这方面看起来也没多大问题。

二、小米的生态链很完整，这让它有着不小的优势

基于MIUI系统的成功，小米成功推出了自己的手机，也要MIUI系统的生态链得到了发展。并且在随后小米推出小米电视、小米路由器、笔记本、扫地机器人等一系列产品，再加上音响、智能门锁等智能硬件，将MIUI系统的生态链完全整合在一起，可以说是极大方便了用户。再加上未来汽车与互联网互相接入又是趋势，汽车往智能化发展也成为了必然，这使得拥有足够完整生态链的小米在这一方面有着不错的优势，可以让它在汽车防盗、导航、车载系统方面有所领先。

总的来说，我还是挺看好小米造车的，也希望它能造出车来与其它几家公司一起竞争，给消费者多一些对比也多一些选择。

小米集团：董事会正式批准智能电动汽车业务立项，你看好小米造车吗？

年初，雷军高调的宣布小米造车，小米手机已经成全球第三，接下来，小米 汽车 会成吗？

我们没有预测未来的能力，只能梳理过去小米手机为什么能成，给大家一些思考。我们也不框定什么是组织能力，听听大佬怎么说。

一、雷军谈小米的成功

去年4月份，雷军有一个小米十周年的讲话，他总结小米的成功，简单可归纳4条：

1、聚人才

雷军说，创立小米干的第一件最了不起的事情是什么？是我们不惜一切代价汇聚了在各个领域里面超一流的人才。

雷军说，很多人说我们找不到人。我只问一句，你们每天有多少时间在找人？至少在小米创办初期，我每天都跟大家谈到凌晨两点，从早上九、十点钟开始，我百分之百的精力在招人。

我把所有可能的人列成名单，我是一个一个亲自给每一个工程师打电话，约他出来一起聊一聊。其实刚开始很难，他们不相信我能做得成。所以，我们花了五、六个月的时间招人。

2、抓风口

雷军说，我觉得小米做到今天，除了我们找了一帮优秀的人，觉得最最重要的成功因素是我们站在一个非·常好的市场时间点，就是我讲的台风口。这个成功99%的原因是因为台风口。

雷军强调说，找准时间点很重要，小米创办的时间点刚刚好。我们内部也反复商量说要是再早个半年、一年可能更好，但是我认为我们已经是95分的时间点，如果你比小米再晚一两年进入这个市场，其实机会也不大了，成功的困难会提高很多。

换个说法，就是“小米抓住机会的能力”太强，这次雷军果断的造 汽车 ，感觉“台风口”又来了。

3、拼

雷军说，小米成长得到了 社会 各界的支持非常重要，包括股东。因为没有这些你是做不起来的，其实这个过程就是拼的过程，哪怕它帮了你，之后贡献不大了，但是你不能说第六个馒头吃饱了，前五个馒头就不重要。

雷军还强调，在小米在成长过程，更离不开国家政策对企业的扶持和帮助。大家能看到的，雷军每年年初参加两会都跟劳模一样。

4、赢口碑

雷军形容小米与用户的关系是“鱼水情”关系，强调“坚持和用户交朋友， 做产品的时候做到用户能够尖叫，让用户发自内心深处觉得你的产品好”，这的确是小米的特长。

雷军说，赢得口碑背后要超过用户预期。

怎样才超预期呢？雷军说，

大家留意一下，雷军谈小米的成功，绕开咨询公司或其他大厂通常会说——战略、文化、价值观、更侧重的是：产品，用户，市场，创新。

二、梁宁谈小米的成功

产品思维大咖梁宁认为，小米的成功核心是——拼效率，这个“效率”有三个含义：

1、创新效率——小米的护城河

2011年，小米手机一代发布，三年时间就做到了中国第一、世界前三，在全球的硬件企业中，这基本上是绝无仅有的成长速度。

2015年和2016年，这两年小米挺困难的，但是在2017年奇迹般地逆转了。

梁宁认为，小米崛起的背后是在进行一场“效率革命”——小米用1亿人民币来研发一款手机，单款小米手机的研发投入可能是同行业的10倍，但是总研发成本，小米却是其他品牌的1/10。

2、智能效率——小米的逆袭

2015年和2016年两年是小米的负向周期，小米前途堪忧。

梁宁说，这个时间段，因为oppo、vivo快速做了渠道下沉，开 60万家专卖店。而小米一心一意专注在线上，错过了县、乡市场的线下换机潮，这是小米掉队的本质原因。

后来，小米开始重视线下，迅速把渠道扩张成了一张立体的网。线下零售做到了27万的坪效（全球第二），并开1000个小米之家，最有突破性是，小米利用个人流量一年的时间开了20万家小米小店，小米是开到100万家。

梁宁总结，小米这次逆袭靠 “智能效率”——背后是小米长期积累的用户数据、网络数据。

3、管理效率——成果数字化

梁宁说，小米打造了一个全员面对用户的组织结构，接受来自用户的压力。你让员工修改一个东西，两个人是要相互说服的。

如果你要拿领导的权威去压他，他可能就会说那我改吧，但心里不服气。如果这个建议是来自用户，这个员工自己就默默改了，他加班也得改，而且心服口服。

用雷军自己的话来讲：互联网把人数字化了，把每个人的工作成果全都数字化了。每个人每天都可以看到自己的数字，数字自然会对人产生压力。

总结，小米成功是不是靠“效率革命”不好下结论，可以下结论的是，梁宁重新定义

了“效率”。

三、刘润谈小米的成功

刘润前段发了一篇文章，重点提到他专访小米联合创始人王川，王川分享小米创新管理方式：超级扁平化、网状组织。

文章写得比较细，有很多工具，推荐HR去读。

1、超级扁平化

小米3万人，按管理幅度6算的话，得5000多基层经理，怎么可能还“扁平化管理”呢？

王川提到，解决问题靠用新方法、新工具，比如开会，小米就用不说话只打字的“飞阅会”。

常规的开会是用声音开会的，而且声音有独占性，“飞阅会”就鼓励用文字在线上开会，打破声音的独占性，而且开会的文档不用PPT，开会的时候，汇报人不说话；

要求与会者自己看文档，有问题可以文字提出，汇报人跟进。这就相当于开会的有人举手提问。

2、网状组织

传统的树状组织（科层组织）容易遇到一个问题，比较依赖单颗中央处理器（CPU）的算力来决策，如何改进这个bug？

一是进化到矩阵组织，但矩阵组织还是有天花板，二是直接进化到网状组织。

谈到网状组织的时候，王川举例，小米用到“飞书”的两个功能，一是“@”（集结号），@重点是提醒、召集，瓦解了传统汇报关系，以“事”把大家串联。二是“ ”（解散号），事情完了，大家就地解散。

“用@集结，用 解散”之后核心逻辑是，所有人都可以在一张网上，守候着各自的节点。以前是“事儿围着人转，现在是人围着事儿转”，一旦有“事”，聚是一团火；一旦完成“事”，散是满天星。

当然，靠一个方法、一个工具就试图解决“科层组织”的bug，显然是不科学的。不过，小米在管理创新上的 探索 ，依然值得我们去肯定和学习。

四、晚点团队谈小米的短板

晚点团队今天最新的文章《进攻与防守，小米造车后的双重组织架构》，上来就点出小米的软肋——小米的组织能力尚未经过大考。

前面我们提到小米有很多优点，也适当了解小米的短板，看看晚点的观点：

1、雷军管得太细

雷军过于追求对执行细节的掌控。据《 财经 》杂志报道，发布会前，雷军会仔细研究 PPT、文稿，看每一个条目、用词，他不希望有任何差错。

小米前硬件产品负责人说，只要做产品，“最终面对的那个人绝对是雷总”。产品开发过程中，雷军会直接向负责人提出不少要求，不论对方是否直接向他汇报。

小米的一位投资人曾评价，雷军作为管理者，缺点是 “太勤奋了”。这挤压了雷军本人做战略思考的时间和下面管理团队的成长空间。

2、高管培养不足

2018 年小米上市后不久，启动了最大的一次组织架构调整——四块业务被重组为十个一级部门，由一批以 80 后为主的年轻高管分别负责，直接向雷军汇报。

雷军曾说，小米要 “着手培养、提拔一大批年轻管理干部”。但三年过去，那批一级部门总经理中，只有当时负责小米有品电商的高自光晋升为集团副总裁，并进入了手机核心业务。

去年，原本由这些年轻后备干部领导的一级部门又被重新整合。总得说来，上一轮小米对内部青年高管的 提拔和培养“难说成功”。

3、组织能力需补课

小米今年大规模招聘了 5000 名应届毕业生，直接推动员工数量从今年 3 月底的 2.3 万人增至目前的约 3 万人。雷军此前一直谨慎对待公司扩张，上一次增长 7000 人，小米用了 39 个月。如此多新人会不会将给小米的管理带来新的冲击？

雷军名言：“在风口上，猪都能飞起来”。

随着小米原有主业，手机业整体增长见顶，小米到了要回答 “没有风口怎么办” 的阶段。

小米目前的应对之法，一是造车业务去寻找新的增长，从 0 到 1 进入一个新领域，雷军已有成功经验。

而提升小米原有业务的组织管理水平，这项任务也许更难。关键是雷军准备all in 造车去了，成立 11 年的小米，组织能力面临着大考。

晚点这次文章着力点不是小米造车的能力，而是小米手机原有的组织能力。

五、小米 汽车 能成吗？

如果小米 汽车 要赢，靠什么？在年初雷军宣布造车的长文上，他强调3点：

1、抗造能力——跟友商比，我们有钱

雷军说，“目前小米有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。未来十年，我们将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。”

不用说， 汽车 肯定比手机要费钱，雷军说到，小米造车要担当的行业风险——百亿级的投资，三五年才能见效。

2、用户预期——跟友商比，我粉丝多

雷军说，发布会前，我们在微博上做了个调查，结果有超过95%的网友支持小米造车。

他还提到一个帮小米粉丝改造一辆智能房车和一个买了35万小米产品粉丝故事，情怀满满。

跟其他造车企业比，小米比较善于“捕捉”用户期待，也可以理解小米造车有“人味儿的”的初心。

雷军说：“我期待，在全球每一条路上，都有小米智能电动车驰骋的身影；我相信，小米能让我们的每一位用户，无论何时何地，都沉浸在 科技 带来的幸福生活中。”

3、亲自领路——跟友商比，我身体强

跟马云、刘强东退居二线、马化腾等互联网大佬退居二线，这次小米造车，雷军又一次亲自上阵。

雷军说“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米 汽车 而战！”

读雷军这篇文章的时候，最有意思的他几段“心路历程”：

“从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。这几次重大的蜕变都需要无畏的勇气、坚定的意志、超强的学习能力，和对抗巨大痛苦的韧性。”

“每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。”

“手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”

“我们敢不敢干？在困难面前敢不敢亮剑？我反复问自己，我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗？”

刚一开始读这个，会有鸡汤感，多读几篇就上头了。文章最后，献上我们的祝愿，希望小米 汽车 能成吧。

百亿美元造车，小米真的“亏得起”吗？

看好。从小米的各行各业营销以及各种产品，我觉得他能够把车做好。可能大家见过最厉害的造车莫过于就是特斯拉的新能源汽车。相信如果小米的出现，必将会对这个产业发生翻天覆地的变化。小米一直以性价比著称，如果他在这个行业发生竞争，说不定有一席之地的。

一、小米之前投过了个汽车的。

小米之前投资过汽车，这次通过这次造车，我相信它应该是早有预谋预判的，他是想通过之前的投资，现在进行批准投进入这个行业。虽然，小米进入有一点晚，但是与特斯拉以及其他行业的大佬来说。他们拥有的是前人的经验，前人做过了很多弯路应该不会碰，小米出现杀的就是性价比，想必不是前人的错误。

二、雷总在做事时也是非常有考虑的。

雷总也就是大家所知道的雷军了，是一个非常有意思的人，他在做很多事情时都非常亲民，比如说做手机性价比优先。他公开说他赚到的钱非常的少，但是很少有企业会这样。但是小米有自己的生存之道，他通过线上渠道，把自己的产品推到给他使用过的用户，用户觉得好就会买他的商品。

三、小米的口碑很不错。

根据我个人的看法，米粉有一大堆，对小米好评的也有很多的。比如它的开发版能够入root，其他手机很少能够进行，另外性价比也是一个高门槛，其他的手机很少与小米进行杀价，坑价等等。但是雷军与小米可以说很厉害，能够大杀四方。从当初一个比较小规模的企业，慢慢的变成一个大企业，可以说是经历的风霜雨雪了。

其实在我们认知当中。哪个企业想要变得强有力。这个光有钱是不行，必须要有一个理念。小米的做事风格也是很好的，虽然一开始受到很多的一些不利于他发展的评价，但是随着它发展，我发现它越来越很像一个成功的企业，直至这次出货量能够拿到第一，可以说是很厉害了。

“这是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上所有战绩和声誉，为小米 汽车 而战。”雷军在新机发布会上发出掷地有声的誓言，现场掌声与欢呼雷动。

3月30日，多次“辟谣”的小米终于官宣智能 汽车 业务立项。小米表示，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。为此，小米首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

“造车是必然的，3月24日在周受资的送别会上，雷总还在说他在学习 汽车 产业的玩法。”一名小米内部人士告诉搜狐 科技 ，并没有对小米做出造车的决定感到意外。

小米造车的优势与劣势在哪？小米与华为 汽车 业务的差异是？造车能为小米带来什么？搜狐 科技 访了多位行业人士，聊了聊他们对小米造车的看法。

路探明了才入局

关于造车的具体形式、团队规模等消息，小米还未正式透露，但业界的相关讨论已经非常热烈。一位 汽车 行业从业者告诉搜狐 科技 ，小米选择这个时间点入局应该是经过深思熟虑的。“互联网造车不是新概念了，小米显然是等有人把路探明了才入局。”

他坦言，刚开始对小米造车有所顾忌，担心造车会导致分心。“手机这场仗还没打完，做车会不会分心？”

小米正式调研造车是从1月15日开始的，在过去的75天内， 雷军称进行了85场业内拜访沟通，与200多位 汽车 行业资深人士深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式董事会。

小米也早已提前进行了专利布局。公开资料显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，相关专利的价值超过1亿美元。小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域， 汽车 的零配件专利占比较低。

小米“造车”，华为“帮车企造车”

同样作为手机Top品牌，小米和华为也均选择发力 汽车 业务，但两者暂时选择了不同的业务模式。

小米直接造车，而华为多次强调不造车。华为定位面向智能网联 汽车 的增量部件供应商，涉及车载系统、 汽车 核心零部件等，目的是帮助车企造好车。

一位华为智能 汽车 解决方案BU内部人士告诉搜狐 科技 ，“非常欢迎小米造车，或许我们又多了一个潜在客户”。

作为供应商，华为与车厂更多的是合作关系，如果做整车则意味着与行业为敌。有行业人士举例，华为造手机所以其他厂商不敢用鸿蒙，而如果华为自己造车，估计也没车企敢用华为的软件平台。

对于两位手机巨头选择的两种模式， 汽车 行业分析师钟师评价称，华为着重做 汽车 业的“大脑”和“耳目”，暂不直接做整车制造。小米一贯是做B2C的终端消费产品，基本不做B2B的中间产品。“他们都选择对自身合适的业务模式。”

100亿美金造车算多吗？

事实上，对于小米来说，入局的这个陌生领域并不简单，尤其是投入费用高、周期长的 汽车 行业。

此前贾跃亭和恒大联合造车，结果贾跃亭半年就耗尽了8亿美元投资，并向恒大提出“再提前预支7亿美元”的要求。

作为国产造车新势力中的老大哥，蔚来 汽车 CEO李斌曾直言，“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”亏损是电动 汽车 行业难以回避的困难，三家造车新势力至今未实现盈利。2020年财报数据显示，蔚来 汽车 净亏损53亿元，理想 汽车 2020年净亏损1.52亿元，小鹏 汽车 2020年净亏损为27.32亿元。

雷军也表示，非常清楚 汽车 行业的风险，“造车要动辄上百亿的投资，而且至少3-5年才能见效。”但同时，他认为现在的小米已经不是当初的小米，小米有1080亿元人民币的现金储备“亏得起”，并且目前公司研发团队人数过万、手机业务位居全球前三，有全球最完善的智能生态。

深度 科技 研究院院长张孝荣向搜狐 科技 表示，小米造车的优势主要是品牌建设推广和营销包装，主要的挑战是来自于技术积累、团队建设和业务运营， 如何吸纳相关人才、建设 汽车 团队是一个很大的看点。

“小米此前对智能 汽车 有投资经验，但没有多少实践经验。从软件方面来说，智能 汽车 需要底层操作系统，算法，路测数据等方面技术和经验；从硬件方面来说，智能 汽车 需要三电系统、智能芯片，以及硬件制造的技术和经验。“

有小米相关人士告诉搜狐 科技 ， 小米可能更倾向于做贴牌。 “如果小米自己生产 汽车 会造成巨大的固定成本压力，而代工还得看厂家的沟通情况。”

钟师认为，目前看小米暂缺乏造车的经历和经验，但这个可以通过吸纳聚集全国的 汽车 人才来解决，只要小米统帅指挥得当。

渠道方面，一位从业时间超过5年的 汽车 零售人员告诉搜狐 科技 ，现在 造车新势力和老牌主机厂都瞄上了商圈店，“但是国内核心商圈是有限的，现在入局会是个问题” 。

造车为小米能带来什么？

手机行业天花板已现，巨头们纷纷想寻找新的增长空间，而智能 汽车 业务则是是风口中的风口，不止小米，华为、苹果等 科技 公司也纷纷跨界涉足 汽车 业务。

张孝容认为， 科技 巨头布局新能源 汽车 ，主要原因有二：首先这是未来潮流所在，得 汽车 得天下；其次有政策驱动，这个行业投入巨大，但是有优惠政策和补贴。“ 况且就算自己做不好，也可以炒炒股价，利多弊少何乐而不为？”

在资本层面，造车消息可能对小米股价形成利好，在业务层面，造车可能为小米带来新的盈利点。

此前关于小米造车的市场传言一波接一波，小米股价也曾受到明显的消息面利好。比如，2月19日《晚点 LatePost》报道称小米已确定造车，小米股价随之涨幅超10％，3月26日有传言称小米和长城 汽车 合作造车，小米股价随之涨超6%。

“手机产业有了天花板，难以进一步突破，而且原先产业过于竞争饱和后，势必盈利率逐年递减。所以必须要开辟新的产业模式来规避潜在的风险。“钟师认为，小米旁开造车一脉可以撬动资本市场，产业结构得以显著升级。

综合来看，造车是风险也是挑战。雷军也曾反复纠结，但下定决心之后，他表现出了超乎想象的决心，“我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”