小米汽车线束是铝的_小米车载数据线

1.富士康也看上了汽车代加工的蛋糕，代加工的利润很高吗？

2.廊坊线束厂是干什么的,活累不

斯特拉电动车相比于我们国产电动车来说非常受欢迎，优点也很多，下面我来一一列举一下。

提到买纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让特斯拉的知名度变得更高，讲真，有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？

尤其是在国产纯电动汽车发展到今天着这种情况，还有很多人国人如此追捧特斯拉。讲真，如果追捧的是奔驰、宝马，或许我也就不说什么了，追捧特斯拉的确是让人好奇。相信很多人和我一样好奇吧，所以我问了一大圈喜欢特斯拉和买特斯拉的朋友，简单总结了下面这几个原因。

不得不说的是特斯拉的想法是很超前的，这点国产车企里面好像也就蔚来有的一拼。不论是充电站，还是快充的想法与实现，实际上特斯拉做的都是快人一步。

最近特斯拉充电站所谓的充电5分钟，续航120公里不也是在很多人心中激起波澜了吗。讲真，对于纯电动汽车，你可以不在意续航，毕竟市内代步够用，高速2、300公里范围内肯定有充电桩，但是谁也受不了动辄几个小时，或者十几个小时的充电时间，难道不是吗？

其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪，但是和特斯拉比起来，在一些方面还是比较弱的，比如说自动驾驶，虽然这一功能目前只能作为功能使用，但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。

不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。

富士康也看上了汽车代加工的蛋糕，代加工的利润很高吗？

降薪、裁员、超150家工厂停产，现代工业上的明珠，不幸迎来史上最大危机。

让人永生难忘的2020年一季度，全球各大产业链均遭遇惨烈暴击，作为制造业代表之一， 汽车 业更是处于风暴中心。

一季度全球 汽车 业到底有多惨？来看数据：全球车市一季度销量仅1742万辆，同比大跌26%。

这只是个平均数，受冲击最大的欧洲车市，3月销量直接创下38年来的新低。 其中，英国下降44%，西班牙下降69%、法国下降72%，意大利暴跌85%.....

没人知道危机何时结束，但当前情况表明， 汽车 业这场危机传导的深度、广度已超越以往任何时候。

“德国 汽车 教父”费尔迪南德就悲观预测：全球 汽车 市场需要10年，才能恢复到2019年水平！

刀光剑影背后，整个 汽车 业的百年辉煌，就这么结束了？

壹

每次危机中，裁员、停工降薪都是企业的自救法则之一，这次也不列外。

整个一季度，全球车市冰封之际，车企们早就降薪、裁员、停产，上演年度比惨大戏。

3月14日，法拉利跑车宣布停产；

3月17日，大众集团在西班牙、葡萄牙、意大利等地停产；

3月19日，美国 汽车 三巨头福特、通用、菲亚特克莱斯勒宣布全面停产；

3月27日，通用 汽车 宣布对旗下6.9万员工，临时降薪20%；

3月28日，底特律北美国际 汽车 展被迫取消，场地被改建成方舱医院...

据统计，到4月初全球停产的 汽车 厂商已超150家，停产的零部件企业超3000家。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪，最高的多达70%。

3月底，美股在特朗普精心庇护、美联储疯狂灌水后上演绝地反击，一举结束史诗级暴跌。但全球 汽车 业就没那么了，进入4月反而更惨。

数据显示，4月全球车市继续暴跌，中国、欧洲和美国等主流市场销量均出现超10%跌幅。

尤其是欧洲各国车市，4月跌幅继续扩大：法国新车销量跌89%、意大利暴跌98%、英国暴跌%，创1946年以来最低水平。

享誉世界的德国制造也没抗住，4月新车销量触及1991年以来最低水准，大众、戴姆勒纷纷求助德国，以提振 汽车 需求。

但4月最惨的不是欧洲，是印度，因为印度全国范围内封锁，工厂、经销商展厅关闭，4月 汽车 销量竟然为零。

目前印度 汽车 产业链养活了近4000多万人，对国家GDP贡献超8%，对税收贡献超15%。所以这次对印度绝对是巨大打击。

这里必须说一句印度阿三属实太坏，自己被疫情摧残了，竟然学欧美向我们叫嚣索赔，这什么逻辑？

俗话说会哭的孩子有奶吃，车企这一通卖惨、喊穷，当然不会白喊。

目前，各国已相继出手救助。美国2万亿美元刺激里，将有大量资金救助主要 汽车 制造商、零部件供应商和 汽车 经销商。

法国表示愿提供约3000亿欧元，以拯救雷诺、雪铁龙两大 汽车 集团。

德国那边，因为大众等车企股价大跌，为避免德国制造的骄傲被外人收购，将拿出约1500亿欧元援助车企。

我认为，眼下全球确诊超365万，疫情依然肆虐欧美，那边的老百姓虽然急着复工复产，但消费欲望是在显著降低的。

再刺激， 汽车 也是大宗消费品，短期内恐无法逆转颓势。

称这次危机为全球 汽车 业最大难关，不是没有原因的，早在疫情爆发前，全球车市就已尽显颓势。

贰

百年一遇的疫情，确实是 汽车 业突然冰封的导火索，但从深层次来看至少有两个原因，导致如今惨状。

首先是全球车市不可逆转的下行周期。 2017—2019年，全球车市销量一路下行，从9566万辆，锐减到9506万辆、9030万辆。作为全球最大 汽车 销售市场，中国销量为2576万辆，同比下降8.2%。

为什么没人买车了？一是保有量太多 ，据统计，目前我国 汽车 保有量已达到惊人的2.4亿辆，平均每6个人就有一台车。放眼欧美发达国家，保有量只会更多，而且 汽车 不再像以前那么稀奇，车满为患，谁还买车？

二是全球经济低迷，去年有个有趣的现象：超模盛宴“维密秀”取消了。

2001年，维密秀首次在ABC电视台播出，创下1240万人次的收视纪录，轰动全美。爆火20年后，2018年的维密秀，只剩330万美国人观看。收视低迷，只能黯然谢幕。

经济学上有个“短裙效应”：女人裙子越短，经济越繁荣，裙子越长，经济越低迷。

维密秀就像个风向标，它的取消也印证了全球经济低迷的事实。这种背景下，大家连看美女的欲望都没了，更别说买车了...

所以，早在过去两年全球车市已步入下行周期，车企裁员、降薪的新闻像连续剧一样此起彼伏。突如其来的疫情，又往伤口上撒了把盐。

其次，新能源浪潮下，传统车企自身质量都没保证。 这几年新能源车不断分割蛋糕，传统车企这边自己却频繁掉链子，日系丰田、日产，德系大众、奔驰等相继在全球范围内召回问题车，一次又一次伤害消费者的信任。

以奔驰为例，虽然号称百年车企、德国制造明珠，但产品把控却是一代不如一代。

2019年，西安奔驰女车主大闹维权，因为车还没开出4S店，发动机就漏油了，还诱导车贷、强收不知用途的服务费。

到了2020年，问题更奇葩了。1月4日，外媒报道奔驰将在美国召回约75万辆车，包括2001年—2011年生产的梅赛德斯·奔驰C级、E级、CLK级和CLS级共4款车型。

原因竟然是这些车的天窗有问题，高速行驶时可能会分离并飞走，这品质也是没谁了。

在中国，奔驰则创下了4个月9次召回的纪录：

2月25日连发两条召回信息，召回奔驰C级、E级等1万多辆车，一次因为安全带有问题，一次因为减震器可能断裂。

3月20日又召回4800多辆，因为遮阳板问题。

4月奔驰又在中国多次召回旗下车辆，召回原因也是层出不穷，橡胶材料、前门线束、天窗....

至此，奔驰在开年前4个月内召回9次，车型还涉及S级、G级等顶尖豪车，旗舰车型尚且如此，要是普通款，品控、售后服务堪忧啊.....

对任何行业而言，外部环境不好时，都要拼质量。一边是新能源追击，一边是疫情暴击，传统车企再不注意点品控，如何熬到下一个春天？

“蒋东文”点评：

内外交困下，车企的未来在哪？

在新能源，目前全球各国禁售燃油车已经提上日程，德系三巨头BBA去年在裁员时，也都表示要把勒紧腰带省下来的钱，投入到电气化、数字化技术研发中。

百年 汽车 业，无疑要变天了。而且，新能源也是中国 汽车 产业链弯道超车的重要机会。

汽车 产业链为印度贡献了8%的GDP，在中国在同样举足轻重，庞大的上下游产业提供了大量的就业与税收，但国产车毕竟竞争力有限，好比手机中的山寨机。

新能源车一来，全行业必然会有一次洗牌升级，它将让全球 汽车 业从传统步入智能化、数据化，就像当年的智能手机革命。

当年中国引苹果产业链入华后，国产山寨机纷纷倒闭，只剩小米、OV、华为等巨头，如今仅有的几个巨头站在一起，就有了和苹果、三星叫板的可能。

参考智能手机的进程，中国现在大力引特斯拉入华，就是倒逼国内 汽车 产业链全面升级。

巴菲特在2020年股东大会上曾说，不要白白浪费一次严重的危机，所以，危机总是与机遇共生的。

只要中国像当年引进苹果产业链一样，稳稳抓住这次 汽车 智能化机遇，未来我们又将见证一次重大崛起！

廊坊线束厂是干什么的,活累不

《中国经济周刊》记者 吕江涛 | 北京报道

1月8日，现年49岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克超越贝索斯，以1950亿美元的身家成为世界首富。股价去年累计上涨743％的特斯拉无疑是资本追逐的明星，在赚钱效应之下，各路资本也纷纷下场造车。

其中，最引人关注的就是美国科技巨头苹果公司。媒体和投资者纷纷猜测，苹果汽车将由谁代工？此前一直负责代工生产iphone手机的富士康有机会吗？

不过，富士康似乎不再满足于只扮演代工厂的角色，而是要亲自下场造车了。其合作伙伴正是此前因资金链断裂而停摆半年之久的拜腾汽车。

拜腾汽车迎来“白衣骑士”

1月5日，富士康科技集团宣布，与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定，推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。

根据该协议，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

来源：富士康科技集团微信公众号

不过，此次签约仪式并未披露三方合作是否存在涉及投资以及具体的投资金额。有媒体报道称，富士康拟投资拜腾汽车2亿美元。

对于曾因烧光84亿元却仍未造出量产车而陷入舆论漩涡的拜腾汽车而言，2亿美元虽然不多，却无疑是雪中送炭。

公开资料显示，自2016年成立以来，拜腾汽车先后进行了4轮融资，累计融资金额约为84亿元，投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。其中更是宁德时代惟一投资的新造车企业，无论是融资金额还是背后的投资方，都堪称豪华。

在资本的推动下，拜腾汽车南京工厂顺利完工，团队建设如期进行，2019年推出首款量产车型M-Byte，原2020年中正式投入量产。

不过，当造车新势力们在2020年相继迎来高光时刻，曾经一手好牌的拜腾汽车却到了生死存亡之际。

2020年6月，时任拜腾汽车CEO戴雷宣布，公司自7月1日起暂停中国内地业务运营。当时央视点名曝光拜腾汽车，直指其“欠薪、烧光84亿元造不出量产车”。而在数月之后，戴雷也离开了拜腾汽车。

2020年12月31日，拜腾汽车一封名为《中国区停工停产延期通知书》的内部邮件由媒体曝出，该邮件上称：“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。”

无论是被爆欠薪还是停工停产，缺钱成为拜腾汽车无法承受之重。而此次富士康能为拜腾汽车提供的，还不仅仅是其急需的资金，还将包括制造技术、运营管理经验和产业链等。

富士康早有造车“野心”

事实上，此次合作也可以看作是富士康与拜腾的再续前缘。早在2015年，富士康、腾讯与和谐汽车就按照 3：3：4出资，共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙）。之后，和谐富腾基金孵化出FMC与爱车两个新能源汽车项目，其中FMC正是拜腾的前身。但在一年后，富士康和腾讯相继从和谐富腾退出。

而在更早之前，富士康也一直没有隐藏过其在造车领域的野心。

2005年，富士康以3.7亿元的价格买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业的100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。

2010年富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商；并在2013年成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。

2018年小鹏汽车获得22亿元B轮融资，富士康是投资者之一。

2020年初，富士康又宣布与飞雅特克莱斯勒(Fiat Chrysler)公司筹组合资公司，一起开发和制造电动汽车，同时经营车联网业务。同年10月，富士康还与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台。

有业内人士认为，一直以来，尽管苹果公司的业务占据富士康母公司鸿海精密约一半的销售额，但在全球手机及电子业务的全线下滑，以及华为、小米等国产手机的崛起等因素影响下，富士康逐渐看到了这个业务的天花板。汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的展机遇，当前汽车电子已经进入新一轮技术革新周期，汽车电子渗透率及单车价值量都将会得到大幅提升。

苹果汽车谁来代工？

苹果在近期也被媒体曝出造车，那么，富士康会代工苹果汽车吗？

从资本市场的反应看，将来最有可能代工苹果汽车的并非富士康，而是加拿大的麦格纳国际公司（Magna International）。多家外媒和券商分析师都猜测，“目前至少已经有一家大型合同制造商预备利用这次机遇，这个制造商就是来自加拿大的麦格纳。”

Evercore ISI分析师克里斯·麦克纳利（Chris McNally）表示:“如果苹果真的想推出汽车，那么麦格纳国际旗下子公司麦格纳斯泰尔（Magna Steyr）汽车公司应该是最佳选择。”

资料显示，麦格纳国际是全球最大的汽车零部件供应商之一，2019年通过变速箱、汽车摄像头、后视镜和座椅等产品创造了近400亿美元收入。其合同制造子公司麦格纳斯泰尔在奥地利格拉茨的工厂生产小众豪华汽车，包括梅赛德斯G级4x4、捷豹电动I-Pace和宝马Z4跑车等。

这些公司通常选择外包制造业务，而不是建立全新的生产线，因为销量相对较小。2019年，麦格纳斯泰尔组装了近16万辆汽车，超过了许多汽车制造商的产量，并从中获得了67亿美元收入。

自去年3月份以来，麦格纳的股价翻了将近三倍。尤其是苹果造车被曝光之后，该公司的股价更是加速上涨，目前市值也提升到了约210亿美元左右。

不过，也有券商研报分析指出，如果苹果最终成为麦格纳的客户，该公司也会像与富士康合作时一样，开出硬性的价码，富士康的营业利润已经缩减到了2%左右，而相比之下苹果的营业利润则高达24%。相形之下，麦格纳即使真的成为了苹果汽车的代工厂，其因此而获得的利益可能也并没有市场期待的那样高。

制造汽车电子线束的工厂，不累。廊坊线束厂成立于2019年，主要是一家制造汽车电子线束的工厂，员工每天就负责束线，工作八个小时，一点也不累，将各种电子部件连接起来，形成电子线束，然后将电子线束固定并封装，以便于安装在汽车中。电子线束是连接汽车电子设备的关键部件，精细的线束设计和制造影响着汽车性能和安全。