小米新能源汽车和福田_福田汽车和小米汽车最新消息对比

1.货拉拉的车，卖给谁？

2.现在国产车的龙头是吉利还是奇瑞？

3.你能说一说汽车电子概念股龙头股有哪些吗？

4.蔚来被碰瓷，理想交付万辆，赛麟否认管理层集体辞职

5.在印度受挫的中国车企，或许从小米vivo上看到希望|汽车产经

6.绿驰汽车出让控股权，终成造车新势力第一位出局者

Hello大家好，这里是房车情报。B型房车因为空间的限制，能难做到多人使用，一般4人以上就稍显拥挤。今天为大家带来一款图雅诺长轴高顶底盘打造的房车。看看一款B型房车究竟如何满足6座4床位，同时什么样的动力匹配能够满足这样一款车型呢？带着这些疑问和小编一起看看吧。

这款房车外观比较低调，基本保持原厂的造型。白色车身侧面配有简单的拉花，给人的感觉更像是一辆商务车。整车外部长宽高尺寸为：5990*2020*2900mm，如果不安装顶置空调室外机的情况下还能降低200mm，符合C本驾驶，上篮牌的基本要求。

车身外侧装备有3.5长的超大遮阳棚，还配备有LED照明灯带，可以在驻车露营时拓展出一个很大的休息区域。虽然有很大的侧滑门，但尾部侧面的位置还是巧妙地布置了一个抽拉式灶台，并配备折叠龙头和不锈钢水槽，在户外烹饪时在遮阳棚下，不用担心天气问题，也不会对车内造成污染。

整车用福田图雅诺底盘打造而来，动力系统和大家熟悉的依维柯与大通系列车型完全不同。一台2.8T康明斯发动机负责提供动力，这款发动机可以说是世界一流发动机，向用户承诺两万公里保养一次，五十万公里无大修，耐用性非常不错。匹配万里扬手动变速箱，或是国六版的埃孚自动变速箱，可以满足用户对于房车行驶的全部动力需求。

进入车内，不错的车身尺寸没有浪费，布局舒适又合理。正副驾驶席座椅用1+2的形式，细腻的真皮包覆，颜色也可根据喜好进行选择定制。第二排座椅为3个座位的房车专用座椅，可以向后旋转或是折叠拼成一张儿童床，比较灵活。车顶的位置装配了一台小米电视和一台12V驻车空调，分别负责车内的功能与温度调节。

车厢中部位置，车内卫浴间和小厨房分列左右。卫浴间用卷帘门的半开放状态，平时收起卷帘可以扩大车内活动空间。配备有顶置双向换气扇、淋浴花洒和便携式马桶，以供出行时应急使用。因为配有车外炉灶，车内厨房只有一个小型操作台，内嵌一台车载冰箱。操作台侧面上有220V电源插座，可以放置烧水壶等电器使用。

最后，车内尾部的空间设计很有特点。一张环形沙发可同时容纳5-6人休息使用，标配升降餐桌，用餐休闲使用都很方便。将升降餐桌降下后沙发可以拼接成一张双人床，尺寸为1850*1770mm，足够一家三口睡卧休息。如果觉得拥挤，上方还有一张折叠床板，打开后是一张1800*900mm的单人床，也可供一人使用。

整车水电配置有：304食品级不锈钢100L清水箱，70L灰水箱，房车智能水泵，3000W逆变器，500Ah锂电池，200W太阳能电池板，150A智能电池隔离器等。

这款B型房车动力系统强大，空间可满足最多6人同时使用。在展会上29.8万元起售，大家觉得怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

货拉拉的车，卖给谁？

新华社痛批特斯拉：恶意甩锅?无理傲慢不能惯

从电动知家获悉，近日，针对特斯拉拒绝“认可”国家市场监督管理总局召回，国社新华社刊文称，车都已经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。

福田10月销售608辆

从第一商用车网获悉，近日，福田汽车公布了2020年10月的产销数据。10月，福田销售各类汽车（含商用车和乘用车）608辆，同比增长29.60%；生产各类汽车67961辆，同比增长45.70%。1-10月，福田累计销售各类汽车563245辆，同比增长29.09%；累计生产各类汽车564444辆，同比增长29.21%。

ID.4?X正式发布

据网通社报道，近日，上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4?X在深圳重磅首发，并开启预订。消费者现在下订即享ID.高光礼包，25万元内即可拥有续航里程（NEDC）高达555km的全新纯电SUV?ID.4?X，尊享八重驾享光速与十重尊驾荣光礼遇。据悉，新车将于明年初到店销售。

广汽集团推新一期股权激励?拟绑定3200名核心骨干

据界面新闻报道，广汽集团近日披露了2020年A股股票期权与限制性股票激励。根据公告，此次广汽集团拟向激励对象授予权益总计不超过22,000万份，约占激励草案公告时公司股本总额的2.14%。激励中股票期权和限制性股票等额配置，行权价格和授予价格分别为9.98元/股、4.99元/股。本次激励对象总数不超过3200人，包含了公司高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员以及核心技术骨干人员。有效期5年，其中等待期2年，行权/解锁期3年，各期的行权/解锁比例分别为40%、30%和30%。

宇通客车10月销售3642辆

从方得网获悉，11月4日，宇通客车发布2020年10月份产销数据快报。10月，宇通客车销售各类客车3642辆，同比增25.41%。1-10月，宇通客车累计销售各类客车30482辆，同比下降32.33%。

东风公司10月销量成绩单出炉

从东风汽车官微获悉，今年10月，东风公司销量继续保持增长，当月销售汽车35.16万辆，同比增长8.8%，1-10月累计销售汽车269.22万辆。

大运集团两款新车宣布上市

据汽车之地报道，近日，大运汽车旗下悦虎和?远志M1两款新车正式上市。其中，2021款悦虎推出三款配置可选，售价区间为6.68-8.78万元；2021款远志M1推出两款配置可选，售价区间为20.38-21.38万元。

新款东风小康EC36上市

据电车之家报道，从官方获悉，2021款东风小康EC36正式上市，补贴前售价为10.79万元。新车在现款基础上取消了一些配置，综合工况续航里程依旧为300公里。

沃尔沃10月在华销量达1.67万辆

据汽车之家报道，沃尔沃发布最新销量数据，今年10月，沃尔沃在华销售16688辆，同比增长19%，涨幅较上个月提升3个百分点。今年1-10月，沃尔沃的在华累计销量近13万辆，同比增长了5.3%。

传前小米芯片负责人白剑加盟蔚来汽车?回应：属实

据新浪科技报道，11月4日晚间消息，有媒体报道称前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑已经加入蔚来汽车担任硬件副总裁，向李斌汇报。蔚来汽车对此表示，此事属实。

Mini三门?/?五门掀背典藏版正式上市

据u-car报道，11月4日，Mini台湾总代理汎德正式宣布Mini掀背典藏版上市，针对?Cooper?三门/五门、Cooper?S?三门、JCW?三门进行配备升级，皆增加了?Mini?整合式?5?英寸数位仪表、6.5?英寸触控屏幕含原厂导航、无线?Apple?CarPlay，顶规?JCW?车型更追加?Harman?Kardon?音响，升级版本售价为?148?万新台币起，相较过去的车型增加了?5?至?7?万新台币不等。

本田10月在华销量同比增长22.3%

据蓝鲸财经报道，本田中国11月4日发布了10月销量数据，其中，终端销量单月实现18.06万辆，同比增长22.3%，连续4个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录，两个合资公司中，广汽本田销量8.55万辆，同比增长25.8%，东风本田销量9.51万辆，同比增长19.3%。截至10月，本田在华今年累计终端销量为124.68万辆，同比下降1.9%，其中广汽本田累计销量62.25万辆，同比下降1%，东风本田累计销量62.43万辆，同比下降2.8%。

传特斯拉将与泰国工业经济部召开电话会议以推进扩张

据智通财经报道，特斯拉将与泰国工业经济部召开电话会议。据悉，泰国投资促进委员会(BOI)预计将在2020年11月初为第二轮电动汽车投资的续期拟定建议。该将为推广电动汽车提供为期8年的企业税减免。泰国工业经济办公室主任Thongchai?Chawalitpichaet表示，特斯拉曾请求泰国提供更多有关该国投资促进政策和行业概况的信息，现在相关官员正准备与特斯拉召开电话会议。目前BOI已经批准了24个汽车制造商项目，在泰国生产各种类型的电动汽车。

荣威iMAX8将“换标”名爵出口欧洲市场

据网上车市报道，从荣威官方获悉，旗下推出的首款MPV?iMAX8后续将出口至欧洲市场进行销售。参考到此前荣威Ei5在出口至欧洲市场时，“换标”为MG（早期为英国品牌）品牌车型进行售卖，以此来看，不排除iMAX8在未来出口欧洲市场时，也会“挂上”MG名爵的车标。在欧洲市场，新能源将会是MG重要的发力点，而iMAX8后续也将推出BEV、HEV和PHEV版本，大概率上出口到欧洲市场的将会是iMAX8的新能源车型。

宝马汽车第三季度息税前利润150亿

据界面新闻报道，宝马汽车第三季度EBIT（息税前利润）19.2亿欧元（约合人民币150亿），同比下降16%，市场预估19.9亿欧元。

海外版福特翼虎插电式混动车型将召回

据汽车之家报道，因动力电池存在潜在的起火隐患，福特官方将在海外召回2.7万辆福特翼虎（海外部分市场也称福特Kuga）插电式混动车型。官方最近已确定了引起问题的原因以及解决方案，所有必要的召回工作将在2020年12月至2021年3月之间进行。

林肯大陆正式停产

据太平洋汽车网报道，最后一辆林肯大陆已经于近日在福特的Flat?Rock装配工厂下线。随着这一次的停产，代表着林肯大陆在历经80年时间里，进行了三次停产。

新款雪佛兰Onix?Plus在巴西具有最佳转售价值

据汽车信息网报道，巴西是通用汽车超小型汽车的诞生地和主要市场，而新款雪佛兰Onix?Plus则被认为是巴西市场上转售价值最高的车型。近日，第二代Onix轿车获得了汽车出版物Autoinforme颁发的2020年总体转售价值最高的印章，凸显了这款车在过去12个月里在巴西市场上贬值最少。

澳洲仍有九万辆汽车未更换问题气囊

据科技生活快报报道，澳大利亚竞争与消费者委员会表示，虽然已有277万辆澳大利亚汽车已经更换了370多万个安全气囊，但仍有9万多辆汽车在使用10.7万个问题气囊。

防弹汽车成为南非新?

据央视报道，虽然疫情导致的经济低迷让南非中高档汽车销量迅速下降，消费者更加青睐两厢经济轿车，但是中高档防弹汽车的销量却在稳定增长。南非最大汽车网站AutoTrader宣布9月份该网站搜寻关键词最多之一就是防弹汽车。而南非最大防弹汽车销售商MMI?Armoured?Cars也表示该公司在南非的销售数量正在稳定增长。目前南非最受欢迎的防弹汽车排名前三的是宝马、梅赛德斯-奔驰和丰田。平均售价在58万到160万兰特之间。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在国产车的龙头是吉利还是奇瑞？

当互联网跨界造车的热忱还未褪去，物流服务平台也开始瞄准这块“蛋糕”。

近日，有消息称货拉拉开始启动造车项目，不同于此前滴滴宣布造车的是货拉拉造车项目侧重新能源货车方向。据悉，货拉拉目前正在招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位，以实现物流链条闭环和车的“数智化”。

虽然这一消息尚未得到官方肯定，但货拉拉方面表示："货拉拉会持续招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。"显然，货拉拉方面没有否定造车的可能性。

不可否定，新能源市场的红利令人分外眼红，分羹新能源市场成为当下各行业最为迫切的事。众多选手中互联网跨界而来的有小鹏、蔚来，已经取得了一定的成效；房地产商跨界造车有恒大，预计明年量产。随着今年年初百度、小米、OPPO、滴滴陆续加入造车大军，“全民造车”时代已经来临，而它们的选择都指向智能电动车。对比其他互联网造车，货拉拉造车更贴近自身需求。公开信息显示，货拉拉成立于2013年是一家从事同城/跨城货运、企业物流服务、 汽车 租售及车后市场服务平台。

据了解，货拉拉在职司机提供包括中小型面包车、小型厢货、小型平板、中货车、大货车等大量车型的租赁服务，涉及品牌包括国民品牌五菱、长安、东风、福田、江铃、依维柯等。数据显示，截至今年3月货拉拉业务范围覆盖国内363座城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。显然，货拉拉本身对物流车就有着极大的需求，与其赚取司机会员费，不如"自产自销"，在消化产能的同时从中找到更高的利润增长点。

正如此前滴滴联手比亚迪共同推出定制网约车——D1可实现方向盘接单、智能派单等。此外，还可以加强车内环境监管。事实上，自今年2月货拉拉一直处于舆论的风口浪尖，陷入了和滴滴网约车一样的困境，即无法实时监控车内情况。与此同时，在黑猫投诉网站上，关于货拉拉的投诉达3000多条，其中司机与平台的投诉各占50%。

业内分析师任万付表示“目前，货拉拉并未统一司机所用车型，市场终端车况参差不齐且不方便监管，此前甚嚣尘上的女乘客跳窗，便被指车内监控的缺失是诱因之一，货拉拉此次入局造车是希望统一终端用车，提高服务质量以及监管力度。针对管理和运营方面为车辆增加各种与车内安全、员工监管有关的功能，来消除目前公众对品牌的质疑”。

虽然货拉拉造车的初衷无可厚非，但对标各大主机厂新能源商用车，货拉拉又胜算几何？业内人士张晓亮表示：“货拉拉造车和滴滴造车的逻辑是一样的，首先它拥有完整的B端货运数据和使用场景细节，可以更精准地去定义货运使用场景；其次它有自己的流量，这些流量（车队）已为自身终端产品打好市场基础，或会冲击到那些传统商用车企”。

随着国家政策补贴和路权利好的推动新能源商用车已逐步市场化，面对这一“风口”，各车企正摩拳擦掌。近期吉利和奇瑞两大主机厂在新能源商用车同步释放新信号。4月30日，吉利控股集团在国内布局建设的首个新能源商用车项目——“南充吉利新能源商用车发展有限公司”成立，该基地位于四川省南充市嘉陵区，规划总投资将达70亿元，承载吉利新能源商用车全系产品的研发、生产和制造；5月6日奇瑞商用车与蚂蚁链在成都签署战略合作协议，双方将共同推进区块链等技术在新能源商用车领域的应用。

显然，各大主机厂正在加大新能源商用车方面的投入。而货拉拉自身并无太多造车技术支撑，后续是否选择与其他厂商合作还不得而知。根据此前消息，货拉拉将投入15亿元用于招收造车方面的人才。除技术支持，货拉拉需要更多的是资金支持。在融资方面，去年12月货拉拉宣布完成5.15亿美元E轮融资，由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投；今年1月，再次完成15亿美元F轮融资，至此货拉拉最新估值达100亿美元。值得一提的是，今年4月，有消息透露Lalamove（货拉拉海外版） 赴美IPO，估值至少300亿美元。业内人士表示，“货拉拉造车可以给企业带来价值跃迁，同时控制风险降低成本，当然不排除为其上市造势，提升估值”。

如今，伴随着新能源技术的成熟与普及，商用车行业的核心竞争力正从传统燃油技术向新技术转变，作为行业的跨界者，货拉拉无论是独立造车还是与主机厂商合作推出定制车型，都需要尖端的技术和雄厚的资本支持，若想在主机厂口中分食恐需要很长的路要走。

你能说一说汽车电子概念股龙头股有哪些吗？

我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！

目前自主 汽车 品牌来讲，龙头企业肯定是吉利，这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说，应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块，更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上！

就以2017年为例，吉利 汽车 一共销售了124.7万辆，总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共销售的43.6万辆，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。

这个 汽车 产业的龙头就好比篮球比赛的MVP，一般都是给获胜方的某个表现突出的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下，即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势，但是说要当自主品牌的龙头，估计连奇瑞自己都觉得不好意思。

当然，奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里平台化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转，那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是平台化造车的优势。一旦时机成熟，这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提，那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌，不然一切都是白搭。

曾经坐过王位的人，总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的龙头，自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了，毕竟竞争对手吉利、长安、长城，以及上汽、广汽都不会眼睁睁的看着你发展。

又是两家车企的对比，从整体上来说吉利和奇瑞已经不在同一高度，吉利 汽车 已经将奇瑞远远的甩在了后面，可能这个差距还非常大。但从技术方面来说，吉利确实不如奇瑞但是从这么多年的发展来看，两家企业走的路完全是不同的。

吉利 汽车 通过了弯道超车的方式实现了企业爆发式的增长，而奇瑞 汽车 始终在按照常理打牌虽然牌很好但打的很烂，所以从根本上两家企业的出发点和格局是不一样的。

有了如此的发展方向不一样吉利 汽车 有望挤进世界名车的行列，而奇瑞 汽车 最终的结果将会成为某家大企业的研发部门，虽然这种论断在现在看来就是天方夜谭，但时间会证明事实其实就是这样，一家不注重营销的企业一定是走不长的，而营销加产品品质等于成功，小米就是一个很好的例子。吉利 汽车 现阶段的产品整体质量提升非常大，所以国产车的龙头如果不是吉利的话肯定也轮不到奇瑞。

对于自主品牌来说，奇瑞相对吉利来说，处于劣势，无论从销量上面，还是在口碑，还有品牌的影响力奇瑞都大不如以前了。

从2017年的销量来看，吉利 汽车 的销量已经达到了120多万辆，甚至超过了之前自主品牌的冠军长安 汽车 ，可以说吉利 汽车 的增长速度是非常的惊人，而奇瑞 汽车 只有43万辆 汽车 ，和吉利比还差很多，从数据销量上，我们不难发展品牌的影响大，以及吉利在售后沃尔沃之后自己的不断创新，车型的跨度不断的增加，可以说吉利的发展前景非常的诱人。

车型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，远景系列的车型都有不错销量，在2017年销量达到50-60万，在轿车方面有帝豪系列车型，远景，博瑞，博越，都有不错的销量，可以说是在每个价格都有自己的细分市场。

而奇瑞销量相对比较好，就是艾瑞泽5，其他的表现一般，奇瑞整体表现在下滑。

吉利 汽车 以124万先后超过长城和长安，自主品牌销量的冠军，你车2017年车企销量排行榜第六名，通用五菱以155万辆，位居第四。由此吉利才会把2018年的销量目标定在158万辆，其核心就是超过通用五菱成为第二核心的领头羊。以求到2020年以达到200万的销量， 追平一起一汽大众进入第一阵容。

然而吉利进入第一阵容并不容易，其用的轿车和SUV双轮驱动的战略下，在轿车市场碰到的最大对手是大众 汽车 。因为在2017年轿车排行榜中，吉利只有一款新帝豪免强进入第九名，在2017年SUV销量排行榜中，吉利只有一款博越挤入第五名，前四名分别是哈佛，传祺，宝骏和大众途观，长城旗下的哈佛 汽车 成为吉利的最大对手。

总结:近几年的销量来看，不得不说吉利是国内众多自主品牌中，卖得比较好的品牌之一。其主要原因来自于造车工艺，销售模式，外观设计等方面的进步，摆脱了工艺差，廉价，销量差，国产车的形象。相信吉利在将来冲击中高端市场中获得更不错的销量业绩。让我们拭目以待。

如果觉得可以，请纳，或者有更好，也欢迎留言交流！

奇瑞和吉利的发展史有很多相似处，都在同一年进军 汽车 领域，他们一直是中国 汽车 品牌 探索 的前驱者，奇瑞在很长一段时间内都是中国品牌的扛旗者，而吉利 汽车 在最近几年则混的风生水起。

奇瑞成立于19年，20年间打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名品牌，同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌；自主创新是奇瑞的发展战略核心，通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无极变速器、新能源以及智能技术等核心技术获得突破，带动了主系产品全面技术升级。

2017年奇瑞的亮点是完成了平台化、模块化的体系建设，在海外市场和新能源领域取得了城管，与捷豹路虎的合作也取得了超出预期的收获；但国内市场销售不理想，新产品数量少同样令人关注。2018年奇瑞会有三款新产品，其中两款SUV （有国内媒体报道称奇瑞3.0产品） ，一款全新轿车M1D，都是重量级的。

吉利19年进入 汽车 领域，旗下拥有吉利 汽车 、沃尔沃 汽车 、伦敦出租车等品牌；现有帝豪系、博瑞、博越、远景系、金刚系等整车产品以及1.0L―3.5L全系列动力总成产品，形成了完备的整车、发动机、变速器、 汽车 电子电器的开发能力，所研发的1.3T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压直喷发动机被评为“中国心”年度十佳发动机。2010年吉利收购瑞典豪华品牌沃尔沃 汽车 ，可谓是占尽了天时、地利、人和，让吉利名声大震，吉利近两年发展更加迅猛。

2018年吉利将有大量新能源产品推进市场，高端自主品牌领克、沃尔沃，在2018年各品牌形象都将大幅提升；除新能源外，吉利 汽车 2018将推出多款产品，在A0级SUV细分市场将布局2款车型，弥补在新市场份额。

谁是龙头我不知道，我就知道把两辆车放在那里看的话80%的人会选吉利，把两辆车开起来对比后80%的人会选奇瑞！（因为我就买过两辆车，一辆奇瑞一辆吉利）

只要是写吉利和奇瑞在一起，都说奇瑞好，一旦到了真买车阶段，都买吉利！

只有吉利遇到比亚迪，都说比亚迪好，一旦到了买车阶段，都买吉利！

吉利奇瑞比亚迪在一起，比亚迪天下无敌，到了买车阶段，10个人对比后，7个人选择吉利，2个选择奇瑞，1个选择比亚迪。

奇瑞天天说自己研发，结果一个想要的技术都没有，最厉害的永远在实验室！

比亚迪天天都说自己天下无敌，结果全品牌销量不如人家一款车销量。

只有吉利，对标的已经是合资品牌了，最新的平台（底盘）技术媲美世界最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新 科技 的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。

难道，真的是上网的不买车，买车的不上网?

当然是吉利 汽车 了。前些年收购了沃尔沃。现在弄的风生水起。不仅把沃尔沃的轿车业务弄得很棒。整个自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各个级别的车型都有爆款出现。可是奇瑞呢。虽然号称是中国自主技术的领头羊。但是又怎么样？市场做的一塌糊涂。有人说奇瑞 汽车 就是技术派。但难道吉利不是吗？整个发展的技术方向，其实大家都是一致的。现在拼的真的是营销 吉利在这方面做的非常的好。一个私营企业做得这样。也算是福气。奇瑞 汽车 作为一个国企。优点和缺点都是那么的突出。怎么说呢。一声叹息吧。希望未来变得更好吧。最近吉利又入股了奔驰 不仅仅经营做得好。又符合国家的鼓励的方向。只能说。太牛了。希望吉利 汽车 未来成长为中国的超级大企业。

作为奇瑞瑞虎七的车主，我说一下感受，2017年元旦和一个哥们同时提的瑞虎七，他的是台白色的2.0无级变速，我的1.5手动，目前那台无级变速已经行驶了37000公里，我的行驶26262公里，2017年又出了双离合版本，又一个哥们也提了一台双离合，现在里程18000公里，目前三台车没出问题，从没有给我扔在路上，除了内饰不好看，外形和同级别显小以为真没有其他缺点，可以看看我的油耗，我在县城上下班，来回四公里，全程空调，上下班高峰期，车比较堵，偶尔跑一跑高速，油耗真的很满意

吉利帝豪对应奇瑞艾瑞泽5，那个车好其实比较起来很简单，首先你要会开车，然后去4s店试驾一下，这时候你要心里还没普，那只能说明你刚拿到驾驶证，你需要找个不带有色眼镜的老司机帮助试驾一下，应该会给你提出合理性建议，其实车黑没啥意思，黑的时候麻烦你顺道来个图，图都来不了说明你没那车，没车你黑个毛呀

「国产 汽车 ·龙头企业」可分为两大阵营与多个类别-吉利可上榜

名词解释：龙头！

因为销量高的品牌不见得技术优秀，知名度高的品牌不见得销量高，销量与品牌形象都比较一般的品牌却不见得没有技术；能做到综合评价基于高分的企业必然要面对普遍的否定，因为「木秀于林风必摧之」。

所以任何权威机构给出的答案都不会得到认可，那么这里也就只能基于不同的评分项目，找出各自领域的龙头企业了。

营销研发-吉利 汽车

「营销」&「研发」指两个领域，并不单纯指精于营销，但也不能否认吉利 汽车 O2O都有非常高的水平；尤其是在网络推广方面并不令人厌恶，因为保持了底线——不以贬低其他国产 汽车 为抬高自己定位的筹码，这是很难得的结果了。

吉利 汽车 是目前自主品牌 汽车 销量冠军，不仅在热门车型SUV领域有优秀的表现，同时在国产 汽车 弱项轿车方面的表现也很强力。所以在技术研发方面虽然略微逊色一些，但是整体评价可以给出高分。

合资竞品可以参考丰田本田日产大众PSA等等，这些品牌哪个不是主要“研究人”呢？主力车辆的品质与指导价可以说没有一台是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢价，但是只要抓住了用户追崇外国 汽车 品牌的心理，那么销量同样可以很高。

然而吉利 汽车 的主力车辆水平总要高于上述竞品车企，那么吉利通过营销而热销也就是无可厚非了；重点是国产 汽车 的市占率越高，中系车的整体影响力就会越大，所以吉利的热销对于推动民族 汽车 工业发展是绝对有利的，或者任何自主品牌的热销都有这种价值。

营销研发-奇瑞 汽车

概念自然还是要分开的，但是奇瑞 汽车 的技术储备还真不如吉利；不论吉利通过自主研发打造的4T14还是4G18直喷机，其中1.4T选项至少获得过「十佳中国芯」的评价；同时依靠全资收购沃尔沃，获得了Drive-E系列2.0T发动机的技术，打造的 汽车 能够满足用户的需求即可。

而奇瑞 汽车 至今也没有拿得出手的2.0T直喷机，1.6T发动机在上市初期水平不错，但在2020年已经被多台1.5T国产优秀发动机超越；变速箱只有定位低端的无级变速器和4AT，基础的双离合变速箱还要依靠格特拉克这种品牌，但是不能否认这些技术打造入门级车还是可以胜任的。

重点：奇瑞 汽车 在营销方面的投入似乎也很大，但是与吉利 汽车 相比显得非常没有风度；说白了就是奇瑞打造的低端总成也要包装成高端，同时还要标榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行业格局已经是国产 汽车 抱团“反击”，合资车企的退败是必然结果，此时中国车企是应该联盟携手发力的；很多车企也都在这么做，但是奇瑞在营销方面却有些“内斗”的味道；不论善于刷评的是所谓的“自来水”还是第三方公司，这么做都只会让奇瑞显得很低级，所以在营销方面应当改变思路，小农格局成不了大气候。

剩余品牌·特点概述

1：长城 汽车 属于「营销·技术」两开花的企业。 作为SUV单一车型销冠，缺少了强大的营销支持是不可能实现的；但是仅依靠营销也不能维持数年的销冠，参考昙花一现的宝骏510也就了然了。

长城 汽车 的技术研发投入确实很大也很见成果，直喷技术的4B15&4C20B发动机均为同排量优秀机型，4D20M柴油发动机一度为最强2.0T；DCT450型七档湿式双离合挺不错，同时还有7DCT、纵置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等机型，这些储备足以支撑产品线覆盖入门级到高端，一旦皮卡在2021年解禁地级和以下区域，长城 汽车 可能会迎来一次爆发式的增长。

2：比亚迪 汽车 属于「技术研发顶级·营销极其失败」的企业。 全球范围内再没有第二家可以完全自主研发并生产三电系统，而且具备IGBT绝缘栅双极型晶体管研发，以及具备 28纳米的CPU研发的企业。

而且比亚迪的事业群不仅涵盖乘用车，重心在于商用车、轨道交通、内燃机变速箱研发、三电系统研发、IT研发与代工、材料以及军工领域。可以说这是家非同一般的“车企”，然而也正因为重心并不在乘用车领域，所以先进的DM3.0混动平台与E平台，最终最大的可能性是作为其他整车厂的供应商。

剩余的长安 汽车 特点类似于吉利，广汽传祺类似于长安但技术略有领先，上汽荣威大通MG类似于大众 汽车 ；最终民营车企还是要看长城吉利比亚迪，国营车企应当为一汽领头并成立乘用车型联盟性质的企业，当然在商用车型领域国营车企还是很强的，比如一汽、重汽、陕汽、北汽福田和江淮 汽车 等等。

不过不论未来具体会是哪些品牌作为龙头领军，主导车市的必然会是国产 汽车 ，这是没有争议的结论。

天和MCN授权发布

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蔚来被碰瓷，理想交付万辆，赛麟否认管理层集体辞职

东吴证券:疫情影响有限。坚定全面地看待汽车板块。

疫情影响有限，应坚定全面看汽车板块:1)经济复苏逻辑正在验证！长期国内乘用车销量还能创新高！2)从周期到成长股估值体系的转变。未来汽车将由“电动+智能”联合定价，成为下一个移动终端，软件持续收费将成为主要盈利模式。积累数据构筑长久护城河，形成强者恒强的局面。3)新一轮独立上涨将成为未来三年车辆股的核心主线。电动车带动自主品牌进一步跨越20万价格带，市场份额进一步提升。整车板块(长城/吉利/长安/比亚迪/广汽/SAIC)和零部件板块为核心赛道，智能化(华阳集团/德赛西威/中汽研究院)+特斯拉产业链(拓普集团+银轮+徐升)+单品类赛道(福耀玻璃+星宇)。

新时代证券:汽车电子空间巨大！电子行业龙头有望迎来二次腾飞。

而互联网电子公司大举进入汽车市场。IDC报告显示，受疫情影响，2020年印度智能手机市场将下降2%，总销量为1.4亿部。中国区厂商继续大踏步前进，小米、VIVO、Realme分别位列第一/第三/第四，对应的市场份额为27%/18%/13%，对应的销量为4100万/2670万/1920万台，其中VIVO和Realme分别增长12%/19%。三星电子在印度售出20万部智能手机，销量下滑4%，以20%的市场份额排名第二。CounterpointResearch报告显示，小米已经超越三星和苹果，成为俄罗斯20Q4手机品牌，线上销量最高。中国手机品牌在海外市场发展迅速，得益于本土企业的创新和强大的消费电子产品供应链。

让我们继续看看新市场带来的本地供应链的增长。华为联手长安，百度联手吉利，阿里联手SAIC。汽车正迎来前所未有的智能化变革。汽车行业的“新四化”正在重塑行业结构和供应链结构，电子化趋势将推动越来越多的消费电子使能汽车领域。我们继续看好消费电子供应链与汽车行业的整合，电子行业龙头公司有望在较长时期内迎来二次腾飞。

中银证券:汽车行业景气度继续上升。建议多配置板块股票。

春节旺季前需求较好，1月份乘用车批发零售继续回暖。随着国内经济持续复苏，政策刺激消费，预计后续销量将持续增长。1月份，卡车和客车销量同比大幅增长。预计重卡和轻卡的高景气将持续，客车增长将恢复。1月份新能源汽车销量快速增长，销售17.9万辆，同比大幅增长238.5%。预计2021年将高速增长。2020年1-12月，汽车行业收入增速提高，利润总额降幅扩大。预计随着销量回升，增长率将转为正值。汽车行业景气度持续上升，建议多配置板块股票。

车辆:乘用车销量回暖，但车企分化加剧。推荐SAIC、长城汽车、长安汽车，重点关注广汽集团。商用车重卡和轻卡有望保持较高景气，乘用车销量有望回升。关注潍柴动力、福田汽车、宇通客车等。

零部件:销量回暖，业绩有望复苏，与估值双击。建议布局产品升级、客户拓展、低估值修复个股，推荐银轮股份、宁波胡阿祥股份、仲恺股份，关注付伟高科、广东宏图股份、松芝股份。

新能源:2021年新能源汽车销量有望爆发，后续高增长确定性高。推荐国内龙头比亚迪和受益于特斯拉、大众MEB的盛骏电子、拓普集团，关注徐升股份、富奥股份。

智能网联:ADAS和智能驾驶舱快速渗透，5G推动车联网发展。推荐伯特利骏电子。建议关注德赛四维、华阳集团、宝龙科技。

国信证券:三条主线:全球新能源汽车承载能源改革重任

世界上许多国家都承诺到2050年或2060年实现“碳中和”，燃油汽车的排放是全球温室气体的重要来源(约占10%)。新能源汽车已经成为减排的重要组成部分。中国和美国作为最大的碳排放经济体，碳排放总量占52%(中国/美国/欧洲分别占25%/13%/9%)，而三地是新能源汽车最大的生产和消费地区。

带动电池产业链，增加电器元件数量。电池装机量，未来五年复合增长率为49.5%，预计2025/2040年达到1234/5168GWh。电驱动系统:2025年国内2111亿，全球6804亿市场；2020年管理国内近100亿市场，2025年管理全球1293亿市场；2025年，高压零部件将新增265亿国内市场和854亿全球市场。

建议关注新能源汽车、电池产业链、特斯拉/大众供应链三条主线。全球新能源汽车仍处于成长的初级阶段，承载着能源改革的重任。关注三条投资主线:一是优质整车企业，关注新势力和比亚迪、宇通客车；二是电池产业链，重点关注当代安培科技有限公司；三是产业链核心标的，重点关注三花智控和拓普集团。

中信证券:巨头入局明显利好智能电气产业链三条主线，把握投资机会。

类似于苹果在iPhone成功后的产业链，中国的汽车供应链在过去几年里得到了快速的孵化和成长。短期来看，科技巨头进入市场造车的前景尚不明朗，但智能电动产业链的供应商肯定会受益。我们认为投资机会可以关注三条主线:1)电气产业链；2)汽车电子及智能驾驶舱产业链；3)新巨头绕不过去的传统零部件供应商。

经过过去几年的发展，智能供应链逐渐成熟，为新进入者造车奠定了制造基础。最近百度宣布入场造车，其他科技巨头也被媒体报道造车，可能加速行业扩张。预计在未来2-3年内，行业将迎来一批以科技巨头为主的新玩家，行业的扩张必将利好智能电气产业链。建议投资三条主线:1)电力产业链:当代安普科技、恩杰、亿纬锂能、三花智控、普泰来、赣锋锂业、方得纳米等。2)汽车电子及智能驾驶舱产业链:华阳集团、德赛四维、伯特利、耐特、宝龙科技；3)新巨头离不开的传统零部件供应商:托普集团、福耀玻璃、石民集团、钟鼎、星宇。

浙商证券:电气化孕育了新能源板块的投资机会。

1月份乘用车销量快速增长，行业保持较高景气度。从长期来看，国内乘用车市场还有很大的提升空间，未来增速仍将保持在个位数。目前汽车行业的变革正在到来，电动化催生了新能源领域的投资机会。未来5-10年，智能领域将出现重大投资机会。在行业转型过程中，整车及零部件竞争格局和盈利模式的重塑将带来巨大的投资机会。

乘用车板块，建议吉利汽车、长城汽车H等。具有较强的产品周期应把握；零部件，重点关注特斯拉产业链当代安培科技有限公司(电芯)和低值精密锻造技术等。，关注托普集团、福耀玻璃、星宇、新泉等。

在印度受挫的中国车企，或许从小米vivo上看到希望|汽车产经

哪吒两家线验店开业，博郡汽车正式通告全员待岗，拜腾新车型专利图曝光，爱驰子公司注册资本变更

撰文?/?张?辉

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

蔚来：被碰瓷营销，获腾讯168万股ADS增持

本周一个初创低速电动车品牌引起了网友的广泛热议，原因是其LOGO直接由蔚来汽车LOGO翻转而来，又被人戏称将蔚来“干翻”的品牌，还有网友表示，“这LOGO做得挺省事的”、“连设计师都请不起，还怎么造车呢”。

随着网络舆论的发酵，xx汽车6月18日更换了微信公众号头像，由此前“翻转的蔚来车标”更换成其他，并删除了原先发布的宣传文章。19日又发布《声明》，称无意攀附蔚来，将重新设计LOGO。

公开资料显示，xx是山东某新能源汽车有限公司旗下品牌，号称专注于为用户提供愉悦微出行微型电动汽车，拥有自动化生产线，包括冲压、焊接、涂装和总装等四大工艺车间，具备年产10万辆微型电动汽车的生产能力。

明目张胆的一次碰瓷营销，对这种毫无底线的品牌，如果给予露出机会就是正中下怀，所以我们以xx汽车指代。

6月20日，腾讯提交的一份文件披露，该公司本月增持了168万份蔚来汽车美国预托证券（ADR），蔚来股价盘后一度涨逾2%。

这项价值1000万美元的收购是通过黄河投资公司进行。根据新的13D文件显示，腾讯报告通过优先股所有权、可转换票据和购买额外股份，持有蔚来汽车15.1％的股份。当日（6月20日）蔚来收盘上涨2.37%报7.35美元，市值超87亿美元。

蔚来汽车再次得到老股东腾讯的支持，后者在蔚来汽车中的投票权已高达21.1%，仅次于李斌继续位列公司第二大股东。

理想：第1万辆交付

6月16日，第1万辆理想ONE用户交付仪式在理想汽车常州基地举行。自2019年12月开始交付以来，理想汽车用6个半月的时间完成了第一个1万辆的交付，其中包含了春节期和疫情的特殊时期，创下了造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。

根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的领先者，销量超过第二名到第八名的总和。

自理想ONE开始交付用户以来，理想汽车通过各个渠道积极收集用户反馈，持续不断地开展相应的产品优化和改进工作。从去年12月至今，理想ONE已先后推送了6次OTA软件升级，为用户打造持续提升的用车体验。第三季度，理想ONE还将推送新一轮的OTA软件升级，带来QQ音乐、微信读书、腾讯新闻等全新应用。

理想汽车将进一步加快销售和服务网络拓展速度。今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上，包括合肥、昆明、常州、东莞、佛山、南昌、沈阳、大连、南宁、海口、福州、贵阳、兰州等地的零售中心将陆续开业，为当地的消费者提供服务。

同时，理想汽车售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市，为全国理想ONE的用户做好售后服务保障工作。

小鹏被传赴美上市，申请新专利

6月19日，多家媒体报道小鹏汽车已经于近日向美国证券交易委员会(SEC)秘密递交招股文件，最快第三季度完成挂牌上市。

据公开消息，小鹏汽车成立于2014年，目前在广州设立研发总部，并且在北京、上海、硅谷、圣地亚哥等地都有分支机构，员工超过4000人，研发人员占总员工数的比例为60%。

小鹏汽车成立以来受到各路一线资本的支持，其中包括阿里巴巴、小米、高瓴资本、晨兴资本、GGV纪源资本、顺为资本、经纬中国、IDG资本、春华资本、中金公司。据消息人士透露，同为造车新势力的理想汽车也打算赴美上市，并且在秘密筹备上市工作。小鹏和理想将成为继蔚来后的又两家赴美上市的造车新势力。

同日有媒体报道称，小鹏汽车向国家知识产权局申请了一项新的专利。该专利主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车自燃。

该热失控防护系统主要由传感器集成装置、储液罐、泄压阀、动力装置、内部灭火材料储藏装置以及激活控制单元等部件组成。其中，电压/电流传感器、温度传感器以及烟雾传感器都可以成为传感器集成装置中的一种。当传感器感应到动力电池的热失控侦测信号，系统中的控制模块会根据信号从而判断动力电池是否失火，然后根据情况进行灭火工作。

赛麟否认管理层集体辞职

6月19日，车云网报道《赛麟汽车全面瘫痪：管理层集体辞职，办公楼即将被封，员工开启维权》，称赛麟汽车正在陷入全面瘫痪的状态，尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益，但是没有给出具体的解决方案。

报道中，一位赛麟汽车的经理级职工爆料了公司的真实运转状态。根据这位职工的说法。赛麟汽车在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉，所有的职工都无所适从。这家公司在上海地区的员工虽然照例来上班，但已在另谋出路并交流如何去维权。

这名职工还透露，赛麟汽车位于上海静安区的办公楼租期将在6月30号到期，如果没有续租则在7月15号被完全关闭，届时上海员工将没有工作场所继续办公。

赛麟汽车管理层原本给出的解决方案是，让员工都主动递交一份离职申请书，并写明：公司难以为继，无法继续提供办公场所，没有收到工作指令，以及未及时收到薪资。按照劳动手册第8.2章节的规定，员工提出离职，并且保留争取自己自身权益的权力。

但员工认为这样的离职申请自己不能签字。由于是主动申请离职，自身权益将在离职后无法得到保证。他们认为公司应该主动出具一份书面文件，或解散，或停职留薪，希望有个妥善的解决办法。

然而，公司管理层却在昨天（6月18日）下午签了离职申请书，一夜间集体辞职。员工诉求无门，只能在今天（6月19日）策划如何维权。预计在下周会爆发大规模的维权活动。

据介绍，目前赛麟员工的诉求很简单，希望辞职以后公司按照《劳动法》的相关规定给予补偿，以往的报销、上一年的绩效奖金、年能得到落实。

但这些诉求赛麟高层都没法满足，员工也不知道赛麟汽车到底何时会倒闭。因为官方没有针对相关诉求的任何文件。甚至，赛麟员工也可以接受像南京博郡汽车的处理方案。

针对报道内容，汽车商业评论向赛麟某高管求证，对方对“管理层集体辞职”回复“的，目前高管都还在正常工作中”。

哪吒：两家线验店开业

6月18日，位于深圳福田的首家哪吒汽车直营体验中心正式开业。截至6月，哪吒汽车直营店体系已全面覆盖北上广深等核心一线城市。

合众公司多位高层领导出席了开业仪式。该公司营销副总裁黄玉贵在致辞中表示：“在新能源的发展浪潮中，深圳拥有得天独厚的优势市场环境，是哪吒汽车目标人群‘敢创一族’的聚集地。哪吒汽车在深圳地价最高的福田区登陆，充分展现了深耕华南市场的决心和品牌强大的市场爆发力。”

区别于传统4S店，直营体验店是哪吒汽车从用户视角和互联网思维出发，通过线上获客、线下服务的新零售模式，打造的零距离沟通及创新体验平台，并将店面选址定在一线城市核心商圈。用户在这里不仅可以体验产品和服务，还能延展粉丝社群的线下活动空间。

基于哪吒Care+品牌服务理念，消费者可以得到全生命周期专属顾问服务。在打造分享型社区方面，体验中心将通过试驾互动体验活动的开展，以线上线下联动等方式为消费者提供全新生活方式。

在营销战略方面，哪吒汽车逐步落实极致云海，希冀通过云端系统建设和店端海量布局，将用户的体验进行全业务链、全时段、全场景覆盖。如今渠道建设方面，哪吒汽车与城市合伙人已将哪吒汽车的服务网络覆盖到全国22个省市，打造线上线下一张网。

6月19日，位于南京江宁龙湖龙湾天街的首家哪吒汽车直营体验中心也举行了开业仪式，哪吒U等该品牌车型到店展出。

合众公司营销副总裁周萍出席了开业仪式，并在致辞中表示：“在新能源的发展浪潮中，南京拥有得天独厚的市场环境，哪吒汽车在南京的登陆，充分展现了品牌强大的市场爆发力，将凭借自信、勇敢、无畏的品牌精神，持续升级产品及服务体验，引领中国新能源汽车不断向上发展。”

博郡汽车正式通告全员待岗

6月15日，博郡汽车发公告称，自2020年6月15日起全员待岗。同时，规定待岗期间发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年。离职可扫描二维码办理，如实现就业，告知公司双方即可解除劳动关系。

此前，博郡汽车还辟谣过全员待岗的消息，并表示将由人力VP牵头成立“咨询公司”，在2-3个月内完成1个亿的融资，实现“唯一的自救路径”。

一位博郡汽车内部员工表示，公司内部还存在不公平现象，和大多数员工的社保和公积金被暂停缴纳不同，有个别员工的公积金获得了连续缴纳。

公开资料显示，博郡汽车成立于2016年8月，其创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，主攻车型和整车性能开发。从2016年12月开始，博郡开始出现亏损，2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营收为?0.57?亿元，亏损4.79亿元。

北斗星通发布的《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期，由于资金链紧张，整车整体项目均处于停工状态。

拜腾新车型专利图曝光

6月15日，据苏州车市点评报道，其从国家专利局网站获得了一组拜腾汽车注册的全新车型专利图。新车用了十分个性的1+2的三座布局，同时用了非常独特的推拉门+鸥翼门的开门方式。

从专利图上看，新车整体外观延续了拜腾家族式风格，前脸及尾灯造型均与即将推出的M-Byte有几分相像。外观最特别的地方是推拉式的开门方式及车顶小尺寸的鸥翼小门。车顶中央设计有一块小尺寸的天窗。

仔细观察专利，传统前门的的位置其实并没有设计车门，后推拉门前方是固定的车身面板。车顶的小鸥翼的开口较推拉门更靠前也是为了方便前排出入时不会撞头而设计的。

看到车内能更清楚地了解这一特别设计的原因，该车车内用了1+2的特别三座布局。前排驾驶席位于车辆中部，后排两个座椅呈倒八字形向两侧岔开。可以看得出，新车定位于尺寸较小的城市通勤用途。

中控台两侧各设计有一个独立的液晶显示屏，方向盘上延续了拜腾传统，通用设计有显示屏。此外，该车还设计了两组内饰造型，除常规方向盘外，还有一组造型更为科幻的短柄方向盘，中间设计了大尺寸的显示屏。

爱驰全资子公司注册资本变更

6月15日，爱驰汽车（上海）有限公司注册资本发生变更。注册资本由1000万元变更为10亿元，增资幅度达9.9亿元。

公开资料显示，爱驰汽车（上海）有限公司成立于2017年2月24日，法定代表人为爱驰汽车首席技术官的王东晨。主要从事新能源整车及零部件研发，重金属技术、超导材料技术、生物技术等技术开发，从事货物进出口及技术进出口业务。

值得注意的是，此次增资的爱驰汽车（上海）有限公司为爱驰汽车有限公司（即爱驰汽车）旗下全资子公司。而爱驰汽车成立于2017年2月，是造车新势力中的一份子，主要从事新能源汽车及零部件的技术研发，产品开发等业务。

目前，爱驰汽车已通过参与江铃控股混改，获得了新能源乘用车生产资质，首款量产车爱驰U5也于去年年底完成国内上市。今年3月，爱驰汽车还在德国斯图加特发布了爱驰U5欧洲版，并今年8月以直销模式在欧洲市场销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绿驰汽车出让控股权，终成造车新势力第一位出局者

文 | 黄持

6月15日，在印度高喊“抵制中国”的同时，一加8 Pro手机开售几分钟内便被抢购一空。

一家印度公司推出的“移除中国应用”软件下载量超过了500万，但很多人下载这款软件时用的是中国产手机。

印度电子信息技术部宣布，禁止包括TikTok在内的59款中国应用程序的使用，而印度媒体在报道标题里写着：“‘吃鸡’不在被封禁之列”。

在互联网领域之外，有媒体报道，马哈拉施特拉邦宣布暂停长城汽车和北汽福田的投资，印度国内“抵制中国”的运动正在向各个领域蔓延。

但就像一名记者所写“We Can’t #BoycottChina, China Is In Our Blood（我们无法抵制中国，中国就在我们的血液中）”，印度真正想摆脱中国的影响，也并不现实。

一方面，中国车企在印度的遭遇，证明了“走出去”的道路永远不会像想象中那样平坦，有着太多困难和未知的可能。

但另一方面，从小米、vivo身上，中国车企也应该看到更多的信心，毕竟长城、吉利也早已不是十多年前蹒跚学步的样子了。

开局不顺的印度市场

印度车市的机会有多大，现在的风险就有多大。

印度的人口结构非常年轻，意味着未来巨大的经济增长潜力和潜在购车人群，而仅为22辆的千人保有量也有着巨大的增长空间。有机构预测，在2026年左右，印度将成为仅次于中美之后的全球第三大汽车市场。

但印度国内肺炎疫情的发展和抵制“中国制造”的风波，让这一切或许都要推倒重来了。

尽管网友可以开玩笑说：“作为反制，我们只能抵制印度抛饼了。”但中国车企遭遇的损失却不是一句玩笑话可以带过的。

长城本要带着中国媒体前往新德里共同见证筹备已久的发布会，却因为肺炎疫情打乱了节奏，而当国内疫情形势转好时，印度的累计病例数却已经到了全球第四。

而在严格的封锁政策的影响下，印度4月的车市销量竟然挂零，即便五月市场恢复到3.7万辆的规模，但同比下滑幅度还是达到了84.5%。

而根据印度信用机构ICRA的预测，2020-2021年印度新车需求可能下滑25%，走出低谷的时间可能需要12-18个月。国际货币基金组织（IMF）的预测则显示，2020年印度经济将缩水4.5%，触达“历史低点”。

然而，就像在印度的传播依然没有任何好转一样，谁也不能保证衰退的经济会在什么时间达到谷底，原先对印度车市的增长预测也就变得不再可靠。

而长城汽车印度市场战略中提到的建立涵盖研产供销的全业务生态链、在现有班加罗尔研发中心基础上深化投资、在全球化产品基础上加大本土研发力度、建立生产基地并向其他国家进行产品辐射等目标，也会因为马哈拉施特拉邦的暂停投资而充满了不确定性。

长城汽车亮相2020印度新德里车展

中国的手机厂商用了4年时间将印度本土厂商的市场占有率从43%打到了2.5%，在2020年一季度实现了接近四分之三的市占率。

但对于中国的汽车厂家来说，事情可能没有这样简单。马鲁蒂铃木在2019年依然占据了一半的市场份额，销量前十名的品牌中没有中国品牌的存在，表现最好的MG品牌销量为1.6万辆，市占率仅0.5%。

毕竟，相比进入市场更早的日韩车企，中国品牌在技术储备、品牌认知上还有一定差距，同时在印度市场的深入程度、投资规模、产业链布局也都刚刚起步。

印度不是第一个，也不会是最后一个

尽管数据显示中国汽车出口目的地遍布全球200多个国家和地区，在海外拥有超过100家工厂，但中国车企的国际化之路依然充满了困难和挑战。

尽管类似在印度遭遇的抵制之前并不多见，但走出去的中国车企也没少体验“受打击”的感觉。

2007年，正在信心满满布局欧洲市场的中华尊驰，在全德汽车俱乐部ADAC的碰撞测试中，“乘员安全”项目仅获得1星评价。

再之后的观致3在欧洲主流碰撞测试E-NCAP中拿到了年度最高分，然而换来的是全年欧洲市场销售51辆的成绩单。

再说美国，抛开像FF这样的“不靠谱”不谈，用“小步稳走”策略连续4年参加北美车展的广汽传祺可以说是足够谨慎也做足准备了，却也被中美关系的现实环境所打败。

广汽在洛杉矶设立的前瞻设计中心

而被更多车企作为突破点的新兴市场，也并没有比欧美容易多少。

曾经是中国车企最大出口市场的巴西，中国车企大约在2008年前后开始布局，凭借价格优势一度受到了市场的欢迎，比如江淮汽车在进入巴西的第二年就取得了3.8万辆的销量成绩。

但随着2011年12月巴西税收新政的实施，进口车需要缴纳高达30%的进口税，使得中国品牌走向了下坡路。而选择在当地建厂的奇瑞，却也没能逃过巴西经济的衰退，在车市下滑中跑输“大盘”。

相对环境最好的俄罗斯市场同样出现过问题。2014年因为经济制裁导致俄罗斯卢布贬值，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时向长城汽车支付车款，涉及金额人民币3.32亿元。更糟糕的是涉事经销商已经破产，使得长城汽车陷入了漫长的上诉维权过程。

看看中国汽车“走出去”的历史，也就不难理解为何长城汽车总裁，全国人大代表王凤英在今年两会上提出了《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》。

相比欧盟汽车出口2.5万美元的平均单价，中国汽车出口单价仅1.5万美元，不仅出口市场以欠发达国家为主，而且促销策略依然是低价换市场。此外，国际局势的起伏动荡，贸易保护主义的抬头，也同样成为不可预知的潜在风险。

同时，尽管中国的出口数量逐年增长，但规模和效益依然偏低，而且像海外建厂、技术与人才输出等深度布局依然不完善。

因此，王凤英在建议中呼吁制定中国汽车“走出去”国家战略，搭建“一带一路”综合服务平台，建立健全风险防控和权益保障机制，以保护中国汽车企业利益。同时车企也应当立足于品牌建设、抓住新能源车发展机遇，同时积极输出技术、人才、资本和文化。

写在最后

或许中国手机和互联网企业在印度的发展可以带来一些借鉴。

小米连续五个季度成为印度智能手机的领跑者；2019年印度用户在TikTok上总共消磨了55亿小时的时光，印度下载量前10名的应用中有6个来自中国。

中国产品在印度的成功，一方面是产品本身技术的优势，《印度时报》评价一加手机是“印度能买到的最好的智能机之一”。另一方面也是出色的本土化营销，粉丝文化的打造，比如遍布大街小巷的阿米尔?汗手举vivo手机的广告。

也许对于中国车企而言，“走出去”的困难并没有比十年前减少多少，但自身实力早已“今非昔比”。印度市场的受阻，或许的确让长城汽车们遭遇了损失，但也不妨把它看做是一个小插曲，不要影响了“走出去”的信心和勇气。

小米的创始人雷军曾经说过一句很著名的话：只要站在风口之上，猪都能飞起来。这句话同样适用于新能源汽车领域。就在几年前，在国内诸多利好政策的扶持下，造车新势力风起云涌，一时风头无二。几乎每家新势力车企都在PPT里畅谈如何颠覆现有的汽车行业格局，那些数十上百年的品牌在他们眼里都像纸老虎一样"吹弹"可破。

没想到这么快风口就过去了。整体车市持续低迷，国家扶持政策滑坡，造车新势力们举步维艰。

就在近日，曾经是造车新势力一员的绿驰汽车，由于经营管理不善导致资金链断裂。迫不得已，绿驰汽车选择"卖身"续命，出让60%的股份给河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）。据悉，此次股权变更已经完成。河南国投已经正式入主，并拥有控股权，成为绿驰汽车的实际控制方。随之而来的，公司名称亦由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。

出让控股权委身他人?绿驰的蹉跎岁月

根据天眼查系统显示，在股权变更前，深圳汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，拥有100%控股权，注册资本近13.5亿人民币。2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，认缴资本近20.2余亿人民币，获得60%股权。

此次变更，河南国投已经成为绿驰汽车新的实际控制人，原绿驰汽车的股东方及运营主体已经退居次席。事实上，这也是造车新势力中第一家出现这种状况的企业。

与绿驰同时期的蔚来、小鹏、威马等同行者已经逐步走上轨道，绿驰却在打拼几年后委身他人。这番遭遇实在令人不胜唏嘘。

曾几何时，绿驰也曾经雄心勃勃，志向高远。2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。

绿驰汽车也在2018年6月对媒体宣布其宏达的产品规划，产品平台就有三个，分别命名为CC、M、S三个平台；产品层面更是将以半年推出一款新车的业界高速度投放市场。

2019年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工。联想到绿驰汽车此前曾宣布将于2019年6月正式上市首款紧凑级SUV车型，此番合作声明给人的感觉是铁板钉钉，绿驰的新车肯定会很快面世。

打脸的是，实时今日，此事仍无下文。相反，关于其新一轮融资迟迟没有发布消息，这也引发了业内的高度关注。由于没有车型上市，也谈不上什么上规模的营收，绿驰只能靠融资生存。诸多尝试无果，绿驰汽车只能"卖身"续命。

"洗牌"从人事开始

绿驰汽车集团创始人兼CEO则是业内人士王向银。王向银的汽车职业生涯主要在福田汽车，从1999年至2016年的17年间，王向银先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。

2016年，王向银脱离福田汽车后，创立绿驰汽车。根据公开资料显示，变更前的绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

诡异的是，仅仅三年之后，王向银却挂冠而去。根据资料显示，2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团创始人兼原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。对于创业型公司来说，创始人出局的情况非常罕见，尤其是动辄数十亿投资的汽车行业更是闻所未闻，其中的冲突非"不可调和"四个字可以形容的。

我们只要盘点下绿驰汽车曾经爆出的剧情就略知一二：2018年，绿驰汽车与"金星"超级轿跑项目设计公司----意大利I.DE.A不欢而散，后者公开宣称绿驰汽车欠款2700万欧元；随之而来的则是更加劲爆的大股东中能东道以出售以"原始股"的方式非法集资；更加诡异的是，绿驰汽车竟然上演与中能东道大股东"分手"的戏码，真真，外人不能辩也；当然，绿驰汽车资金链断裂、拖欠工资不发的信息更是频频传出。

可以佐证的是，绿驰汽车预计投资55亿元的江西九江新能源电动车生产基地，自2018年6月22日签约落户之后，一直处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。

事实上，有接近绿驰汽车的相关人士向"Nice好车"透露，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务已经基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态。这就是说，在被河南省国资控股后，核心团队已经"出局"。

据媒体报道，"中国汽车观察"也向长安汽车相关人员求证接下来双方代工合作的进展，但长安汽车对此消息不予置评。

事实上，造车新势力的生死淘汰赛已经吹响倒计时的铃声。绿驰汽车在关键的融资进度、技术研发、生产资质以及交付运营方面，都无实质性突破性成绩。这不仅仅大大晚于竞争对手，更是让自身陷入生死边缘。

更重要的是，大众、广汽、长安等传统燃油车的强手转型新能源的速度非常快，技术相对成熟的新能源车型已经快速上市，同时国家新能源政策补贴却大幅退坡，这些因素让绿驰汽车的处境更是艰难。

尽管河南国投携资入场，但绿驰仍可以说是造车新势力中第一家"出局"的企业，因为绿驰的核心团队的解散，也因为迄今为止，绿驰仍未有真正的量产车上市，更遑论未来要面临的生产、交付以及运营难题。

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