宝马i3_宝马i3值得买吗

1.宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

2.回归纯粹，品质依旧，老Bimmer试驾宝马i3

该品牌车值得买。

性能表现：宝马i3的加速性能相当不错，从静止加速到100公里/小时仅需7.3秒。悬挂系统经过精心调校，提供了稳定的操控性能和舒适的乘坐体验。

2、续航里程和充电设施：宝马i3的续航里程可达340公里（NEDC工况下），能够满足大多数日常通勤和短途旅行的需求。也提供了丰富的充电解决方案，包括家用充电桩、公共充电桩等，方便车主进行充电。

3、品牌口碑和售后服务：宝马作为全球知名的豪华汽车品牌，其口碑和售后服务一直备受认可。购买宝马i3意味着您将享受到高品质的车辆制造工艺、先进的科技配置以及周到的售后服务。

宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

宝马i3买的人少的原因是：宝马i3在国内马路上的可见率非常低，属于难得一见的车型，主要是因为i3是一台新能源汽车，本身受众群体就不大。

宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。

2014年11月末，该车被《时代》周刊为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。2022年7月2日，宝马第一款纯电动量产车型宝马i3（i01）正式宣布停产，i3在莱比锡工厂约8年半的生产周期里共投产了25万台。

宝马

宝马公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飞机工厂，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，前身公司的名字叫BFW，公司始创人名吉斯坦-奥托（GustanOtto）。1917年7月20日，BFW公司便开始重组，正式名为BMW。

1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被纳，但已为车厂定下了重要的方向，1923年末，他们特约在慕尼克生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。

回归纯粹，品质依旧，老Bimmer试驾宝马i3

宝马i3，这是宝马在电动车市场开山之作的名称。十年前宝马创造了那款很经典的城市通勤小车，十年后i3停产，然后顺理成章地切换到了3系的纯电版上——这既是对3系的重视，也是对“i3”这个称谓的重视。

对于i3的设计已经有很多的讲解了，但是还有几点细节可以聊聊。

1、首先是尺寸。3系长轴距版有着中国市场经典的豪华中型轿车的尺寸，所以i3同样是选择了长轴距版本。车身长度4872mm、轴距2966mm，都要比蔚来ET5、特斯拉Model 3更有优势。这也是为什么很多人觉得ET5、Model 3不太像中型豪华车，比3系小，就是因为它们都不是长轴距尺寸。

2、车身高度，宝马i3是1481mm，相比燃油版3系高出了18mm，但是这个高度是低于蔚来ET5的。所以在造型比例上，i3还是保持了经典3系的样式，没有变得很奇怪，不是“驼背”的感觉。

3、在空气动力学上，i3也很用心。前脸用了主动式进气格栅，两侧也有通风口。还用了19寸的低风阻轮毂，很重要的一点是，这个轮毂和车身侧面是齐平的。车尾的扩散器，也是为电动化车型专门设计的。从这些细节就可以看出豪华车企在设计上的功力。

内饰方面的变化也不少。在传承宝马传统内饰设计的基础上——比如经典的面向驾驶员一侧的布局、熟悉的三幅式运动方向盘、N多的按键以及iDrive操作面板之外，也做了那种很符合电动化特征的简化设计。

1、12.3英寸和14.9英寸的曲面屏幕，后面是金属的支架，很有科技感。新系统是ID8，支持无线CarPlay、各种小程序。全新的科技感的界面设计很精细。

2、换挡机构变成拨片，并且启动按键变成蓝色。同时启动按键也和安全带联动——必须要系上安全带才能完全准备就绪启动电机，否则仅仅是上电。

3、新车型简化了按键设计，尤其是多媒体按键和空调组件等等，只保留了必要的快捷按键。很多功能都可以通过语音操作来完成，效率也还是不错。

4、空间体验上，前后排都延续了长轴距3系的表现，对比Model 3或者ET5都有很明显的优势。比如后排至少拥有两拳三指的膝部空间，而后排头部空间通过挖空处理更有一拳四指左右。在乘坐方面也是用了更长的坐垫，整个坐姿都很舒服，丝毫没有局促感，也没有因为底部的电池组而改变内部的纵向空间。

当然，宝马i3后排中间也保留了凸起。这是因为i3没有去改变车身的结构，直接沿用了燃油版设计。毕竟如果大改中间的传动轴框架就是对车身结构进行调整，整个碰撞设计都要重来。而宝马表示这个通道就留给了高压线束等零部件，也是解决纵向空间的一种方式。

关于驾驶层面，之前同事试驾宝马i3主要是在赛道。宝马希望展示电驱的3系同样能够作漂移、甩尾这些动作，“很宝马”的特色。

实际上作为一台后驱电动车，宝马G20这代本身就很容易“起漂”。现在这辆eDrive35L的电机又达到了210kw、400Nm，所以要甩起来就更容易了。再加上宝马i3重心比3系低了44mm，所以很适合在赛道开。

但是今天，我们要把i3作为日常驾驶开，来看看它是否符合日常驾驶的需求。

1、动力输出方面，宝马i3的动力已经是很有优势了。而且宝马用的是电励磁电机——不是永磁同步也不是异步交流。电励磁简单说就是低速和高速性能都很好，所以i3的电机输出很线性，感觉一踩就有，往高转有劲，高速巡航效率也高。但问题就是冷却系统要求高，技术难度大一些。

2、除了正常的D挡之外，还提供一个B挡模式，就是宝马i3的单踏板模式。其实宝马是很早研发单踏板的车企，最早的那个小车i3就有，现在B挡已经做得很好了，有一个线性减速动作。另外这个B挡可以有三挡选择，同时也能配合不同驾驶模式进行选择，所以也算是“各取所需”。

3、宝马i3的刹车前段电子味较重，基本上就是普遍CRBS的调校风格，后半段才有机械刹车介入，来得很强。现在大家都这样做，毕竟节能。

另外这款车刹车时，会有比较明显的点头动作，并且是动静很大的那种。这一点，和我的福特电马简直一样。据说这个点头动作在这两代宝马上都有，祖传问题。个人猜测就是车重原因，然后悬挂偏软，所以踩下去的那一下会有点头。而使用B挡的时候就不会产生这样的情况，主要是电机反转带来一个反向的力。

4、底盘的变化是宝马i3很有意思的地方，我个人认为宝马i3的底盘和燃油3系有九成接近。剩下的10%的差距主要是后悬用了空气悬挂和防倾杆，带来了不同的感知。

原因是空悬可以抬高车身，毕竟i3很重，空车就有2029公斤，坐上三个人差不多2.3吨了，所以车身就可能下沉。这时候对布置在底盘的电池组离地间隙要求就很高，而空气悬挂正好可以把车身高度撑起来。所以，这个空气悬挂和操控关系不大，也不能手动调，主要是解决离地间隙的问题。

还有则是i3增加了原厂后防倾杆，能够增强整车刚性，同时让整个后悬挂更硬，我个人猜测目的是可以承接住换装空气悬挂后的抛离感。

在实际驾驶感受上，宝马i3的底盘主调是以舒适为主的，这点和燃油版3系一致。在高速或者城市快速路那种平整路面会感受得很明显，整个车辆会有一些微微的起伏感。甚至在碾过比较高的减速坎时都会很舒服。并且在坑洼路面行驶的时候，整车的后轴会有一些横摆，也是很典型的偏软悬挂的调校。

但是，尽管主调是舒适，可宝马i3的后悬却会有很多细碎的震动传递给驾驶者。尤其是在颠簸比较密集路段，或者遇到一些水泥路面上的高减速坎，如果这时宝马i3的速度又比较低——大概50kph以下的话——后轴一方面是起伏感的上下运动，另一方面在这个上下过程中伴随很多零碎的小震动——这不是韧劲，而是比较硬朗的承接。

因此，我看很多车评人在说宝马i3底盘硬、底盘颠，其实并不是特斯拉Model 3那种硬，只是小频震动多觉得硬。

我个人猜测，这同样和宝马i3的底部电池组布置有关。一方面是空气悬挂带来柔和感，但另一方面为了避免悬挂太软导致电池组擦地，所以弹簧阻尼调得偏硬，再加上后防倾杆的作用，来迅速承接这种起伏。这就导致了宝马i3后轴给人的感觉颇为奇怪，又有起伏，又有不少的小震动。

当然，这是在特定路况下的感受，比如坑洼的水泥路面，或者密集减速带才会感受明显。如果只是考虑城市道路驾驶，我觉得也并不会有太大影响，只是一个细节感知的问题。

而要是在高速巡航状态下，平整的路面还是能够感知到底盘的扎实和舒适。尤其是高速碾过路面接缝和减速坎的那种利落感，又让你能够感知到宝马底盘的扎实和沉稳。

总结：

开下来，全新宝马i3还是有弹有赞。

好的地方就是，它保留了一款BBA级别豪华中型车所有的一切，从产品到品牌，让你觉得这就是一辆宝马3系，只不过动力总成换成了电驱，性能还更好了。和特斯拉或者蔚小理相比，宝马依然是最值得信赖的豪华品牌。

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一代人终将老去，但总有人正年轻。年轻人心中总有一款绕不开的“神车”宝马3系，深得宝马操控精髓的3系从初代E21到经典五代E90，再到现在的G20G28，不知不觉，宝马3系已经陪伴年轻人们走过近50年岁月。代代3系经典且时尚，在汽车行业“新四化”的浪潮下，宝马将新能源市场开疆拓土的重任委托给了宝马i3上，作为老Bimmer的笔者，试驾宝马i3会给我带来怎样的惊喜呢？

油电共生，宝马i3还是那个动感少年

对于“宝马i3”这个名字，大家早已耳熟能详，而随着时间的推移这款车型的身份也有了转变。全新宝马i3是BMW推出的首款纯电动中级运动轿车，也承载着BMW 3系的巨大光环，一经上市就引来了无数消费者的关注，但随之而来的还有“油改电”的争议声音。?

众所周知，所谓的“油改电”是以燃油车型为基础，安装上电池包电机，变成电动车，而人们之所以会如此认为，因为i3和3系确实设计上保持了统一，并且与燃油版车型一样同样出自CLAR平台。

但宝马i3真的是一款“油改电”产品吗？其实不然。

事实上，宝马工程师在该平台确立时，就考虑到了传统燃油车和纯电车的需求，所以这是一个“油电共生”的架构平台，与“油改电”是两个截然不同的概念。

CLAR平台规划之时即考虑到多种动力兼容性的问题，后悬架结构空间优化，保证了每一辆纯电动车型都可以在后轴布置电机，以及更大的副车架，同时空间影响最小。从设计角度来看，CLAR平台虽不是一个纯电平台，但诞生于CLAR平台的宝马 i3与基于燃油车平台诞生的纯电动车，有着本质区别，这也使得宝马i3的车身结构材料多处得以全新设计，而不是简单的“在燃油车的架子上安装电池包”。

宝马i3与3系，两者作为同一车系的不同动力版本，整体保持同样的特征，都用了BMW家族最新的设计语言与功能配置，但细节处会有一些各具特色的差异，例如封闭式的前格栅，还有中网上的“i3”标识。

从外观来看，宝马i3沿用宝马3系的大部分设计元素，这样的做法是极具传承意义的，以“运动为本”为设计理念，以“能效为先”细心雕琢，在保留双肾造型格栅并运用封闭式处理，两侧则加入了导风口，在车辆行驶时能够起到散热的效果，并且还可以降低车辆风阻系数，在保留经典设计的同时加入代表电动车的元素，可以看出传承在宝马眼里是非常重要的。

车尾的造型依然与宝马3系有着较高的相似度，尤其是L型的尾灯，在夜晚点亮后不仅视觉效果出众，还具有一定的辨识度，如果把“i3”等字样标识去除，我想很多人可能会把它认作是宝马3系吧。

品质与智能共存，豪华车该有的质感?

宝马i3，首先它是辆豪华车，其次才是电驱动，这样的产品定位是与新势力车型有差异的。目前，很多新势力企业用营造科技氛围来突出豪华感，都是先强调电动车，再通过堆配置来体现豪华。但对于宝马来说，豪华车的品质感才是第一位。

可以看到，设计师用简约的设计语言演绎了对宝马i3豪华内涵的现代化理解。新车内饰具有全新样式及色彩拼配，流线型中控面板使豪华格调全面升级；“功能岛”设计理念的焕新应用让人耳目一新，简化物理按键后的一笔一划，精致而小巧的拨杆则为中控区预留出更多空间，而这些设计元素也赋予了该车全新的内饰风格。

夜幕来袭，座舱光影艺术顷刻展现，“天使之翼”迎宾光毯与LED迎宾踏板相互映衬，仪式满满；前排座椅背部直瀑式氛围灯配合9种组合的环境氛围灯，为车舱内部营造出绝佳的光感体验。

此外，由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，组成的一体式悬浮曲面屏，内置BMW iDrive8车机互联系统，该系统的人机交互能力表现出众，时刻在线的BMW智能个人助理只需一句“你好，宝马”便可架起你与车辆之间的桥梁。

值得注意的是，此次新车还增加了多项应用程序，例如QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景、微信、天猫精灵、爱**、爱趣听、星美食等，配合自带的Carplay功能，基本覆盖了大多数在线应用。?

轻推iDrive旋钮，BMW用户所熟悉的8个快捷键便以可视化的形式更清晰地呈现。这是出于快速触发常用功能的权衡，在电动车交互模式逐渐单一化的今天，宝马i3依然保留多种人机交互方式任用户自由所用，这也是豪华的另一种体现。

保留纯粹，天生的“运动健将”?

十足的操控乐趣一直都是宝马在豪华车市中的立根之本。那么，作为一台电动车，宝马i3该如何保持这份驾驶感呢？?

首先我们来看下这辆车的账面数据，宝马i3用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，这个数据比现款在售的宝马330i还要优秀一些，一定程度上也奠定了它的运动属性。

正如上文所介绍的那样，新车无论是低速，还是高速均可迸发峰值扭矩，所以在马路上行驶时动力完全可以做到随踩随有，而此时驾驶者所需要做的就是稳住方向盘，毕竟搭载电机的它在急加速时，百公里加速可做到6.2秒。

都说电动车加速生硬，但眼前的这辆宝马i3却不会给人这种感受，它的输出更像是一辆大马力自吸车，源源不断的动力从内部喷涌而出，整个加速的过程非常线性，即使到了高速段也不会感受到电机衰减，这一点不但比同级别电动车出众，更胜过现在所流行的小马力涡轮车。?

与大多数电动车一样，宝马i3也具备动能回收，并且提供高、中、弱三个等级，日常驾驶仅需一个加速踏板和高等级的动能回收就可以操控整辆车，但前提是你需要足够了解它，否则车内人员很容易会出现点头的迹象。值得注意的是，将挡把向后推，车辆会开启B模式，高强度的能量回收效果要更加明显，不仅可以帮助车辆减速，甚至可以做到停止。

宝马i3还对底盘进行了强化和专属调校，前后悬架均用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，配合DSC动态稳定系统，可提供更好的牵引力和抓地力，而后防倾杆、前避震顶端拉杆的加入，则令新车的车身刚性得以进一步提升，拥有更卓越的性能和过弯姿态。

当然了，对于电动车来说，除了良好的驾控之外，续航能力也是必不可少的，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里，配合上文所提及的能量回收系统，为驾驶赋予独具魅力的电动乐趣。

此外，宝马i3还可选装自动驾驶系统Pro，其中包括前向碰撞预警、紧急制动、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道及交通拥堵的主动巡航控制系统，可以达到L2级别水准，只需在方向盘上打开巡航按键即可，在拥堵时能有效减少驾驶所产生的疲劳感。与此同时，新车还配备了自动泊车系统Plu

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