豪华汽车零整比排行榜2023_豪华汽车零整比排行榜2023年

豪华汽车零整比排行榜2023_豪华汽车零整比排行榜2023年

       好的，现在我来为大家谈一谈豪华汽车零整比排行榜2023的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于豪华汽车零整比排行榜2023的话题，我们开始说说吧。

1.日系车修起来真便宜？这几款车零整比高得吓人

2.十万块的车与几十万的车，不都是车吗？差距在哪里？

3.君迪:主流车与豪华车售后满意度差距缩小/传祺排自主品牌头名

4.2022年9月中国汽车保值率报告：保时捷等豪华品牌保值率下降

5.2022年11月中国汽车保值率报告：SUV保值率普遍下降

6.买的起，不一定养得起！这5款豪华车养车成本让你大吃一惊！

日系车修起来真便宜？这几款车零整比高得吓人

       提起买日系车的原因，绝大多数消费者都会以使用成本低作为主要理由，毕竟低油耗可是真的能看见的，且多数热门日系车型的保养费用也很实惠。但在中保研汽车技术研究院披露的100款车型汽车零整比系数明细中，不少日系车型的零整比却是高得吓人！可谓不修不知道，一修可能吓一跳。

       今天，我们就来对几款热门的高零整比日系车进行盘点。

东风日产-逍客

       厂商指导价15.49-18.89万元

       零整比系数：367.04%

       现款在售的日产逍客，实际上早在2014年就已经问世了，也难怪有许多人都给出了诸如“买这款车就不要在乎内饰”、“动力不算太好，中后段加速能力弱”、“空间表现一般”的评价。以至于日产只能依靠动辄3万元的优惠幅度来卖逍客。

       但就算这样一款已经有点过时的产品，如今的零整比系数却迟迟降不下来，但好歹，2016款、2017款普遍投诉的变速箱问题，在2021款和2022款车型上的表现没那么糟糕。更值得庆幸的是，全新逍客很可能也即将与我们见面了，喜欢的朋友可以考虑多等一下。

广汽本田-飞度

       厂商指导价8.18-10.88万元

       零整比系数：406.99%

       这一代飞度的底盘表现有不小的进步，发动机虽然起步没有上一代“平民超跑GK5”那么躁动，拉动4米出头的小型车车身还是完全没问题的，后段的发力出乎意料的强劲。同时，飞度车型的大空间、高实用性优势，在这一代飞度上也发挥得淋漓尽致。

       只不过，随着新能源时代的来临，飞度即使在同级别燃油车中鲜有对手，也难免要失去不少潜在客户，尤其在牌照限制严格的大城市，飞度的竞争力就明显比新能源车型更差了。而且由于卖得便宜，飞度的零整比系数高达406.99%，但所幸自身的可靠性还不错。

长安马自达-昂克赛拉

       厂商指导价11.59-18.99万元

       零整比系：456.03%

       昂克赛拉不仅有着相当漂亮的外观设计，有着水晶魂动红这样的抢眼颜色，更有着令人赞不绝口的操控表现，自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱配合后的平顺性也一流。但因为漂亮的外观设计，昂克赛拉的后排表现并不出色。

       马自达品牌的固执，一方面既吸引了大量的拥趸，一方面又限制了产品往大众化的需求发展，逐渐曲高和寡，以至于昂克赛拉的优惠幅度比起其他日系同级别车型也小得多，甚至零整比系数，都因为产量较小而受到了影响。

广汽丰田-雷凌

       厂商指导价11.18-15.28万元

       零整比系数：510.41%

       雷凌的中期改款车型才刚刚上市，新车将8英寸的中控台多媒体屏幕升级至10.25英寸，增加了许多车载应用，还支持Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar，还有12.3英寸全液晶仪表盘。虽然都是将短板进行针对改善，却依旧挡不住中国品牌整体更强的配置，更别提雷凌车型不占优势的后排空间了。

       按理来说，一年能卖出差不多20万台的雷凌，肯定是零件充足维修方便的，但看到了510.41%的零整比系数，我们依旧陷入了沉思；而作为参考，别克英朗的零整比系数为242.92%，长安逸动PLUS的零整比系数为247.99%。

一汽丰田-亚洲龙

       厂商指导价19.98-27.98万元

       零整比系数：522.93%

       但万万没想到的是，中级车亚洲龙的零整比系数，已经近乎追上了不少豪华品牌车型。同样作为参考，宝马7系的零整比系数不过483.63%，奥迪A6L的零整比系数不过493.77%，有没有修过车的车主在评论区里说两句？

       当然，亚洲龙的外观设计还是要比姊妹车型凯美瑞大气很多，标配10个安全气囊也令人放心，2.5L的油电混合动力系统在丰田的产品线中也算上档次，若再结合目前2万元以上的终端优惠来看，也并非完全没有入手的理由。

       本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

十万块的车与几十万的车，不都是车吗？差距在哪里？

       1、 奔驰C级

       官方指导价 ： 30.78-47.48万

       级别 ： 中型轿车

       比较可惜的是车内搭载的48V轻混系统表现比较一般，并且终端优惠也比较少，与奥迪A4L比起来竞争力较弱。

       2、 沃尔沃S60

       官方指导价 ： 24.98-38.09万

       级别 ： 中型轿车：作为一款家用车，沃尔沃S60拥有充裕的空间，噪音的抑制不算特别优秀，但也很不错。

       3、 捷豹XF(进口)

       官方指导价 ： 45.58-69.80万

       级别 ： 中大型旅行车

       捷豹XF的定位仅次于捷豹XJ，在捷豹中算是比较高级的车型了。捷豹的设计一直很有质感，捷豹XF与生俱来的贵气是很多豪华品牌所不具备的。

       4、 宝马3系

       官方指导价 ： 29.39-40.99万

       级别 ： 中型轿车

       虽然增大的轴距、偏向舒适的动力调校让整辆车更加温顺柔和了，但却给用户带来了更好的乘坐体验，毕竟在大部分消费者眼里，实用才是王道。

       5、 奥迪A8L

       官方指导价 ： 83.88-194.28万

       级别 ： 大型轿车

       不过奥迪A8L有一个很大的弊端，就是国内不允许L3级自动驾驶技术装车，导致进入中国的A8L在底盘部分都有大幅的减配。

君迪:主流车与豪华车售后满意度差距缩小/传祺排自主品牌头名

       汽车是人类工业文明的结晶，它是一个非常复杂，设计很多技术的交叉学科产品，要说十万与几十万车子的差别，我认为除了都是四个轮子一个方向盘之外，其余的差别太大了。就像大家同样都是一个脑袋一双手一样，但是人与人之间的差别太大了。如果细说他们之间的差别恐怕要说上几万字，为了方便快速理解，我只举一些显而易见的例子来说明一下差别。

       10万的车与20万的车就像是考试60分与80分的区别10万块钱的车子一般都是A级合资轿车的低配车型，或者国产紧凑型SUV的价格，这个价位没有豪华品牌的车子。一般来说10万块钱或者以下的车子单纯只是解决你出行的问题，也就是说用来代步。

       20万的车子一般是合资的中型轿车或者合资紧凑型SUV高配，20万的车在代步功能的基础上上提高了舒适性和安全性，让人们可以享受这个车了，而不再仅仅是遮风挡雨，代替双腿的功能。如果用考试分数来代替的话，我认为10万块的车就像是考了60分一样，而20万的车则是考了80分，一个刚及格，一个算良好。大众宝来

       以20万的大众迈腾和10万的大众宝来为例，两者最明显的差别就是尺寸了，所以一般人们会认为尺寸更大的车就更贵一些，事实上绝大部分时候这个规律都是对的。但尺寸不是造成车价提高的根本原因，因为多出来的那些车身长度并不会增加太多成本。而我认为两个车售价的主要差距来源于零部件成本和制造成本。

       很明显大众迈腾的配置比大众宝来更高，大众迈腾的用料相比宝来也更好，对于零部件精度和质量的要求迈腾也是好于宝来的，这也就是为什么同样是新车宝来车内的味道要比大众迈腾更重的原因。大众迈腾20万以上的车，品牌效应产生的差价越来越明显20万以上的车主要集中在普通合资品牌的中型车高配和豪华品牌的入门级车型。

       要说20万的大众迈腾跟20万的宝马1系差别在哪里，我想最主要的差别就是两者的品牌不同，其余来说迈腾是要吊打宝马1系的。宝马1系的定位是让买不起豪车的人有个念想，而迈腾则是定位舒适、宜商宜家的中级车。宝马1系之所以卖这么贵，很大一部分的售价来源于宝马品牌的溢价，可以说宝马的车标值5万。

       豪华车的零整比基本都在500%以上，一辆奔驰S级的整车零部件售价总和可以买6辆奔驰S级汽车零整比指的是单独买整车零部件价钱与整车售价的比值，奔驰S级的整车零整比在600%左右，也就是说如果想要把奔驰S级的整车零部件换一遍则需要花6倍的奔驰S级价钱。下面汽车零整比的排行榜，可以看出奔驰的零整比非常高。汽车的售价只是汽车利润的一部分，汽车的售后才是一个无穷无尽的利润来源。

总结：10万与20万的车子差别很大，但是20万及以上的车子差别越来越小，更多的是品牌的溢价导致的高售价。

2022年9月中国汽车保值率报告：保时捷等豪华品牌保值率下降

       易车讯 9月29日，J.D. Power(君迪)正式发布2022中国售后服务满意度研究SM（CSI）。研究显示，2022年，主流车品牌售后服务满意度得分为755分，豪华车品牌为768分，两者差距进一步缩小至13分。其中，奥迪排名豪华车品牌榜首，广汽本田排名主流车品牌第一，广汽传祺排名自主品牌第一。

       J.D. Power中国售后服务满意度研究（CSI）已经进入第22个年头。这项研究评测的是拥车期为13至48个月的车主对过去12个月内在品牌授权经销店的服务经历的满意度。汽车售后服务满意度得分采用1,000分制。

       研究显示， 2022年中国汽车行业整体售后服务满意度为757分，较2021年下降2分。其中，主流车与豪华车之间的售后服务满意度差距持续缩小，2020年和2021年两者差距分别为18分和14分，今年两者差距进一步缩小至13分。在各项研究因子中，服务团队成为今年权重最高的因子，反映出消费者对于售后环节中人员服务的软实力更为关注。

       J.D. Power中国区汽车数字化零售咨询事业部总经理谢娟表示：“随着智能化和数字浪潮的兴起，车企与消费者之间的连接从过去的购车与售后向全生命周期延伸，未来客户体验将从单点化的服务体验向场景化的连续体验进一步升级。不断增加的体验触点与不断延长的体验路径对企业的体验设计能力与服务执行能力都提出了更高的要求，企业或经销商的‘单打独斗’模式在未来也将面临更大的挑战。车企们需要从幕后走到台前直面用户，建立体系化的‘客户体验管理’，与经销商形成服务合力，将成为未来竞争中破局的关键。”

       以下是该研究的其他发现：

       ●自主品牌车主对服务价值的满意度较去年增长最多：2022年，自主品牌的售后服务满意度得分为753分。各项满意度因子中，自主品牌在服务价值方面较去年进步最大，得益于经销商更准确的费用估算、更彻底的费用解释和更精准成功的服务推销，提高了自主品牌车主对收费合理性的认可度。此外，在实用性方面，经销商在解释故障、一次性修复车辆问题和给予建议等服务环节也表现出了较往年更高的专业度。

       ●预约体验并未给主流车车主带来满意度提升：在预约和没有预约的两种情况下，主流车车主的满意度分别为753分和758分，预约行为并未增加满意度得分。主流品牌中电话预约人群流失率最高，预约电话打不通是较去年增长最多的放弃预约原因。对于已预约的主流车车主而言，进店仍需等待几乎是所有预约方式中抱怨最高的问题，预约为车主带来的益处并不明显。

       ●上门取送车服务兴起，德系品牌车主使用率最高： 近几年，各大品牌纷纷推出“上门取送车服务”，部分车主开始尝试和体验这项权益。豪华品牌中，67%的车主知晓“上门取送车服务”，但真正使用过的车主为35%，该项服务仍有较大推广空间。各品牌阵营中，德系品牌车主的使用率最高。

       ●年轻车主对接待与诊断的满意度提升最多：2022年，年轻车主（29岁以下）对售后服务的整体满意较高，各项因子得分均高于行业平均。其中，接待与诊断（777分）的满意度提升最多，高出行业平均20.4分；服务质量（781分）则是满意度得分最高的因子。在接待环节中，年轻车主更重视接车过程的高效；而质量方面，他（她）们更在意一次性修复率和个人车辆设定的保持。

       2022中国售后服务满意度排名

       ●奥迪以786分位居豪华车品牌售后服务满意度榜首，路虎以772分位列第二。

       ●广汽本田以783蝉联主流车品牌第一。

       ●广汽传祺（773分）排名中国自主品牌第一及主流车品牌第二，吉利（770分）排名中国自主品牌第二及主流车品牌第三，奇瑞（762分）排名中国自主品牌第三。

       J.D Power中国售后服务满意度研究（CSI）通过考察包括服务团队（21%）、服务设施（18%）、接待与诊断（17%）、服务价值（16%）、服务质量（16%）和服务预约（权重13%）在内的六大因子来传递全面的用户服务体验分析，以及对客户满意度的评价。?

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2022年11月中国汽车保值率报告：SUV保值率普遍下降

       易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年9月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

       政策方向

       车检制度改革

       本《意见》是之前的新车6年内免检、跨省异地检验、检验标志电子化、货车“三检合一”等多轮车检制度改革后，进一步提升服务水平的延续政策。在提升服务能力方面，《意见》提出“试行汽车品牌销售维修企业提供检验服务”，今后4S店有望实现维修、保养、检验一站式服务。

       热点事件

       智能网联汽车产业加速

       国家标准的建立，需要与产业发展的速度同步。智能网联汽车正处于爆发期，根据工信部上半年的数据，具备辅助驾驶功能的乘用车渗透率已达32.4%，同比增长46.2%。国家标准体系建设正在加速，并设定了2025年和2030年的阶段性目标，鼓励创新的同时也强调保障安全。

       线上车源量变化

       车源量保持增长

       上个月二手车新政落地之后，部分车商忙于转型升级（例如销售公司备案等），本月车源量涨幅暂时放缓。今后随着二手车商在品牌化、规模化方面进一步提升，交易效率必然进一步提升。此外，二手车源量也与新车置换相关，四季度置换消费预期提高，二手车继续增长也是大概率事件。

       各级别保值率

       全面下降

       保值率高通常意味着市场需求更旺盛，横向对比来看，小型车、中大型轿车、中大型SUV和MPV（微面）是保值率较高的类型。市场目前并不支持更多细分，过度细分会导致价格下滑。从正面来解读，二手车价格下降有利于促进消费，降价有利于车辆置换效率提高。

       豪华品牌保值率

       保值率下降

       剔除进口车，奔驰品牌继续保持在国产车型当中的头名位置。在市场整体价格下滑的背景下，凯迪拉克、林肯保值率与上月持平，印证了品牌力和产品力都比较稳定。特斯拉本月保值率也出现了上涨，其产品车型在电动车领域依旧有很强的统治地位。

       主流海外品牌保值率

       合资品牌溢价缓慢下滑

       合资品牌溢价下滑，原因与渠道有关。经销商对终端消费者的影响潜移默化，消费者的偏好和价格认知正是在沟通过程中形成的。此外，二手车价格也与新车换代调价有关。新车指导价下调的现象已经非常常见。

       自主品牌保值率TOP15

       自主品牌变化

       自主品牌的价格呈现分化，一方面是五菱、宝骏等品牌二手车价格坚挺，另一方面领克等高端品牌也表现强势。目前排位中游的品牌也将出现分化，市场竞争当中不进则退，没有壁垒的情况下难以保持中庸。比亚迪品牌本月涨幅较大，品牌背后技术优势赢得消费者信赖。

       热门保值率榜单排行

       紧凑型车1.5排量保值率排名

       在紧凑型车市场如今竞争激烈的背景下，1.5排量车型作为各主机厂商主推产品，整体保值率表现优异。思域作为本田的王牌车型，凭借强劲产品力、帅气外观位列该级别榜单第一；名爵5作为当前国产最具代表性车型之一，凭借极具设计感的外观造型和高性价比，位列本榜单第二名；榜单三四名分别为领克03和丰田卡罗拉。

       热门保值率排行

       10-20万 自主 紧凑SUV

       在10~20万紧凑级SUV市场中，自主品牌竞争十分激烈，不少厂商依旧推出新款车型来争夺市场份额。领克01作为领克首款推出的车型，凭借个性外观、出色动力组合位列榜单第一名。荣威RX5依靠舒适的乘坐体验和丰富配置再次位于榜单之中，位列第二名, 同时随着新款车型的发售，对于车系保值率的提升有正面推动作用。

       热门保值率榜单排行

       大型SUV

       在大型SUV这个级别中，车型主要集中在日系、德系、美系旗舰豪华SUV之间的对比。 雷克萨斯LX凭借出色的越野性能和豪华配置霸占榜首；林肯领航员外观延续了优雅大气的风格，拥有浓厚的美系设计，出色的车内空间和强劲动力，在该级别保值率榜单中排在奔驰GLS之后，位列第三位。

       自主MPV

       保值率排名

       随着消费需求的升级和多口之家的兴起，国内消费群体对于MPV的追求，近几年也出现增长。自主品牌近几年在中高端MPV市场也重点发力，本次列举自主MPV保值率榜单：广汽传祺M8作为自主品牌在MPV较早发力的车型，保值率表现优异，位列榜单榜首；荣威iMAX8作为后起之秀，凭借舒适性的乘坐体验和出色的车内空间位列榜单第二名。

       新能源车市场变化

       新能源汽车售后价格争议

       直营常常伴随着售后服务的缺失，并非汽车产业的特例。目前线下服务网络的建设仍是新能源车厂商投入的重点，服务上门的模式仅作为补充。价格问题是另一个敏感话题，近期媒体曝光的“天价”维修金额，既包括电池，也包括三电之外的其他部件。换电模式能够部分解决这一矛盾，目前在B端商用领域已经开始应用，而民用领域的换电车型较少，厂商的态度也分化。蔚来汽车、飞凡汽车是少数在民用领域开展换电的厂商。

       不同类型新能源车保值率

       电动车保值率显著提高

       纯电动车保值率上升，与特斯拉国产化有关，也与其他品牌微型车的“低价路线”有关。生产环节降低成本，新车价格下降，有利于电动车的推广。相比于价格，电动车保有量的提高以及售后服务是更加重要的方向。

       主要车型保值率

       本月排名靠前新能源车型与上月保持不变，纯电动车型中奇瑞小蚂蚁、保时捷Taycan较上月出现上涨，插电混动车型上涨的为荣威RX5 ePLUS。

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买的起，不一定养得起！这5款豪华车养车成本让你大吃一惊！

       易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年11月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

       政策方向

       加力振作工业经济 实现“开门稳”

       十一月的工作内容即包括年底的“冲刺”也包括明年2023年的计划。工业是经济大盘的“压舱石”，汽车产业不仅是工业经济的重要组成部分，同时也是带动消费的重要一环。提前规划2023年与目前四季度冲刺同等重要，多个厂商在本月已经对年度产销目标做了调整。此外，财政部提前下达2023年节能减排补助资金预算，稳定了企业的预期，也表明力争2023年“开门稳”的态度。

       

       热点事件

       智能网联汽车准入和上路通行试点

       智能网联汽车从“测试”到“上路”迈出了重要一步。国标《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）车辆预计将获得上路牌照。除了国家层面的声音之外，地方政策也在智能网联汽车方面表现积极，力求吸引产业链落地。十一月底《上海市浦东新区促进无人驾驶智能网联汽车创新应用规定》获得通过并发布，将于2023年2月1日起实施。而深圳早在三季度已经完成智能网联汽车立法。

       线上车源量变化

       车源量环比转负

       本月车商收车积极性不高，市场进入短暂的停滞期。在零售方面，受制于宏观的需求不振，二手车市场缺乏有效的刺激手段。线下连锁店是目前较为健康的经营模式，而线上的电商规模有所收缩。预计二手车市场也将进入比拼服务的新阶段。

       各级别保值率

       SUV保值率普遍下降

       二手车市场量价齐跌，显然步入寒冬，中大型SUV和MPV单车价格较高，是贬值较快的产品，二手车商风险较高。本月的降价行情有普遍性，问题出在需求端，此时产品差异并不是主要矛盾。中型车细分市场虽然有机会，但车源集中在传统的合资品牌热门车型。

       豪华品牌保值率

       豪华品牌进口车占优

       时间来到年底，国产车型进入了降价的周期，而部分进口车型仍维持较高的价格，供需关系占优，包括进口路虎等本月降幅相对较低。

       电动车特斯拉品牌多次官降，对二手车保值率有负面作用，其他品牌兼顾燃油车和电动车的策略更加稳健。

       主流海外品牌保值率

       日韩品牌保值率相对稳定

       主流合资品牌当中，本田单一品牌表现强势，暂时超过丰田位居头名，而丰田产品相对过剩，受到销量压力，主动降低了定位，丰田的多品牌策略暂时没有收到效果。现代、起亚品牌的二手车价格表现优于其他欧美品牌。

       自主品牌保值率TOP15

       自主品牌变化

       自主品牌保值率全面下降，符合季节行情。多个厂商都推出了新品牌力求高端化，但在二手市场上价格并没有显示出优势。五菱、启辰等低价产品仍然保值率更高。

       荣威以及飞凡汽车在智能化方面的优势，是价格表现的较好的原因之一。

       热门保值率榜单排行

       纯电动 微型车保值率排名

       当前，微型电动车市场可谓是十分火爆，随着诸多车型的涌入，消费者们如今有了非常丰富的选择，相比同级别其它车型，上汽荣威科莱威CLEVER有着相对出众的续航表现，同时在价格方面也保持着较强的竞争力，拿下了纯电微型车的第一名，宏光MINIEV虽然上市时间较长，但凭借自身口碑依然拿下第二名的好成绩。

       热门保值率榜单排行

       合资 豪华 中型SUV保值率排名

       考虑到如今家庭用车的“全能”需求，对内要撑起家庭的责任，对外要抗住业务上的挑战。合资豪华中型SUV中能够同时享受豪华品牌的品质与面子的车型中，林肯航海家就是一台可以满足大部分需求的车型，充沛的动力，豪华的内饰，稳重的外观，使航海家得到了很多人的认可，保值率中排名第三。虽然BBA已经成为街车，但老牌车企的品质依然得到大众的追捧，奔驰GLC和宝马X3依然夺得这个级别的冠亚军。

       热门保值率榜单排行

       25万以内 中大型MPV保值率排名

       在近两年MPV逐渐成为了许多家庭在购车时重点考虑的车型。诸如别克GL8，商务属性过于浓厚，但依旧能很好的满足家庭用户，多年的市场耕耘依然拿下头名。而随着传祺M8、荣威iMAX8等新晋车型为代表的中国品牌MPV车型的推出，消费者的选择明显丰富了起来。传祺M8凭借近两年的发力，在冲击高端MPV市场中，是唯一站稳脚跟的自主品牌，在榜单中位列第二名；荣威iMAX8外观上都摆脱了老派MPV那种商务气息，引入了更多的时尚、年轻元素。配置上更符合家庭用车的需求和理念，在榜单中拿下第三名的成绩。

       新能源车市场变化

       电动乘用车售后服务规范

       电动车的检测和维修与燃油车有很大差异，三电系统的维修甚至还存在一定的安全风险，这是传统4S店面临的切实问题。《规范》的发布在团体内部带来了积极影响，达成了行业共识。此外，电动车的维修价格也成为消费者关注的热点话题，这些痛点需要服务商着力解决。

       不同类型新能源车保值率

       新能源车保值率同步下降

       在传统厂商大步进入新能源车市场之后，品牌和渠道都与燃油车混同，这使得新能源车难以走出独立行情。虽然部分厂商的新车销售开创了直营等新的渠道，但二手车目前难以复刻。新能源车的二手交易开展得较晚，2022年可以看作第一个完整的周期，即在产品稳定的情况下，价格的季节性表现为年底是收缩行情。如果说燃油车是靠二手车置换来带动新车销量，那么这一逻辑在新能源车市场并不适用。新能源的新车交付难，保有量低反而是制约二手车交易的天花板。

       主要车型保值率

       本月纯电车车型保值率变化明显，纯电车型排名前三分别为 荣威科莱威CLEVER、极氪001、五菱宏光MINIEV，特斯拉Model Y、Model 3近期受到近期官方指导价降价影响，保值率本月出现明显下降。

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一辆奔驰C，为什么拆零件就可以卖到2百多万？

       买车容易，养车难，这句话肯定很多人听过，有人说不对啊，现在生活水平提高了，房价都翻了好几倍，车价却越来越便宜，怎么会养不起呢？

       想必很多人也有这样的疑惑，今天我们就给大家盘点一下5款35万元价位，买得起但不一定养得起的车型，大家一起看看都有哪些车型。

       在盘点之前，我们先分析一下为何会出现买得起，但养不起的局面。最重要的原因是国内汽车行业发展迅猛，曾经遥不可及的豪华品牌降价幅度之大，金融服务之完善前所未有，哪怕几万元首付都有可能将BBA开回家，所以买豪车的门槛已经被拉低。

       而反观养车方面，除了一开始购车时需要交纳的购置税，商业保险，再就是日常使用中出现的加油费用，维修保养费用，事故车损，停车收费，洗车等一大堆支出。综合来看每年的养车费用大概是车价的10-15%，如果购置的是豪华品牌，加油费用和维修保养自然更贵。以下这5款豪华品牌车型，买车之前各位朋友要量力而行。

       雷克萨斯ES系列

       雷克萨斯是著名的二线豪华品牌，全系进口车型维修保养贵也是理所当然，在雷克萨斯的车主论坛，起步的ES200车型每年的养车费用保守就在1万元起步，平时用车多的情况下2万元也是很有可能。不过目前有个好消息是四年或10万公里车主是可以免费进店保养的，这下确实省下了不少钱。所以主要养车成本在于事故维修，雷克萨斯的品控还算不错，小毛病应该不算多，对于车主来说更多要注意的还是日常行驶中的避免碰撞刮擦，毕竟零整比高达605.59%，一个大灯单件零整比系数就6.43%，在单件零整比中占首位，撞坏前脸没个7万是不可能修好，虽然有保险兜底，但是还是心有余悸。

       宝马X3

       宝马X3是比较有代表性的豪华品牌SUV，那宝马X3每年的养车费用大约多少钱呢？我们简单做了计算，以每年2万公里的正常行程算一下，宝马X3百公里油耗8L左右，现在油价便宜95号大约6元/L，那么一年算下来燃油费至少也要1.2万元，如果油价调整或者跑的里程更多，燃油费用起码也要1.5万，保险费的话车损，不计免赔，三者100万，一年的保费也稳超1万元，单单是保费就比普通车型贵出不少。这还没算维修保养，2万公里去4S店保养，小保养2次也要3000元，再加上停车费，洗车费，违章罚款，高速通行费，一年下来又要3000，不算不知道，一算每年超3万元养车是非常有可能的。

       沃尔沃S90

       沃尔沃S90最近折扣力度非常大，新车已经卖到了31万元起的价位，作为一款中大型车，这个价位已经是非常良心了。但是后期用车成本S90也不含糊，同样百公里油耗方面与刚才的宝马X3基本上持平，加油费用就1.2-1.5万元，保险费用，选择三者100万的话，第一年的保费全部算下来就要接近1万元。最重点的保养方面，更换机油和滤芯的小保养单次就要1161元，按1万公里一保计算，加上其他项目，平均每年就要4000元。当然维修换件的费用更别提了，特别是大灯，也是近万元的价位。所以车价是降下来了，养车成本还是豪华品牌的标准。

       宝马3系

       在这个价位区间，宝马3系一直是追求驾驶操控人士的首选，目前购买门槛也不高，起步价也已经跌破了30万元，在养车成本方面，宝马3系与5系相差并不多，主要是2.0T的发动机日常油耗也接近10L，加油费用也在1.2-1.5万元之间，保险费用因为车价便宜，三者100万来计算，第一年的商业险费用在8000元左右，保养费用方面，3系的保养周期并不是固定的，小保养更换机油滤芯大约在1000元，1年2万公里计算保养费用大约为4000元左右。后期更换刹车片3000元，制动盘6000元，整体算下来每年的养车费用也在2.5—3万元左右。

       奔驰GLC

       作为豪华品牌的代表，奔驰的维修保养价格也完全对得起自己的身价，如今新车GLC起步价在33.08万起，门槛不算高。但是零整比高达667.04%，如果一台GLC更换所有配件，所花的费用足以购买6辆同款新车。从维修保养表上可以发现很多夸张的项目，比如变速箱油加上工时后高达3280元，6万公里就要换一次，一次彻底的大保养项目接近7000元的价格，油耗保险也与之前的几款差距不大，整体一年用车费用也在3万元左右，论烧钱BBA里面宝马和奥迪果然还是弟弟。

       以上5款车型是养车成本比较高的代表，买得起，养不起这句话还是对特定的人才成立，所以选车时不要强上不属于自己消费能力的车型，免的后期养车压力山大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打破豪车“潜规则”，沃尔沃汽车用低零整比让豪车轻松养得起

       豪华车这些年的售价在逐渐降低，对于很多人来说，入手一台入门级别的豪车并不是什么难事。虽然车价降低，但车辆的维修保养以及零配件费用却不降反增。买得起车却养不起、修不起车的事儿越来越多，让不少车主头痛不已。

       说到养车，扣除保险、保养等费用不说，车辆在我们使用途中，还是会有可能发生意外而导致车辆损坏的，车辆损坏就得维修，那么配件的费用就决定了这台车的维修费用。说到维修费用和配置费用，业内用车辆"零整比"来表示。

       什么是零整比？

       所谓汽车"零整比"，其实就是指车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。简单说就在售后市场把一台车所有的零件买全，要花几倍于原车价的价格，这一系数也可以直观反映不同车型维修成本的差异。

       其作用是用于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益做到维修价格透明，为保险和维修两个行业提供一个较为科学的参考数值，也能从客观的角度反映日常汽车使用的维修成本。

       在最新零整比排行榜中，奔驰和宝马成为了最受关注的焦点，两品牌各占三席。其中奔驰C级更以835.29%夺得榜单中的第一，奔驰GLC零整比为639.08%，位列第三，而奔驰E级零整比达到了624.33%，夺得第五。

       车市寒冬依旧，随着车市的竞争加大，车价虽然有所降低了，性价比也的确提升了，但是4S店不可能就此把利润缩水，而是会换一种方式去赚钱，每隔一段时间就调整一下配件价格，保证他们利润，这也是当下各大豪华品牌为何零整比居高不下的原因之一。

       有人想着，这些车零整比这么高，那我去买一辆车拆零件卖，那不是发财了吗？我只想说一台车约有三万个零件，你要怎么把这三万个零件卖出去是首要问题。

       全新的前后保险杆、左后后视镜、发动机以及变速箱，这些个大件很好卖，可能叫卖个把星期就能卖的出去。但一些“为难的配件”你怎么卖，比如天窗，你怎么拆？方向盘，谁会拆？后排座椅，谁来买？

       近年来，随着消费水平的提升，越来越多的消费者开始选择豪华汽车。

       而随着豪华汽车逐渐走入更多消费者的生活中，不少用户也感受到了豪华车带来的“甜蜜负担”。

       比如在大家普遍认知中，豪华品牌确实消费得起，不少车型的价格也在负担范围中。但是在车辆维修、保养的时候，豪华汽车却会带来一笔不小的支出。因此，越来越多理性的豪华车用户，开始关注到豪华汽车普遍存在的零部件溢价较高的问题。

       那么，在大家消费豪华品牌的时候，如何才能了解到车辆的养护成本？如何判断车辆后期使用的经济性？中保研最新一期的汽车零整比系数报告，或许能给出答案。

       豪车养护，开始呈现两极化趋向

       日前，中保研发布了最新一期的汽车零整比系数报告。

       据报告显示，新一期的汽车零整比指数均值为365.38%，较上期增加3.53个百分点，呈现出上升趋势。这也说明，消费者的汽车维修成本呈现出相对增长的趋势。

       特别是在豪华汽车品牌中，BBA各大豪华品牌的相关车型零整比与常用配件负担指数也出现了比较明显的上涨。“豪华车维修保养价格偏高”的问题，依然存在。

       不过，在国内豪华品牌中，沃尔沃汽车却能让人“眼前一亮”。

       数据显示，沃尔沃汽车的零整比系数和常用配件负担指数，是要低于行业平均水平的。

       例如在中大型豪华SUV领域，沃尔沃XC90的零整比系数仅为342%、常用配件负担指数仅为13.48。这一数值，不仅是豪华品牌中的“独一份”，甚至比一些普通合资品牌都要低。

       量化来看，沃尔沃汽车的这些数值，可以比较直观地体现在维修保养成本中。

       我们首先以零整比为例：零整比系数，简单来说，就是一台汽车上所有配件零售价格的总和，与这台车辆指导价的比值，它决定了车主后期更换配件所需要的费用高低。

       举个例子，在这一次中保研零整比系数报告中，奥迪Q7的零整比系数超过了600%。也就是说，如果把这辆车的所有配件更换一遍，那么所花费的价格是车辆指导价的6倍。

       而沃尔沃XC90这台进口豪华SUV，零整比系数仅为342%，更换完所有零配件的价格，约合车辆价格的3倍多。

       而常用配件负担系数，就是以整车价格除以常用配件价格乘配件损失率进行计算的，这一系数代表的就是车辆更换易损件的成本高低。

       例如火花塞这样的易损件，不少同级车型的火花塞单价在200元/支左右，而沃尔沃XC90的火花塞价格可以压低到132.21元/支，也因此常用配件负担系数较低。

       可以看出，进入到目前这个时间节点，豪华汽车的零整比系数、常用配件负担系数，呈现出了两极分化的格局。以沃尔沃汽车为代表的豪华品牌，不仅带来了更高的后期用车经济性，甚至也可以说这个品牌打破了豪车市场的“潜规则”，让豪华车用户的养车、修车压力变得更小。

       优化售后服务，更需要长期主义

       不管是沃尔沃汽车，还是其他的豪华汽车品牌，要想进一步拉近车企与用户的关系、提升售后服务的体验，其实更需要长期主义的加持。对此，沃尔沃汽车也在整个市场，做出了一个示范。

       除了持续优化零部件价格外，沃尔沃汽车还在售后服务方面，为消费者提供了一系列提升便利度、好感度的服务。

       在售后方面，沃尔沃汽车推出了包含“零件终身保”、“预约快速养”、“免费取送车”、“超长营业时”、“尊享代步车”、“全天候守护”在内的六大售后服务政策。

       其中，诸如“预约快速养”、“全天候守护”等服务政策，足以让沃尔沃汽车的消费者在长期用车的过程中享受更便利、更有安全感的体验。而“零件终身保”这个由沃尔沃汽车率先推出的服务政策，则是直接为车主带来了一颗“定心丸”。

       举个例子，在车主不作变更的情况下，在当地任何沃尔沃汽车授权经销商处购买并更换非易损耗的原厂制定零件后，即可享受零件终身质保的政策。这些更换后的非易损零部件，后期在任何时间内如果出现质量问题，车主都可前往授权经销商、4S店免费更换零部件。

       截至2022年年底，沃尔沃汽车推出的“零件终身保”服务政策，累计服务了近千位车主，为每一位用户平均节省了超4000元的费用。

       我们可以看到的是，沃尔沃汽车正在践行“以消费者为中心”的长期主义。

       也正是基于这一系列惠及消费者的举措，豪华汽车市场的风向也在悄然改变着。以前，豪华车吸引用户，依靠的是强大的产品力。而在今天，在产品力之外，沃尔沃汽车等豪华品牌们，也通过提供更优质的服务，主动贴近消费者、关怀消费者，构建起了全维度的豪华体验。

       结语

       曾经，大部分消费者其实都能买得起豪华品牌旗下的豪华车，但是囿于比较高的零整比系数、常用配件负担指数，大家只能望而却步。

       不过，沃尔沃汽车却成为了豪华品牌转型的引领者。近年来，这个豪华品牌始终致力于降低用户的维修、保养负担。并且，通过一系列的服务优化，让大家真正可以“轻松上车、轻松养车”，无负担地体验到北欧豪华格调。

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       今天的讨论已经涵盖了“豪华汽车零整比排行榜2023”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。