雪弗兰汽车试驾_雪弗兰汽车试驾视频

2024-04-29 22:41:52

雪弗兰汽车试驾_雪弗兰汽车试驾视频

大家好，我很乐意和大家探讨雪弗兰汽车试驾的相关问题。这个问题集合涵盖了雪弗兰汽车试驾的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.同样的三大件你会为性价比买单吗？试驾雪佛兰全新探界者

2.试驾雪佛兰星迈罗：锋兰达能月销过万，这款车也应有销量潜力

3.“文能安天下、武能定乾坤”，试驾上汽通用雪佛兰新探界者

4.空间远胜三厢家轿，48V混动油耗6.1L，试驾2020款雪佛兰沃兰多

5.是心动的感觉试驾“小黄蜂”雪佛兰星迈罗RS锋芒版

6.感受轻混轿车优势，试驾雪佛兰科鲁泽RS 48V混动版

雪弗兰汽车试驾_雪弗兰汽车试驾视频

同样的三大件你会为性价比买单吗？试驾雪佛兰全新探界者

在文章开头，想问大家一个问题：同样的三大件，你会不会介意品牌？只为性价比买单？如果愿意，那不妨接着往下看，或许你要的正是这台车。

在汽车界，为了节约开发和制造成本。奥迪可以和大众同平台生产，德国人虽然平台不多，但是发动机却十分丰富，即使同平台车型，发动机也有很大的差距。到了美国人这里，为了根据不同用户打造不同品牌车型，通用给出了凯迪拉克、别克、雪佛兰三个选项。凯迪拉克主打豪华、别克主打轻奢、而雪佛兰则主打性价比。虽然在车内用料以及做工上三个品牌有一些差距，但是在底盘、变速箱以及发动机上，差别却微乎其微。就以我们本次试驾的这台刚刚完成中期改款的全新?探界者来说，它和别克的昂科威几乎就是同一款车型，但是两款车型的售价差却高达4万元。那么到底这台车值不值得买呢？我们一试便知。

硬派外观更美系

我们此次试驾的是雪佛兰探界者的2021款?550T?RS?四驱智能捍界版车型，也就是顶配车型。作为一款中期改款车型，外观方面主要对部分细节进行了调整；其中前脸的中网改为了矩形的带主动进气格栅功能的设计，显得更加的硬派。大灯组也同样换成了全新的分体式设计、前脸下侧原有的雾灯位置变为了黑色装饰，用来突出车辆的运动感。

车身方面的变化则不大，整体的尺寸长宽高分别为4646/1843/1684（1688）mm，轴距为2725mm。这样的尺寸与竞品相比也还有有一定优势的。而探界者最大的看点还是在于它车身上下分层的波浪式腰线以及隐藏式的D柱设计，让它极具立体感与辨识度。另外试驾车型还配备了黑色涂装的多幅式轮毂让它运动感也增加不少，而轮胎则选用了来自固特异的御乘系列SUV专用胎，尺寸为235/55R19,这款轮胎主打静音节能和高抓地力。

全新探界者对于车尾造型同样变化也不大，主要是在下包围处，根据车尾全新的双边共四出的火山口镀铬排气尾管进行了一些变化。同时在尾灯的内部造型上也进行了全新的设计，采用了展翼式LED尾灯，来增加尾部的立体感。

丰富配置主打性价比

虽然外观变化不小，但是探界者在内饰上则没有给我们太多的惊喜，基本与老款车型保持了一致。中控台依旧采用了雪佛兰家族式飞翼式双座舱设计。为了和昂科威拉开差距，用料上则硬塑料比较多。但好在我们试驾的是RS的版本，所以搭配了红色手工双缝线、方向盘曜黑领结LOGO、挡杆RS专属耀红标志等RS专属设计，让车内氛围更运动激情。

在仪表盘的选用了，探界者坚持机械仪表+大量实体按键的传统风格。可能有些消费者会认为这样缺少了科技感，但是在我看来，但恰恰是这些实体按键和指针的存在，让盲操成为了可能，也让操作变得更加有仪式感。

无论车机系统多么的炫酷，但是在我看来，有CarPlay才是最完美的。作为一天美国车，探界者当然是全系标配的。探界者全系都标配了一台8英寸的中控触摸屏，提供Type-C等USB接口，支持CarPlay/CarLife、蓝牙等连接方式，内置提供导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活、信息查询等应用功能，支持OTA远程在线升级、个性账户、微信组队等功能。除此之外，前排座椅加热/通风、双区自动空调、PM2.5空气过滤系统、ANC主动降噪、BOSE音响系统等这些也都是有配备的。

性价比一直都是雪佛兰的主打，所以在舒适性的配置方面，探界者除了最低配车型外，全系都标配带电动调节的真皮座椅。而我们中国消费者比较关注的全景天窗功能在探界者上，除了最低配车型是小尺寸天窗，其他车型上也都是标配的存在。另外值得一提的还有探界者不仅后排空间表现不错，当放倒后排座椅后还能获得一个不错的大空间，即使有拖货的需求，它也能够一并满足，实用性非常高。

多路况驾驶游刃有余

动力方面，全新的探界者和昂科威一样提供1.5T和2.0T两套动力可选，其中1.5T车型最大功率为119kW（162PS）。我们此次试驾的2.0T车型配合一台9速手自一体变速箱，最大功率高达174kW（237PS），最大扭矩350Nm，这样的账面数据在竞品车型中也确实是非常有优势的。这台2.0T发动机具备智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷、ATM热管理系统和变排量机油泵等新技术，更加兼顾适合市区道路燃油经济性。根据官方数据，新探界者2.0T车型的百公里加速成绩为7.9S，而百公里油耗为6.9L。

当我们将这台车开上路，深踩油门，就能发现这台9AT整体表现比较慵懒，没有那么积极的去换挡，而是保证高转速来给你更多超车的机会，这也就给这台车带来了不错的加速成绩。其实这台变速箱在日常的城市驾驶中还是十分优秀的，只要你不是刻意的去猛踩油门，它还是能给你带来不错的连续性体验，毕竟作为一台城市SUV车型，它更多的还是给你更低的油耗表现。

虽然车看上去比较大，坐姿也比较高，但是在转向上，5.7米的转弯半径还是还是能给人不错的精准度和细腻度。这和全新的昂科威S相比还是有很大的差距的，显然昂科威S为了舒适已经变得更软更模糊，而雪佛兰探界者则不同，精准和运动依旧是它的代名词。

而这些还来自于雪佛兰探界者的优秀底盘调教，探界者搭载了一套前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂系统，采用承载式车身结构。新款雪佛兰探界者的底盘，路感很清晰，能够将路面的状况清楚的传递给车内。而整个避震系统还是能够给人感觉到一些韧性，尤其是在高速过弯的时候，侧向支撑性十分优秀，这样的底盘调教和更高一级的双叉臂悬挂相比，也没有逊色太多。

由于是顶配车型，我们这台试驾车配备了适时智能四驱系统，只需要按下挡把前方的AWD按钮，四驱系统启动，当前轮出现打滑时，这套智能四驱系统能够在0.2秒内快速响应，实现前后轮最多50:50的扭矩分配，提高车辆在低附着路面的脱困能力和行驶稳定性，这也可以让你面对大多数的低强度的复杂路况，获得更好的脱困能力。

花更少的钱买更好的车

通用集团为了面对不同消费市场，打造了三个品牌。虽然外壳不同，但是厚道的通用却给了雪佛兰超高的配置，这也令探界者拥有更高的性价比。其实大于大部分普通消费者来说，BBA这一类的豪华品牌如今也已经平民化，为品牌溢价和别人的眼光去选车并不是明智之选。如今的雪佛兰车型不仅配置丰富，而且在动力上甚至有一些与凯迪拉克相同，而售价和优惠力度却远胜于其他竞品车型，这样的探界者足以满足你的大部分需求。用更少的钱买一台更实在的车型，何乐而不为呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾雪佛兰星迈罗：锋兰达能月销过万，这款车也应有销量潜力

每当提到?雪佛兰沃兰多时，总会有人说它是一辆四不像的车型，老实说这话没有什么毛病，虽然官方将它定义为紧凑型轿车行列，但它所呈现的外观却没有足够的说服力，远距离看过去会因规整的造型而将它看作MPV，而走进后又会因为较高的离地间隙把它看作跨界车。因此，沃兰多的造型就像是哈姆雷特的读者一样，看过之后都会有不同的答案。

时隔两年之后，沃兰多迎来年度改款车型，新车最大变化就是在原有的1.3T涡轮增压发动机的基础上，加入一套48V轻混动力系统，用以改善三缸发动机长久以来被抱怨的行驶品质问题。

动态体验

既然着重改进动力系统，那不妨先从动态试驾层面说起。沃兰多动力系统由1.3T三缸发动机+48V轻混系统组成，其中发动机最大马力163匹，峰值扭矩230Nm，驱动电机马力为11匹，更多是起到一个辅佐的作用。传动系统匹配6速手自一体变速箱。

得益于驱动电机的加入，所以在踩下第一脚油门时，车子就会有非常灵敏的反映，感觉就像是在开混合动力车型。中段再加速能力与老款相差不大，毕竟驱动电机马力太小，对加速性能提升有限，不过原本沃兰多的动力表现就不差，加速平顺，开起来有种循序渐进的感觉。此外，48V轻混系统会在滑行、制动、等状况下进行动能回收，将电量重新储存在动力电池当中，增加能源利用率。

6AT变速箱平顺性不错，各个档位之间衔接流畅，给人存在感很低，急加速虽然也需要一些时间来缓冲，不过比起过去通用集团的6AT要好上不少。

转向系统拥有标准和舒适两种模式，与大多数车型相同，两者之间的差异主要是阻尼大小的区别，标准会偏向沉稳，开起来会有种踏实感，而舒适个人感觉有些偏轻，挪动起来总感觉自己在开一辆玩具车，不过对于女性驾驶员来说或许是一件好事。

底盘方面依旧是前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，整体调教风格偏舒适取向但也不会显得过分柔软，日常压过路面井盖、接缝时，悬挂能够将传递上来的大部分振动尽数吸收，面对连续减速带时，韧性十足的悬挂压缩回弹过程干净利落，使得车身能快速回到平稳行驶状态，进一步保证乘员舒适性。

静态体验

因为只是单纯的年度改款车型，所以沃兰多的外观并没有任何变化，但这并不代表它跑在路上存在感很低。例如这辆带有Redline套件的版本，从前脸雪佛兰车标开始到中网、后视镜、侧裙、行李架、轮毂等多个位置采用熏黑元素，并且为减少因暗色元素太多带来的视觉疲劳，雪佛兰还贴心的加入红色元素进行点缀，在红黑双色交错之下，让原本与运动就不搭边的沃兰多多了一丝冷酷与动感。

车身尺寸方面，沃兰多轻混版长宽高分别为4684*1807*1627mm，轴距为2796mm，接近2.8米的轴距长度不禁让人对它的空间表现尤为期待。

内饰布局与雪佛兰其它车型基本一致，科技感不强，但实用性上还是可圈可点的，中控台运用了大量立体线条勾勒出丰富的层次感，各个功能区域均采用实体物理按键进行操作，日常使用起来手到擒来。内饰用料比较符合该价位段应有的水准，除了门板扶手和中控台上半部分使用软性材质覆盖之外，其余大部分都采用硬塑料，虽然谈不上质感，但做工还是没有问题的。

从上文提到的2.8米的轴距以及规整的轮廓造型，可以知道沃兰多的空间是它的优势之一，得益于此，沃兰多可以放下第三排座椅，尽管空间并不算宽敞，腿部和头部空间只有2-3指的距离，但有和无是两种概念，日常拿来应急使用还是没有问题的，至于长途乘坐，建议每隔一段时间与第二排乘客交换一下会比较好。

说到第二排，用灵活多变来形容最确切不过了，不仅可以前后移动和靠背角度调节，同时还可以进行整体放平，此时后备厢容积来到1590L，并且进深超过2米，日常需要运载一些较长的物件会更加方便，无形之中帮你省下呼叫货拉拉的钱。

总结

虽然有些不公平，但如果按照官方措辞来说，沃兰多的空间在10-15万这个价位的轿车中可以称得上是无敌的存在，平时外出旅行、载人载物都不在话下，改款后48V轻混系统的加入，也使得燃油经济性和行驶平顺性得到很好的优化。如果近期有购车需求的话，不妨留意一下这款车。

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“文能安天下、武能定乾坤”，试驾上汽通用雪佛兰新探界者

在我看来，星迈罗是一款声量不高，但很有潜力的SUV。它可以说是为中国年轻消费者量身打造，但又保持了全球车型的驾控品质。

为什么声量不高？因为在去年上市的时机不算好，整个传播节奏由于疫情的扰动就乱了。

又为什么说销量潜力大？其实在整个入门紧凑型SUV市场，10-15万元的价格区间，合资产品还是拥有很大的销量规模。比如丰田的卡罗拉锐放、锋兰达两兄弟，年销量都是八九万辆，临近换代末期的逍客也还是很有市场。所以，同级别/尺寸的雪佛兰星迈罗真正启动了市场营销，优惠下来之后市场潜力还是有的。

再来说下雪佛兰星迈罗的卖点，尤其是为中国市场考虑这一点。

首先是在车身尺寸上比逍客和探歌更大，超过4.5米的车身长度、2.7米的轴距都很有优势。

而且整个车的造型是很原生的SUV造型姿态，比例感更好，这和卡罗拉锐放、锋兰达不同，后两者都是两厢车做的加高，更像一款跨界车。

造型方面简单讲几个我喜欢的点：

1、分离式前大灯虽然已屡见不鲜，但是配合X造型的贯穿饰条会更有创新的感觉，而不是那种千篇一律的X-bar设计，另外RS版本亮黑色的进气格栅配合黑标也足够运动。

2、侧面同样是很矫健的姿态，后肩线和腰线处理很美式肌肉车，18寸轮毂也是这个级别比较高的配置，如果车窗框采用亮黑饰条就更好了。

3、“五大三粗”的尾灯或许有点太质朴了，很多时候美系车在尾部的设计的确过于简洁，不过我个人比较喜欢。

内饰方面，没有简单的采用双连屏，而是两块10.25寸大屏错落有致的叠放，更有层次感。车内圆形出风口设计和红色饰条、亮黑饰板都搭配得很好，比之前的雪佛兰车型更注重细节设计。前IP台也比原来的雪佛兰用料更好，大面积软材质和颇具精致感的材料会提升这款车的档次感，远比同价位的丰田车型更好。

当然槽点也不是没有，车门板采用的硬塑料就还是不够到位，质感被拉低了些；同时中央操纵台有点窄也是一个槽点，没有紧凑型车的感觉，有点像小型车。

但是功能性方面可挑剔的地方不多，RS级别的车型已经有座椅通风加热功能了，同时CarPlay和雪佛兰自己的车联网系统也有提供。即便最低配车型也有LKA车道保持、预碰撞这些功能，不过只支持定速巡航这点很奇怪。

后排空间也比预期的好，2.7米的轴距可以给后排带来两拳多的膝部空间，头部空间也有一拳三指，并且还有纯平的地台。

动力方面，星迈罗对比同价位、同级别的产品可以说是越级的存在，拥有最好的动力输出。1.5T的四缸发动机可输出135kW、250N·m，比本田的那具1.5T还要强些。同时匹配的是链条式CVT变速箱，在大扭矩输出时更有劲。尤其当你在低速工况踩下全油门时，整个加速感要比日系CVT来得更有劲，动力损失更小，变速箱反应也更迅速。

之前我们测试过星迈罗、探歌和逍客的零百加速成绩，星迈罗的8.5秒左右比探歌快一秒多，甚至远超逍客，估计也好过丰田的2.0L+CVT。所以这具1.5T引擎真的要比2.0L自吸更适合年轻群体。

当然，这套动力总成的主基调还是平顺好开，并非那种很运动化的调校，也不会一踩就窜。整个动力输出是很平稳、线性的，甚至说踏板的阻尼也很轻柔，很容易控制动力的收放。

只是在某些工况下，比如松踏板后迅速踩油门，会有一些闯动感，应该是扭矩传输的波动造成的。其余就没什么好挑刺的了。

转向方面，星迈罗低速时的转向手感偏重，回正力也很快，这时开起来就很有运动风格，但当速度起来以后整个转向手感又偏轻柔了些。

底盘方面，虽然星迈罗采用的是前麦弗逊、后扭力梁悬挂，但整车的行驶质感还是有小惊喜。悬挂初段比较硬朗，对路面反馈做了一定保留，后轴弹跳也比较干脆。比如快速驶过路面密集的减速带时，那种减震感很爽快，既没有过多的震动也不会完全抹平；面对比较大的冲击时，悬挂中后段能够很快地控制住上下起伏，冲击波峰也被处理得足够圆润，这样会让人觉得底盘保护感强、舒适性强，底盘质感高级。

总结：

简单体验了一天半的雪佛兰星迈罗后，发现这款12万元级别的入门紧凑型SUV真的是一只潜力股。无论是年轻化的SUV造型，还是2.7米轴距带来的充足空间，又或者说1.5T动力性能的同级领先，以及高质感的底盘驾控，星迈罗真的是一点都不输。也就是做工质感弱了些，但也完全对得起现在十二三万的价格。

所以，雪佛兰其实可以把更多的营销资源投放到这款车型上，毕竟25万元、30万元的市场已经卷成了“东风压倒西风”，但是在10-15万元市场上，合资燃油车产品依然拥有很强的战斗力。

我们始终在强调，在中国960万平方公里的幅员上，用车需求千差万别，仍有70%的新车是传统燃油车，即便是“只取一瓢”，也足够让雪佛兰走出低谷。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

空间远胜三厢家轿，48V混动油耗6.1L，试驾2020款雪佛兰沃兰多

一直以来，人们对于SUV的需求就近乎“苛刻”。

因为现实生活中，很多消费者其实并不会刻意开着SUV去跑野地、去挑战比较极端的路况，很长时间它也只是在城市里，扮演着一辆代步车的角色：即便是在路上偶尔出现改装得“高头大马”的牧马人，事实上又有几次真正越野的经历呢？

但是人们心中的SUV，似乎必须全能，既能够满足在城市里的舒适惬意，还要能够有着不错的越野能力。

这确实是因人们的“贪心”所产生一道难题，但车企似乎总能提供最优解，比如：雪佛兰的?探界者就是其中之一。

恰好的是，在9月份的时候，雪佛兰探界者迎来了改款车型，新探界者的整体实力又有提升。所以本着对于雪佛兰新探界者产品的期待，文书车云在不久前，对其进行了试驾体验，接下来，我们就来说说试驾过程中，对于新探界者几点比较深刻的印象。

此次，我们试驾的是探界者的的顶配车型，2021款?550T?RS?四驱智能捍界版。

新探界者对比老款车型，主要是前脸进行了改动：新探界者的前脸继续承袭标志性的雪佛兰家族式双格栅设计，贯穿前脸的镀铬饰条巧妙地将LED头灯组分割成上下两部分，上方的LED日行灯和转向灯狭长犀利，下方的双模组LED大灯则带来更好的照明范围，从整体效果来看，新探界者所带来的视觉冲击力，显然更强一些。

同时作为RS版本车型，前中网、雪佛兰logo、雾灯区域、轮毂等都进行了熏黑处理，呈现出暗黑风格，让人不禁想起身怀双刀的暗黑武士，而尾部双边共4出的排气设计，似乎要把新探界者的野性全部释放。

新探界者的内饰设计还是原汁原味，对此很多人可能觉得不够华丽，或者屏幕太小，科技感上渲染不够充足。但是当你真正坐在驾驶舱，就会明显感觉到，新探界者的人机工程学做得其实非常不错。

新探界者的8英寸中控屏是全系标配，触摸操控时，响应速度表现不错，并且支持CarLife和CarPlay，听歌、导航等功能比较全面；而中控屏下方保留了很多实体按键，集成了空调温度旋钮、空调开关、蓝牙拨打电话、前排座椅加热等功能。

说起来，即便时至今日，大屏设计成为主要设计潮流，但我依然觉得实体按键更适合行车盲操，比起点击触控屏要方便得多，并且很多车型虽然空有大屏，但是UI优化的并不理想，还会出现明显的点控延迟，其实远远不如实体按键来得直接又痛快。

最后，RS系列车型采用了耀红打孔真皮运动座椅，还有方向盘曜黑领结、RS耀红徽标运动排挡杆等专属设计，对车内的运动氛围起到提升作用，与外观设计形成了很好的呼应。

作为一款中型SUV，似乎空间一直都是必须强调的一点。

新探界者的车身尺寸为4646/1843/1695mm，轴距为2725mm，与老款车型比较，在车长和车高参数细微变化，对于这组数值，你也可以这样理解，新探界者继承了老款车型在空间方面的优势。

首先，新探界者的后排地板保持纯平设计，照顾到了后排中间的乘客感受；其次，后备厢容积可从431L扩展至1505L，可以满足比较多元化的储物需求，尤其是当后排座椅完全放倒，放下折叠电动踏板车再加两三个大尺寸的拉杆箱，空间依然绰绰有余；最后必须要提到的是，新探界者车内提供多达26处的储物空间，总收纳空间高达452L，比如随身带的手机、钥匙、耳机等小物件，都对应有比较适合的位置乘放，非常方便、足够贴心。

我们此次试驾的雪佛兰新探界者搭载2.0T涡轮增压发动机，这款2.0T发动机的最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，扭矩数据媲美宝马X3搭载的那款2.0T发动机；与之匹配的9速手自一体变速箱，具有低扭强、换挡平顺、节能省油三大优势；同时百公里加速仅7.9秒，对于一款中型大块头来说，这样的成绩显然非常不错，而在强大的动力组合下，四驱系统的配备，则让新探界者拥有了探索远方的底气。

那么，开起来究竟如何呢？

起步时，明显感觉新探界者对比老款探界者稍显沉稳，不再是一点就窜的性格，这也让我们不必刻意去适应油门深浅，很好上手；前期提速时，你会清晰感觉到动力积极的响应，9AT变速箱的升挡动作比较积极，相应地，这也起到降低油耗的作用。

其实更为期待的，还是探索这台2.0T发动机的真正潜力。我们不久后转入高速路，持续轰击油门，此刻你会发现新探界者很懂你的意图，提速依旧较为轻快，变速箱在95km/h即可切入9挡，当速度来到110km/h，当你继续作出深踩油门的动作时，新探界者丝毫没有犹豫，提速依然酣畅淋漓，你此刻才能够真正体会2.0T发动机的真正实力，动力储备确实足够充沛。

在高速行驶时，还特意尝试一次地板油，模拟超车时候的情况，事实上，当你直接地板油走起，变速箱经过非常短暂的延迟之后，迅速降挡、转速飙升至5000转以上，整个提速过程如鱼得水、游刃有余。

新探界者的悬架使用前麦弗逊后多连杆结构，在经过坑洼、减速带时，或者是处理一些玩弯道，可以感觉到底盘的整体性很好也有韧性，同时滤振效果也不错，即便车速达到100km/h，也并没有多少噪音传入车内。

所以整体试驾下来，我们来总结一下：新探界者的设计更潮、空间依旧是强项，而最深印象还是2.0T+9AT的动力组合，换挡平顺同时爆发性不错，是一辆有着不错驾驶乐趣的车型。当然，略显遗憾的是，此次并没有真正去野地里撒撒欢，所以我们也期待与新探界者的下一次相遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是心动的感觉试驾“小黄蜂”雪佛兰星迈罗RS锋芒版

今年北京的雪比往年来的早些，但比雪来的更早的是中国于10月底、11月初在北京相继发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》两个政策，这将对中国汽车市场未来10年的产品技术方向产生深远的影响。

混动登上主流舞台

节能减排大趋势下，世界各汽车大国都出台了相应的新能源汽车战略，中国自2009年至上述两个政策出台之前，一直坚持中远期以纯电动为主，终极目标氢燃料电池的技术路线，并在供给侧及需求端推出大量的扶持及补贴政策。

受动力电池技术、纯电动产品成熟度、消费者使用习惯等因素制约，纯电动汽车在中国虽然已有一定的市场渗透率，但仍无法满足消费者全场景、全速域用车需求。

2020年电动汽车购车补贴将彻底退出，越来越多的有识之士意识到，混合动力汽车在未来很长一段时间内能肩起更多重担。今年10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提出：至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

当前混动技术有串联、并联、混联、轻混、重混等多种分类方式，其中48V混动系统凭借其成本低、结构不复杂，节能效果显著等优势受到越来越多厂家和消费者的青睐。

近日，《智电汽车》就受邀在北京参加了2020款?雪佛兰沃兰多试驾活动，其外观、空间、配置、动力、尤其是搭载的48V混动系统都给笔者留下了深刻的印象。

混动体验

相比老款车型，2020款沃兰多最大的变化就是动力系统升级，48V轻混+1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。

从结构上看，雪佛兰沃兰多的这套48V轻混系统独立配备了48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元，具备高降耗比、高舒适性和高可靠性三大特点。

同时，这套轻混系统还拥有"敏捷启动"、"电动助力"、"智能充电"、"制动能量回收"、"电动怠速"5种工作模式。

具体到实际驾驶中来讲，首先在起步阶段，沃兰多48V轻混系统会先于发动机启动，实现纯电启动，此时车辆起步更加迅捷，同时也更加安静平顺，笔者的感受就是类似于在驾驶一辆纯电汽车。

而在加速阶段，48V轻混系统和发动机会同时驱动车辆，车辆处于油电混动状态，电动机可输出5-20N?m的扭矩，动力相比纯燃油版更强；而一旦加速完成，发动机处于一个低负荷状态，那么发动机就会将一部分能量用于48V电池充电（在制动滑行阶段，系统也会进行能量回收）。

所以就整体的驾驶感受而言，48V轻混系统的加入，无疑是提升了动力响应，小排量发动机启动以及再加速能力弱的问题得到了很好的解决，而且还有一点，48V轻混系统的加入让整车的NVH变得更好。

另外，由于电池容量相比12V系统更大，搭载48V轻混系统的沃兰多可以在发动机停机状态下继续驱动压缩机等多种车载电气系统，进一步减少燃油的消耗率。

更重要的是，48V轻混系统不像传统的插电混动那样需要充电，可以说完全不会影响你的用车习惯，且购车成本不会增加太多。

得益于这套轻混系统的运用，沃兰多的行驶品质与节能表现得到全面提升，在此次试驾的过程中，油表显示的油耗也才仅为6.3L/百公里。

Redline版本颜值高

北京的冬，印象中是相当严肃的，不过试驾当天"老天爷"相当给面儿，艳阳高挂，为此次试驾活动的主角雪佛兰沃兰多增加了一层天然滤镜。

沃兰多采用全新一代家族设计语言，车头凌厉张扬，拥有上窄下宽的双格栅，引擎盖两侧有着高高隆起的肌肉线条。

整体给人的感觉是活力有朝气，较高的颜值还是比较符合年轻人的审美口味的，尤其是细节部分让它非常具有辨识度。

我们试驾的车型是Redline版本，在车身外观的多处增加了标识：曜黑领结车标、曜黑外后视镜镶炫红标识、曜黑前格栅、曜黑铭牌、曜黑车身饰条、曜黑运动轮毂配炫红标识额外显眼，而且车内方向盘、仪表台、侧门板、座椅、中央扶手和挡位等多处包覆了炫红缝线。

这些细节的加入，让这辆车更具活力，如果你也是一位颜值控，强烈推荐Redline版本，真的太耐看了!

"5+2"大可变空间

混迹车圈太久，看过太多"金玉其外，败絮其中"的故事，所以让我评价一辆车，仅仅有外观是绝对不行的，只有"深入其内，方能驾驭其上"。

打开车门，进入沃兰多车内，很容易就可以发现沃兰多是一位务实性选手，内饰谈不上有多惊艳，但胜在相当实用。

得益于沃兰多宽大的车身尺寸，其长宽高轴距分别达到4684x1807x1627mm（5座版本的车身高度为1628mm）以及2796mm，车内的空间表现得相当充裕。

以笔者170cm的身高为例，在不使用第三排座椅的前提下，第二排空间表现相当充裕，双腿能够处于一个放松伸展的姿态；即使展开第三排，第二排空间也是能够保证基本的乘坐姿态，确保长时间乘坐不会疲惫。

若是换上7座布局，第三排空间表现也是符合预期，同样以笔者为例，坐进第三排短途行驶尚可接受，可能长途乘坐，会有所不适。不过以大多数家庭的情况来看，第三排长时间坐人的机会应该并不多。

而且笔者注意到，试驾过程中即使把第三排完全展开，后部空间也能放下一些常见体积的行李箱，这无疑给了奶爸们更多的利用空间，要知道孩子们的物件那是真的不少。

此外，试驾过程中沃兰多还表现出了很多的"善解人意"，比如为了让车内环境更活跃，沃兰多全系标配了可开启式的全景天窗，提高车内光线；比如为第二排提供了独立的空调出风口、充电接口以及儿童安全座椅接口，这对于有孩子的家庭来说极为实用！

智能化升级

2020款沃兰多升级的地方还有很多，比如对老百姓而言，平时开车导航、听音乐等是刚性需求，新车最新搭载的MyLink+智能车载互联系统让人眼前一亮。

依托一块8英寸高清全彩触控屏，MyLink+智能车载互联系统集成了个人账户、APP应用、混合语音操控，新增微信组队、远程OTA在线升级等功能，并同时支持Apple?Carplay以及百度Carlife。

试驾过程中，这套系统的灵敏性、反应速度体验都非常好，买通用系的车还有一个好处就是搭载安吉星智能车联系统，它可以为你提供支持碰撞求助、App远程控制、安吉星24小时客户服务顾问等多项功能，并且终身每年提供100G的车载APP免费流量。

写在最后：

混动技术在未来10年占据主流已是不争的趋势，简单讲就是接下来买车，买混动一定错不了，特别是像沃兰多就是这样一台兼顾了空间、动力、颜值、配置的车型，再来个48V混动加持，13.69-15.99万的指导价，终端还有2-3万左右的优惠，竞争力极强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感受轻混轿车优势，试驾雪佛兰科鲁泽RS 48V混动版

易车原创 很多人因为**《变形金刚》而认识了“大黄蜂”科迈罗，从而深深地迷上了雪佛兰这台传奇跑车，凭借运动的外观和**赋予它的科技色，科迈罗一度成为众多年轻人的dreamcar。但科迈罗的价格毕竟不是普通年轻人能承受的，所以也只能看看，不过现在可以有个新选择，那就是号称 “小黄蜂”的雪佛兰星迈罗，它不仅有着与科迈罗类似的设计语言，造型更是国人喜欢的SUV样式，最重要的是指导价也才13.99-16.49万元，完全在年轻人的消费能力范围内。

关于星迈罗的定位，想必大家应该都清楚了。它是雪佛兰品牌三大焕新后推出的新一代全球SUV车型，定位紧凑型家用SUV，级别介于创酷RS和探界者之间，所对应的消费人群正是85-95后这批看着《变形金刚》**长大的主流年轻人，包括我。所以我觉得有必要去好好体验一番，万一就心动了呢？此次试驾车型为星迈罗RS锋芒版，即顶配，相比其他版本主要配置差异就是有更全面的辅助驾驶功能、360°全景影像以及自适应远近光灯等。

静态部分：设计符合年轻人的审美

外观设计运动感十足

其实一开始我对星迈罗的设计是保持怀疑的，因为SUV的外形很难做到轿车这样的运动美感，但看到星迈罗实车我觉得不用担心了。很多车正面看和后面看都不好看，只有侧面很美，而星迈罗真的是360°无死角的帅，无论哪个面都颜值在线。

星迈罗外观不但继承了科迈罗强悍动感的外观设计，更突破了传统SUV的造型比例，营造出低趴SUV的动感姿态。

特别是X型雷霆前脸，科技感与辨识度都很高。六边形蜂窝电镀格栅融入全幅宽度的X型电镀饰条，两侧是狭长的日间行车灯，中间是雪佛兰极具辨识度的曜黑领结车标，整个看起来显得车头方正大气。

LED日间行车灯与分体式大灯组成“7”字型结构，显得立体而有科技感。前大灯标配LED光源，具有不错的夜间照明效果。

车身侧面紧绷且富有张力，上半部具备轿车的动感，下半部具有SUV的身姿，配合黑色包围让车身兼具运动感与越野式的硬朗感。尺寸方面，星迈罗长宽高分别为4537mm/1823mm/1564（1572）mm，轴距达到了2700mm，车身极为修长。

曜黑六边形蜂窝格栅、熏黑铝合金行李架、RS曜黑专属铭牌、RS曜黑外后视镜、18 吋RS曜黑柳叶刀轮圈都是RS车型专属套件。配合悬浮式双色车顶、溜背造型以及动态扰流尾翼，完美展现了运动SUV应有的活力、运动感与力量感。

尾部同样应用X型设计理念，与X型雷霆前脸遥相辉映，上窄下宽的造型设计让尾部更显敦实，独特造型的双PICK型LED尾灯非常有个性，也增加了尾部的辨识度。

底部采用隐藏式排气设计，属于SUV的高底盘设计，带来了更高的离地间隙和好的接近角与离去角，可以看出新车的通过性较一般SUV会更出色。

内饰兼具运动感与科技感

星迈罗内饰依然采用雪佛兰新一代运动科技数字座舱设计，悬浮式双10.25吋渐层智慧屏以以驾驶员为中心，屏幕向驾驶员侧倾斜约9度，能让驾驶者更便于观察。另外驾驶位坐姿也比较高，即使调到最低依然能看到引擎盖，驾驶重心偏高但视线好。

车内耀红镭雕状饰条、耀红炮筒式出风口、配备曜黑领结的D型真皮平底方向盘、配RS专属耀红徽标的亚克力水晶质感挡杆、RS专属徽标运动座椅、遍布座椅/扶手及门板的耀红缝线都是RS系列车型专属设计。

内饰设计唯一让人觉得遗憾的可能就是只有一种黑色内饰，配色上还是比较保守，如果能多一些清新时尚的内饰配色，想必会更受年轻人欢迎。这方面我建议厂家可以看看大众途铠、探歌，同样是硬塑料，大众车却能做得更有高级感。

全系标配多功能方向盘，左侧是巡航控制键，右侧是多媒体控制键。需要注意的是，星迈罗方向盘上3点和9点位置背面还各有两个隐藏的按键，左侧的是跟车距离调节，右侧是音量加减调节，可分别用左右手的中指和无名指控制，不要把他们当成了换挡拨片。

10.25吋全彩液晶仪表盘可切换主题模式，即常规行车信息显示，或全屏导航。导航切换类似于吉利车机的“三指飞屏”，只需三指一划，即可将中控屏的导航同步至仪表盘上。其实在中控屏向驾驶员倾斜了9°之后，观察已经很直观了，所以这项功能不是必须的，因为我发现即使切换了仪表全屏导航，我还是习惯看中控屏。

车机方面也是搭载全新小雪OS智能车联系统，系统采用全新扁平化UI设计，界面直观简洁，操作方便，还支持个性化管理，在功能主菜单页向下一滑，即可搜索内容；可将常用图标加入左侧快捷栏，方便寻找；同时长按界面中的卡片即可随意拖动、更换、预设形状，壁纸主题也可以更换。

功能上支持OTA、无线CarPlay，以及海量App和多项用车、生活服务性小程序，同时还支持自然语言交互识别与智能家居互动。从体验来看，除了按键唤醒语音时反应有点慢，其他体验都还不错，无线CarPlay上车自动连接，速度很快，智能语音识别精准、回答响应迅速。

座椅采用仿皮材质面料，靠背的包裹感较好，但是头枕略偏硬。让人惊喜的是，前排座椅除了加热功能，还支持通风、电动调节和电动腰托调节，这些配置在10万元同级紧凑型SUV车上还是比较少见的。

另外，星迈罗也是是通用汽车首款搭载Tune Dynamic（TD）环域音响系统的车型，全车配备7扬声器系统，含低频、中高频、全频扬声器，在声音层次和还原度上处理都不错，虽然不是顶级配置，但比大部分同级只能听个响的音响系统来说，听觉享受上还是提升了不少。

紧凑型SUV也有大空间表现

虽然星迈罗定位紧凑型SUV，但轴距也达到了2700mm，而且<a class="hidden" href="/seeker/" title="星迈罗" data-keyType="Serial"

全球同步改款试驾2021款雪佛兰探界者

2019年，上汽通用雪佛兰推出了旗下主打时尚运动，专门针对年轻人的全新紧凑型轿车——科鲁泽，上市之后就凭借动感的外观受到了消费者的喜爱。2019年拿下了11万辆左右的销售成绩，绝对是紧凑型家用车里的一匹黑马。不过2019款全系搭载三缸机的情况也让不少消费者望而却步，因此上汽通用雪佛兰在今年5月推出了2021款科鲁泽，搭载1.5L四缸自然吸气发动机的车型，并进一步推出了搭载48V混动系统的车型。在推出的2021款7个版本中，变化较大，第一是增加了1.5L动力，第二是将尚·红版和RS版，全部改为轻混。其中有4个装备48伏轻混动力，这种技术的特点在于节能减排。

科鲁泽是上汽通用雪佛兰推出的第三款紧凑型轿车，主打运动风格。前脸最吸引人的就是带有蜂窝状的大尺寸中网，搭配上显眼的RS标识和熏黑效果的车标，整体的视觉冲击力极强，看起来不像是一台10万出头的家用车。科鲁泽虽然只是辆轿车，无法与科尔维特相提并论，但车身很多细节，刻意追求了一些肌肉感。这些与众不同的设计，与追求中庸的一些同级轿车，有着很大区别。汽油版车型的内、外设计和空间表现与今天的混动版车型保持一致，动态方面的整体调校倾向也基本相同。

试驾的是12.29万元的高配版，除了动力上的差异，配置方面还增加了：运动驾驶模式、并线辅助、倒车雷达、后视镜加热+电动折叠、侧面气囊、定速巡航、天窗、运动外观套件、真皮方向盘、仿皮加热座椅，等等。在这些配置当中，车机是个亮点——具备个性化云端账户、Mychevy?APP应用（含高德地图、在线媒体、实时资讯、经销商预约等）等多项功能，并可享每年100G车载APP终身流量免费服务。

目前雪佛兰科鲁泽共提供4种动力供选择，分别为搭载1.5L自然吸气发动机的320车型、搭载1.0L涡轮增压发动机的320T车型、搭载1.3L涡轮增压发动机的330T车型、搭载1.0T+48V系统的320T轻混车型以及搭载1.3T+48V系统的330T轻混车型。此次试驾的车型搭载了1.3L直列三缸ECOTEC双喷射涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统，相比老款330T车型动力没有明显变化，最大功率依旧为120kW（163马力）/5500rpm，峰值扭矩也保持230Nm/1800-4400rpm不变。

与发动机匹配的依旧是6挡手自一体变速箱，挡杆造型没有太大改变，方向盘左侧的多功能按键区里也仍能找到SPORT模式按键。科鲁泽混动版采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合形式，相比同价位常见的后扭力梁式非独立悬挂，这样的搭配无疑更有助于提升操控。

科鲁泽混动版在起步阶段有着比汽油版车型更加轻快的体验，虽然电机只能额外贡献8kW（11马力）的功率和40Nm的扭矩，但对于这样一辆小排量涡轮增压车型来说，低转速下的动力不足能得到轻微的改善。

不过在中途加速的时候，电机能提供的帮助就比较小了，由于主要出力的依旧是发动机，所以还是能感觉到动力输出存在一个明显由于涡轮介入导致的爆发点。除此之外，当ECU检测到发动机未达到最佳工况区间时，还会通过新加入的混动系统对发动机额外施加负载，为电池充电的同时也延长了发动机高效运转的时间。除了起步和急加速时可以明显感受到48V轻混系统在发挥功效外，怠速、滑行和刹车阶段48V轻混系统虽然也会介入，但是几乎没有什么存在感。而在动能回收方面，松开油门踏板后车速下降得确实比汽油版车型更快，但并不会产生明显的拖拽感，整个过程还是非常舒服的。

科鲁泽轻混版同样提供了普通和运动两种驾驶模式，普通模式下1.3T+48V轻混系统完全可以应付城市内的穿梭和高速巡航，提速超车也不会过于费劲。而当按下方向盘上的“SPORT”按键后，发动机会立即降挡，将转速维持在2000rpm以上，此时的动力输出会更加直接，不过发动机的噪音也会明显变大。

虽然是轻混车型，但是科鲁泽的48V轻混系统并不能像丰田THS或本田i-MMD混合动力系统那样仅依靠电机就能驱动车辆加速或持续行驶，所以NVH表现和普通版并没有太大区别，只是改善了启停和怠速时的振动及噪音。

科鲁泽上搭载的这台6挡手自一体变速箱与发动机配合默契，大部分时间它都表现得安安静静，不会出来抢戏。但在1、2挡切换的时候，有时还是能感觉到一些轻微的顿挫，不过其他时候的表现还是值得肯定的。而且为了配合整车动感的外观，这款变速箱的降挡意愿非常积极，只要油门踩下三分之一，便会立刻降挡，通过拉高转速来换取动力。虽然开起来确实非常动感，但如果脚下功夫不好的话，整辆车开起来会有种“深一脚、浅一脚”的感觉。

科鲁泽混动版的悬挂阻尼依旧偏硬，以此来保留充足的路面反馈和侧向支撑。在面对减速带等较大的冲击时，悬挂的后段也能表现出一定韧性，让车内不会感觉到太过生硬的冲击，整体质感还是符合甚至超出同价位车型的。

总的来说，科鲁泽在搭载了轻混系统以后依旧保持了汽油版车型好开的特性，虽然没有给人太多的惊喜，但转向手感和悬挂质感都保持了领先于同价位中国品牌车型的水平。而且48V确实起到了改善发动机自动启停系统体验的作用，还能提升整车起步阶段的响应速度，能让你在拥堵的城市中驾驶时变得更加从容舒适。

在全力刹车的过程中，科鲁泽混动版的刹车比较松，不过最终40.08m的成绩还是比较令人满意，科鲁泽混动版的刹车热衰减也很轻微，成绩比较稳定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?原创试驾]?雪佛兰在美国本土的形象很有国民车的味道，而到了国内其实它也一直保持着这种贴近百姓的风格。只不过国内用户对汽车衡量的标准上升速度超过不少品牌的预期，就像探界者，你很难想象，在北美市场销量火热、动力配置齐备的Equinox，2017年引入国内之后，销量却一直不温不火。不过，三年之后，探界者中期改款如约而至，这个新来的美式帅小伙又一次来到我们面前来接受新一轮市场的考验。

新款雪佛兰探界者已于9月23日正式上市，售价区间为16.99-23.99万元。作为中期改款，新款车型款式数量得到了精简，由之前的八款减为六款（535T和550T各三款车型）。我们本次试驾的顶配车型官方售价相较2019款顶配价格由24.59万降至23.99万元，还便宜了6000元。之前我们已经对这款车进行了实拍，所以本篇文章我们主要将从试驾感受来介绍这款车，后续还将有外观内饰部分的回顾。

动力部分：

在动力方面，新款探界者依旧沿袭之前1.5T和2.0T两种动力选择，而且变速箱配备也保持一致，依旧是“1.5T+6AT”和“2.0T+9AT”的组合。在顶配和次顶配车型上，探界者也配备了适时四驱系统，这套四驱系统可在0.2s内快速切换两驱/四驱状态，车内设有四驱模式选择按钮，可随时切换AWD模式。

代号“LSY”的通用2.0T发动机大家应该不会陌生，它已经成为了通用旗下的主力动力单元，替换之前服役的“LTG”。具备智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷、ATM热管理系统和变排量机油泵等新技术。满足国Ⅵ?b排放标准后，发动机也相应进行了一系列调整，压缩比由9.5提升到了10，最大马力由260马力降到了237马力，扭矩也从353?牛·米降到了350牛·米，不过最大马力对应转速由之前的5500rpm提前至5000rpm，最大扭矩转速区间由2000-5300rpm调整至1500-4000rpm，强化中低转速动力，更加兼顾适合市区道路燃油经济性。

试驾感受：

编辑本人并没有开过老款的探界者，但从实际试驾感受来说，动力方面的调整真的无需太过担忧，发动机的动力响应十分积极，不到2000rpm的发动机转速就能感觉到动力已经源源不断的涌上，在之前试驾过的搭载同款发动机的开拓者都不存在动力问题，这款体积重量更小的探界者自然更不成问题。

“2.0T+9AT”这套动力总成的匹配度已经完全成熟，尽管通用旗下车型之间标定的差异化并不大，但从探界者的定位来说，放在这台车上面的表现完全算得上称职。

转向能带来一定的路感，悬架的响应速度很快，底盘操控极限不能说很高，但是至少能带给驾驶者很足的信心，紧急变线表现毫不拖泥带水，而且加宽的轮胎抓地力性能应对市区驾驶也完全够用。

探界者沉稳易控的油门调校，再加上干净利索地操控反馈，给编辑本人带来了不错的好感，虽然说到底这还是一款倾向于家用的SUV，但是它开起来不老派也不油腻，谈得上动感灵活，能做到这些就不错了。

外观内饰回顾：?

采用雪佛兰全新一代SUV家族设计语言之后，新款探界者褪去了老款车型中庸居家的风格，视觉冲击力更强，线条富有立体感，确实更能打动年轻消费者。

新款探界者全系依旧坚持五座布局，在大屏盛行的今日，探界者依然坚持这种机械仪表+丰富实体按键的传统风格似乎与其他车企的做法背道而驰，但是，从实际使用上来说，所有功能和按键的设计到基本上做到了方便好用，反倒让人回忆起自己曾经拥有过的那些老车的美好时光。

根据厂商介绍，后期会有一次大的OTA升级，将语音系统升级为科大讯飞智能语音识别系统，识别率和速度将会大幅提升，尤其是增加连续对话功能。

车内还有一些细微的配置变化，以顶配车型为例，前排提供无线充电、USB、Type-C三种充电接口，且后排也有双USB和220V电源接口，此外，后备厢还具备12V电源，充分满足家庭出行用电需求。而车内的安全带未系提醒功能现在也变为全部乘客。

全文总结：

对于探界者来说，这次中期改款更像是生活忙碌过程中的休假调整，给自己换个发型，购置身新衣服，再静下心来复盘一下之前的工作，改进不足再制定一个新的计划。车型的中期改款就是这样，并不是要大刀阔斧来改变自己，而是要通过更多的优化和调整来突出自身的产品力，所以说，2021款探界者在这方面还是做到了。