马六怎么样_马六怎么样二手车能买吗

1.东风本田的思域和马自达6哪个好？

2.全新马自达2.3发动机怎么样?

3.朋友们，您们好！我准备买一辆2013款马自达6自动超豪华车，（据悉，该车的发动机是国产的）不知这台车...

4.15款马自达6怎么样？5万块钱能入手吗？

5.马六口碑怎么样

6.2011款马六怎么样，动力，油耗，内饰详细点

7.马自达6怎么样？

10款马六质量很好。

1、外观：马六的外观是比较经典，虽然是上市十多年的老车但依然百看不厌，属于耐看型。

2、油耗：百公里8个点多的油耗还算不错，挺省钱的。

3、空间：500升的大后备箱还是不错的。虽然车内空间略小于市场上的a级车空间，但185及以下的身高还是很舒适的。

4、加速：马自达6车辆整体很棒，动力足，只要舍得给油，还是比较有的，对得起运动型轿车的招牌。

东风本田的思域和马自达6哪个好？

轿跑车——一个令人兴奋的名字。近年来，马自达6以自己出色的性能占据着中级轿车的一席之地，运动性是其制胜的重要法宝。现在，一汽马自达再次发力，推出了更加强调运动性的新马自达6轿跑车(厂家代号5HB——5 doors hatchback五门掀背版)。今天我们在位于相城区相城大道与华元路交汇处的苏州国亚达4S店的协助下，手握着它的卡片钥匙，来看看这款刚刚上市的轿跑车是如何将运动进行到底的。

外形

新马自达6轿跑车在前脸方面有显著的变化，散热格栅中原本马6的镀铬装饰条和蜂窝中网被取消，换成单条粗壮的同色横梁，增强了不少的野性。大灯用的是晶钻光感应氙气大灯，这种大灯在车进入隧道和黄昏的时候，大灯会自动打开，十分方便。雾灯也从组合式大灯中移至保险杠两侧，圆型射灯最为符合轿跑车的身份，显得动感十足。全车加装了大包围，拉低了车身的高度，使车辆看起来更具跑味。但是个人觉得前包围上突出的自动洗灯装置破坏了前脸的整体美感。从侧面看，新马自达6轿跑车的C柱倾斜度明显更加平缓，与短小的尾部更加紧密的联系在一起，整体更趋于流线型。

全新设计的车尾是它最大的亮点：它的掀背式行李厢设计加上尾翼和雨刷的点缀，相比马6光凸凸的尾厢更显立体感。掀背也正是它与马6最大的区别所在。最大尾灯方面造型尽管没有变化，但却用了熏蓝色灯座，这省去了二次改装的麻烦。作为跑车的发展趋势，轿跑车用了椭圆形双排气管，并做了镀铬处理。

除此之外，车窗全部用了深色玻璃，让车子看起来充满了神秘的色彩，会使你产生一探其内部究竟的欲望。那么新马自达6轿跑车的里面到底有何变化呢？

内饰

越来越多的国产车辆正在开始抛弃浅色内饰，尤其是前一段时间曾经非常流行的米色内饰。新马自达6轿跑车一律用纯黑色的内饰，无论是仪表台还是运动型座椅，全都用黑色为基调，庄重中透出一股动感且更耐脏，适合年轻人。

轿跑车使用的是镀铬自发光仪表，无论白天还是黑色，都是一样的清晰，并且火红的颜色更能激起飚车的欲望。黑红相衬，永远是经典的搭配。

马6旗舰版上显得比较高雅的大理石纹中控台面板，改为了黑色带有淡淡的直线刷纹式设计，面板配金属边装饰。看到这里，我心中暗暗庆幸：当初在试新马6时，大家觉得改款后的它无论内饰还是隔音都变得更商务、更高级，而马6一贯的运动风格好像被淡化了。幸好一汽马自达在轿跑车上完全恢复了它的运动本性。前排座椅也是全新设计的，左右两侧的腰部蝶翼状支承的伸展面积很大且承托能力很强，可以很好地应付各种激烈驾驶时身体的摆动，而且适合各种身材的驾驶者。椅垫向前延伸，双腿可以得到更好的支撑，减轻了长途驾驶的腿部疲劳。

此次新马自达6轿跑车的"重型装备"之一就是"BOSE"为其量身订制的高级音响系统，包含6喇叭＋低音炮。为了节省空间，其中功率为100瓦的"BOSE"Richbass低音炮位于车辆行李厢的后备轮胎中央，这样的设计为更换备胎带来了一点点麻烦。但是众所周知，大部分车型原装的音响系统都是比较糟糕的，哪怕是中高级车型，所使用的音响产品也未必都是知名产品。而新马自达6轿跑车使用的是业内顶级的BOSE产品，确实足以令人刮目相看。

由于车身尺寸以及轴距和马6轿车版本保持一致，所以前后排的空间大小并无改变，但是用了掀背设计后的行李厢空间却变得出奇的大，达到了500L。后排座椅放平后，可提供超过1000升的行李空间。大家可以想象一下驾驶着新马自达6轿跑车和伴侣远游，夜晚躺在放倒座椅后的后排，透过大型掀背玻璃仰望星空有多么惬意！

动力

新马自达6轿跑车所搭载的2.3L发动机与马6所装备的那台相同，我想大家对那台功率充沛的发动机应该是比较熟悉了，其最大功率达到120千瓦，最大扭距达到204牛米。而在变速箱的选择上，除了那款带有手动模式的自动五速变速箱外，还有一款全新的六速手动变速箱可供选择。与去年年底推出的新马6手动档版本所使用的那款六速手动变速箱有所不同的是，这款手动变速箱更着重在与2.3升发动机相搭配以获得更好的性能表现，而非新马6手动变速箱主要以着重燃油经济性为目的，它的最高车速为212公里/时，比自动档款式的极速快了11公里/时。而无论是使用手动变速箱还是自动变速箱的新马6轿跑车的静止到百公里加速时间均为9秒，可见这两款变速箱与2.3升发动机搭配均是不错的。曾经有不少朋友抱怨国产轿车中一直没有车型搭配六速手动变速箱，而当新马6推出六速手动变速箱后他们又开始抱怨与之搭配的2.0升发动机的表现过于温顺，我相信带有六速手动变速箱的新马自达6轿跑车的出现可以让他们追崇一阵子了。

操控

作为一款轿跑车，它的操控性和动力性一样是不容置疑的。新马自达6轿跑车用了高刚度车身，在车头、B柱，车头、车侧面都加后了钢板，提升整个车子的钢板韧性，获得更高的牵引力和抓地力。它的底盘设计十分有特色。它的前悬挂用了双横臂式独立悬挂，不同于同级别车型的麦弗逊式前悬架，这样的悬架，车辆在行驶时，它的轮距、主销角度变化不大，大大提高车的稳定性和舒适性。它的后悬架也是一项先进技术，用了多连杆式悬架，这样的悬架设计既增加了行李箱空间，又降低了车身高度，再一次提高了车的稳定性和舒适性。另外，这款车设计成略微的前倾。它的后倾中心高于前倾中心，后轮距比前轮距宽了50mm，这两项设计都是为了保证新马自达6轿跑车直线行驶的稳定性。

由于试驾路线的限制（弯道过多），所以驾驶时最高车速仅为120km/h，对于这款2.3L自动挡轿跑车的动力性没有太多感受。印象深刻的是起步相当迅猛，发动机的动力输出几乎是线性的，从座椅靠背传递过来的推力一直持续到100km/h以上还能感受得到。发动机的声音在2000rpm以下基本感觉不到，噪音主要来自胎噪。随着转速的提高，逐渐演变成一种富于磁性的声音，直到5000rpm时仍然是马自达广告中宣称的“Zoom，Zoom”,没有声嘶力竭的感觉。到6000rpm时，变速箱自动换档。整个试驾过程也让我体会到了轿跑车依然延续着以往马6优秀的操控性，在变线和制动体验中，它出色的底盘功力再次显露无疑，但是韩泰轮胎的抓地力在一定程度上限制了新马6轿跑车的操控乐趣，还好有ABS+EBD+EBA+TCS+DSC系统的帮助所以才不会有什么烦。如果买家对这款轿跑车的操控表现要求比较高的话，不妨自行将这套轮胎换成其他适合轿跑车类型的轮胎。

全新马自达2.3发动机怎么样?

马自达6好。优缺点对比如下：

马自达6定位是中高级车，但价格却仅比主流的中级车贵1万。由于定位不同，马自达6拥有三车中最宽的车身尺寸，为1780mm。

从外观就能明显看出马自达6要比思域大一号，车身长度为4670mm，优势在100mm以上。轴距方面，思域这次终于排第一了，为2700mm，后排空间是最大受益者，但鱼与熊掌只能要一样，行李箱容积就是其中的受害者。马自达6操控性较好的，并没刻意追求长轴距设计，以保持灵活性。

马自达6和思域的前脸比较扁平，更有俯冲的感觉，豪华车上的氙气大灯只能是梦想。但由于定位中高级车型，马自达6的大灯加入了透镜，灯光效果方面略占优势。思域尾灯面积最大，也最有动感，另外两者则相对平庸。

细心的朋友会看到，马自达6的排气管为双出式，这让发动机高速运转时排气更加畅顺，表现自然更加出色。马自达6车身最宽，因而尾部看起来更加饱满，同时也成就了500L的行李箱容积。思域尾部最短小，行李箱只有375L，相当紧凑。两款车轮胎都是同一规格。

同为205/55 R16，都是经济型取向。205的轮胎宽度足以应对日常使用，但又不至于增加油耗。16寸的轮毂能满足视觉上的需求之外，匹配的轮胎售价要比17寸的便宜近一半，有效降低日后的使用成本。

朋友们，您们好！我准备买一辆2013款马自达6自动超豪华车，（据悉，该车的发动机是国产的）不知这台车...

马六2.3，L3发动机，功率120千瓦，163匹，最大功率转速6500转，最大扭力转速4000转输出最大扭力204牛：

1、马自达6将配备两款发动机：2.0升和2.3升的直列四缸发动机。其2.3升四缸发动机将运用连续正时气门控制技术（S-VT）与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的动力；

2、还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量。最重变的一点是，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。 工程师们还用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低；

3、这款2.3升的发动机使用了8个平衡块，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动，动力总成及车身的变化也大大提高了操控性，据实车测试，原Mazda6过急弯的车速约为80km/h，新Mazda6提升至110km/h过急弯而无须减速，真的无愧于“弯道之王”的美誉。安全性与操控性的最佳配合，使其拥有者可放心大胆地享受新Mazda6提供的激动人心的驾驶乐趣。

百万购车补贴

15款马自达6怎么样？5万块钱能入手吗？

马六这一款现在最高有6.3万的优惠。

但是这辆车真的很落伍了。因为：

1、这辆车虽然出新款了，但是整体没怎么变。

2、配置太低。现在同价位标配的行车电脑、车内氛围灯，这车都没有。而且大灯还是卤素的。

3、动力系统不怎么样。不只您说的发动机是国产的，而且它是一汽生产的，零部件等不会进口。

鉴于以上，所以不建议您买这款，推荐途观、新蒙迪欧、雅阁、CRV。

另外马自达的整体品牌的配置、动力各方面都不怎么样。

马六口碑怎么样

那么像问题中提到的5万块钱是远远买不到精品的马自达6的，要么就是泡水车，要么就是事故车，所以这个价格买15款的马自达6一定要慎重，有可能你觉得是捡到一个便宜，其实你是掉入了一个陷阱。

15年的二手的马自达6，这个车况真的是值得考虑，在保值率方面，不如其他的日系三大品牌，日系品牌全球公认的保值率非常高，这个从我了解到的情况，5万块能买到12款的不过就算是2015款2015年手动挡2.0的最低配的车型在市场的批发价也要6万多的价格，市场的零售价格，车况比较好的能卖到七万六七的价格，所以说5万块钱远远是不靠谱的一个价格。

在15款马自达六全面停产后，他的继任车型马自达阿特兹也正式登场。但总感觉马六的时代一去不复返。作为最后一款经典的马六，15款15年上牌，只要五万块钱，这叫我作为内行人士直呼不科学！我的11年今年在瓜子上挂着，两个给我出五万我没卖，我五万卖了拿这钱顶多买个比亚迪F3，开两年在卖就是两万多，我的马六开两年在卖至少四万还能卖到现在六年，平时除了正常保养，基本没啥问题，准备继续服役。所以如果价格合适，二手马六是个不错的选择。而且因为我改过色（重新喷漆），不然能卖到5.8-6万

马6迎来了上市后的巅峰时期，全年销售将近7万辆。后续换代车型睿翼及阿特兹上市以后，老马6仍然在售，实现了三代同堂的局面。马六这款车还是不错的，我的车开了7年多没出过大毛病，发动机和变速箱基本没出过问题，不会把你留在路上，加速比较线性，高速上动力够用！

2011款马六怎么样，动力，油耗，内饰详细点

那么是什么让马自达6与众不同呢？毕竟，它从2002年就作为铭牌存在了，而作为2012年以来的当前一代，它在2018年得到了改头换面。是不是应该在牙齿上长一点用来复习？

一点也不。那段时间和我们在一起的一些事情让我继续很喜欢。

首先，这似乎是马自达的政策，而不是触摸屏。以今天的标准来看，它的中央信息屏幕很小但对于马自达提供的简单明了的管理方法来说，它已经足够大了。

在司机面前也是一样。该系统在其呈现的传统模拟表面之后被数字化。在这个似乎有必要在乐器设计上尽可能华而不实的时代，这个传统令人耳目一新。往往以提供足够的基本信息为代价，仅此而已。

还有一点，当你因为不喜欢而关闭“安全”功能时，它会一直保持关闭状态。每次重启引擎，那该死的车道“轻推”默认是不会开启的。

我正在和一位同事交谈，我们都同意马自达对汽车驾驶员的实际需求考虑得很多，而不是技术专家和营销人员认为他们应该想要的。

然后就是马自达6的出现...太美了。车身的每一条线条和前后元素的每一处折痕背后都有一个造型思路，既考虑到了它们的美观性，也考虑到了它们对汽车实用性的贡献。

评价汽车内饰，呼应了这种理念和精神。在100周年纪念版规格的情况下，增加纳帕真皮座椅作为选项之一，这简直是一个美丽的地方。我喜欢这一切？嗯，显然我没必要细说。

这个版本的动力总成是2.5汽油FWD，194马力，相当热情的8.1秒冲刺能力。自动装置与之完美匹配，整个驾驶体验流畅平衡，有足够的参与感，这也提醒了我为什么车本身也能让人愉悦。世界实际平均7.4升/百公里，在经济性上是碰不到柴油的，但对于普通家庭司机来说完全可以接受，也很现实。

我跟另一个朋友说，马自达6现在上市了，可能会有大的改动。这是我想要的车，因为它代表了传统的驾驶乐趣，短短几年后就不是了。它看起来正确，感觉正确，驾驶正确。

他们不会在一个带领我们都进入跨界领域的行业里再建立类似的东西，不是因为我们想要，而是因为这是一个更赚钱的类型。

所以，即使我的牙齿长了，或者因为这个，我也很高兴又度过了一个星期，我相信它会是明天的收藏之一。没有人会记得明天真正拥有和驾驶汽车的乐趣，不仅仅是冰箱、洗衣机或电视机。

百万购车补贴

马自达6怎么样？

油耗马自达一向不错，在同级车中绝对算低的，但是2.0肯定低于2.3。但是肯定比不过小排量的涡轮增压发动机。

动力够用，不强劲也不软。

舒适度很一般，因为悬挂是更多考虑的运动方面，得了弯道王的美名肯定要牺牲一定舒适度啦，自己衡量。

操控度，弯道之王不是不叫的。同价位同级车中几乎无对手，弯道表现完美。悬挂优秀。

日本车的安全性受人诟病，不过马自达还算不错，马6的进化车型睿翼就是五星级呢，相信马6也不会差。

保养费用因为是成熟车型了，相对偏低。

外观仁者见仁智者见智。

内饰做工还不错，但也不算上乘。

空间在B级车里算小的了，不过一般用途还是够用。

质量从多年的销量已经可以看出来，不错的。

全是自己打的，给分吧！

我是马六睿翼车主，现身说法；

马自达号称日系宝马，是最不日系，最像德系车的日系车。所以不要指望有什么人性化的地方，是驾驶者之车，除了开着爽别的都不爽，储物空间超级少。

我的睿翼，前后防撞梁都是有的。车重1.4吨+今年元旦后，100码过弯，出弯后方向盘失控 ，撞桥上了，安全气囊弹出，主副驾两人都没毛事（有系安全带）。元宝梁变形。

后得知因为低配没esp，所以车身失控没有电子介入。所以esp才是最重要的。车身很扎实，随便踩踩就上到130了，所以100码过弯没有问题，前双横臂，后多连杆+横向稳定杆（老马六没有稳定杆），平时都是80码过弯，一点事没有，这次玩大了。

撞了之后开了下骐达，开起来松松垮垮，底盘和车身好像不是一体的，像个纸盒子，毫无安全感，随便晃一下感觉车身要散架，一次上立交桥过弯时没降到40差点翻车。

所以安全性，不光是皮薄皮厚的问题。车子首先是要有驾驶感，同样的场景，驾驶感好的车，一把方向盘打过去了，就有可能避免事故发生。底盘，悬架都非常重要。然后是一定要有ESP，血的教训，不光在飙车场合有用，遇到雨雪路滑，这个玩意就能救你一命（优酷自行搜索ESP ）防撞梁很重要，但是我觉得三厢车的的车屁股能起很大作用，两厢车总觉得后排不太保险。安全带就不说了，不系就是找死。