雷达汽车电动皮卡_雷达电动汽车图片

1.吉利打造的皮卡车，长近5米3，6秒级破百，路特斯团队调校

2.充满科技感的电动皮卡，吉利雷达新能源品牌首款车型

电动皮卡车牌子最好的有雷达RD6、GMC HUMMER EV、雪佛兰Silverado EV、长城炮、庆铃域虎3。

1、雷达RD6。

雷达汽车是吉利旗下的全新品牌，该品牌主打满足户外生活的车型，未来将推出各级别的新能源皮卡、新能源越野车、新能源全地形车的产品，而首款车为纯电动皮卡，命名为雷达RD6。

2、GMC HUMMER EV。

GMC悍马HUMMER EV依旧保留了悍马品牌霸气的形象，封闭式的多孔前格栅仿佛在向往日致敬，配有两个粗壮拖车钩的前护板展现出车型的野性。魁梧的侧面轮廓与Silverado EV较为相似，气势营造依旧到位。

3、雪佛兰Silverado EV。

Silverado EV用了雪佛兰家族的全新设计语言，分体式大灯组和封闭式进气格栅的结合，以及尽显个性的LED灯组加持下，令整车呈现出较强的科幻感。配合魁梧的身材，展现出极强的气场。

4、长城炮。

长城炮是长城汽车旗下的一款皮卡车型，也是目前市场上最受欢迎的皮卡。长城炮分为汽油版和柴油版两种车型，其中汽油版的长城炮分别有两款：2.0T+6 AT和2.0T+8 AT；柴油版则有两款：2.0T柴油国六柴油/2.5 T汽油四驱。

5、庆铃域虎3。

庆铃域虎3是庆铃推出的首款纯电动皮卡，是一款“技术与品质”并重的皮卡，其造型设计与丰田海狮十分相似，外观沉稳大气，线条硬朗。

国内消费者对皮卡的看法：

国内消费者对于皮卡的看法，往往是比较复杂的，由于政策的缘由，皮卡车型在国内大部分地区的使用都受到较为严格的限制：强制报废、按货车管理、禁止进入市区等“不平等条约”，都严重制约着大家购买皮卡的热情。

但是另一方面，极强的装载实用性、媲美越野车的通过性能以及比较小众的身份，又让不少人都对拥有一台皮卡充满着向往。

吉利打造的皮卡车，长近5米3，6秒级破百，路特斯团队调校

在国内市场里，皮卡是一种既实用又不实用的存在。说它实用，是因为它拥有远超轿车与SUV的装载能力，还有不输SUV的通过性。而说它不实用，是因为目前很多大城市对皮卡还有着很多限行与限制，无法像一般家用车那样在大城市畅通无阻。也正因如此，所以国内皮卡几乎分成了纯工具属性的拉货皮卡，以及像F150猛禽这样的富人玩具，与一般的家用车买家基本无缘。

如今这一局面正在得到改善，很多大城市开始逐步放宽对于皮卡的限制。在这一背景之下，吉利集团旗下的中高端新能源品牌雷达汽车带来了首款纯电动皮卡产品——雷达RD6。当皮卡遇到新能源与智能化会擦出怎样的火花？下文将为您解答。

完全摆脱“工具车”的形象

雷达RD6的外观用“流光动静”美学设计理念，前脸配备了全封闭式中网设计，贯穿LED日间行车灯拉宽了横向的视觉效果。

17英寸的双色轮毂尺寸对于它的体型来说并不算大，轮胎使用的是佳通Xross HT71，尺寸为225/65R17，这个轮胎尺寸比较容易换成越野能力更强的AT胎。

车尾的贯穿式LED尾灯组内部用X型设计，点亮后有着很强的辨识度。车身的长宽高分别为5260、1900、1830mm，轴距为3120mm，整车的风阻系数为0.32，对于一台拥有开放式货箱的皮卡来说，这个数值已经很难得了。

远超SUV的装载能力

RD6的内饰用了吉利家族SUV的设计风格，车内运用了大面积软性材质包覆，并配备了镀铬装饰与72色氛围灯点缀，所带来的高级感与传统印象中的皮卡显得有些格格不入。

12.3英寸悬浮式中控屏内部搭载了吉利家族的OS智能车机系统，除了支持各种车载应用以外，还支持全场景智能语音交互。

12.3英寸液晶仪表资讯显示较为齐全，同时新车还搭载L2+级驾驶配置，支持ICC智能领航、RCW后碰撞预警、AEB自动紧急制动等多种安全配置。

除了宽敞的空间以外，座椅内部的填充物也很厚实，后排椅背相比传统皮卡也更为倾斜，拥有着不错的乘坐舒适性。

身为一台皮卡，最值得关注的就是它的装载能力，RD6的货箱长宽高分别为1525、1450、540mm，容量达到了夸张的1200L，比大部分SUV行李厢的两倍还多；同时整个货箱的平整性表现比较不错，货箱四周还设置了挂钩，可以用来固定行李。

相比过去的皮卡，货箱最大的亮点在于右侧设计了一套多插头的外放电接口，包括4个"三插"和2个"两插"，还有两个12V 120W电源，可提供最高6kW的外放电功率，甚至还支持行驶中供电，完全可满足包括露营在内的各种用电场景需求。

此外，前舱与后排座椅下方分别设计了容量为70L与48L的储物格，可以放一些不适合日晒雨淋或贵重的行李。

与SUV相差无几的驾驶感受

雷达RD6的动力搭载的是一台后置电机，最大功率200kW，峰值扭矩384Nm，0-100km/h加速只需6.9秒。电池提供了63kWh、86kWh与100kWh三种容量规格，CLTC综合工况续航里程分别为400km、550km和632km；支持120kW快充，从30%充至80%只需30分钟。

RD6的动力给人的感觉比较线性，起步的加速稍微迟缓一点，速度起来以后能感受到饱满的扭矩，甚至还有一定的轻快感。只有运动模式下深踩油门，才会感受到6秒级的爆发力。虽然车长超过5.2米，但RD6的转弯半径只有6.1米，可以在四车道的路口轻松一把掉头，完全没有传统皮卡的笨重感。同时540°全景影像与前后雷达的加入也很大程度降低了新手的上手难度。

RD6的承载式车身搭配前麦弗逊后多连杆悬架，与过去传统皮卡非承载式车身搭配后钢板弹簧的结构截然不同。这种结构的好处是能很好兼顾日常行驶的舒适性，悬架对大部分颠簸过滤得非常充分；在货箱空载时，也没有出现传统皮卡后轴生硬弹跳感。位于底部的电池也让它的重心远低于传统皮卡，在高速行驶与快速过弯时拥有更平稳的车身姿态。

除了滤震表现以外，RD6的隔音静谧性同样能给到驾驶一台SUV的错觉。除了没有嘈杂的发动机噪音以外，胎噪的抑制也同样被控制到了一个不错的水平，只有当车速超过100km/h时，才会感觉到比较明显的风噪，但也在完全可接受的范围以内。

写在最后

雷达RD6的产品力还是显而易见的，它无论是座舱氛围、配置水平、驾驶感受都与SUV相差无几，纯电的身份让它拥有极低行驶成本，并拥有远超SUV的装载能力，露营爱好者可以享受随心所欲拉装备的快乐，同时丰富的外放电插口让它无论是露营还是工作都有着很高的实用度。

对于雷达RD6来说，政策的影响程度或许超过了产品力本身。如今一线城市正在逐步开放皮卡尤其是新能源皮卡的限行，以深圳举例，目前仅仅只有深南大道的小部分路段对新能源皮卡限行；同时它也能用新能源上粤B牌，几乎可以说是畅通无阻了。这绝对可以算是一个好的信号，相信随着政策的不断开放，RD6将会与真正的家用车越来越接近，完全取代家用车的那天相信也并不遥远。

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充满科技感的电动皮卡，吉利雷达新能源品牌首款车型

提到电动皮卡，很多人会马上想到的车型可能是特斯拉Cybertruck，这款车早在2019年就亮相的电动皮卡在市场中的热度很高。但是迄今为止特斯拉Cybertruck还处在“概念”阶段，虽然一直有量产的消息，但目前仍然没有开始交付。反观国产车企吉利汽车，如今却已经打造了一款量产的电动皮卡车型，那就是雷达RD6。

提到雷达RD6，相信大多数消费者都会比较陌生。其实雷达品牌是吉利集团旗下的全新品牌，根据雷达品牌的未来规划来看，后续雷达品牌将要推出的车型都将用新能源动力，其中包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野车以及纯电全地形车。从这样的车型规划中也能看出，雷达品牌的侧重点应该是户外出行，和极氪品牌注重可玩性、操控性的定位有不同。

单纯从纯电皮卡的定位来看，雷达RD6在国内市场的直接竞争对手并不多，也就长城炮新能源和雷达RD6定位比较类似。而在定价方面，雷达RD6指导价17.88万-26.88万。

雷达RD6的设计风格并没有特别科幻，前脸虽然也用封闭式设计，但是两侧的大灯与黑色饰条连接，让车头位置有类似进气格栅的结构，视觉上反倒有几分燃油SUV的感觉，也比较接近领克车型的格栅设计。两侧的大灯并不规则，内部有呈L型设计的灯带，并将灯腔分隔成上下两个区域。雾灯区的尺寸比较大，内部加入类似扰流风刀的装饰结构，对前脸气场的提升有帮助作用。值得一提的是，这款车的前车标并不是图案Logo，而是RADAR的英文字样，并排布在机盖上方。

侧面的轮廓或许会让人想起吉利豪越，这是因为轮眉的位置用内凹的线条，并且线条刻画比较刚硬，观感确实和吉利豪越比较像。同时侧面的精致感也不差，车顶有银色的行李架，车窗边缘和侧裙位置也都有银色镀铬。轮毂的尺寸并不算大，全系均为17英寸，并融入双色元素。

尾部的设计也比较注重精致感，用家用车上比较常见的贯穿式灯带，而且两侧的灯源还加入X型元素，在不点亮的时候就有一定的精致感。同时尾部灯带的下方，也有RADAR车标。后备厢内部并不是纯平设计，两侧仍然有隆起的结构，这会在一定程度上影响后备厢的容积。好在作为一款纯电动车，雷达RD6还有前备厢，能收纳背包、工具箱等小尺寸物品。

值得一提的是，在后备厢右侧位置有可拆卸的挡板。拆下来之后能看到多个插口，官方称之为玩电拓展坞，也是国内首创、行业独有的配置，可以实现6kW行驶放电，拥有静止中放电、移动中放电、V2V对车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等6种放电模式。喜欢出门露营的车主，就可以利用这个配置给各类电器充电，可玩性比较高。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距为3120mm。这个尺寸要比长城炮略小一些，但满足日常家用需求还是绰绰有余。

座舱内部的设计则比较家用，整个设计风格同样接近吉利豪越，用大量软性材质+银色镀铬混搭。同时，车内还有悬浮式的12.3英寸多媒体屏幕和12.3英寸的全液晶仪表盘，并配备HUD抬头显示。

至于动力，雷达RD6搭载最大功率200kW的驱动电机，官方称这款车的百公里加速时间为6秒级。根据配置的不同，这款车的续航有三种选择，分别为400km、550km和632km，同时支持120kW快充和经济、舒适、运动多种驾驶模式。此外，新车还会由路特斯工程团队进行调校。

正如文章开头所说，雷达RD6在市场中的竞争对手并不多，而且这款车确实有一定的亮点，比如精致的外观内饰；独特的玩电拓展坞；超过600km的长续航（长城炮新能源纯电续航405km）。所以对一些喜欢皮卡、缺少燃油车上牌条件的消费者来说，雷达RD6是一款值得考虑的车型。

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提起皮卡这种车型大家首先想到的是什么？工具车、粗糙、毫无舒适性、没有驾控体验。以上这些都是大家对皮卡车型的固有印象，直到前几年主打家庭用途和生活化场景的皮卡出现，才让人们改变了对这类车型的固有印象。原来皮卡也可以变得很有范儿。

而随着人们对汽车生活认知的升级，以及各大城市对于皮卡车型限制地逐步放开，皮卡车型也凭借着出色的装载能力以及适应能力，成为了喜欢诗和远方的消费者的首选车型。今天我就为喜欢皮卡车型的朋友带来一台外观非常炫酷，充满了科技感的电动皮卡车型“雷达RD6”。

雷达RD6是雷达新能源品牌的首款车型。雷达新能源品牌是吉利控股集团旗下的中高端新能源品牌，与吉利集团旗下的吉利品牌、领克品牌、几何品牌等平行发展关系。依托吉利汽车硬核“科技生态”，雷达新能源汽车在自动驾驶、智能网联、充电补能等领域的实力都不逊色于其它品牌。

那为什么要选择皮卡车型作为首发产品呢？首先，在中国的皮卡则更多的代表一种生活方式，它不同于其他车型，狂野的身材让皮卡成为很多人向往远方的载体。而以纯电作为动力源的RD6则让我们看到了皮卡产品的另一种诠释。其次是目前国内纯电动皮卡还处于一个空白，而“政策+市场”双驱动下，电动皮卡将成为新的蓝海市场，吉利也正是洞察到了这一点，所以才有了全新雷达新能源品牌和本文的主角雷达RD6。

其实对于主打高端市场的皮卡车型来说，外观设计部分真的很难做，既要保证皮卡车型的原汁原味，也不能过于传统没有新意，如果让人看上一眼就觉得这是个工具车，那基本上就可以宣布设计失败了。

雷达RD6基于SEA浩瀚架构研发，在空间、能量、进化、交互、安全、驾趣等方面具有先天优势。浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，同时也是一个正向研发的新能源架构，这足以证明雷达RD6不是油改电车型。

雷达RD6在外观上保留了传统皮卡的该有的模样，同时纯电属性有让其摆脱了传统车型的设计束缚。如果只看车头和座舱部分，雷达RD6像极了一台家用SUV车型，正因为有这样的外观设计，雷达RD6也拥有了极高的辨识度。

车头部分的造型棱角分明看起来非常硬朗。没有了发动机散热的需求，雷达RD6在前格栅的设计上就有了更多的可能。上格栅使用钢琴烤漆处理，与大灯相连，机舱盖上的雷达LOGO也突出了前脸的精致感。

宽大的下保险杠两侧设计了通风孔，具备一定的空气动力学效果，同时还能为轮胎和刹车散热。当然，在极具夸张的视觉效果也为车头增加了戏剧性元素。

LED大灯已经成为主流，作为主打中高端市场的雷达RD6自然不会落伍。由300余颗灯珠组成前大灯在造型上并没有什么太多亮点，但在功能上却从不缺席，如自动开闭、延时关闭、远近光自适应全部配齐。

皮卡在人们的印象里就应该有着高大威猛的形象，雷达RD6车身尺寸长宽高分别为5260mm/1900mm/1830mm，轴距达到了3120mm，虽然算不上大块头，但和目前主流的皮卡车型相比，依旧有着很强的视觉冲击力。

如果你将雷达RD6的后车厢部分遮盖，你会发现这就是一台SUV车型，车身侧面的线条平直规整，在前翼子板上同样设计有凸出的铭牌LOGO。黑色塑料包围不仅突出了越野属性，同时损坏后更换的成本也不高。

一般情况下大家都会皮卡的尾部设计都会比较单一，即便是进口皮卡也很难拥有让人过目不忘的尾部造型，而这次雷达RD6将尾灯作为视觉的焦点，“X”形的尾灯贯穿设计并用了内部熏黑处理，既精致识别度又高。

雷达RD6的货厢尺寸为1525mm/1450mm/540mm，总容积为1200L，货厢内部覆盖有防滑防刮涂层（货厢宝），两侧还设计了锚点和隔板插槽，方便用户进行分区拓展。遗憾的是实拍车型并没有设计“龙门架”，这个买回去是一定要加装的。

作为一个纯电皮卡，外放电源就显得格外重要，因为在野外你可以把车辆当作一个大号的电能供给站，电磁炉、露营灯、电脑、都可以接在这里，既时尚又实用。

雷达RD6在后货厢右侧提供了一个6kW用电功率的电源，包含了V2V车对车用放电接口、220V/10A家用接口、220V/16A工业接口以及12V弱电接口，大范围地拓展了车辆的使用场景，甚至行进中也可以进行供电操作。

除了传统的后货厢储物外，由于没有了发动机的牵制，在原发动机位置还设计了一个约70L的一个大号储物空间，这一点绝对要给个好评，因为很多新能源乘用车都不具备这样的设计。

雷达RD6的前后轮使用了17英寸双色铝合金轮毂，从观感上来说非常不错，匹配佳通品牌225/65 R17规格公路轮胎，主打铺装路舒适性。如果后期有非铺装路需求只能自行更换了。这里要说一下的是，厂家并没有提供备胎，只提供了补胎套装。

对于挑剔的国内消费者而言，对于车辆座舱的舒适性需求，在全球也是数一数二的存在。而对于皮卡车型而言，将内饰做的越接近乘用车，就越能受到消费者的认可。接下来咱们一起看看雷达RD6是怎么做的。

上车第一眼我保证会你对雷达RD6的内饰造型有种似曾相识的感觉，在仔细观察后，你会惊叹到这不就是吉利豪越的内饰吗？对，在内饰造型上雷达RD6可以说是100%地使用了吉利豪越的内饰布局。

既然使用了乘用车内饰设计，那在驾乘舒适性方面自然也就不用担心了。内饰大面积地使用了软性材质，在中控台中央部分还加入了皮质来增加豪华感，无论从哪个角度看雷达RD6的内饰做工用料都很出色。

本次实拍的雷达RD6车型内饰配色用了黑/棕色组合，另外还提供了一种纯黑内饰，看起来会更加有质感。在高配车型上会提供72色氛围灯，来提升车内的时尚氛围。

多功能方向盘没有用打孔设计，但皮质触感却很细腻，大小和促进也是无限接近于乘用车。多功能按键位置合理按压手感不错，方向盘还支持上下前后四向角度调节，满足不同身材的用户。

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