汽车配置参数对比表格_车辆配置参数

2024-08-24 19:08:43

1.福克斯ST Line降到12.88万，对比 1.2T中配卡罗拉，怎么选？

2.买车时，汽车的哪些配置是必不可少的？

3.亚洲狮和卡罗拉哪个好

4.豪华和空间应当如何选择？奔驰GLB、汉兰达、昂科旗三车对比

5.买车我们都需要看哪些参数？

6.很多人都会重视车的“三大件”，“三大件”到底是什么？

汽车配置参数对比表格_车辆配置参数

吉利熊猫中控细节

吉利熊猫中控细节　　吉利熊猫的中控台布局简洁、可爱。内饰用黑色与米黄双色设计。前排座椅可以手动四向调节，调节控制杆位于座椅两侧。前排乘坐时可以感觉的到座椅对身体各部位保护，包括对整体的包裹及腿部的支撑性。小巧灵活适合城市驾驶/方向助力的脾气让人不太适应闲话不多说，马上切入正题开始行驶部分的介绍。

吉利熊猫发动机　　首先来看看它的心脏，这款编号为MR479Q的1.3L发动机在5200rpm时能够释放出110N·m的最大扭矩，而在6000转时则能够爆发出63千瓦（约合85.6马力）的最大功率。可以说这款MR479Q发动机作为吉利应用最广泛的一款小排量发动机，在技术方面还是比较成熟的。单从数据方面看这款发动机和目前市面上比较常见的几款同为1.8L排量的发动机相比水平基本相当，属于中游水平。

吉利熊猫

最小转弯直径　　从日常行驶方面看这款小车更适合在车流湍急的城市道路上行驶，灵巧的车身加之低速时灵活轻便的转向，它都能轻松自如。我们测试的这款1.3L乐动版虽不具备倒车雷达，但就算是个新手也不用担心，熊猫短小的车身让它的左右转弯直径分别达到了9.9米和10.2米在加上良好的视野就算在狭窄的小区里调头或是泊车也能轻松应付。

吉利熊猫　　熊猫的离合比起一般的家用轿车来说有点沉，结合点的虚位比较明显，加之踩踏的过程比较生涩，所以初次驾驶时需要适应一段时间。好在行程较长，驾驶时基本上是利用大腿用力，在市区走走停停也不会感觉太疲劳。

吉利熊猫　　虽然属于高转速发动机范畴，但由于车身较轻所以在低转速起步时提速也并不感觉肉，反倒是感觉很轻盈。球形挡把握感稍有些单薄，换挡的过程还算顺滑，不足在于一挡和五挡的位置不够清晰，挡位之间的间距也比较长。有几次想换到五挡却在不经意间推入了三挡。好在变速箱齿比的设计比较紧密，加速的感觉还算顺畅。如果换成激进的驾驶方面，偶尔踩两脚全油门将转速提升到5000转以后再换挡也能在身边那些“大家伙”面前稍稍的爆发一下。

吉利熊猫　　熊猫的底盘感觉有点“硬派小生”的意思，当车辆低速通过一些坑洼路面时悬挂的表现还算比较干脆，悬挂对路面的吸收能力也还不错，震动并不是很明显。在高速时情况就不一样了，悬挂的行程较短，且避震筒的拖拽力有些抑制不住弹簧的强度，多余的弹跳会随着车速的提高增大。

吉利熊猫　　尤其是通过一些起伏较大的状况时，后轮有时会被瞬间弹离地面，如果这时你正在做转弯动作的话，车尾很容易产生测向横移，所以在通过高速公路匝道或者立交桥盘桥时，还是要控制好车速并且注意路面上的坑洼和起伏。

吉利熊猫

吉利熊猫　　我们把话题转回到车内，熊猫用的是随速助力方向盘。它会依照速度的变化而提高方面盘的力度，目的是为了低速驾驶时轻盈灵活、高速时稳定安全。它究竟用的是哪一个版本的助力系统我们不得而知，不过熊猫的方向盘的脾气似乎有点让人不太适应。30公里以下时它的力度非常的轻柔一根手指就能轻松推动，而到了 40公里以上时它的重量会增加很多，而且力道的变化也不够顺滑感觉有些突然。当你把车速增加到了100公里以上时驾驶它的感觉更像是开一辆20年前的老公交，虽然比喻有些夸张但在高速之下熊猫的方向盘的力度确实比较沉重操控起来感觉很生涩。油耗合理/噪音控制比较理想　对于一款家用小车来说，人们更关心的是它的油耗是否经济。在载员两人、后备箱接近30公斤左右负载的情况下共行驶了285.6公里，其间模拟了市区拥堵路况、城市环路以及高速公路等多种环境，消耗燃油20.22升，最后测得熊猫1.3L车型的百公里实际油耗为：7.07升。

吉利熊猫油耗测试

吉利熊猫油耗测试　　关于油耗测试我们还要多说一句，北京的城市环路对于测试油耗的表现来讲更加有力，四环和五环平均时速都高于60公里，所以我们特别选择了一条比较拥堵的线路进行的测试。对于7.07升的油耗成绩来说，我们也算是比较满意的了，相信如果在油门和换挡时机以及刹车火候的把握上更精细一些的话，油耗表现应该还会更理想。

吉利熊猫速度表偏差

吉利熊猫速度表偏差　　除了之前我们提到的悬挂系统的调教之外对于一款车型来说，各项仪表的校准也能反映出工艺与细节方面的用心与细致程度，速度表偏差就是其中一项检验标准。熊猫的速度表偏差，在速度表60公里/小时、80公里/小时和120公里/小时下，测试仪得到的实际速度分别为57公里/小时、77公里/小时和117公里 /小时，实际速度与仪表显示的速度之间的差值不大而且每个速度下偏差量相同，这说明厂家在仪表的校准方面还是比较用心的。

吉利熊猫噪音测试　　噪音方面，怠速时熊猫显得很安静，但当速度达到一定值时，发动机噪音就非常明显了，在60公里/小时和80公里/小时的速度下，噪音分别为68和71分贝，此时的噪音大多来自于车内的某些部件产生共振，而在110公里/小时和120公里/小时,时噪音主要来自于发动机噪音和风噪，此时的数据为74分贝和 75分贝。　　单从噪音方面看，自主品牌与我们测试过的一些合资品牌车型相比在这一点上还存在着较大差距。由此看国人自己的产品要想达到合资品牌车型的水平，还需要在一些细节的处理上多下功夫。　　加速平和/刹车性能需提高　对于吉利熊猫这样一款微型车来说，加速表现绝不是它的强项，我们一开始并没有抱太高的期望。不过熊猫63千瓦的动力要推动着不足1吨的车身其实还是绰绰有余的。

吉利熊猫加速测试　　刻意提高一些转速，将油门踩到3500转，接着抬起离合器并全油门跟进，轮胎显然很不适应这种激烈的起步方式，前轮打滑非常厉害也让它损失不少的时间，这样的起步方式行不通。回到出发点再来一次，将油门稳定在2800转左右，缓抬离合，此时轮胎仍出现一些空转的情况，但很快便能恢复抓地状态，成绩也提升了不少，看来这就是最佳的起步方式。

吉利熊猫加速测试　　从曲线图上我们不难看出，一挡起步之后动力的释放会出现一个小高潮，起步之后4秒钟左右换入二挡此时的动力释放则变得温和许多。另外，尽管挡位的设置不是很舒服，但好在齿比的编排比较紧密，对于动力的释放并没有过多干扰，依然能够保持一个比较平顺的提速过程。最后的测试成绩为14秒，在同级别微型车中还算是中规中矩。

吉利熊猫刹车测试　　接下来是刹车测试，在这项测试中我们会连续进行10次100-0公里的紧急制动，除了获得详细的制动距离方面的数据之外，最重要的是要检验制动系统是否能够经得起这样高强度的考验，它的刹车是否会出现热衰减的现象。吉利熊猫用的是前盘后鼓式制动器，虽然当今已经是前后盘刹的天下，但熊猫仍旧为了控制车辆成本而简化了制动系统，不过话又说回来，在众多同级别车型中，前盘后鼓的搭配依然比较常见。

吉利熊猫刹车测试　　在全力刹车的过程中熊猫的姿态表现的比较夸张，车头的下沿几乎快要接触到了地面，而车尾的上翘也很明显，后悬挂已经拉伸到了极限。刹车初段的感觉比较灵敏，减速也比较明显，而继续深踩之后侧变得线性很多。最后我们测得的最好刹车成绩为45.3米。

吉利熊猫　　而连续几次制动测试下来，熊猫的刹车系统似乎有些支持不住了，开始出现了热衰减，制动距离开始慢慢增加，直至第十次测试过后前刹车片干脆冒出了滚滚青烟，同时刹车成绩也达到了接近50米的距离。十次测试下来，最好成绩与最后一次的测试成绩相比多出接近5米的距离。这说明，在制动系统性能尤其是耐久度方面，吉利熊猫还有很大的提升空间。　　车身小巧使得极限时的可控性较高　在之前行驶过程中我们对熊猫的操控性已经有了一些了解，由于车身短小灵活的缘故，使我们相信它在绕桩和并线这类极限驾驶中的表现应该不会太差，不过迟钝生涩的转向和附着力一般的轮胎能否经得起这样的考验呢？我们心中还是有点摸不着底....

吉利熊猫绕桩测试　　首先进行的是180米绕桩测试，方向盘的感觉还是很生涩而且指向稍稍有些迟钝。好在经过几次尝试后我们已经慢慢习惯这种方向的感觉找到控车的窍门，在入弯时提前半拍做动作，这样车辆就能按照你预想的线路驶入弯道了。

吉利熊猫绕桩测试　　不过，由于成本原因，熊猫使用的轮胎级别不高，质地很硬，在车身重心不断的转移时有些抓不住地。虽然熊猫转向系统不够灵敏，但是其尾部却很灵活，非常愿意跟随车头指向摆动，然而这种摆动再加上抓不住地的轮胎，在出弯时就变成了侧滑，好在幅度并不大，及时的做出一些修正动作小巧的车身马上能够驶回正途。最后的测试结果为62.2公里/小时，对于这样一款没有安装任何电子系统的微型车来说已经是很不错的成绩了。　　接下来的是110米紧急并线测试，这项测试主要是模拟高速行驶躲避前方车道内的障碍物时的状况，考验的是车辆高速避险的能力。

吉利熊猫绕桩测试　　在超过100公里的时速下，熊猫的转向助力便得更加的沉重，需要多费些力气。刚才绕桩测试中有些吃不住劲的轮胎，在紧急并线测试中滑动的也更加肆无忌惮，驶出弯道时侧滑非常的明显，此时就需要大幅度的反向修正方向盘，虽然看上去比较夸张但还是由于车身灵活的原因使得救车动作也不是太困难。

吉利熊猫绕桩测试　　在整个绕桩和并线过程中，熊猫的悬挂似乎变得有些软绵绵的，在绕过每一个桩桶时它都会表现出明显的侧倾，另外在回正方向时车身也还会出现一些多余的晃动，再加之其并不精准的转向实在有些让人难以言表。　　回过头再看看最后的测试成绩，居然达到了110公里/小时，这证明灵巧的车身和短小的轴距对提高车辆可控性来讲还是很有帮助的。　　吉利熊猫驾驶与性能优缺点总结：　　优点：1.3升发动机的动力，对于这款不足1吨重的代步小车来说已经足够了，而且兼容了燃油经济性。短小的车身和轴距提高车辆操控的灵活性。　　缺点：方向助力不够线性高速之下非常生涩，悬挂的调教欠些火候，挡位的设定有些模糊。　　测试总结：从整体表现上看，熊猫作为一款自主品牌微型轿车来说，它在燃油经济性上的表现还是比较令人满意的，另外在动力方面，其1.3升发动机动力也算够用。就操控性而言，只要掌握好操控的窍门还是蛮有驾驶乐趣的。另外，它的不足之处也同样明显，比如它的助力转向、悬挂的调教还稍欠些火候。　　对于熊猫这样一款家用微型车来说，上面的测试似乎有些严酷，不过越是严酷的测试就越容易发现问题与不足，尤其是细枝末节上存在的瑕疵就更容易暴露出来。这些年国产自主品牌的壮大我们有目共睹，而我们自己的品牌在快速成长的同时也暴露出了一些问题，那就是一味的求大求全，而忽略了细节的把握，这一点与品牌的影响力和口碑息息相关。在这里我们也真切地希望国产品牌今后能够做到更加完善和成熟。　　吉利-熊猫详细参数与配置表熊猫 1.3L 乐动版产地国产车型微型车推出年份2008最高车速165Km/h百公里经济油耗4.9（60KM等速油耗）l/100Km车身颜色纯情白，幻想银，暴力黄，魅力红，诱惑绿随车附带物品文件使用手册，保养手册，随车工具等保修政策2年/6万公里长/宽/高3598/1630/1465mm车重985Kg轴距2340mm前轮距1420mm后轮距1410mm最小离地间隙121mm车身结构掀背车车门数5座位数4个油箱容积35l行李箱容积205l排量(cc)1342排量(L)1.3l工作方式自然吸气气缸排列形式L汽缸数4个每缸气门数4个压缩比9.3气门结构DOHC缸径78.7冲程69马力86最大功率(kW)63最大功率转速6000最大扭矩(N·m)110最大扭矩转速(rpm)5200燃油汽油燃油标号93号供油方式多点电喷缸体材料铁缸盖材料铝环保标准国Ⅳ变速箱名称5速手动挡位个数5个变速箱类型MT驱动方式前置前驱前悬挂类型副车架配合麦弗逊式独立悬架后悬挂类型扭梁式半独立悬挂助力类型机械液压助力前制动器类型通风盘式后制动器类型鼓式前轮胎规格165/60 R14后轮胎规格165/60 R14前轮辋规格14后轮辋规格14备胎全尺寸

福克斯ST Line降到12.88万，对比 1.2T中配卡罗拉，怎么选？

汽车参数配置对比如下：

1、首先打开汽车之家。

2、在选车页面，选择一款有意向的品牌和车型点击进入。

3、进入车型页面，点击右侧“参数配置”进行查看。

4、进入参数配置之后，点击屏幕右上角“PK”，进入对比页面。

5、通过经常对比的车型里进行选择，或者通过添加车型新增对比车型，点击进入。

6、进入之后，即可同时查看两款不同品牌的车型的参数配置了。

买车时，汽车的哪些配置是必不可少的？

就像舞台的聚光灯只会打到主角身上一样。虽然我们的汽车市场非常繁荣，在同级别同价位有着数十款甚至上百款车型可供选择，但绝大部分消费者都会将目光瞄准最受瞩目的那几款，甚至是某一款。

这样一来，一些实力挺强，但是被忽略的车型就显得殊为可惜。比如今天要跟大家分享的长安福特福克斯。

评判一辆车是不是好车的标准除了产品力本身，同样重要的还有价格。当前，福克斯这款车在终端拥有2.2万元的现金优惠，并且这一优惠也持续一段时间了。有了这个优惠之后，福克斯的顶配，也就是福克斯ST?Line的裸车价已经变成了12.88万。这个价格甚至还不如被聚光灯照耀的卡罗拉1.2T中配（豪华版）的裸车价13.28万。那么在这样的情况下，福克斯ST?Line能否在性价比方面，碾压卡罗拉1.2T中配呢？我们本期导购，就把两款车拿来对比一下。

基本参数及价格

从上面的表格可以看出来，福克斯和卡罗拉虽然定价差距很大，而且是福克斯更高；但在优惠之后，实际售价就变得非常接近了，而且价格高低出现了反转。另外在基本的车身参数方面，二者非常接近。至于设计，二者都是走在潮流前沿的风格，孰优孰劣，且看个人的喜好。但个人认为福克斯ST?Line略胜一筹，因为它拥有一套运动外观套件，且轮毂的尺寸也更大，外观会更加有吸引力一些。

三大件对对碰，福克斯略胜

不管任何时候，汽车的三大件都是决定一辆车价值的核心因素。而福克斯和卡罗拉的对比可以说不是一个量级的对比。福克斯搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，虽然用了不太受待见的三缸设计，但架不住人家排量更大，动力参数自然也是更强。它的最大马力174匹，最大扭矩243牛米，从1750rpm就可以进入最大扭矩输出平台。与发动机匹配的是一台8AT变速箱。动力体验方面，似乎比加速小王子思域略逊一点。但在同级车型中仍算出类拔萃。而且得益于其宽泛的扭矩输出平台，在城市跟车时十分轻快；另外，较为充沛的后段动力储备让它在高速上有着从容的表现。

卡罗拉则搭载的是一台1.2T的涡轮增压发动机，虽然排量很小，但依然顽强地用了四缸设计。最大马力116匹，最大扭矩185牛米，从1500rpm就能够进入最大扭矩输出平台。与发动机匹配的是一台能够模拟10个挡位的CVT变速箱。别看它的动力参数不算强，但实际体验还是不错的。与传统日系车的思路相同，卡罗拉的动力在初段来得很快，在80km/h之内，动力几乎做到了随踩随有，虽然动力并不算强，但给驾驶者的体验却很好。相比福克斯，由于排量较小，在后段的加速能力确实有明显差距。

值得一提的是，二者的工信部综合油耗竟然是一样的，都是5.6L/100km。

再来说说三大件中十分影响体验感受的底盘。两款车都用了四轮独立悬架，而不是同级别更为常见的后扭力梁。不同的是，福克斯的后悬结构为多连杆，而卡罗拉的后悬结构为双叉臂。独悬的优点不必多说，其能够大幅提升车辆动态的性能表现，在这一点上，福克斯和卡罗拉都称得上厚道。接着说实际表现，福克斯ST?Line的整体设定更偏运动，而且原厂也给它匹配了米其林PS4的轮胎，规格为235/40?R18。在弯道驾驶时，你能够感觉到它的极限很高，即便是以比较激进的速度进弯，车身的姿态也可轻松掌控。

卡罗拉的整体设定则更显均衡，得益于TNGA架构对车身重心的下调，卡罗拉的基础运动基因就很强，虽然原厂只给了205/55?R16的轮胎，但其运动性仍值得称道；当然卡罗拉的底盘还是以舒适为主基调，家用买菜才是它的正途。

福克斯重舒适，卡罗拉重安全

来到13万的价位，卡罗拉和福克斯都给出了较为丰富的配置。但二者的侧重点却有着较大的差别。福克斯ST?Line作为车型顶配，给出了较多的舒适性配置，比如它的座椅调节中增加了主驾驶腰部支撑调节，大灯光源为LED，后视镜具有电动折叠功能，拥有感应式雨刮以及自动空调等配置。

卡罗拉的配置则侧重在安全方面，作为一款来自TNGA架构的车型，卡罗拉对安全的重视程度极高，它全系标配了8具安全气囊，比福克斯ST?Line多了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，拥有自适应巡航。

值得一提的是，在福克斯和卡罗拉都在中保研进行了碰撞测试。在对乘客及行人的安全表现方面，二者都取得了最好的成绩——优秀。不过在耐撞性与维修经济性指数方面，卡罗拉因为维修成本相对更高，取得了较差的成绩，福克斯也只是良好。但如果你所有维修都是保险公司买单的话，这个成绩其实与消费者选车并无多大关系（因为中保研的测试是由保险公司牵头做的，有这一评分的原因是他们想省钱）。我们只需要知道后面三大安全性能为优就行了。

最后说说?

本以为，福克斯ST?Line以顶配的身份以及高出1.5万元的定价，会在产品力方面与卡罗拉的中配拉开较大差距。但从实际来看，福克斯ST?Line真正实质领先的地方，还在动力和操控。其他方面，二者基本势均力敌。福克斯ST?Line的终端实际售价比卡罗拉中配售价还略低。以更低的价格，若是买福克斯ST?Line，你能够买到更强的动力（却没有增加油耗），更好的操控感，外加更为运动的外观套件。这样的性价比，你觉得够吗？

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

亚洲狮和卡罗拉哪个好

1、基本参数配置

主要是包括车辆长宽高、轴距和最小转弯半径等参数，通过长宽高可以了解车辆的外形尺寸，轴距则是反映汽车内部空间的重要参数，一般而言，轴距越长，内部空间就越大。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园半径，反映的是汽车转弯性能灵活与否。转弯半径越小，汽车的机动性能越好

2、操控性配置

它影响到驾驶员对汽车行驶的操控，主要包括汽车操控高科技配置、变速箱配置、汽车制动系统和发动机工作方式

3、安全型配置

汽车安全配置包括主动安全配置和被动安全配置，主动安全配置是为了避免事故发生而设计的预防式配置，主要包括自动刹车碰撞警示系统、驾驶员警示控制系统等；被动安全配置则是减少在事故发生时对驾乘人员和行人的伤害，主要有安全带、安全气囊等

4 舒适性配置

可以为驾乘人员提供更多的舒适与便捷，主要包括电话免提系统、后排影音系统、负离子发生器等配置

小编认为：一下几点，仅供参考

1、倒车影像及倒车雷达

对于很多倒车困难户来说，是必不可少的

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2、车身稳定系统

配备有车身稳定系统的车辆无论是在高速过弯还是雨雪天，都能让车辆更容易的被控制，以免发生失控的危险状况

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3、安全气囊/气帘

安全气囊作为被动安全配置是不可或缺的。发生碰撞时能够防止头部受到车内物件的碰撞，可以减小头部的伤害

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4、风挡玻璃加热除雾

由于车窗上面有一层薄冰或者雾水，你将发动机启动后等了很久都无济于事，配备有风挡玻璃加热除雾功能可以解决这一困境

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5、ABS刹车防抱死系统

是汽车关键的主动安全系统，ABS能够加强车辆在紧急刹车等突发情况下的操纵性

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6、胎压监测

实时自动监测轮胎气压，发生异常时报警，避免爆胎

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7、刹车

急刹车时帮您把刹车一脚踩到底，有效减少制动距离

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8、防爆胎

爆胎后轮胎还有强度支撑车体，大幅减少车辆失控率

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9、车门自动落锁

对于有小孩的朋友，车门自动落锁是一个相当实用且安全的配置。车门自动落锁还可以起到一定的防盗作用，在堵车或者等红绿灯时可以防止车门被不法分子拉开

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10、后排座椅放倒

对于那些经常需要装载大件物品的朋友来说，后排座椅放倒这项配置十分实用。毕竟后排座椅放倒之后能够腾出比后备箱更大的空间，并且可以与后备箱合为一个大空间，装载更大更长的物品实属方便

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温馨提示

在买车之前多看多对比，了解汽车的各种配置十分重要，结合自己的实际财务情况，别花冤枉钱

豪华和空间应当如何选择？奔驰GLB、汉兰达、昂科旗三车对比

看个人需求。丰田亚洲狮和卡罗拉的对比如下：

一、基础信息对比

二、车身数据对比

由上表可知，亚洲狮和卡罗拉的最新年款中配车型的车身数据，两款车型的车身长宽高分别为：4720×1780×1435（mm)、4545×1760×1490(mm)，轴距则分别为2750（mm）、2600（mm）。如果对车身尺寸有较高的要求，那么选择车长较长的那款车型。

三、参数配置对比

通常配置的高低决定了用车的舒适性，配置越高的车型，可以使用车体验更加舒适。亚洲狮2021款2.0L尊享版在配置方面，标配了刹车、安全带未系提示、倒车影像、ABS防抱死等；卡罗拉2011款1.6L GL自动天窗版在配置方面，标配了刹车、安全带未系提示、ABS防抱死等。

四、动力对比

根据以上两款车型的动力参数，可知2011款1.6L GL自动天窗版的马力最大可输出171匹，而2011款1.6L GL自动天窗版的马力最大可输出122匹。如偏爱于动力强劲的车型，那么输出马力大的那款车型会更符合。

买车我们都需要看哪些参数？

为了与换代后的奥迪Q3和宝马X1进行竞争，奔驰推出了GLB，起售价在30万出头，可不曾想这个售价让有意向购买高配汉兰达和昂科旗的消费者犯了难，豪华VS空间，该怎么选？天涯君为大家分析一下。

外观对比：GLB、汉兰达属于沉稳类型，昂科旗多一些青春活力

除了品牌光环外，奔驰GLB方方正正的造型也具有一定的竞争力，曾被不少消费者认为是GLK的改款车型，身形不大但气势很足。

看惯了TNGA架构下凯美瑞、亚洲龙等车型的设计，再看现款汉兰达的造型，确实像看着老一辈一样，沉稳又中庸。

昂科旗的外观设计可以用一个“大”字来总结，不仅车身尺寸大，气场上也是相当强大。鸥翼式进气格栅加上分体式大灯让昂科旗看起来比另外两款车型更加年轻时尚。

内饰对比：GLB完胜，昂科旗有新意，汉兰达有点过时

内饰设计是奔驰的拿手好戏，豪华与科技一直是奔驰所追求的，由它开创的双联屏、涡扇出风口等设计风格已经成为豪华和科技的代名词，被不少车企借鉴。标志性的设计元素同样被运用到了GLB身上，两块屏幕显示效果细腻，操作体验流畅，空调出风口的造型也相当精致，堪称同级别车型标杆。在用料方面，少了木纹饰板装饰的仪表板看起来似乎并不豪华，但上软下硬的仪表板配上点阵状的金属拉丝饰板倒增加了一些质感。

现款汉兰达的内饰用了不对称设计，整体看起来比较中庸，10英寸中控屏显示效果清晰，但是操作起来会有点卡顿，支持CarLife功能但不支持CarPlay，所以对苹果用户而言有些不便。用料方面，仪表板上用了大量的软质包裹，缝线做工也比较细致，妥妥的家用风格。

昂科旗内饰中柔和流畅的线条以及塑造出的层次感绝对能给人留下相当好的印象，厚道的用料和黄金分割点的扶手设计也让这台车的内饰更加豪华，8英寸的中控屏放在如此大气的内饰中显得很小，在周围黑色面板的修饰下勉强看得过去，运行还算流畅，只是右侧的触摸按键离驾驶员有些远，而且触摸时的反馈并不好。

空间对比：昂科旗碾压汉兰达

如果只看前排和第二排，奔驰GLB在空间和乘坐舒适度方面完全让人满意，但是第三排的空间对于成年人来说就相当局促了，完全只能蜷缩着坐进第三排，长期乘坐会很难受。而且因为后门的开启角度有限，第二排座椅前移距离也较短，所以乘坐第三排的乘客上下车姿势都会比较狼狈。

从数据上可以看出汉兰达的轴距是不如GLB的，但是汉兰达的车身长度碾压了GLB，再加上汉兰达的第二排座椅支持大范围的前后移动，所以第三排的乘坐空间比较充裕，当第三排需要坐人时，只需将第二排座椅移到最前，便是最佳的乘坐方式。

昂科旗的车身尺寸是三款车型中最大的，身高180cm的体验者坐到第三排，腿部还能有四指左右的空间，再加上昂科旗的D柱角度比较大，所以头部空间也不会显得很局促，而且第三排座椅的靠背还支持小幅度的调节，提高了乘坐舒适性。另外，昂科旗为了方便第三排乘客上下车，后车门可以大角度开启。

配置对比：昂科旗配置最丰富，汉兰达的配置最实用

中配版本的奔驰GLB，配置算得上比较丰富了，主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航等常用配置都没有缺席，唯一遗憾的是无钥匙进入竟然不是标配，这与奔驰的定位有点不符。

这个价位的汉兰达属于顶配车型，配置自然是要比奔驰GLB丰富，配备了8个安全气囊，也是三款车型中唯一配备360度全景影像和自适应巡航的，这两个功能对于一台中型SUV来说还是很有必要的。唯一不足的是它配备了卤素远光灯，毕竟都是顶配车型了，还配备卤素光源，难免让人吐槽。

32.99万的这款车型是昂科旗的中配版本，也是三款车型中指导价最贵的一款，其配置的丰富程度也是最高的，比前两款车型多出了车道保持和远程启动功能，而且支持全车无钥匙进入，在舒适性方面要强于汉兰达和奔驰GLB?，但是它省去了车前雷达，这对于中大型SUV来说是很不方便的。

动力对比：GLB力不从心，昂科旗险胜汉兰达

动力方面，也是奔驰GLB的槽点之一，全系搭载1.3T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力163匹，峰值扭矩250牛·米，在1600rpm左右就能输出峰值扭矩，低扭表现较好的同时也保证了燃油经济性，即便是足够日常使用，但是这种动力参数出现在这个价位的奔驰车型上多少会让人难以接受。

汉兰达全系搭载一台2.0T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，这套动力参数在2.0T系列发动机中处于主流水平，满足日常使用完全没有问题。

作为别克家族中的旗舰车型，昂科旗全系搭载上汽通用的LSY?2.0T发动机，与之匹配的是9AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，这款发动机支持可变缸技术，可以在四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间进行切换，而且1500rpm就可以输出最大扭矩，低扭表现最为出色。

总结

总得来说，售价相近的情况下，奔驰GLB在品牌力和内饰方面完胜汉兰达与昂科旗，但是在实际生活当中汉兰达和昂科旗会实用很多，至少不用担心乘坐体验和动力不够用。而处于生命末期的现款汉兰达在内饰和空间方面输给了昂科旗，待到TNGA架构下的新款汉兰达上市，昂科旗的优势可能就不复存在了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人都会重视车的“三大件”，“三大件”到底是什么？

买车我们都需要看哪些参数？

现在人们买车的时候会互相比较，我提宝马，他提奔驰，光看标不看车。那么，买车的主要参数有哪些，汽车的常用参数有哪些？让我们一起看看吧。

1.轴距:

汽车的轴距是前轮中心到后轮中心的距离。轴距的大小决定了汽车的内饰空。买车的时候，需要对汽车的轴距有很好的了解。大部分轴距长的车在舒适性和后排空方面的症状都比轴距短的车好。

轴距很多厂家声称自己的新车轴距加长了几毫米。其实它潜在的意思就是告诉你，其他车的空房间又变大了。一般来说，轴距是反映一辆车的内饰空最重要的参数，国际公认的车型分类也是以轴距为依据的。换句话说，车与车之间的最大载客量空最终是由轴距决定的。当然，车厢空也与车宽、座舱设计有关，尤其是底盘布局。比如轴距相同的前驱车和后驱车，前驱车的内饰空空间通常比较大。一般来说，如果喜欢大空房间，可以关注几款同档次轴距大的车，然后去4S点实际体验一下。

另外，轴距对车的舒适性、操纵稳定性也有影响。轴距越长，抗俯仰和横摆性能越好，也就是说稳定性越好。不过轴距过长也有缺点，那就是开起来不怎么灵活。

买汽车主要看参数：

后备箱容积这个就不用多说了，后备箱容积越大的车，载物能力就越强。

不过得留意的一点就是：

后备箱的设计首先应该要平整，在这个前提下容积大才更有意义，而且有些车的后排座椅靠背能放倒，从而实现更大的载物空间。

2.扭矩:

汽车的扭矩就是发动机的功率输出。发动机的扭矩越大，发动机运转时的功率输出就越大。车子的加速和爬坡能力基本上都有相当不错的表现症状。对于汽车来说，扭矩越大，加速度越好。对于越野车来说，扭矩越大，汽车的爬坡能力越大。

扭矩一般取决于车辆的动力性能，主要取决于发动机的功率和扭矩。决定动力汽车能跑多快就跑多快，而扭矩决定汽车的加速能力。由于国内法定最高限速为120公里/小时，一般情况下，在路上行驶的汽车都能达到这个速度。相比之下，扭矩更具有参考意义。值得注意的是，扭矩应与转速相结合。例如，发动机A的最大扭矩为350牛·米@3000转/分，发动机B的最大扭矩为350牛·米@1500转/分。哪个发动机工作更有力？两台发动机的最大扭矩都是350牛米，但是发动机B可以在1500转/分的时候传递这个力，而发动机A可以在3000转/分之前传递同样的力。这意味着在实际驾驶中，搭载发动机B的汽车无需长时间等待踩油门就能获得更强的加速感，而搭载发动机A的汽车则需要等待车速上升或变速箱降档才能拥有更强的加速感。

所以想买动力好的车，不仅要看扭矩，还要看后面的转速数字。数值越小，加速响应越快，速度提升越容易。当然，该参数仅用于初步筛选。要真正感受到动力，最可靠的就是亲自试驾，感受汽车的油门响应和加速响应。

3.百公里加速:

百公里加速已经成为衡量汽车动力输出的一个至关重要的主要参数。汽车从0加速到100公里/小时的时间越短，发动机的动力越强，高端跑车的加速时间越短。不过这点对于电车来说已经不适用了，现在电车起步3秒5秒的都成常态了。

4.每100公里油耗:

百公里油耗是汽车在正常情况下行驶100公里所需的油量，大多数紧凑型车百公里油耗为7-9L。中型车在8-12L之间，大部分超级跑车在15-30L之间。买车时，根据小伙伴的需求合理选择。

油耗对于车主来说非常重要，毕竟现在的油价可不便宜，并且一涨再涨。不过我们看到的汽车油耗，通常都是理论油耗或者等速油耗，与实际油耗相比会有比较大的差异，所以我们拿来参考一下就行，不必较真。

5.变速箱:

汽车变速箱包括自动和手动，自动挡车在行驶时相当简单，耗油可能会高一点，手动挡变速箱有操控感，耗油会少一点。

对于上述这些参数配置之外，最后再说下，这些配置也可加入对比参考，比如座椅通风加热、ESP、ABS、安全气囊等等，当然越多越好。

提及购车，除了某些品牌的忠实粉丝，相信大多数消费者购车前还是要多多斟酌的，尤其是主流市场，竞品车之多让人眼花缭乱，想要在这其中挑选一款称心如意的车型，需要从各个方面进行细致的衡量比对，而消费者最为关注的“三大件”，就成为了购车前需要了解的“必修课”。

发动机、底盘以及变速箱是汽车整体驾驶与耐久性的保障，这几项参数是汽车的基本属性，随着汽车三大件逐步“趋于大同”，汽车市场的竞争焦点逐步转移至配置以及设计等方面，而随着新四化的开启，驾驶系统成为了行业的热门。随着雾霾天气以及各种传染毒的增多，消费者对空调过滤系统开始重视起来。

与我们所熟知的“三大件”不同，消费者对于汽车空调系统的防护可谓是“两眼一抹黑”，市场宣传的各种防护级别以及名词让人眼花缭乱，什么样的空调系统防护更好，而我们又该如何选择？本期，我们就以全系标配双效PM2.5的凯迪拉克XT6为例，为大家解释下汽车空调系统的防护能力。

双效过滤大幅提升座舱空气质量

在介绍之前，我们先要对空调系统的防护进行简单的了解。数据显示，的体积非常之小，一般都在100-300纳米之间，新型冠状大小仅为125纳米，甚至小于光的波长，这种极为细小的生命看似来去无忧，但大自然也给它们种种限制。不可能单独漂浮在空气中，必须依托介质才能完成传播，更大体积的介质让PM2.5防护成为了可能。

从市场来看，我们目前绝大多数汽车使用的空调滤芯主要分为三类：普通滤纸滤芯、活性炭滤芯以及HEPA滤芯，最为普遍的当属普通滤纸滤芯，只能过滤部分微尘颗粒，而活性炭滤芯除了过滤微尘之外，还可吸附异味，而HEPA滤芯就是我们所熟知的PM2.5级别，对于大于0.3微米的颗粒可以进行有效的过滤。

从凯迪拉克XT6的配置表格可以看到，XT6配备了智能空气净化系统与lonizer负离子发射装置，lonizer负离子发射装置对PM2.5大小的花粉、小颗粒物主动凝聚并沉降，并能够破坏细菌的活性，并能分解部分挥发性有机物达到去除异味的目的。所搭载的PM2.5双效过滤网，我们可以理解为活性炭滤芯与HEPA滤芯的集成，可对花粉以及颗粒物进行过滤+吸附，相比单一的HEPA滤芯，双效过滤的效率进一步提升30%。同时，对0.6微米以上颗粒物的吸附接近100%，对于0.05微米到0.6微米的吸附率高达70%以上，可大幅提升座舱内空气质量。

值得一提的是，凯迪拉克旗下多款车型均配备了高级别的空调滤网，其中XT6更是全系标配了智能空气净化系统与lonizer负离子发射装置。同时，该系统可伴随空调开启即自动启用，无须用户单独启动，所配备的全自动空气循环及监测系统，还可根据外界的空气质量适时切换循环方式，有效保障座舱空气质量。

此外，为了提高座舱的空气质量，凯迪拉克XT6在材质的使用方面更为慎重，其中消费者最为关注的隔音装置方面，XT6使用液态可喷涂隔音垫 LASD喷涂于车体内部，代替传统的沥青阻尼材料，大幅减小车内异味。同时，在仪表板、门板等能够被阳光直射部位用热稳定性极高的PUR表皮包覆，相比传统的PVC、TPO材质，PUR更耐腐蚀、水解性、高温等常规环境，并且不易分解产生挥发物，可以有效杜绝车内异味。从这里可以看到，凯迪拉克XT6更为关注用户的健康，对于消费者的认知“盲区”，依旧能够用心打磨。

与同级产品的对比中我们可以看到，同级车型基本都配备了PM2.5过滤系统以及负离子发生器，整体配置表现也均属于同一水准，相比之下，奥迪Q7表现略逊一筹，而宝马X5以及沃尔沃XC90入门版仅提供了双区，凯迪拉克XT6整体表现最为稳定，全系标配三区自动空调。

由此可以看出，抛开三大件与品牌影响力等因素，XT6与同级产品相比，在过滤效果方面可谓是独树一帜，明显要高于宝马X5以及奥迪Q7等车型。

心系用户凯迪拉克开启无接触服务

在新型冠状肆虐期，凯迪拉克也展现出一个企业应有的社会责任感，同时，为了保障疫情期间隔离等举措，对于在此期间用车的用户，凯迪拉克还提供了每位车主2此免费送取车的服务。用户可通过线上预约，利用安吉星远程开关锁的功能，授权专属服务人员进行开启车辆，真正做到无接触的服务。此外，为了打消用户对于服务质量的担忧，用户还可利用线上直播观看车辆保养情况，真正做到服务透明。

同时，凯迪拉克还为在2020年2月、3月质保到期的用户，提供延长3个月质保的服务，并且，因疫情期间无法正常按时还贷的用户，提供延长还款的方案，以缓解车主的经济压力。

结语：简单从“三大件”来评判一款车型是市场的惯性思维，但在配置愈加丰富的当下，消费者购车天平也开始向配置进行倾斜，相比电气化、科技化这些高大上的配置，空气过滤装置虽然往往让人忽视，但其背后的科技含量并不低。在消费者容易忽视的地方做足功夫、耐心打磨，正凸显了凯迪拉克作为豪华品牌应有的素养，体现了对消费者的关心与承诺，这恐怕也正是近年来凯迪拉克在华销量取得节节攀升的原因之一。