哪吒汽车ceo张勇简介_哪吒汽车张永涛

1.B级燃油车市场大变天，哪吒S何以搅动风云？

2.哪吒GT被嘲讽、合众张勇爆粗口，高性能车看品牌还是看性能

哪吒汽车收近百条投诉

哪吒汽车收近百条投诉，据报道，近阶段以来，多位哪吒汽车用户反映称，购买的哪吒车型存在续航里程续标，以及各种“小毛病”，用车体验很糟心。哪吒汽车收近百条投诉。

哪吒汽车收近百条投诉1

2021年，哪吒汽车全年销量69674辆，同比增长362%，11、12月保持销量过万辆，并将优势延续到2022年1月。截至目前，哪吒汽车累计销量已经突破10万辆。

按理说，这样的成绩，哪吒汽车应该可以扬眉吐气了。说不定真如市场传言，“蔚小理”变阵为“小理哪”。

不过，哪吒汽车的实际处境有点尴尬，可以说“比上不足，比下也不足”。

众所周知，决定一家车企利润水平的，关键在于单车制造与管理成本。因此，各车企为挽救颓势，减配，成为车企的常规操作，哪吒汽车也不例外。

其省钱第一刀，“砍向”了动力电池供应商。在新能源汽车供应链内部，议价权一直是各方竞争的重点，这也无形中给予车企较大的资金周转压力。相关信息显示，哪吒V、哪吒U等主力车型不同批次对应的动力电池有所不同，哪吒汽车正是通过这种“货不对板”的行为，变相降低单车制造成本。

随之而来的，是续航不稳等缺陷的暴露。根据网上投诉信息显示，一辆哪吒U360联名版车型，在明确宣传搭载宁德时代电池的.情况下，车主提车15天后发现官方宣传续航400公里的车型实际续航里程仅为270公里，查询之下发现电池生产厂商来自天津捷威，如此“减配”，可谓十分“灵活”。

而因为电池减配问题出事，威马、小鹏都有先例。其中，威马曾对EX5首批车型进行“减配”，不仅拉低了整个系列车型的销售门槛，更在其后发生了多起电池自燃事故。而小鹏P7也在发布2021款后驱标准续航智享版后，将原有续航585公里的三元锂电池改为了续航仅480公里的磷酸铁锂电池，不仅是挫伤了消费者出行体验，更使整车车身重量由1865kg增加至1920kg。

这减配第二刀，则指向了“智能化”标签。哪吒V及哪吒V Pro车型除顶配版本外，其他全系均未配备ESP车身稳定系统，成本降低的同时，也令消费者的用车体验感和安全性大打折扣。

掉包电池供应商、割车辆ESP功能，种种操作，令哪吒汽车成为了投诉网站常客，续航虚标、电池混用、不退订金、欺诈扣费等投诉屡见不鲜。截至发稿，黑猫投诉网站关于哪吒汽车的投诉量已达近百条，而投诉解决度尚不足50%。

哪吒汽车收近百条投诉2

近阶段以来，多位哪吒汽车用户反映称，购买的哪吒车型存在续航里程续标，以及各种“小毛病”，用车体验很糟心。

据一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 400巡航版，官方宣称续航里程可达400公里，实际上续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎是在官方续航里程基础上打了4折，续航里程严重虚标。

该车主表示，在与哪吒汽车售后交涉后，仅得到一句“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”回复。随后，当这位车主提出更换车辆电池需求时，哪吒汽车则回复称，“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。

除了续航里程“虚标”，车辆异响也是车主集中投诉问题之一。

一位上海车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。

据该车主表示，车辆正常停放在小区，已锁车状态下，车辆后备厢会自动弹开。此外，行车途中，路口等红灯时车辆后备厢也会自动弹开。而且这种情况出现过多次。

报修后，维修人员虽然重新调整了车辆传感器位置，但随后车辆在充电过程中（锁车状态），后备厢再次自动弹开。

此外，据该车主介绍称， 虽然车辆没有出现过重大问题，但各种“小毛病”频繁出现。例如，行驶中刹车时会出现异响。保修后，售后处理问题的态度也比较消极。整个用车体验让这位车主感到非常糟心。

哪吒V语音控制功能的设计逻辑更是让一位广西车主不能理解。据其表述，哪吒V的语音控制能打开车窗，但是试图用语音关窗时系统会回答“不具备这个功能”。该车主发出灵魂提问：“能开不能关，这是傻子造的车吗？”

记者在网端浏览后注意到，除了上述案例之外，车主针对诸如买车时销售给到的承诺事后不兑现、售后扯皮等问题也都比较集中。

据资料显示，哪吒汽车成立于2014年。由原奇瑞新能源项目负责人方运舟创建，公司名称为合众新能源，后借助《哪吒》**的影响力推出哪吒汽车品牌。

对于哪吒汽车定位，哪吒汽车首席执行官张勇曾公开表示：“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车”。

天眼查App数据显示，截至目前，合众新能源已经完成9轮融资。其中，最近两轮（D轮、D1轮）均由360集团领投。据哪吒汽车在去年11月份与宁德时代签署的战略合作协议，后者也将参与D2轮融资。

哪吒汽车收近百条投诉3

冬季续航始终困扰着纯电动车车主们，尤其是高速使用场景下，体验更是“苦不堪言”。

2月15日消息，据报道，一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro(配置|询价) 400巡航版，官方宣称其续航里程可达400公里，实际续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎打了4折。该车主认为这属于续航里程严重虚标，要求更换车辆电池。

对此，哪吒汽车售后回应称，“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。

哪吒汽车官博发文

值得注意的是，2月15日上午，哪吒汽车官博发布了一篇名为《冬季续航提升20%，哪吒S冬标成绩亮眼7的文章，其中提到，在历时3个月的哪吒S冬季标定测试中，哪吒S搭载新一代的自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，冬季续航里程可提升20%，同时电能使用效率和电池使用寿命也有提升。不知道后续哪吒U Pro车型用上这一新技术，冬季续航能力会不会有所提升。

除了续航打折，根据报道，还有大批车主投诉哪吒U Pro存在车辆异响的情况。一位上海车主就表示，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。

B级燃油车市场大变天，哪吒S何以搅动风云？

2023年起，新能源车正式进入后补贴时代，业界预判到了市场将进入残酷的淘汰赛，但没想到开年即决赛，行业内卷到史无前例的程度。

作为车市风向标的上海车展，便是未来竞争态势的缩影：很多传统大厂的展台上已经看不到一辆传统燃油车，连比亚迪这样的新能源巨头都开始抢10万元以下EV的市场。可见接下来市占率、规模效应等，将是关乎企业生死的头等大事。

相比其他造车新势力纷纷推出“走量车”的做法，哪吒汽车的新车规划有点“另类”。在本届上海车展上，品牌旗下首款纯电跑车哪吒GT正式上市，官方指导售价为17.88~22.68万元。

虽然眼下不少品牌推出了主打年轻运动的GT车型，但基本只是做个低趴溜背的造型，再加大一些马力，真正意义上的两门四座纯电跑车，在国内只此一辆。

在上市发布会上，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，哪吒GT定位为“新一代GT科技电跑”，依托于山海平台的技术优势，让17.88万元的售价有着百万级的产品实力，真正做到了以科技平权，终结跑车特权，成就了“200万以内最好的跑车”。

众所周知，新车规划一般都是几年前就确定的，并不是拍脑门的产物，因此考验着车企对市场趋势的洞察。哪吒GT在如此内卷的环境下上市，恐怕超出了企业当初的预期，但哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰认为，哪吒GT也并不一定就是小众车。

“山海平台第二款产品在做规划和定义的时候，我们将它定在20万区间，但是20万的车是什么车？20万的市场又这么的卷。这时候，我们就要看用户，研究用户的使用场景。”他对水滴汽车表示，“在北上广深地区，早高峰和晚高峰80%的车是一个人在开。现在新能源汽车增购比重特别高，家庭的第二辆车往往不需要考虑空间，那么一个人开什么车？当时CEO张勇提出来‘我有一个跑车梦’，这就逐步有了做一款GT跑车概念。”

如其所说，燃油车时代，跑车对普通用户是可望不可即的梦，而新能源革命颠覆了这些桎梏。“市场上几乎所有车型都被新能源汽车干遍了，就剩下新能源跑车没有干了。哪吒汽车做的是以科技平权去消除跑车的特权，哪吒的基因决定我们要造一款人民的跑车。”他特意强调，“不要叫平民的跑车，叫人民的跑车”。

“人民的跑车”都有什么卖点呢？据厂家介绍，首先是纯正的跑车设计，哪吒GT的风阻系数仅有0.21Cd，并且专门留出6个改装区域；其次是跑车性能，该车最大功率340kW，峰值扭矩620N·m，零百加速达到3.7s，还有一键弹射模式；第三，还有媲美百万GT的舒适性，包括静谧性、开阔的视野等。

此外，哪吒GT还用了与传统跑车截然不同的路子，彰显自己的“社牛”属性。“哪吒GT业内首创的‘哪吒大嗓门’，可实现音乐外放和一键对外喊话，考虑到法规问题，这个功能只有在静止的状态下才能够用，在户外开派对的时候，相当于移动的大音响。我们还有互联功能，集成了游戏，可以外接游戏手柄。哪吒GT甚至有4D级科技座椅，可随音乐的律动同步提供听觉、视觉、嗅觉、触觉的体验。”江峰说。

当被问及哪吒GT究竟能为哪吒汽车贡献什么的时候，江峰直言，“我觉得这款产品不一定是小众市场，我们希望它既能够拉动品牌向上，又能够实现对量的贡献——我认为哪吒GT月销至少要达到5000台。”

值得一提的是，虽然从20万元级纯电跑车的角度看，哪吒GT没有对手，但企业显然不希望被局限住。“从用户的使用用途和场景来看，我希望用这个车去抢15~20万轿车的市场。”江峰毫不避讳地表示，他们将哪吒GT的竞品定为深蓝SL03和比亚迪海豹。

而想要撬动这两大“劲敌”的市场，仅靠哪吒GT恐怕不够。事实上，在哪吒汽车的规划中，哪吒GT将与山海平台的首款产品哪吒S组成“双子星”阵容，以满足更多人的需求。

但现在哪吒S的销量结构80%都是增程，在纯电上这个产品是有缺口的。“我们现在增程四驱CLTC工况纯电续航是650公里，增程后驱是715公里，缺一个500公里起步的产品，我们会尽快推出520公里纯电版本，补齐缺口。”江峰向水滴汽车透露。

除了推出更多产品，哪吒汽车还会进一步增加渠道。企业表示，山海网主要以直营为主，后续会加快下沉布局，部分二线市场将扩大加盟渠道规模，在今年将山海渠道的总数提升至350家。

过去几年，在新能源汽车的初赛期，哪吒汽车凭借“科技平权”的理念和高性价比的产品脱颖而出，杀入新势力第一梯队。张勇早在2021年就说过，“2025年是一个重要的时间点。如果2025年做不到50万年销，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。现在我们还是在路上，只能算是活着。”这一判断放到今日，更显示出其紧迫性。

而更大的挑战在于，行业竞争已经进入了全面升级的新阶段，20万元级细分市场成为接下来最大的增量来源，同时也是各家必争之地。面对来势汹汹的国内外大厂，哪吒汽车除了加强产品和渠道布局，还须在高性价比之外，尽快树立起品牌更鲜明的差异化标签。

水滴汽车认为，虽然哪吒GT是否真能成为大众之选还有待验证，但至少在眼下的乱战中，它率先占据了一块“处女地”，给消费者留下了新的记忆点。如果企业能够凭借GT跑车天然的吸引力，不断制造话题和热度，就能为品牌赢得更多流量——有关注，才能有销量。

至于后续的市场走势，江峰表示：“原来我乐观估计从二季度开始，市场就应该恢复了，现在看来得到二季度末了。我们没有过多参与价格战，只把产品的配置做了调整，不是降价，而是在原来的性能基础上让优势更加突出。”

“过去是找用户，现在是抢用户，这个时候客户是最幸福的。”他透露，在新的发展阶段，哪吒汽车也看到了自己的机会点。

“山海平台产品30岁以下的用户比例非常大，年轻客户没有太多品牌意识，他们更多的是看上和想要这款车。一个年轻的品牌能够为年轻人所接受，而且年轻人愿意接受新品牌、新产品，这就是我们的机会，接下来就看我们怎么做了。”

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哪吒GT被嘲讽、合众张勇爆粗口，高性能车看品牌还是看性能

曾几何时，“得B级车者得天下”的口号，成为了众多车企逐鹿车市的解题密码。因为B级车被看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台，往往代表着合资旗舰车型的高水准，B级车市场自然就成了兵家必争之地。

也正因此，受限于造车历史和技术积累等因素，国内B级车市场一直以来都是被德系、日系和美系品牌把持，“大众双雄”的帕萨特、迈腾，“日系三杰”的天籁、凯美瑞、雅阁，“美系英雄”的君越等等，中国品牌很难有重塑话语权的机会。

新能源时代的出现无疑是一个契机，它直接变换了一条新赛道，让后来者也有坐上牌桌的机会。其中，作为“超新星”的哪吒S，便是对B级燃油车市场发起冲锋号角的头号玩家。?

站在全新时代风口之上，哪吒S以挑战者的姿态，试图颠覆过去几十年里合资品牌制定的竞争规则，重新引领B级车市场的主流需求。

从表面运动，触及到运动的本质

由雅阁、凯美瑞、天籁“日系三杰”引领的运动化浪潮，可以看作是B级车初次迈向更广大年轻消费者群体的开端，曾经的保守、中庸、商务等一系列用来形容B级车的词汇，已不再成为它们的代名词，取而代之的是运动与个性化。

不过如果你真的有驾驶过它们，那么多少会有些诧异，这么明显的过弯侧倾，这么大的转向虚位，真的是一台外观如此运动的B级车该有的水准吗？外表与灵魂的割裂，始终是以雅阁、凯美瑞为代表的传统燃油车绕不开的痛点，也是让年轻人犹豫不决的理由。

哪吒S正是看到了这一机会。与对手们习惯于顺应市场趋势而运动化不同，哪吒S从诞生之初就孕育着运动基因，对于驾驶与操控的追求早已刻入骨髓，其品牌创始人张勇更是出身自传统汽车品牌，对技术与实力的态度近乎偏执。

至此，一台真正为运动而生的B级轿跑由此诞生。

但是与我们以往印象中主打运动的阿特兹、君威不同，哪吒S并没有让消费者做“运动操控”与“实用空间”二选一的选择题，而是将车身长度定在了4980mm，轴距更是来到2980mm，俨然一副B+级车的水准。如此大的尺寸，无疑对哪吒S的底盘功底提出了非常严苛的要求。

对此，哪吒S给出的解决方案有三点：

一是配备前双叉臂和后五连杆独立悬架。不仅在先天结构上就比用前麦弗逊悬架的对手们有更高的上限，而且后期的调校优化空间也会更大，考虑到悬架高度带来的其他影响，哪吒S不计成本的做法无疑更有诚意。

二是达到50:50的前后轴荷比和470mm的低重心。之所以能够做到前后轴荷比的平衡，得益于哪吒S是一台新能源车，而前后平衡叠加低重心的Buff，能够让哪吒S的行驶动态与操控上限得到更高的延伸。

三是在100多个零部件和500多项参数中进行精细化的底盘调校，甚至不惜为此引入了黄金不足转向度（1.5-2.1）°/g和跑车级侧倾梯度（3-3.5）°/g调校指标。理解这些专业术语可能很难，但你只需要知道，哪吒S的工程师团队做到了将硬点打磨“丝毫”级，减震器调校到“微米”级的程度。

由此孕育而生的哪吒S，正式站在了目前运动B级车的顶点，如张勇所愿地成为了一台真真正正的驾驶者之车。

它不是日系三杰之流的“伪运动”，从此前的试驾体验来看，即便是接近5米的车身长度，哪吒S也能轻松应付赛道的回头弯，强大的离心力也未能造成过度侧倾，驾驶者无需因为车辆姿态的扭曲而时刻补救、分心，只需要安心享受驾驶乐趣。

或许这种如影随形的操控感受很难用语言来形容，但不可否认哪吒S的出现，实实在在让B级车消费者见识到了运动的本质，而且这不是建立在牺牲空间、舒适性上的，足以让很多哪吒S车主都以自己的座驾拥有极强的操控能力而深感自豪。

时尚智能先锋，不再是少数人的专属

然而，哪吒S给国内B级车带来的颠覆不止于此。在过去很长一段时间里，B级车被定位为合资品牌“旗舰车型”。因此，车企纷纷把营销方向对准了少数高端精英群体，各种最新设计、智能黑科技等都应用在它们身上。

时至今日，B级车的竞争逻辑已经发生深刻变化，它从过去的高端精英群体，扩展为更广泛的社会大众，这意味着B级车需要更加引领的智能先进体验。

这正是哪吒S的破局关键所在。

受限于传统的能源形式，使得B级燃油车无法用更先进的座舱功能和体验，更别提在驻车情况下的智能体验，而作为新能源车的哪吒S就不存在这种先天制约，上限更高。

在智能驾驶方面，与传统B级车只有基础型L2级别驾驶功能不同，哪吒S全系标配NETA PILOT 3.0?硬件及功能，支持NNP高速领航，并满足未来3-5年持续迭代的硬件需求，更高阶的激光雷达版对于物体的识别更加精准，可以实现NCP城市领航，拥有更高的智能驾驶体验上限。

而在数字座舱方面，哪吒S是目前同级轿跑中罕见搭载副驾屏的车型，配备了全液晶仪表、17.6英寸中控屏，以及12.3英寸的副驾屏，可玩性更高。而且在细节方面，哪吒团队不仅追求功能数量上的多多益善，也在质量上的精益求精，哪吒定制环绕音响中的天空音效，是能让专业人士试听后啧啧称奇的水平。

为了保证出行路上的舒适体验，哪吒S的主副驾驶位支持12+8向电动调节，提供丰富的坐姿选择，还支持通风、加热、腿托、等功能；后排座椅还支持电动调节，座椅角度可以在27°到35°之间自由调节，保证后排乘客长途出行的舒适性。

这种细致、全面的装备水准，是当下合资B级车很难给到的，也是哪吒S当下独一份的高价值产品力优势。

增程式+纯电动，满足不同用户群体需求

但是，回归到终端市场，哪吒S需要思考的是，消费者究竟需不需要一台运动化的智能B级车，还能不能有更多打动消费者理由？

对此，哪吒S给出的答案是双动力组合，满足当下用户对于一台新能源B级车的不同需求，解决用户的续航焦虑，进一步撬动B级传统燃油车用户群体。

哪吒S拥有增程式和纯电动两种动力版本，其中四驱双电机纯电版本，电机最大功率为340kW，百公里加速3.9s。续航方面，哪吒S搭载自研的“天工电池”，哪吒S四驱版CLTC续航里程650km，增程版CLTC工况总续航里程1160km（其中纯电CLTC工况续航310km，是目前市面上买得到的最长纯电续航的增程车），纯电版CLTC工况续航最高715km。

除此之外，哪吒S搭载了新一代自主开发的Hozon-EPT4.0电池热管理系统，基于热泵系统研发，有效解决用户冬季续航里程打折以及冬季充电速度慢的问题，满足用户环保出行的期待。

考虑到能源结构与全生命周期碳排放，动力系统技术路线更加多元化的哪吒S，在以传统燃油机为主的B级车市场里，堪称颠覆性的存在，一举将国内B级车市场拉入了另一个维度的竞争。

对于消费者新需求的深度洞察，让哪吒汽车掌握了当代汽车用户的核心需求，并由此推出了此次备受消费者关注的哪吒S。可油可电的动力组合，以及在动力、燃油经济性等方面的全面优势，使得哪吒S迅速与行业内其他车型拉开差异，并且真正符合了消费者的内在需求。

钟述

传统B级车市场格局固化得太久了，而且B级车的潜在用户本身就对产品严苛，他们往往对车有着全面、均衡又不失个性的要求。这就需要一个面面俱到，且具有颠覆性实力的后来者来打破僵局，为消费者带来全新的故事。

对于消费者而言，当一款兼有纯电动驾乘体验与零焦虑的车型，在拥有极致的操控能力同时，还能给他们带来更美好、更智能的用车生活，这就是哪吒S作为B级燃油车颠覆者的最大价值。

值得一提的是，在目前价格战横行，老车主害怕“背刺”的大环境下，近期哪吒汽车为消费者推出了最新的保价权益，通过官方渠道定购哪吒S系列车型，自定购日（含）起90天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，哪吒汽车承诺主动补还差价，如感兴趣的用户不妨到店看看。

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合众汽车旗下的唯一品牌是哪吒汽车，哪吒汽车近期推出了硬顶跑车GT，这台车在没有上市之前就遭遇了各种嘲讽。

面对一些“网友”的嘲讽，合众汽车CEO张勇罕见的爆了粗口。

参考下图。

话糙理不糙，还有些任性：就是喜欢看你们看不惯我，又干不掉我的样子……手动帮助加上一个表示心情的符号^-^。确实是这样，作为想要做一些事情又必然遭遇诋毁的人，面对那些毫无营养的评价确实该有这种心态；只是哪吒GT到底如何，是不是一台会被轻视的车，真正的网友们又会不会吃得那么顶、吃得那么撑、吃得那么上火的去诋毁这台车呢？那就来看一看它吧，先看设计，客观来说应当是没有多少亮点，但也没有什么槽点的硬顶跑车。

非敞篷的硬顶跑车基本都是这种感觉，与一般理解的超跑存在的不同之处应当是柔和的线条；不论是兰博基尼、法拉利还是保时捷，车身的线条往往都有些肌肉感，似乎线条不会显得这么润。然而这几个品牌的跑车又是汽车爱好者们最为熟悉的，其实也有些跑车就是这种设计风格，比如迈凯伦、克尔维特或者一些日系跑车。

客观评价哪吒GT的设计只能说略显平庸，前后翼子板的位置没有特别有张力或肌肉感的线条。

不过审美见仁见智，总会有喜欢哪吒GT的驾驶者。

哪吒GT的车身尺寸为4715*19*1415mm，轴距2770mm，尺寸并不小，驾驶空间也会比较大；内饰设计没有过多的亮点，悬浮仪表盘和竖屏车机是新能源汽车很常见的设计语言。

真正的亮点是动力

哪吒GT有后驱和四驱两个选项，单电机后驱版本的性能参数为170kW/310N·m，双电机四驱的标准为340kW/620N·m。

后驱版本的性能应当不会很强，因为后驱版的整备质量有1820kg，最大推重比是127Hp/T；如果这个参数是燃油车的参数，那百公里加速应当是7.5秒左右。电动汽车的低扭爆发力要强很多，起步后的刹那间即可输出最大扭矩，所以后驱版本的加速应当是六秒级别。

这个标准相当于丰田86，算是入门级跑车的水平；不过哪吒GT的价格预计不会低不少，也许有可能做到20万左右起售。

四驱版本的百公里加速成绩是3.7秒，在跑车里也属于超跑的标准；虽说现在的电动或插混轿车也有不少能达到相同的标准，比如四驱版海豹和汉EV，蔚来ET5，岚图追光或零跑C01等车，但是这些车毕竟是尺寸较大的四门五座轿车，驾驶感受不能与双门跑车相比，气质也完全不同。

所以哪吒GT很有可能是一台创纪录的中端国民超高性能跑车，综合性能和预测价格来分析的话，这台车没有什么可以吐槽，百万级的进口跑车还不见得有这个标准。

然而跑车暂时还是小众车型，哪吒品牌真正值得给出好评的是哪吒S增程版。

想一想按照下面这个标准打造一台车，这台车该定出什么价格吧。

插电，增程纯电动续航里程310公里百公里加速6.9秒后置后驱中大型轿车

在基础配置没有漏洞的前提下，智驾系统用总算力16 TOPS的芯片，用11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成汽车的感知系统。

这样的一台轿车如果是外国品牌的话，就目前宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、林肯、凯迪拉克等豪华品牌的同级车来看，售价应当会在50万元左右。

即便是自主品牌的售价也会在25-35万区间。

这台车就是哪吒S，而其低配版本在包括上述所有配置的前提下，实际起售价仅仅是18万级别。

合众哪吒是想“搞事情”，这台车的利润空间已经被压缩到极致，目前看来应当是中高端后驱插混汽车里的标杆，价格与其重合的比亚迪汉DM-i客观来说都远不如哪吒S，毕竟汉DM-i是前驱。所以从哪吒S正式上市之后，业内人士对于哪吒汽车的评价基本都有很大的变化，就相对零跑汽车一样，因其真正的打造出了高水平的中端国民轿车，不论车企之间怎么撕把，获益的是消费者。

所以哪吒这样的汽车厂商应当会拿出更优秀的产品，哪吒GT的实力很强，下一步只要关注价格即可。

但对于哪吒的命名确实还得吐槽两句，哪吒三太子不论在神话传说中该如何评价，又代表怎样的形象；这个神祇的形象在大众的眼中也只是一个不男不女且一直不发育的儿童形象，这是一个很奇怪的形象，用这种形象和神祇的名称来作为汽车的名字，听起来确实有些怪怪的，这个名字起得太随意了。

与其叫作哪吒汽车，不如直接用公司名称来命名，合众汽车听起来要沉稳和大气很多。

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