帕萨特330精英版2024款报价_帕萨特alltrack

1.allroad奥迪A4

2.三厢版帕萨特停产？西欧市场说了不算，因为中国市场还没发言呢！

3.大众新车型怎么样？值得买吗？

4.Passat要停产，迈腾该咋办？

5.为什么大众的车总给人厚重的感觉？

目前帕萨特的官方指导价为:?18.49-30.39万

排量:?1.4T?1.8T?2.0T

级别:?中型车

变?速?箱:?双离合

车身类型:?三厢车

优点：帕萨特的外观无可挑剔，喜欢大众风格的人依旧感觉很好看。中网和途观一样霸气，简直无懈可击，家族式的风格，既可以家用，又可以商用，因为它既有沉稳的风格又有家庭的气息。

内饰：相比老款帕萨特，中控是它的亮点，电子手刹，一键启动，无钥匙进入，电动座椅等都是帕萨特的标配，全系都有，这也是算厚实的配置了，其中中控的方向和本田差不多，都偏向驾驶室这边，这也为驾驶者提供了便利。

空间：空间对于大家来说绝对是一个非常棒的优点，因为帕萨特定位中型轿车，就算你在车里面翘二郎腿也是完全没有问题的；但是储物格就不太理想了，特别是门板下边的镂空设计简直就是鸡肋。

舒适：隔音效果以及底盘悬挂减震效果都比雅阁和凯美瑞好，亲身体验且对比过，有疑问可以自己去试试。另外对比城市通勤和高速行驶两种状态下，隔音差别不会特别大，风噪抑制的比较好，另外配备邓禄普的轮胎胎噪比上一代要好。

allroad奥迪A4

　综合外电报道，大众汽车集团即将发布第八代帕萨特(Passat B8)，并且将上调该车在欧洲市场的定位，以避开中等价位细分市场的竞争，一定程度上将同豪华品牌B级车竞争。

帕萨特B8将面世

路透社等外媒称，大众汽车将于当地时间7月3日在柏林全球首发新一代帕萨特。13年第一代帕萨特诞生，迄今已经推出七代车型，在全球各国累计销量超过2,200万辆，即将推出的车型为第八代产品。

今年5月份，大众汽车在德国总部宣称，从今年秋季开始，位于德国茨维考(Zwickau)、开姆尼茨(Chemnitz)和德累斯顿(Dresden)的工厂生产工作将进行调整，以适应新车型的到来，包括基于发动机横置模块化平台MQB(Modularer Querbaukasten)开发的新高尔夫和第八代帕萨特。

大众发言人Siegfried Fiebig明确指出，MQB平台衍生的第八代帕萨特将从第三季度起在茨维考工厂投产。这是大众官方首次给出第八代帕萨特的生产时间。之前，有消息指出，大众将在今年9月巴黎车展上公开新帕萨特。也有德国媒体披露称，帕萨特B8将从2014年11月开始交付德国经销商，之后Alltrack版旅行车将在2015年上市，而CC衍生版则于2016年问世。上述时间框架基本能够和大众官方说法对应。

未来帕萨特也将进入中国市场，包括在一汽-大众以迈腾形式投产，而在上海大众以帕萨特名义投产。

三厢版帕萨特停产？西欧市场说了不算，因为中国市场还没发言呢！

大众迈腾Alltrack与奥迪A4Allroad外观哪个酷

如果你对大众迈腾Alltrack和奥迪A4Allroad略知一二，听到它们的名字就能想到它们的外观轮廓。是的，和旅行版基本一样，都有比较休闲的气质。但是，将这两款车放在一起对比之后，你会发现它们的风格完全不同。

大众迈腾Alltrack在外观上与帕萨特没有什么不同，只是在细节上略有变化。对我们来说，这张脸已经很熟悉了。奥迪A4Allroad用奥迪最新的前脸设计风格。对比两者的细节，A4Allroad的大灯更加闷热。奥迪在灯光和艺术上确实有自己的见解，很明显奥迪的前脸整体上更加生动。

大众迈腾Alltrack和奥迪A4Allroad都在前围底部增加了金属越野套件，金属护板起到了重要的点缀作用，充分体现了它们的跨界气质。相比之下，A4的套件功能更具特色。

大众迈腾Alltrack和奥迪A4Allroad都是基于各自的出行版本进行制造的，所以从造型线条来看两者没有区别，只是增加了离地间隙来面对稍微复杂的道路，更重要的是体现了所有路况的特点。迈腾Alltrack的最小离地间隙为165mm，A4Allroad的最小离地间隙为180mm，A4在轴距上也略有优势。

18寸轮毂气质好。从轮毂造型来看，我们更喜欢迈腾Alltrack(车展上奥迪大部分车型使用的抛光轮毂)，而A4Allroad的轮胎尺寸更宽，抓地力会略有提升。

奥迪A4Allroad给我们的视觉感受稍微好一点，因为它的尾部线条比大众迈腾Alltrack更流畅。外观方面，他们给了我这样的主观感受:迈腾Alltrack简约有规律，像个成熟的父亲，而A4Allroad则是个更有情调、懂艺术的成熟父亲，更多关于车的问答，请关注车主的车网。

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大众新车型怎么样？值得买吗？

哪怕是3年前，我都会认为?帕萨特、高尔夫这样的车型会在欧洲市场，尤其是发达的西欧市场一直更新换代，然后平稳地销售下去，属于洪福齐天，万岁万岁万万岁那种。谁曾想从去年开始，高尔夫、帕萨特这样如地基一般核心稳固的大众汽车家族成员会相继传出不再有继任新车型的“谣言”。当然，北美市场那个沿用老平台的帕萨特车型最近被宣布停产我倒是不意外，毕竟那里不算大众汽车的主场，而且都什么年头了，还顶着NMS（New?Midsize?Sedan，新中级轿车）这三个字母，我要是老美，我也去买SUV了。

（2020?Volkswagen?Passat）

但这段时间从欧洲方面传回的信息却不容我大众粉丝乐观：大众汽车或许在未来会考虑取消帕萨特三厢轿车版本，仅仅保留旅行车在欧洲销售。而东欧、南欧等对三厢轿车仍有较强需求的市场，大众汽车会考虑用斯柯达速派来填补这个空缺。

（2020?Volkswagen?Passat?Alltrack）

虽然不乐观，但我也表示能够理解。在传统的西欧发达国家市场，比如德、法，以及北欧地区，帕萨特的销量主流的确是旅行车。但是欧洲和中国不同，不同的欧洲国家在地理、经济、文化等方面的细节区别还是很大的，葡萄牙、西班牙，还有东欧地区仍旧对三厢轿车有着显著需求，但仅仅用速派这样一款掀背式的“三厢”轿车去填补帕萨特离开的空白，我觉得这个想法有些天真了。

（2020?Skoda?Superb?速派）

倒不是我看不上斯柯达这个品牌的价值，只是我觉得大众汽车完全可以考虑用大众CC（现称作Arteon）来顶替帕萨特三厢车型离开之后的市场空白。这款更为运动、豪华的四门轿跑车本身的定位其实是比较尴尬的（有CC的预算，奥迪A4/A5不香吗？），而将其定位稍有降低至帕萨特三厢轿车的位置，CC本身不吃亏，消费者也不吃亏。至于空间的问题，这年头还买轿车的消费者，谁还在乎什么空间不空间的呀！

（2021?Volkswagen?Arteon）

当然，欧洲市场怎么折腾都和我们没太大的关系。但是之所以在这里强调的是“没太大的关系”，那就意味着还是有点关系的。中国市场是大众汽车最为宝贵的财富之一，而一汽-大众迈腾（相对原汁原味的欧洲版本帕萨特）、上汽大众帕萨特（更为本土化的帕萨特）两款中级轿车未来的换代是否会受到大众汽车对帕萨特车系家族所做出的决定的影响，这就有意思了。

在中国市场，南北两款大众中级轿车去年销量超过36万辆，即便是在中保研“碰撞门”后，上汽大众帕萨特今年前10个月的销量仍然达到了11.69万辆，可见其在中级轿车这个细分市场所拥有非常强的不可替代性。而且，中保研在今天发布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，其中就对2020款国产帕萨特新上市车辆进行重新测试。2020款帕萨特280TSI商务版的测试结果相比上次的成绩，有了不小的提升。

（“车内成员安全指数”获得了优秀G）

在这样的市场环境中，大众汽车又怎么可能轻易在这个细分领域失去自己的优势呢？或许，我们可以想象大众汽车将联合南北大众，以及在沃尔夫斯堡的设计师、工程师，为中国市场再次量身定做两款分别适合两家合作伙伴的全新中级轿车。但这个世界很大，真的只是因为西欧市场卖不出去三厢帕萨特，北美市场要淘汰老旧平台，然后就要考虑取消一款仍旧在其他地区有着十足生命力的中级轿车？卖得不好的车有的是，也没见凯美瑞和思域都顶替上来呀。

（2020?上汽大众帕萨特）

不过，我刚才给欧洲市场出的那个用大众CC来替换三厢帕萨特的主意，在中国市场估计行不通。一方面国产一汽-大众CC的价格不低，国内消费者对于价格的敏感度太高；另一方面，空间是这个细分市场国内消费者近乎病态一般关注的性能之一，一汽-大众大众CC在这个方面完全没有优势。如果说设计，估计这个细分市场的消费者大部分都不太能听得懂。所以，现有一汽-大众CC还是在中国继续走它的小众+中高端路线比较合适。

（2021?一汽-大众CC?猎装版）

之所以大众汽车集团会有这样的考虑，无非是那些传统核心属性的汽车在这个大集团内部的地位受到了根本性的动摇，这一点这个品牌的粉丝其实体会是最为明显的。从理性角度思考，这并不是什么不得了的坏事，毕竟作为一家企业，为了能够生存，尤其是在当下一个比较恶劣的环境中生存，必要的断臂勇气是必须的。为了ID.3、ID.4的成功，必要的牺牲哪怕是残忍的，那也是不容商量和质疑的。

（2020?Volkswagen?ID.3?1st?Edition?[UK]）

虽然话说得这么严重，但这个消息终究不是最终的官方稿件，所以我们也不用那么着急为那些“专车”消费者感到遗憾。不过，我倒是希望未来大众汽车能够做出一些调整，比如让欧洲市场尽量多卖ID.3、ID.4之类的政治正确的汽车，然后用这些政治正确的利润来支持我们在中国搞最为传统的帕萨特三厢轿车B9、B10，来个第四代、第五代EA888之类的发动机家族。

（2021?Volkswagen?ID.4?1st?Edition）

这样做的好处有几个：明确了大众汽车对于中国市场最为重视的态度；扭转了长久以来中国消费者所记恨的，一众外国品牌靠着“破车”在中国市场赚钱，然后在海外潇洒的负面认知；最后，在海外被“抛弃”的帕萨特、高尔夫等曾经这个品牌的根基车型继续在中国市场繁衍生息，和ID.家族成员相提并论，不正是“大众正统在华夏”的最好例证吗？

（帕萨特打破3000万辆车的产量纪录）

你觉得帕萨特最终的命运会是如何？

欢迎分享给我你的理由！

历代车型美图鉴赏

（13~1980?Passat?B1）

（1980~1988?Passat?B2）

（1988~1995?Passat?B3）

（1995~1996?Passat?B4）

（1996~2005?Passat?B5）

（2000~2005?Passat?W8?B5.5）

（2005~2010?Passat?R36?B6）

（2010~2015?Passat?B7）

（2015~至今?Passat?B8）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Passat要停产，迈腾该咋办？

大众的新车型实在是太多了，每年南大众北大众都要推出新款，然后它们两家又要在家用轿车和SUV领域推出不一样的车型，所以说大众可以说的车型就太多了，基本上每一款都能说上一些优点，至于值不值得买，看大众的销量就知道国人有多喜欢大众啦，所谓群众的眼睛是雪亮的，买大众的车不管会不会出彩，但是肯定不会出错的，所以我个人还是比较建议买的。

楼上讲的都是轿车，我就推荐一款大众的SUV吧，它就是大众探岳，作为今年刚刚上市的车型，探岳还是蛮不错的。

探岳有两种排量可以选择，一个是1.4T的，一个是2.0T的，1.4T的指导价在18万起，而2.0T的就要贵一点，它的指导价在22万起，个人觉得买个1.4T的就可以了，不仅整车便宜了许多，而且在油耗上也要省油一点，烧油烧的起啊。

作为一款中型SUV，探岳的车身尺寸还是蛮大的，它的尺寸是4589×1860×1660，比小型SUV还是要大上许多，内部空间很开阔，而且后备箱也很大，对于拖家带口的车主来说还是相当友好啊，平常出去玩也不用想办法减少东西，可以随便装装。

既然是带T的发动机，它的动力当然还是很卓越的咯，发动机最大功率可以达到162.0kW，起步也很快，再匹配上7挡双离合的变速箱，还是能满足很多人对性能的追求，而且开起来也比较的痛快。

在配置上，作为一款跟得上节奏的新车，它的配置还是很齐全的，胎压监测发动机电子防盗定速巡航等各种有用的没用的都配备了，要是舍得花钱买一个高配版，配置更好，完全能满足各种驾乘要求。

综合来说大众探岳还是值得买的，就是在价格上没有国产SUV更能打。

为什么大众的车总给人厚重的感觉？

按照以往的规律来看，德系车通常都是七年一换代。

所以一款德系车在其生命周期进行到了中期改款的阶段之后，我们差不多就会看到下一代车型的消息了，比如想图、路试谍照，或者是厂商官方公布的信息点。

作为德系B级车的代表，大众Passat（即国内一汽-大众迈腾的欧版标轴原型车）目前正是到了B8这一代车型中期改款之后，准备酝酿新一代B9车型的阶段。

只是B9的消息并没有像预期中那样汹涌而来，坊间对下一代Passat的讨论也是甚少。

这是怎么一回事？

其实在早些时候就有消息称大众正在考虑Passat车系的未来，言下之意就是不确定是否还要继续推出Passat的迭代车型。

不过到了今年的八月份，来了一组听起来挺靠谱的消息，说下一代Passat的设计工作已经完成，新车将会更大、更时尚、更实用。

▲Passat?Alltrack?B8

嗯？这好像说了等于没说？哪儿靠谱了？

更重要、靠谱的信息点其实在于，下一代Passat将会是全球统一车型。

为什么说全球统一车型这个信息点让这一组信息听起来更靠谱了？

这就要说到美版Passat了。

▲2020款美版Passat

目前的美版Passat其实并没有跟欧版车型同步，欧版Passat?B8是基于MQB平台研发的车型。

而美版则依然沿用着十几年前的PQ46老家伙，是全球范围内在售Passat及其衍生车型中技术最老旧的一款。

即便是前脸有那么点相似的上汽大众帕萨特，也已经是MQB平台的产物，跟PQ46可以说是两码事。

▲2020款美版Passat

所以在下一代Passat登场的时候，结束美版Passat?PQ46平台的使命，听起来很合理。

然而在十一月的时候，事情又迎来了反转。

先是美媒传出Passat将会在2023年退出美国市场，没过几天又有其他外媒说大众要在欧洲停售Passat轿车。

这两则消息又再度“不谋而合”，把Passat成为历史的可能性又推到了峰值。

Passat作为大众家族的当家B级车，为何会被踢出产品阵列？

首先说说美国市场的情况，美国佬一向就对大众没啥深厚感情，同时他们本来也不怎么喜欢买B级轿车，两方面的因素叠加，Passat退出美国市场完全是合情合理的事情。

事实上，这也是大众此前不太重视美版帕萨特的主要原因。

▲欧版Passat?B8

那么欧洲方面呢？

虽然Passat在欧洲B级车市场是个有力的竞争选手，但是要知道，欧洲B级车市场本身并不是一个很大的市场。

看一看欧洲去年的销量总榜前十的车型就知道了，前三位是高尔夫、雷诺Clio和Polo，接着是Tiguan、明锐、逍客、福克斯、嘉年华、Corsa和雪铁龙C3。

发现了吗，前十里面只有一款SUV和一款A级轿车，其他全是两厢车，没有一款B级轿车。

即便在车辙君找到的一份能够呈现前三十名的2020年7月销量榜上，也只有宝马3系这一款B级轿车出现在榜单上。

▲欧版Passat?B8

所以B级轿车在欧洲市场，其实也并不吃香，这也是大众为Passat的未来踌躇不已的原因。

不过大众似乎并不打算彻底砍掉Passat车系。

注意到了吗？

刚才我们说的都是大众要在欧洲停售Passat轿车，其实Passat并不只有轿车这一种车身形式，还有旅行版车型Passat?Variant，也就是我们在中国市场能买到的进口大众蔚揽。

可见，基于B级轿车的旅行车相比B级轿车，更让大众这样的大厂商放不下。

其实大众想做的是整合。

B级车不好卖，并不意味着他们就不造了。

别忘了，大众还有斯柯达，斯柯达有速派，速派有大掀背尾门，论实用性，是比Passat轿车要强的，而且掀背车的属性也更符合欧洲人的口味。

再加上，斯柯达在欧洲市场，品牌号召力并没有差很多，明锐作为唯一一款进入了销量榜前十的轿车就说明了这一点。

因此大众打算留下斯柯达速派，减少自家两款B级轿车之间的内耗，同时保留Passat旅行版，不过目前并没有说速派旅行版是去是留。

这下可好，Passat变得跟奥迪RS?6一样了，只有旅行版，情怀值满上了。

其实之前都好好的，为什么现在要把Passat轿车砍掉？

除了需求来不太大以及为了减少内耗，当然还有其他的原因，这里又有两个趋势，一个小趋势，一个大趋势。

▲2021款Tiguan

小趋势就是，全世界的汽车市场都对SUV车型越来越青睐，我们经常说我们中国的汽车市场被SUV占据了半壁江山，其实全世界都是这样的，只不过不同地区市场有不同的特点。

比如北美，就是偏中大型的SUV更吃香，而在欧洲市场，则是偏小型的SUV比较畅销，主要就是他们所说的Crossover跨界车。

另一方面就是大趋势了，说到大趋势，大家都懂了。

没错的，就是各位所理解的那个大趋势——电动车。

大众在电动车上的投入可以说是非常用力，尽管先前在ID.3身上遭遇了一个不小的挫折，但对于这家全球规模最大之一的汽车公司来说，电动车是必须要涉足的领域。

而且在ID.3受挫之后，大众也意识到了电动车并没有想象中那么容易，因此也拿出了更多的放在电动车方面。

▲ID?Space?Vizzion概念车

说到这里，其实大众也有准备推出Passat相应定位的纯电动车，此前的ID?Space?Vizzion概念车就是雏形。

是的，是个旅行车。

其实在ID.3和ID.4逐步走进大家的视野之后，我们也差不多能想象到大众的纯电动旅行车会是什么样了——反正惊喜程度肯定是有限的，毕竟是大众嘛。

说到惊喜程度，在大众的家族里就不得不提先后的两款“最美大众”了，前有2008年推出的CC，后有2017年推出的Arteon。

目前一汽-大众生产的新款CC，其实也就是海外的Arteon，只不过这款车在中国市场和海外市场的定位有所不同。

国内外也是刚刚推出Arteon及CC的猎装版，也就是旅行版。

不过很遗憾，随着Passat轿车停售一起来的，就是Arteon车系也会被抛弃，“最美大众”很可能无以为继。

其实作为轿跑车型，当初CC的走红也许算是一个意外，毕竟轿跑是个很小的细分市场，通常都是作为其原型轿车的“僚机”而存在，是少部分人的玩物。

这次相关消息称大众将会舍弃Arteon，也证明了轿跑是个“僚机”。

不知道未来进入了电动车的时代，大众会不会有意再次打造一款最美大众”？

刚才也说到了，欧版Passat轿车其实就是我们国内一汽-大众迈腾的原型车，迈腾是在欧版Passat的基础上加长轴距而来的。

那么欧版Passat不再推出轿车版本之后，一汽-大众迈腾该咋办？

要知道，虽然中国市场也是SUV崛起的地带，但B级轿车在市场上还是有着很强大的话语权。

其实这个问题跟我们前段时间聊到的君威情况比较类似，君威的海外原型车也是一款欧系B级车——Insignia。

在被PSA收购之后，基本上不会再进行整车的自主研发了，目前已经可以看到的一些新车都是基于PSA的车型来做的换脸车型。

而且既然已经被PSA收购，那也就意味着跟通用已经没有关系了，所以未来中国市场的别克君威，很大可能就不会是基于海外的某款车型换脸而来了，更大几率是上汽通用自行研发。

▲Insignia

而一汽-大众同样具有自主研发能力，即便没有了欧版车型作为原型车，他们也可以自己"鼓捣"一款新的迈腾出来。

况且像迈腾这样的B级车在中国市场有着甚大的需求，大众方面大概率也会给予充足的研发，比如说最新的MQB?Evo平台啥的。

你看上汽大众帕萨特，不就是一款全球仅有的一款"帕萨特"嘛，反正南北大众在中国生产、销售的车型早就已经是特供车数量大于原版车了。

原版车屈指可数，特供车数都数不清楚，并且目前的一汽-大众迈腾，虽然只是相比欧版车型加长了轴距，但严格来说，加长轴距也算是特供车。

实在不行，刚才不也说了欧版Passat还会有旅行车嘛，从旅行车反向衍生出轿车，也不是一件很难的事情。

安啦安啦。

综上所述，大众不再推出欧版Passat轿车，是出于整合需要，以应对SUV趋势以及电动化趋势。

不过在B级轿车依然蓬勃的中国市场，如果你未来还想买一辆大众的B级轿车，情形不会发生太大的改变。

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