汉兰达 爬坡门_

1.“汉兰达坡”什么意思？

2.哪个汽车品牌的梗最多？五菱众泰只能争第二，第一名无人不服

3.汉兰达为什么卖的好

4.汉兰达2.7怎么样？开过的告诉一下啊！

1.只有前驱

2.重心太高

3.没有冲力

其实汉兰达不是越野车，最多算城市SUV，轿车底盘，MPV的空间，SUV的外形，俗称三不像，样子吓唬人而已...

另外汉兰达越野车其实就是升高的的凯美瑞.它是使用凯美瑞的底盘。总的来说这款车设计有缺陷，首先它这车是两驱的，还是前驱，爬这种坡，汉兰达又比较高，所以车的重心是靠后的，自然前轮打滑，不是车的动力不够，再来，爬这种黄土砂石的斜坡，要用越野胎．就是粗纹的那种，而他的车用的是城市路面胎，这样的状态要怎么爬30度的这种路面的坡．

“汉兰达坡”什么意思？

相比欧美，甚至日本，我国的汽车文化发展历史还不算特别长，时至今日，咱们国内车迷们仍然对欧美日的经典车型津津乐道，这也足以从侧面佐证了外国汽车文化发展的源远流长。

然而近二三十年来，中国又是发展最迅速的一个汽车市场，合资、进口、国产，甚至造车新势力，各色品牌车型可谓琳琅满目，直接让消费者挑花了眼。随着中国汽车市场的迅速扩大与增长，我们的汽车文化逐渐发展了起来，故事也丰满了起来。比如中置后驱超跑布局的“秋名山车神”——五菱宏光；比如买了不改不如推下海的GK5；又比如在马路上有底气叫板迈凯伦的“法拉域”等等……

当然，还有或因产品力出色，或因口碑极佳而催生出来的一堆“加价神车”，远有大众途观，近有丰田汉兰达、埃尔法以及奔驰G级等等，都让它们一时间站在了风口浪尖之上。

曾经一代神车?上汽大众途观

加价卖车对于很多消费者来说是难以接受的，但说到底，这是因为市场供需关系不平衡才出现的一个结果，要是市场里有足够多在品质、口碑等表现优秀的车型，自然就不再有“加价神车”这样的传说了。其中最典型的一个案例，当数大众途观。随着同级别车型的不断增多和更新换代，途观加价神话不再，不管是沿用了其名字的大一级的途观L，还是继承它衣钵继续征战紧凑级SUV市场的途岳，都已不复当年前辈之狂了。

那么上文提到的另一款曾经的“加价神车”丰田汉兰达，如今究竟还值不值得我们如此忠诚地去追求它呢？借着前段时间上市（10月12日）的百万纪念款，今天我们就来好好地探讨一番。

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汉兰达的“封神”之路

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在讨论?汉兰达如今是否还值得我们热烈追求之前，我们不妨先看看它是怎么走上曾经的“加价神车”的疯狂之路的。

第二代汉兰达

首先，汉兰达在中国的历史足够“辉煌”，这为它日后在“加价圈”里的大红大紫奠定了夯实的基础。国人最早于2007年接触汉兰达，彼时，丰田通过整车进口的方式把第二代的汉兰达引入了国内市场，而当年最低配的车型，也要卖到37.98万元！丰田品质+进口光环，源自北美的汉兰达在中国获得了一个极高的起点。随后在2009年，汉兰达走上了国产化的道路，由广汽丰田负责生产和销售。当年，第二代汉兰达便是凭借着超大的空间、强有力的动力、极佳的口碑以及品牌光环等优势，获得了广大消费者的青睐。即使是后来短暂出现过“爬坡门”等负面消息，第二代汉兰达在消费者口中也始终推崇备至。

其次，第三代汉兰达的产品力确实是有目共睹的。相比第二代车型，2013年推出的第三代汉兰达的进化是全面的，包括平台和动力的更新迭代、外观内饰的设计、以及看得见摸得着感受得到的用料的提升和超强的实用性，都让它得到了广大媒体和消费者的高度肯定。回忆起当年对第三代汉兰达的试驾，此前从未接触过这款车的我，在上车之后就完全被震撼到了：除了更加高级的用料做工之外，最让人记忆深刻的是中控台强大的储物空间，新增的储物夹层设计从中控面板处一直延伸至副驾驶位置，夹层空间很大且底部防滑，不论是手机、钱包还是任何杂物，它都能统统装下，而且取用便捷，非常人性化。

彼时，第三代汉兰达的实力确实处在了同级别的高端位置，环顾国内车市，似乎真的“一个能打的都没有”。而且还有一点需要指出的是，由于丰田对品质的要求，汉兰达所搭载的2.0T发动机虽然是在国内组装的，但不少零部件仍然需要通过进口获得，这也导致了其产能的受阻。加之恰逢国家刚开放二胎，通过性强、装载能力出色的7座SUV一下子成为了香饽饽，这就让汉兰达在市场上出现了一车难求的现象了。

随后的故事相信大家都很熟悉了，汉兰达毫无意外地走上了加价之路，甚至有点像是被消费者和经销商推着走的，这一点恐怕让当时处理危机公关的广汽丰田也会略显无奈。当然，这一切随着消费者的反对以及市场的监督等，4S店对汉兰达疯狂的价格行为最终还是走向了停止。但不可否认的是，想要提车，汉兰达始终都要等待，除非有现货，否则等待时间一般约为1-3个月不等。

综合汉兰达品质、口碑以及消费者对它的热爱，目前其保值率足够让人艳羡。参考2019年中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的数据，汉兰达在中型SUV阵型中毫无意外地以三年74.73%的超高保值率排在了榜首的位置，并且一举成为当年度最保值的燃油车型。

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如今的它，未必是唯一选择

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可以说，这几年来，买7座合资中型SUV，汉兰达几乎成为了不二之选，或者说是必不可少的待选车型。那么时间来到了2020年的第四季度，如今我们该怎样理智地看待汉兰达呢？在此消彼长之下，首先我抛出我的观点，汉兰达已经没有以往那样如此值得被推荐了，理由如下：

别克?昂科旗

首先是跨级别对手的潜在威胁。毫无疑问，汉兰达时至2020年，同级别来说依然是大部分消费者的首选，尽管福特锐界、Jeep大指挥官、别克昂科旗等前赴后继，也还是无法夺取前者的冠军地位。但对于汉兰达目标消费者来说，品牌影响力或尺寸更大的其它车型，是他们舍弃前者的很重要的一个原因。

大众?途昂

其中，最有威胁的当数上汽大众途昂。汉兰达官方指导价为23.98-32.58万元，而比前者大一个尺寸的途昂（中大型SUV），官方指导价则为29.99-45.99万元。看似没有形成太大竞争关系，但途昂目前普遍能有7-8万的优惠，在汉兰达一分不减的前提下，更大尺寸且实力不输后者的途昂，自然能吸引不少消费者的眼光。还有一点就是，选购途昂基本不用等，对于大城市有上牌时间限制的指标来说，无疑更加方便。

凯迪拉克XT6

如果你觉得大众跟丰田的品牌影响力不相上下，想要更响亮的品牌车型的话，那凯迪拉克XT6能满足你。别看凯迪拉克XT6是豪华品牌车型，别看它官方指导价高达38.-54.万元，实际上目前它有5-6万的优惠，与汉兰达高配车型价格有着一定的重合。价格并没有高出太多，而且尺寸更大品牌更响，开出去也更有面子，同属上汽通用集团的别克昂科旗做不到的事情，由“同门师哥”凯迪拉克XT6完成了对汉兰达的截杀。

比亚迪?唐新能源

理想ONE

其次，随着国人对新能源车型和国产品牌的日渐认可，汉兰达也不得不面对同级别的高品质的国产新能源车型的竞争。诸如比亚迪唐新能源、理想ONE等，在价格上与汉兰达都有着较大的重合度。

全新一代汉兰达

最后，则是汉兰达自身的问题。毫无疑问，第三代汉兰达在中国是成功的，但如果对这款车型足够关注的朋友，又会觉得它在国内的表现并不够厚道。全新一代汉兰达最早于2019年年末已经在海外上市，然而从目前最新消息来看，国内至少要到2021年才会迎来它的正式到来。此前于10月12日上市的所谓百万纪念款，不过是对汉兰达车系“缝缝补补”的常规操作。当然，我并不是说现在国内第三代的汉兰达就不值得选购，毕竟新改款车型在配置上也是所有提升的，但如果并不急着用车，或者放眼看看价格接近的其它产品，可能收获会更多。

讨论汉兰达是否值得继续狂热地追求它，需要我们用更宽广、理性的眼光去看待。如果你认为综合对比后它仍然值得选择，那我相信它确实就是你的“真命天子”，但若非如此，我会建议看看其它产品或者等待下一代车型的到来，相信彼时的汉兰达，会更有市场竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪个汽车品牌的梗最多？五菱众泰只能争第二，第一名无人不服

汉兰达坡　　?汉兰达坡

浙江温州市郊，瓯北镇塘头坡，因汉兰达爬坡门而闻名于世。

编辑本段起因

12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友嘲笑了一番。”?　　在POLO、夏利、奥拓、甚至长安小面包均能轻松爬上去的情况下，唯独丰田汉兰达爬不上去。经某著名汽车论坛网友组织的测试活动，参加测试的丰田汉兰达无一能爬上此坡。?　　该的和照片在网上发布以后，迅速成为近期互联网的超热话题。?　　人们见面不再问“您吃了吗？”，取而代之的是“您爬坡了吗？”?　　2009年最流行语也变成了“今天，你爬了没有？”?　　有网友称：因其家电梯坏了，携女友走楼梯到三楼喘口气被女友耻笑曰：“你也太汉兰达了”?　　针对汉兰达的各种雷人语录也如雨后春笋般涌出，例如：?　　车到山前必有路，爬坡别超二十度?　　开车，下坡别在凯美瑞前面，上坡别在汉兰达后面?　　车到山前必有坡，丰田见坡就窝火?　　阻挡汉兰达的不是坡，是寂寞?　　各大汽车论坛的汉兰达版面达到了有史以来的火爆最高峰，全国各地的各品牌车友纷纷前来发表慰问，发来贺电?　　一些唯恐天下不乱之网友纷纷表示要开自己的长安奔奔、奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0等与汉兰达在此坡地PK?　　还有一些好事之徒居然开东方红手扶拖拉机爬上此坡并录下发布在网上?　　据说此段坡路已经成为中国最受欢迎的旅游景点?　　据说该坡即将改名为“挡汉坡”?　　据说该坡的下方即将建起收费站、饭馆、汽车旅馆、银行、医院等配套设施，专门接待汉兰达车主

汉兰达为什么卖的好

我国的汽车江湖，因为体量大、门派多，所以多腥风血雨。不管是“名门正派”，还是“歪门邪教”，都诞生了各种各样的传说（梗），不管你今生入何门派，这些都是茶余饭后的谈资。

今天就来聊一聊，汽车江湖里各门派的传说（梗），看看“弹指江湖三十年”，谁的梗广为传。

凯迪拉克的方向盘有毛病，总会往洗浴城跑偏，拉都拉不回来

2017年初，高德地图通过大数据分析发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》，其中豪华品牌凯迪拉克车主最经常的地方是洗浴中心，此后又有很多凯迪拉克车主选择在洗浴中心举办车友会。所以凯迪拉克方向盘总向洗浴中心偏的梗，便永远留在了广大群众的心中。

大众，这个车比较高级

6年前，黑龙江的一辆轿车着火了，车主表示：“当时车辆突然响起警报，紧接着就车辆就熄火了，因为这个车比较高级，电路一坏就什么打不开了。”只是随口说的一句话，却经过层层传播，车主的形象以及大众车“高级”，成了一代国人消费观念的一个缩影。

86上山，奔驰上树

这是出自《头文字D》**里的一个梗，拓海平时开着86送豆腐，技术一流，一天有一场赛车比赛，大家都很关注拓海会不会来，后来有人发现拓海上山了，就喊道“86上山了”。拓海有一个喜欢的女生叫夏树，但夏树却被一个开奔驰的包养，因此观众调侃“86可以上山，奔驰可以上树”。

你开马自达，怪不得塞车

这个梗是出自**《黑金》，剧中梁家辉扮演的周大哥对迟到的老板说，我们坐的都是奔驰，劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你会塞车！你坐马自达，根本就没有资格开这个会。周大哥的一番话击碎了众多马粉的内心，更有马粉直言道，凭什么黑我大马自达。

皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞

日系车的很多，车辆的损毁都比较严重，所以很多消费者认为日系车的钣金薄，钢板不结实，用手指一按就瘪下去了，连不少汽车媒体同行也持有此类的观点。而雅阁、天籁、凯美瑞作为日系最有代表的三款B级车，无辜躺枪。

上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞

前者指的是汉兰达的“爬坡门”。起因是一辆2.7L排量汉兰达，在旅行中却没有爬上一段仅有30°坡度的乡间小土坡，后来POLO、雅阁，甚至是QQ都顺利爬上了土坡，这件汉兰达的尴尬囧事就被广为流传。

后者指的是凯美瑞的刹车问题。央视曾经访过济南两位凯美瑞车主，他们都发生了因为刹车故障的导致的交通事故。国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故。

宁愿坐在宝马里哭，不愿在自行车上笑

这是某档相亲节目女嘉宾讲的一句话。现场她跟一位男嘉宾对上眼了，但男嘉宾的家底不足以让她心动，说出了“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车上笑”的梗，从此宝马就和拜金女拉上了关系。

当然汽车江湖还有很多著名的梗：

屌丝有三宝，索8k5迈瑞宝

技术落后有三旧，锐志c5老马六

百米加速三王侯，君威cc蒙迪欧

怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特

高端大气上档次，c级3系长a4

山寨土豪三件套，公爵歌诗图

人傻钱多三辆车，凌志英菲和讴歌

各种拆迁款已到，A6路虎大霸道

妹子全靠你，TT卡宴小迷?

如果要给各门派排个位次的话，副盟主将在五菱、众泰中产生。

关于五菱的梗：

人民需要什么，五菱就造什么

决战秋名山，败者留下车标

他用惯性飘移过弯，他的车很快

你是斗不过我的五菱

五菱神车不要惹，你永远不知道会从上面下来多少人

关于众泰的梗：

这辈子开不开得上豪车，就看众泰了

开上保时泰，全村我最帅

买辆R9，只要238元，就能得到德国人的荣耀，中国人的炫耀

令路虎羞愧，让保时捷汗颜，人民需要什么豪车，皮尺部就量什么

当然江湖盟主的宝座，毫无疑问是纳智捷的。

纳智捷汽车说明书的最后两页是什么？答：是公交车时刻表。

别的车都是百公里八个油，纳智捷是八公里百个油。

如果加油的时候不熄火，你永远也加不满一辆纳智捷。

一脚油下去，纳智捷油箱里会发生什么？答：一道旋涡。

相亲时如何证明自己亿万身家？答：开一辆纳智捷。

听说纳智捷车主买车后只有两个时候最高兴，提车的时候，和卖车的时候......

纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话。

怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍？答：加满油。

中国为什么需要人行道？答：为了保证纳智捷车主能走回家

下山的时候怎么把我的纳智捷开得快一点？答：关掉引擎。

一个比亚迪车主遇到一个纳智捷车主通常会说什么？答：你需要我帮你拖车吗？

为什么纳智捷有很大的前保险杠？答：为了方便拖车

为什么纳智捷要提高他的空气动力学？答：为了给拖车省油。

怎么提高纳智捷的引擎动力？答：放一个其他车的引擎。

还有哪些汽车品牌的梗，欢迎大家补充。(来源于网络，侵权请联系编辑删除)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉兰达2.7怎么样？开过的告诉一下啊！

因为汉兰达空间大，便宜，而且从爬坡门可以看出，汉兰达的操控感应该非常棒。

汉兰达爬不上坡，因为重心更靠后一点，头重脚轻的前驱轿车可能70:30，汉兰达可能是60:40。 重心靠后，又是前驱，前轮抓不住地面，当然牵引力为零了。 越接近50:50的车，操控感更棒。 重心越靠后，开起来过弯的时候给人的感觉非常流畅、有一种“贴”的感觉。

汉兰达3.5绝对好车。我觉得买3.5比2,7的要好。 当然乞丐版2.7的，追求性价比也没错。

穷嘛，穷惹的祸

汉兰达绝对不是越野车，你把它当成都市SUV吧。

越野还是买霸道 巡洋舰，在极端点 牧马人、卫士、BJ40、

再加上汉兰达的轻质悬挂、前麦弗逊普普通通、后悬挂其实也是属于麦弗逊的，减震器弹簧一体式，再加上较轻的簧下质量，较重的簧上质量，典型的美国车风格，像坐船，开起来肯定非常舒服。

其实舒适性高的车，过弯物理极限低，但是如果在不突破抓地力极限的情况下，速度略微快一点，那种流畅感、操控感受特别棒，比追控的车在低速环境下的感受都要好。

我大爷说过，他觉得凯美瑞比克莱斯勒300C（后驱）的好开。 你觉得的？我想也是凯美瑞的确是好车，很好开。

日系车和德系车，如果都是在普通驾驶情况下，日系车确实好开。

只有奔驰宝马 德系车 踩着油门快速出弯，入弯一定要慢。 德系车是速度越快，减震越好。

操控好的车你速度太慢，反而不好开。 只有速度越快，你才能感受到好开。

在好的前驱操控感受肯定也不如后驱的，可能你劈弯速度更快、过弯底盘物理极限速度更高，但是依然无法和后驱比。 前驱和后驱绝对不能等同。 哪怕是后驱的皮卡、面包车。那种过弯的感受，都是前驱无论怎么制造都无法感受出来的。

如果仅仅是家用的话，汉兰达还是不错的。如一楼兄弟所说，空间OK！乘坐感受OK！甚至鬼子给的售后服务也是OK的（看各地4S店实况哈~~）。但是越野就算了。汉兰达这个车从设计一直到厂家宣传就压根就没说它能越野，汉兰达2.7排量只是日本人为了提高汉兰达的销量而做出的减配降价措施。这一减减的还很厉害，V6发动机减成了4缸，4驱改成了前驱，这样的搭配做到动力充沛是不行，但作为家用车的话还是绝对够用的。

说道2.7的汉兰达就不得不说说前些时间的爬坡门。爬坡门这倒应该是真的。但这不能怪这车，应该怪有些人的观念没转换过来吧。有人看见这车“又大又威猛”，就以为这车能越野。其实不然。这车本身车身就重，身材庞大，轿车形式的底盘，2.7配置的还是前驱。上陡坡这驱动力很难传到地面。自然陡坡也就难以上去。

其实3.5L V6的汉兰达还是不错的。动力充沛，通过性强。偶尔爬爬坡什么的问题不大。就是贵了点。但是4缸发动机和V6发动机的差价、前驱和4驱的差价。这两个大家伙算一算，其实也就差不多了。而且，似乎3.5最低配的好像比2.7最高配的便宜吧，才30W出头。不知你们当地的4S店报价怎么样。

总之我的建议在最初就说了：家用OK，越野不OK。正常用这车OK，开这车玩玩不OK。还是看你买这车是要怎么用了。总之买车是个需要耐心的活计，要好好想想自己用车的习惯、车辆购买后售后服务的方便程度以及自己经常开的路的路况去买车、选车。