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1.上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车

说起10万这个价位的车型也是多不胜数，而作为年轻人来说这个价位或许就成为了入门的第一辆车，今天极车君就给大家推荐两款性价比超高的的热销车型。合资品牌和自主品牌各自一款。同时，除了品牌知名度有之外，两款车都具备实用性和好玩性。

1.广汽本田飞度

市场指导价：8.18万-10.88万元

参考终端优惠幅度：3千块左右

首先，作为一款被大家称作“神车”的飞度，是因为它真的性价比高，毕竟本田车发动机好、保值率高，再加上本田的魔术空间。虽然飞度终端优惠力度不会太多，偶尔也会优惠几千块左右，小编推荐最低配入门版裸车价格8.18万元，全款落地10万元内。

外观方面，这一代的飞度萌萌的造型，会吸引更多女性消费者，不过其改装潜力还是很大的。动力方面，新车继续搭载本田的1.5L地球梦发动机+CVT无级变速箱，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，动力足够又省油，工信部百公里综合油耗5.2L。

这一代飞度最明显的优点就是做工比上一代有质感多了，特别后排空间一点都不拥挤，日常坐四个人觉得可以；储物空间也是有所升级，比如前排空调出风口的杯架，副驾驶的双层手套箱等等，只要能做掏空的，飞度基本都拿来做储物空间了。

缺点也是有的，比如这个版本没有收音机没有音响喇叭、没有轮毂，但这些自己去加装也就是一两千块能搞掂，魔术座椅只能买高配版本用，还有全系标配了esp四气囊液晶仪表一键启动功能，反正能满足日常代步通勤。

2.吉利缤越

市场指导价：7.58万-10.28万元

参考终端优惠幅度：5千-1万元左右?

10万以内，若要在国产阵营力选车，推荐选择一线品牌，比如吉利旗下的缤越，毕竟这款车都卖到国外去，销量还不错。极车君推荐可以买裸车价9.18万2020款PRO 240T DCT猎手版，目前终端能优惠5千左右，全款落地10万左右。

缤越定位是一款运动型SUV，颜值高是重点，整车使用了很多年轻人喜爱的元素，关键内部空间也不差，毕竟轿车坐多了，SUV坐起来高些会更舒服。国产车型现在最厉害地方就是配置下重本，缤越配有了一键启动、无钥匙进入、360全景影像、全景天窗、车道功能、盲区检测、自适应巡航、城市预碰撞、自动手刹等等，基本日常想用的东西都有。

动力方面，这款车除了1.5T三缸机挑不出太大毛病，动力迅速够猛，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，匹配6挡湿式双离合变速箱；现在也有了4缸版本，匹配是7档湿式双离合，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，但整车减震稍微硬一些。简单来说，这款车家庭用车合适、个人用车也合适。

极车总结：如今，中国汽车市场产品种类太多了，极车君给大家推荐这两款车型，第一是消费者对品牌的考虑，合资车的优势是可靠性，而自主品牌也不差主要在配置、动力等方面做的更优秀。总之买车更多是适合自己，反正两款车型的品牌知名度、质量和售后服务都不差，值得购买。

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上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车

一边是海水，一边是火焰。2020年的汽车市场又是几家欢喜几家愁。在年初的疫情袭扰下，市场节奏被打乱，车企的营销工作也被打乱。如今，这个动荡的年份即将翻篇，而各大企业在年初挖好的坑，又都填得怎么样了呢？

据中汽协公布的最新一期中国汽车市场产销数据显示，11月份，国内汽车总产销分别达到284.7万辆和277万辆，同别增长9.6%和12.6%；1-11月累计，产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同别下滑3%和2.9%，降幅进一步收窄。

其中，乘用车部分的11月销量达229.7万辆，同比增长11.6%；1-11月累计销量达1779.3万辆，累计同比下滑7.6%，降幅同样在收窄。

中汽协预测，2020年的总体汽车销量有望超过2500万辆，同比降幅可能收窄至2%以内，大大好于年初的预期。

不过，这份看似乐观的数据背后，也藏着一些悲观的事实，那就是从2018年开始的车市淘汰赛，被今年的疫情推到了新高潮，强者愈强，弱者愈弱，马太效应不会放过市场的任何一个角落，自主品牌、合资品牌、豪华品牌、新能源车、新势力阵营……

头部自主持续向好

虽然前11个月的目标达成率不到90%，但按照吉利这两个月的月销表现以及往年年底的数据来看，实现最终冲线应该问题不大。

数据显示，11月份，吉利汽车实现月销量15.05万辆，同比增长5%，环比增长7%，实现连续四个月同环比双增长。1-11月累计销量116.6万辆，同比下滑5%。按照全年132万辆的目标来算，吉利还差15.4万辆。如果能保持11月份的状态，再稍微加把力，胜利在望。

实际上，吉利最初的目标是141万辆，但受疫情影响不得不主动下调。这既体现了吉利汽车作为头部自主品牌的巨大压力，也体现了今年整个车市所承受的无奈。

和吉利汽车一样主动下调目标的，还有长城。今年3月，长城汽车宣布将2020年的销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润也从47亿元下调至40.5亿元。而从前11个月的表现来看，长城汽车距离冲线仅半步之遥。

11月份，长城汽车销量达145240辆，同比增长26%，创新了年度单月新高。1-11月累计，销量达96.15辆，距离102万辆的目标只剩下5.85万台，轻而易举。

不过值得一提的是，长城旗下的四大版块里，皮卡与欧拉品牌的增长情况比较亮眼，皮卡品牌1-11月累计销量突破了20万台，同比增长53%；欧拉品牌11月份同比增长415%，达11592辆，几乎是吉利新能源销量的两倍。

与之相对，哈弗品牌与WEY品牌仍是有待提升的板块。哈弗品牌H6一台车就占据了半壁江山，WEY品牌连续多月销量不足万台，接下来，就看坦克300的表现了。

长安汽车并没有明确公布自主板块与合资板块各自的销量目标，只宣称集团总的目标为191万台。从目前的情况来看，长安完成目标也是板上钉钉。

和其他国有车企集团主要靠合资不同，长安是自主品牌独撑天下。11月份，长安系中国品牌合计销量16.65万辆，同比增长23.5%。其中，长安系中国品牌乘用车销量11.39万辆，同比增长36.4%，UNI-T、CS75、CS55等等，都表现不俗。

合资板块里，长安福特正在不断爬坡，前11个月累计销量达22.22万辆，同比增长33.78%；长安马自达前11月累计销售12.33万辆，同比增长1.93%。

从今年4月份开始，长安汽车已经连续8个月保持销量同比正增长。

同样受制于疫情，今年5月份，奇瑞集团董事长尹同跃曾表示，将年度目标从年初的100万辆调低为90万台。然而，虽然这几个月奇瑞的销量节节升高，11月份突破了10万大关，但距离90万台的全年任务依旧有些远。

在一汽红旗不断创造神话的过程中，一汽奔腾始终没有起色，11月销售6138台，和去年同期的14067台相比，下滑超过50%。全新奔腾B70的到来，能挽救一汽奔腾的颓势吗？

广汽传祺虽然也有压力，但所幸距离不大，猛力冲刺一番，或许可以完成90%。江淮汽车今年的表现可圈可点，和大众汽车的合资项目确实为它起到了良好的提振作用。

日系三大强势收割

在《极车志TopCar》之前的文章里曾介绍过，2020年国内车市表现最好的，大概要属日系三强——丰田、本田和日产。

11月份，丰田在华销量高达17.77万辆，同比增长16.7%。而截至11月，丰田的累计销量已经超过了161万辆，距离全年目标仅15万台的距离，可以说毫无压力。

丰田旗下，广汽丰田前11个月销量达692,849台，同比增长11%，凯美瑞、威兰达、雷凌等等，统统月均过万。一汽丰田前11月累计销量达71.5万辆，同比增长同样惊人。此外，雷克萨斯更加出彩，在终端价格坚挺的情况下，前11个月依然创造了超过20万台的销量规模，在豪华阵营里独树一帜。

本田11月份在华销售17.13万辆，同比增长22.1%。前11个月累计销量达到了141.8万辆，完成度高达91.48%。

本田旗下，广汽本田的累计销量已经达到72.28万辆，全国市占率同比提升5%，价格20万元以上的车型销量占比高达40%。东风本田累计销量同样超过70万辆，和去年同比大约持平，CR-V、思域、XR-V等始终处于热销状态。

三大品牌里，日产的表现最平庸，但也好于行业平均。11月份，日产在华销售新车15.63万辆，同比增长5.2%。其中，东风日产销量12.66万辆，同比增长10.3%。

不过，日产的销量目标过于“浮夸”，以目前日产在华累计销量128万台来看，几乎是不可能完成。实际上，日产也是2019年日系三强中唯一没有完成销量目标的品牌，以5.31万台的差距，与160万台的目标失之交臂。今年，日产可能还会是三强中唯一同比下跌的品牌。

日系阵营的其他品牌里，马自达1-11月累计销量为191,737台，同比下滑5.7%。斯巴鲁、三菱等等，则基本可以忽略不计。

南北大众冷热不均

如果按照去年210万台总销量来算，今年一汽-大众完成目标应该不会有难度，毕竟，去年前11个月，一汽-大众总销量也只有189.57万辆，和今年的187.02万辆（乘联会数据）差距不大。但是，今年它的目标任务是232.5万辆，在只剩下这最后一个月的情况下，无论如何是完成不了了。

事实上，在制定232.5万辆目标任务时，厂家并没有预料到疫情的突然而至，要不然，他也绝不敢在2019年的基础上再往上提高20万辆。

2019年，捷达品牌仅用小半年时间就实现了4.3万辆的销量成绩。为此，一汽-大众给捷达品牌定下的2020销量目标为20万台，也就是说，今年一汽-大众增加的20万台总销量目标里，绝大多数应该由捷达来完成。

但是，理想很丰满，现实很骨感。抛开疫情的因素，捷达在吉利、长安、长城等一众自主品牌的围剿下，也很难有太大的发挥空间。数据显示，1-10月份，捷达三款车型的累计销量为13.4万辆，想要完成20万的目标显然是有难度的。

另外，一汽-大众近日传出了“换帅”的消息，潘占福接替刘亦功，担任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；郭永锋接替董修惠，担任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。随着老将离去，从未有过市场营销管理经验且高位接盘的潘、郭二人，能否让一汽-大众守住份额并持续保持上升的势头，有待时间检验。

与一汽-大众相比，上汽大众则真正叫做“焦头烂额”。从帕萨特的“碰撞门”爆发以后，其销量颓势就始终没有改观。

从年初开始，上汽大众已经连续11个月销量下滑。据乘联会统计，11月份，上汽大众批售新车16.2万辆，同比下滑21.9%。不仅是当月上汽集团唯一出现下滑的子公司，也是销量前十车企中销量下滑最为严峻的企业。

今年前11个月，上汽大众的月均跌幅基本都在20%以上。1-11月累计销量1347985辆，同比下滑23.74%，远超市场平均水平。按照目前的颓势，它甚至有可能在不久后被上汽通用给超越。

2020大势已定，有的正在笑着收获，有的注定哭着离场；有的即将要完成冲线，还有的，可能再也到不了终点……

END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年堪称是国内电动汽车的分水岭，这一年，中国消费者对待电动车的观念似乎发生了根本性转变，从以前有补贴很便宜才被动选择，变成了更愿意为了电动车的品牌、科技和产品实力而掏出人民币。

所以2020年前后出现了一些很优秀的车型，除了特斯拉，还有欧拉猫系、广汽新能源AION S、小鹏G3、蔚来ES6等等，它们顶住电动车的二手残值，让人们的接受度拓宽了。而后，超豪华品牌们也逐步迈开了走向电动化的步伐，其中，最亮眼的是保时捷的Taycan。

由于Taycan是轿跑，市面上并没有豪华品牌推出这类型产品，所以这时的保时捷再一次走在了时代尖端，成为无敌也最寂寞的一位豪华家族电动大侠。

但这次上海车展后，它的竞品就要来了。

奥迪 e-tron GT

奥迪 e-tron GT与保时捷 Taycan 同平台打造，与奥迪 R8 共享装配线；一共提供两款车型，分别是 e-tron GT quattro 和 RS e-tron GT。

外观上，个人认为灯厂交出来的答卷切合了高科技的科幻气息，也保留了传统八卦大嘴的造型，只是封闭了格栅，而这种低风阻的设计，配上灯厂全新设计的激光大灯，和Taycan比气质完全不输。（别急，如果你硬要说比logo奥迪就输了，我也只好加入你的阵营）

虽然外观设计与Taycan比没有输，但如果奥迪和自己比，那就确实要输了不少。年长一些的朋友应该会看过威尔史密斯的一部**叫《机械公敌》，里面主角的座驾就是奥迪的RSQ概念车。

格栅的设计，外加圆润的车身线条与现在的e-tron GT相比较，那叫一个红旗招展、人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣！

反正，请把RSQ好看打在评论区，这我不接受其他阵营，谢谢。

宝马 ix3

虽然宝马iX3没有像它的前辈——i3和i8来得纯粹，是油改电的版本。不过这种改变与升级，也是现今宝马产品线能买到的，空间和性能最折中的纯电车型，当然，它也是豪华电动车里数一数二的出场选手。

按照销量来看，宝马iX3月销最多只有2千多辆，不过这个成绩对宝马电动车来说，已经相当不错了。而近日了解到，终端价格有2.5万左右的现金优惠，相对来说37万的价格能买到一辆蓝天白云标的中型SUV，电池质保也有8年12万公里。

所以我推荐女生的确可以选择这款车，作为家用场景的通勤代步工具是正道的光。

但如果你是男生嘛……（你买蓝天宝云标的纯电我不扶墙，只服你）

奔驰 EQS

奔驰这位豪华车老大哥，怎么可能缺席豪华电动车之列。在之前推出了纯电SUV车型EQC，用实力证明了自己就是电动车中的“贵”族，销量每月也都不足600辆。

不过奇怪的是，我竟然会经常在路上看见EQC的身影（怪就怪我住在高档豪华小区…附近）。奔驰对于大部分人的好感度，也不必我详细描述，你们都懂。

而上海车展期待的对象并不是EQC，而是EQ家族的另一位新成员——轿车EQS。

近日已有EQS的内饰图在网上放出，我直接就好家伙！已经成长为三连屏（厂家叫做MBUX 超联屏，名字更浮夸一些）。想象一下孩子坐在副驾驶，那场景…就不问什么是快乐星球了吧！？

除了内饰，EQS的外观也有野生的伪装照放出，就按轮廓这么看，和S级区别不大，只是尾部的溜背造型要比S级来的更科幻一些，当然这样的造型也符合电动车的特质，大型玄幻科技豪华电动轿车嘛。

与EQS一同亮相的应该还会有EQA，入门级别的电动SUV，奔驰会玩，EQA的外观可以参考EQC的，把它缩小一些，价格卖便宜一些，logo再做得大一些。（我的天呐，我闭上眼好想就能看见实车了）

蔚来 ET7

豪华的电动车，怎么能少了蔚来，他们家一直定位于豪内造车新势力，这个从ET7官方 44.80-52.60 万的售价，能感觉出来豪华的架势了。

呃，也不完全正确，我怎么能忘了高合的HiPhi X，指导价57—80万元，但他们家的豪华，确实没有经过市场验证；一个豪华品牌，要将产品和用户氛围都双双提升到豪华的级别，才能算得上及格，蔚来至少做到了一些成绩，但高合就慢慢来嘛（后面不是有恒大正垫着底嘛？现在只管乐呵就行了）。

有一说一，高合的广告投放还是挺多的。（但为什么我们还是没有）

扯远了，回到ET7，它的想敌是宝马7系这种大型的D级轿车，所以豪华感和身材必须都要有分量，这次车展你可以好好掂量，它有没有进入决赛圈的那种健硕豪华的身材。而至于其他的车辆配置，等两年后它上市的时候我们再谈也不迟。

不好意思，又让你发现它是期货产品（我为什么要说又）。

现实生活中，电动化道路上越来越多不可思议的品牌加入其中，路虎入门级别也做了插混的车型，貌似网红车坦克300也将会推出混动的车型，用以契合我们国家的发展规划。（顺便降低油耗）

这些事情发生多了，人们也习惯了电驱动形式，占据我们日常出行的普遍性，慢慢也接受电动车的存在。

4月7日蔚来第十万辆汽车下线；4月8日五菱宏光MINI EV马卡龙版本上市，半个月收获3.6万辆订单；而特斯拉Model Y就不用我多说了，你身边肯定已经有一个朋友已经买了，我就没见过买了Model Y不发朋友圈、微博、抖音、快手、小红书的…

然而，我一直期待的特斯拉<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/tesilacybertruck/" title="

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