红旗无人驾驶汽车推荐_中国红旗无人驾驶新型概念车

1.红旗hq3无人车（红旗hq3无人驾驶汽车说明文）

2.红旗小巴士概念车亮相，外观内饰很科幻，搭载L4级自动驾驶技术

3.中国红旗HQ3无人驾驶汽车什么价格

4.萝卜快跑是什么车

5.“红旗”自动驾驶安全运营超2万公里 “Robotaxi”接单超千次

6.广州车展三大看点，红旗E-HS9、高合HiPhi X、新宝骏智慧魔方入围

7.全自动无人驾驶汽车价格

红旗旗舰L级汽车官方只是公布了其概念车型，也就是说只对于其外观和内饰进行了展示，而对其性能部分并没有进行过多说明，尽管如此，大多数人都猜测这款车将是一部电动车，也将带领红旗的L级车型进入一个崭新的时代。

一、经典的?向日葵?车标

红旗的向日葵?车标诞生于1964年，该车标是由红旗汽车工厂的技术人员艾必瑶设计。在1965年首次应用于CA770三排座红旗高级轿车方向盘圆心部，CA770也是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号，同时，红旗的CA770在阅兵以及接待国外来访大使，也是使用次数最多。

正是这一光荣传统，奠定了经典?向日葵?车标作为红旗高级轿车的一个重要形象部分，也成为中国民族品牌高级轿车的标志。

二、新红旗与经典的?向日葵?车标

新红旗L-Concept用了红旗汽车家族全新的设计语言，其前脸依然是继承了红旗经典的直筒式进气格栅设计，经典的红旗logo从格栅上方一直向后延伸到发动机舱盖上。在前脸大灯上设计了全新的LED大灯组，整个前脸设计不仅时尚，还展现出了强烈的科技感。

经典的?向日葵?车标从原来的方向盘圆心部移到了四个轮毂的中心位置，再配上刀锋一样的轮毂，让人感觉到了霸气外露。由于这次的概念车突出了无人驾驶，所以在未来是否会保留方向盘还是个未知数，也有可能在正式上市时，经典的?向日葵?车标还会出现在其他地方。

三、独特的设计

新红旗L-Concept用了独特的座舱布局，在座舱布局上用了少见的1+2的三座布局，在车门的打开方式上用了劳斯莱斯经典的对开门设计。

红旗hq3无人车（红旗hq3无人驾驶汽车说明文）

一定要在停车（最好熄火）的状态下调整。影响驾驶姿势的主要部件包括方向盘、座椅、踏板等，其中方向盘是否能调节对你的驾驶姿势调整较为重要。红旗汽车分为三类车标，分级的参考应有两点。其一为区分车辆等级定位，比如定位「领袖级座驾」的L5就得用迎风招展大车标，这枚车标的气质就像是仪仗队手握旗杆稳步前进的状态。

百万级别的L5可以说是相当年轻了，空间方面相当宽裕，内饰质感不错，科技感弱了些，座椅舒适性不错，配置方面一向是国产车强项。显示车的级别。红旗说到底，是中国人永远的情怀，永远有人愿意为情怀买单。要创百年红旗品牌，还是立标红旗好，大气精典。一定要传承保留！这是我们中国自己的品牌！按新规安全要求：摩托车前牌照不许立装，车辆立标必须设计成撞人时能倾倒：比如奔驰 劳斯莱斯，而大红旗显然已不符合车标安全要求。前脸的形状和造型都是直接代表着自己的家族特色，H5的前脸用的是红旗家族经典的瀑布式设计，气场与视觉效果都非常的好。

性能，1.8T涡轮增压直喷发动机，最大功率137kw、峰值扭力250牛米，参数确实很难看，但性能并没有低到参数的体现。我以前就说过，中国的红旗车只要把引擎突破了，绝对是世界上的好车！现在这也改那也换的都是现在说了算的人的事儿，都有想法，就顺其自然吧。只要是中国的车！中国的好车。既然车标往往是代表产品技术的更新换代，那么现在的车标肯定不会是最后一次变更，技术在进步，人的理念也在进步，车标不能一成不变。

红旗小巴士概念车亮相，外观内饰很科幻，搭载L4级自动驾驶技术

今天小编辑给各位分享红旗hq3无人车的知识，其中也会对红旗hq3无人驾驶汽车说明文分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

中国红旗HQ3无人驾驶汽车什么价格

中国无人驾驶汽车红旗HQ3研制成功，对于这一消息，最高兴的要数喜欢喝酒的人。这一技术完全成熟后，喝完酒也不用找什么代驾。回到车上，按一下按钮，无人驾驶汽车自动载你回家。由国防科技大学研制的，中国无人驾驶汽车红旗HQ3。近日通过了试验，从长沙一路上高速，自行开往武汉，途经286公里，其中自主超车67次，平均时速87公里。

据介绍，无人驾驶实验在白天进行，当天9点从京珠高速长沙杨梓冲收费站出发，286公里用了3小时22分钟。试验人员为中国无人驾驶汽车红旗HQ3设定的最高时速是110公里，其它的转向、刹车、踩油门、超车、变道等性能均由计算机控制，怎么开、开多快都自行控制。车上没有GPS导航设备，完全是利用自身的环境传感器识别道路标线，进而通过智能决策和控制系统，在高速公路的密集车流中自主驾驶。

无人车的主动安全能力，其反应速度为40毫秒，而人操作的速度，最快也要500毫秒。因此，类似中国无人驾驶汽车红旗HQ3被称为是永远不会追尾的安全车。这辆车内2边各有一个摄像头，相当于自主驾驶的眼睛。其它地方与普通车相比，没有什么不一样的地方。无人驾驶汽车的大脑，则是放在后备箱里的一个机箱，通过它输入时速等驾驶指令和参数。

据了解，研发无人驾驶汽车的原因，主要是为了降低司机的劳动强度。通过相关技术，可以自动泊车、防跑偏、防追尾，进一步提高安全性。中国无人驾驶汽车红旗HQ3研制成功，也标志着我国基本常握无人驾驶技术。HQ3是由国防科技大学、中国一汽集团联合研制。目前包括清华、武大、吉大、中科院合肥物质研究院等，都有无人驾驶方面的研究。

目前世界上的大型汽车厂家，也在研究无人驾驶技术，像美国的通用，日本的丰田等。但其上市和价格，能不能普及，目前还无法估计。

无人驾驶汽车的研发产品

中国自主研制的无人车——由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着中国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。

红旗HQ3无人车由国防科技大学自主研制，2011年7月中旬它从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发，历时3小时22分钟到达武汉，总距离286公里。实验中，无人车自主超车67次，途遇复杂天气，部分路段有雾，在咸宁还遭逢降雨。

红旗HQ3全程由计算机系统控制车辆行驶速度和方向，系统设定的最高时速为110公里。在实验过程中，实测的全程自主驾驶平均时速为87公里。国防科技大学方面透露，该车在特殊情况下进行人工干预的距离仅为2.24公里，仅占自主驾驶总里程的0.78%。

从20世纪80年代末开始，在贺汉根教授带领下，2001年研制成功时速达76公里的无人车，2003年研制成功中国首台高速无人驾驶轿车，最高时速可达170公里；2006年研制的新一代无人驾驶红旗HQ3，则在可靠性和小型化方面取得突破。此次红旗HQ3无人车实验成功创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，这标志着中国在该领域已经达到世界先进水平。

到2020年，驾驶员将不必再为汽车追尾而烦恼，“无人驾驶汽车将通过自身的雷达系统检测与前车的距离，如果与前车距离过近，汽车将会自动刹车。”

到2030年，驾驶员基本上可以在较复杂路况下只控制方向盘或只踩油门和刹车了，因为半自动驾驶技术会在大多数车辆上得到应用，那时汽车会自动设置路线或自动进行油门和刹车的配合。

国家自然科学基金委员会称，中国自主研发的无人驾驶汽车2013年将测试从北京行驶到天津，2015年将测试从北京行驶到深圳。2014年7月24日，记者从百度证实，百度已启动无人驾驶汽车研发。

根据规划，该无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。

百度方面证实，百度已经将视觉、听觉等识别技术应用在无人汽车系统研发中，负责该项目的是百度深度学习研究院。美国谷歌版：无人驾驶汽车

该项目是塞巴斯蒂安-特龙的智慧结晶，这位43岁的斯坦福大学人工智能实验室的主任是谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一。

2005年，他领导一个由斯坦福学生和教师组成的团队设计出了斯坦利机器人汽车，该车在由美国国防部高级研究局举办的第二届“挑战”大赛中夺冠，该车在沙漠中行驶超过132英里，因此赢得了由五角大楼颁发的200万美元奖金。而且，这一支由15位工程师组成的团队继续投身于此项目。另外，谷歌聘请了至少12人，并且这些人均没有不良驾驶记录，这部分员工坐在主驾座上以观察汽车行驶状况，他们每小时的薪酬为15美元或者更多。谷歌在此项目中使用了六辆普锐斯和一辆奥迪TT。

谷歌无人驾驶汽车已经行驶超过20万英里。技术人员表示：谷歌无人驾驶汽车通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆，并使用详细的地图来进行导航。手动驾驶车辆收集来的信息是如此巨大，必须将这些信息进行处理转换，谷歌数据中心将这一切变成了可能，它的数据处理能力是如此强大。所面临的难题是自动驾驶汽车和人驾驶的汽车如何共处而不引起交通事故的问题。

2012年4月1日，Google决定联合NASCAR，将自己的无人驾驶汽车跟真正的赛车一起比试比试，证明机器人比人类驾车技术要高。不过在正式加入NASCAR之前，他们的无人驾驶汽车还需要经过各种检测才能最终驶向NASCAR的赛道。

2014年5月28日CodeConference科技大会上，Google推出自己的新产品——无人驾驶汽车。和一般的汽车不同，Google无人驾驶汽车没有方向盘和刹车。

Google的无人驾驶汽车还处于原型阶段，不过即便如此，它依旧展示出了与众不同的创新特性。和传统汽车不同，Google无人驾驶汽车行驶时不需要人来操控，这意味着方向盘、油门、刹车等传统汽车必不可少的配件，在Google无人驾驶汽车上通通看不到，软件和传感器取代了它们。

不过Google联合创始人谢尔盖·布林说，无人驾驶汽车还很初级，Google希望它可以尽可能地适应不同的使用场景，只要按一下按钮，就能把用户送到目的地。

《麻省理工科技评论》2014年8月发布的一份报告显示，谷歌研发的无人驾驶汽车运行依赖地图和详细的数据，这一前提大大限制了他们的上路范围。报告称，谷歌无人驾驶汽车无法在99%的美国公路上自动行驶。

英国版：像外星飞船

一些人在英国伦敦希斯罗机场亲眼目睹了许多辆无人驾驶汽车“优尔特拉”自动驶离、抵达车站的奇妙场景。一辆辆车子鱼贯而出，几乎毫无噪音，一切都显得井然有序。

这种汽车由英国的先进交通系统公司和布里斯托尔大学联合研制，并将于2010年投放希斯罗机场作为出租车运送旅客。这种汽车可能会让阻塞交通、汽油味难闻、拥挤不堪的公共汽车变成一种过时的交通工具。这种超前的独立舱没有驾驶员、也没有喋喋不休的谈话声伴随你的旅途，只有一个装在墙上的按钮。按钮旁边写着“开始”。该无人驾驶汽车有4个座位，形状似气泡，看起来就像一艘外星人飞船：这种汽车依靠电池产生动力，而且乘客可以通过触摸屏来选择他们的目的地，它们的时速可达40千米，而且会自动沿着其狭长的道路系统行使。一旦乘客选择好了目的地，控制系统会记录下要求，并向舱车发送一条信息。随后舱车会遵循一条电子传感路径前进。在旅程期间，如果需要的话，乘客可以按下一个按钮和控制人员通话。

研究人员设想，到达希斯罗机场的乘客下飞机后，拿好行李并来到无人驾驶汽车的泊位。乘客使用智能卡和汽车上的触摸屏选择好目的地。只需等待10秒钟，无人驾驶汽车就会带乘客启程。一路上汽车自动适时选择刹车、变换速度，应对交通高峰和出现障碍物等情况。它会中途不停车把乘客送回家并停好车。乘客到家后，只需把车子停在那里自行离开就好了。这种无人驾驶汽车要么就停在那里，要么就会被控制中心调度到其他需要用车的地方。控制中心保证每一辆无人驾驶汽车沿着一条路线行驶，确保它们之间不会发生撞车。

英国利兹大输研究所的保罗·菲尔曼担心这款汽车潜在的“非人性化”的影响。但是，他也相信，新款无人驾驶汽车的出现可能标志着公共交通新时代的到来。

英国第一辆无人驾驶汽车于2015年2月亮相，它是旨在帮助乘客，购物者和老年人短距离出行。新的无人驾驶汽车将于本周在英国格林威治亮相，被称为LutzPathfinder。

LutzPathfinder道路测试将逐渐推广到英国其他城市，LutzPathfinder可以运送两个人及其行李，最远行驶里程为40英里，速度每小时15英里。该的支持者希望人们从普通汽车转向无人驾驶交通工具，以减少污染和拥堵。

法国版：巡航导弹技术

法国INRIA公司花费十年心血研制出“赛卡博”无人驾驶汽车，外形看起来像未来的高尔夫球车。该车使用类似于给巡航导弹制导的全球定位技术，通过触摸屏设定路线，“赛卡博”就能把你带到想要去的地方了。只不过给“赛卡博”带路的全球定位系统要比普通的全球定位系统功能强大许多。普通GPS系统的精度只能达到几米，而“赛卡博”却装备了名为“实时运动GPS”的特殊GPS系统，其精良高达1厘米。这款无人驾驶汽车装有充当“眼睛”的激光传感器．能够避开前进道路上的障碍物，还装有双镜头的摄像头，来按照路标行驶，人们甚至可以通过手机控嗣驾驶汽车，每一辆无人驾驶汽车都能通过互联网来进行通信，这意味着这种无人驾驶汽车之间能够做到信息共享，这样多辆无人驾驶汽车能够组成车队，以很小的间隔顺序行驶。该车也能通过交通网络获取实对交通信息，防止交通阻塞的发生在行驶过程中，该车还会自动发出警告，提醒过往行人注意

德国版：像普通轿车

在德国汉堡的Ibeo公司应用先进的激光传感技术把无人驾驶汽车变成了现实：这辆无人驾驶智能汽车在车身安装了6台名为“路克斯”的激光传感器，由普通轿车改装而成，可以在错综复杂的城市公路系统中无人驾驶。这归功于车内安装的无人驾驶设备，包括激光摄像机、全球定位仪和智能计算机。

在行驶过程中，车内安装的全球定位仪将随时获取汽车所在准确方位。隐藏在前灯和尾灯附近的激光摄像机随时探测汽车周围180米内的道路状况，并通过全球定位仪路面导航系统构建三维道路模型。此外，它还能识别各种交通标志，保证汽车在遵守交通规则的前提下安全行驶。安装在汽车后备箱内的计算机将汇总、分析两组数据，并根据结果向汽车传达相应的行驶命令。

激光扫描器能够探测路标并提醒是否有车离开车道。在激光扫描器的帮助下，无人汽车便可以实现自行驾驶：如果前方突然出现汽车，它会自动刹车：如果路面畅通无阻，它会选择加速；如果有行人进入车道，它也能紧急刹车。此外，它也会自行绕过停靠的其他车辆。

日本开发出车队一体无人驾驶行车系统

日本新能源和产业技术综合开发机构当天在一个试验场展示了这一技术的应用，4辆卡车分别保持4米间距、以时速80公里的同一速度进行了试跑。每辆卡车上都安装了自动驾驶系统，通过车辆间的通信，各辆车可以共享速度和刹车等信息，从而使得系统能够同时控制多辆卡车。

谷歌

2014年12月21日，谷歌宣布，其首款成型的无人驾驶原型车制造完毕，将会在2015年正式进行路测。

此次推出的原型车外型上并无太大差别，只是细节上有一些变动，车顶上用于检测路况的激光扫描系统更加精细，新车还装上了车灯。

要说最大的变化，那就是在测试阶段，这辆无人驾驶车将再次装上刹车踏板和油门，毕竟按照加州汽车管理局的规定，当自动驾驶汽车行驶在公共道路上时，必须有驾驶者在驾驶座上以便随时接过汽车的控制权。

红旗HQ3的夜视系统

——HQ3最大技术亮点，比肩奔驰S级。

为售价不超过70万元的轿车提供夜视系统，让红旗HQ3有了比肩奔驰S级的技术亮点，这套由丰田研发的夜视系统在夜视系统照射距离的单项指标上，丰田所能提供的250米照射距离已经超过了奔驰所提供的150米。HQ3头灯内的近红外线发射器用近红外线照射车辆前方40-250米内行人或障碍物，内后视镜上的红外线摄像机使反射光成像并显示于前风窗下方的显示屏上，从而在夜间为驾驶员提供清晰的前方路面情况。

不要奢望合作伙伴出卖核心技术，加快自主研发步伐乃红旗当务之急。

正如我们所看到的，红旗HQ3虽然具有诸多豪华装备，但代表丰田MAJESTA最高水技术含量的雷达主动避撞系统、四驱技术、高度可调悬挂系统都没有出现在红旗HQ3上，这也使得红旗HQ3并不能做到“青出于蓝胜于蓝”。核心技术是汽车制造企业立足市场的根本，一汽借助合资伙伴的平台开发红旗轿车可以迅速提高红旗轿车各方面的质量，但核心技术的匮乏只能让红旗把立足根本交到国外企业手中。

实际上，目前几乎没有任何一家跨国汽车生产企业将自己的任何一项核心技术引进到中国，国内合资汽车产品大都掌握在德、日、美等汽车工业发达国家的企业手中。要想红旗品牌摆脱对国外企业的技术依赖，加快自主研发步伐，避免重蹈覆辙才是当务之急。

为什么中国要研究红旗HQ3无人车？

你应该仔细看看新闻，里面不是没有人，也坐了一车人呢，驾驶座也有人，整个过程中有人参与控制占到1%的路程，小于国际上认定的3%的自动驾驶标准。

不要总把动车拿出来说事，动车出事故了，其他的科技就不研发了？典型的因噎废食了。现在的自动泊车系统都是无人驾驶技术的研究成果，我们已经落后了。

中国红旗HQ3无人驾驶汽车什么价格

在2020年北京车展上，红旗品牌的展台无疑是最具亮点的，加长版红旗H9、加长版红旗HS7，以及大型豪华电动SUV红旗E-HS9等都是十分重量级的车型，这些车型的到来预示着红旗品牌已经开始站稳豪华品牌市场脚跟，中国豪华汽车品牌已经站起来了。

除了这些即将上市的量产车型，红旗品牌在2020年北京车展还带来了一款最新的小巴士概念车。虽然该车外观内饰看上去都十分的概念化，但它是红旗品牌对未来出行方式的一种构想，而且在早前红旗也曾展示过一辆名为L6的中巴车，所以未来红旗品牌的规划中或者巴士车型也是包含在内的。

虽然是一辆小巴士概念车，但是新车的前脸还是融入了最新的家族设计元素，巨大的U形镀铬装饰也顺便带出了灯组的造型，当然灯组也是非常概念化非常炫酷的条形灯带，呈现飞翼式的状态。前脸中间也依然是带有标志性的红旗立标，在几乎全部是亮黑色材质的前脸上，十分醒目。

车身侧面造型非常科幻，充满未来感，虽然是小巴士概念车，但是除了高度很高之外，车身长度不是很长，用四轮四角的布局，中间是看上去很通透的车舱。该车左侧是封闭式的，没有车门。

而右侧车门用的是向车头和车尾两侧分别侧滑的开启方式，很有仪式感。车门下部和我们常见的公交车的车门类似，也是透明的，这样可以更方便的观察乘客上下车的情况，有利于行人和乘客的安全。

据悉，该车主打L4级的无人驾驶技术，因此车内的主要空间几乎都是交给了乘坐空间的表达，会让内部的空间最大化，不过这辆概念车并没有布置很多座椅，仅仅有两个座椅。

红旗品牌在上个世纪也曾经推出过一款CA630中巴车，前几年展示的那辆红旗L6中巴车看上去也是非常接近量产状态了，在当前国内高端公商务中巴大部分以丰田考斯特为主的背景下，红旗品牌推出我们自己的豪华中巴也是具有很高的可行性的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

萝卜快跑是什么车

中国无人驾驶汽车红旗HQ3研制成功，对于这一消息，最高兴的要数喜欢喝酒的人。这一技术完全成熟后，喝完酒也不用找什么代驾。回到车上，按一下按钮，无人驾驶汽车自动载你回家。由国防科技大学研制的，中国无人驾驶汽车红旗HQ3。近日通过了试验，从长沙一路上高速，自行开往武汉，途经286公里，其中自主超车67次，平均时速87公里。

据介绍，无人驾驶实验在白天进行，当天9点从京珠高速长沙杨梓冲收费站出发，286公里用了3小时22分钟。试验人员为中国无人驾驶汽车红旗HQ3设定的最高时速是110公里，其它的转向、刹车、踩油门、超车、变道等性能均由计算机控制，怎么开、开多快都自行控制。车上没有GPS导航设备，完全是利用自身的环境传感器识别道路标线，进而通过智能决策和控制系统，在高速公路的密集车流中自主驾驶。

无人车的主动安全能力，其反应速度为40毫秒，而人操作的速度，最快也要500毫秒。因此，类似中国无人驾驶汽车红旗HQ3被称为是永远不会追尾的安全车。这辆车内2边各有一个摄像头，相当于自主驾驶的眼睛。其它地方与普通车相比，没有什么不一样的地方。无人驾驶汽车的大脑，则是放在后备箱里的一个机箱，通过它输入时速等驾驶指令和参数。

据了解，研发无人驾驶汽车的原因，主要是为了降低司机的劳动强度。通过相关技术，可以自动泊车、防跑偏、防追尾，进一步提高安全性。中国无人驾驶汽车红旗HQ3研制成功，也标志着我国基本常握无人驾驶技术。HQ3是由国防科技大学、中国一汽集团联合研制。目前包括清华、武大、吉大、中科院合肥物质研究院等，都有无人驾驶方面的研究。

目前世界上的大型汽车厂家，也在研究无人驾驶技术，像美国的通用，日本的丰田等。但其上市和价格，能不能普及，目前还无法估计。

“红旗”自动驾驶安全运营超2万公里 “Robotaxi”接单超千次

萝卜快跑是百度推出的自动无人驾驶网约车平台，目前已上线萝卜快跑平台的无人车有Apollo Moon极狐版、Apollo Moon威马版、Apollo Moon埃安版以及少量经过特殊改装的红旗E-HS3。

1、Apollo Moon极狐版

Apollo Moon是极狐汽车和百度共同推出的共享无人车，于2021年6月17日发布。该车基于极狐阿尔法T打造，其名字灵感来源于人类首次登月。该车支持全自动驾驶，能进行车内外人机交互、主动避障、激光雷达，车门自动开闭等。

2、Apollo Moon威马版

车辆由威马汽车联手百度Apollo平台开发打造，用全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。

全车部署了22个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。

率先实现全球首个“云端智能无人泊车系统”Cloud?AVP的搭载，具备特定场景下L4级别自动驾驶能力。

3、Apollo Moon埃安版

百度联合广汽埃安正式发布了基于Apollo Moon技术研发的Apollo Moon埃安版前装量产无人车。

Apollo Moon埃安版结合了百度Apollo自动驾驶软硬件技术和广汽埃安自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力联合开发，具备L4级Robotaxi自动驾驶数据与L2+级驾驶数据共享，满足Robotaxi无人化运营需要。

4、红旗E-HS3

红旗E-HS3是一款纯电动紧凑型suv。这款车的两轮驱动车型是单电机车型，四轮驱动车型是双电机车型。

两驱车型就是前身。这款车的电机最大功率114kw，最大扭矩340 Nm。 前电机最大功率和四驱车型最大扭矩分别为114kw和340 Nm，后电机最大功率和扭矩分别为114kw和340 Nm。 整车用锂离子电池。

萝卜快跑平台介绍：

萝卜快跑是囊括最高技术等级、最高标准、测试场景最难的T4级别牌照的能力者。萝卜快跑，结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。

通过萝卜快跑，用户能够打到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车。萝卜快跑目前已在安卓、苹果应用商店上架。

广州车展三大看点，红旗E-HS9、高合HiPhi X、新宝骏智慧魔方入围

易车讯 日前，我们从中国一汽研发总院获悉，“红旗”自动驾驶安全运营已超2万公里，“Robotaxi”运营接单超千次。

由中国一汽打造的“旗智春城智能网联示范工程”正有力有序推进。目前，该示范工程已初步打通示范生态，实现了“车、路、云、用”协同。“旗智春城智能网联示范工程”是在吉林省、长春市和汽开区协力支持下开展的，以智能车为核心，与智慧城市共建、智慧交通共享，探索“聪明的车、智慧的路、便捷的云、无缝的网、高精的图、愉悦的行”六大维度场景化融合，打造智能网联业务生态，多业务共生发展。

在一期工程建设中，中国一汽已建设10.5公里智慧路，开发出“旗偲智驾”车路协同系统和影子模式自动驾驶服务云平台，投放四辆红旗E-HS3 L4无人驾驶汽车，运用场景化线下和云平台线上双运营，已安全运营2万余公里。

在安全运营基础上，中国一汽对“旗妙出行”平台进行升级，增加“自动驾驶”叫车模块，按智慧城市出行场景进行系统升级，开始“Robotaxi”运营。运营平台对中国一汽总部、出行公司等开放，在总部园区及其周边道路，员工可进行自动驾驶体验。目前，“Robotaxi”已接单超千次，用户反馈良好。

下一步，中国一汽将扩大智慧路建设和开放规模，加大智能车投放，打造“百平方公里智慧应用场景、投放百辆红旗智能车”。同时，智慧出行运营平台也将对社会开放，广大长春市民可体验无人驾驶，感受科技魅力。

全自动无人驾驶汽车价格

在今年11月底开展的广州车展，已然成为今年汽车界的压轴盛会，很多车企都希望借着这次展会，为大家介绍自家的全新产品；因此在本次广州车展上，我们看到了很多惊艳的新品，也让人感觉眼花缭乱。不过在种类繁多的参展车型中，有三款国产打造的产品很难被忽略，它们堪称是广州车展的三大看点，吸引很多消费者的眼球，而接下来就让我来给大家介绍一下这三款产品。

第一款：红旗E-HS9

预售价格在55万-75万区间的红旗E-HS9将会成为红旗最为高端的乘用SUV。事实上该车本就定位于大型SUV，尺寸达到了5209/2010/1731mm，还拥有3110mm的轴距，比红旗HS7要大得多。而在外观上，红旗E-HS9融合红旗燃油车设计和红旗纯电动车设计，其前脸用了直瀑式中网，但是格栅位置的涂装颜色用了和车顶相同的白色，搭配上点缀进气口的镀铬饰条，为它增添了几分科技感。在车内，红旗E-HS9还用了类似于理想ONE的四屏结构，中控上方是一块横穿中控台的三连屏，档把的前方还有一块单独的触控面板，同时该车的档把用了水晶材质，颇具档次感。

第二款：高合HiPhi?X

顶配价格高达80万的高合HiPhi?X，毫无疑问是国内定价最高的纯电动车之一，而且高合HiPhi?X是华人运通所打造的第一款新能源车型，这也不免为高合HiPhi?X增添了几分话题性。

该车的外观设计充满科技感，符合纯电动车应有的调性，并且配备了智能交互投影灯组，可以通过260万个反射镜实现多种不同的照明效果，甚至可以用来播放简单的动画。同时高合HiPhi?X用了独特的六车门设计，它的后排车门不仅需要向两侧打开，还有一部分结构需要向上翻折，在进出后排时会比常规设计更方便。而在续航方面，高合HiPhi?X将会提供550公里的综合续航，并能在3.9秒的时间内完成零百加速，性能表现同样不赖。

第三款：新宝骏智慧魔方

从严格意义上来说，新宝骏智慧魔方不是一款车，因为它没有汽车的可乘坐、可装载属性，只有动力总成、底盘悬架等部件。但是新宝骏智慧魔方支持拓展，它设计了统一接口，可以与不同的模块组合，从而转变成无人接驳车、无人物流车、移动充电站等不同的设施，满足不同场景下用户的需求。而且得益于本身模块化的设计，新宝骏智慧魔方并不像其他的无人驾驶车辆一样拥有“高帽子”，而是将无人驾驶需要的模块集成在底盘部件上，这样一来，无论更换再多的模块，新宝骏智慧魔方都能保留无人驾驶能力。

而且新宝骏智慧魔方所搭载的无人驾驶能力，确实值得消费者信赖，因为新宝骏打造的无人物流车，已经在超过20条物流路线上，行驶超过20万公里，在全球无人驾驶的里程排行中，新宝骏的无人物流车处于第一名，并且新宝骏的物流车不需要安全员陪同，可以做到真正意义上的无人驾驶。这样一来，新宝骏智慧魔方所具备的无人驾驶功能，自然更值得我们去信赖。

综上所述，本次广州车展，可谓是亮点多多；除了常规的重磅车型，丰田凌尚、全新迈巴赫S级、全新一代奥迪A3等等，值得关注。刚刚提到的红旗E-HS9、高合HiPhi?X、新宝骏智慧魔方，也同样拥有很高的热度和吸引力。尤其是新宝骏智慧魔方，这个高度集成化、模块化的智能标准化模块，将会让汽车这个移动智能空间能创造出更大的价值，很有可能带来全新的出行方式

全自动无人驾驶汽车的价格范围广泛，依据品牌、配置以及技术水平而有所不同。

例如，沃尔沃XC90的部分车型装备了先进的自动驾驶系统，价格区间大约在51.39万元至65.69万元人民币。而其他一些国产或合资品牌的无人驾驶汽车报价预计在40万元以上，部分车型如红旗E-HS9的价格则在50.98万元至72.98万元人民币之间。