汽车配置参数常识有哪些方面的问题及答案_汽车配置参数常识有哪些方面的问题

1.违背常识的汽车知识

2.人们对汽车的认知有哪些常见的错误？

3.汽车发动机参数主要有哪些

汽车排量问题是我们在选车的时候最纠结的，尤其是对于新手司机来说，汽车排量的大小直接影响我们以后开车的油耗，选择还是要慎重的，怎么看汽车排量大小，对于这个问题我们在选择的时候一定要注意，下面总结一些关于汽车排量的问题，让我们在选车的时候可以更加方便。

1、最简单直接的就是可以看汽车铭牌，车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌，主要包括厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等。上面详细标注汽车的制造日期、发动机的排量以及功率（kW）等参数。在这里要提醒大家铭牌在车上的位置不同，一般在副驾驶车门下部，打开车门就可以看到。

2、去专业的查询网站进行查询，可以在百度搜索关键词“机动车环保”。

3、可以找车辆出厂合格证前提得是新车，从车辆出厂合格证里面找找看。但是一般的车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候，建议复制一份留着用。

4、可以本人拿着车的登记证，去车管所环保窗口或者当地的机动车污染管理中心查查，办公人员会给你查到的。

违背常识的汽车知识

如今，随着互联网的不断发展，各种谣言层出不穷。比如有些车的常识是错误的。接下来，让我们一起辟谣。

谣言:日系/德系/美系车XXX好，XXX不好。

谣言:如果按品牌来讨论车型的一般特征，可能有一定的依据，但按品牌国籍来讨论就有点太业余了。在汽车零部件国际化的时代，任何代工制造的汽车都不是纯XXX制造的。TRW(美国著名汽车零部件供应商天合光能汽车集团)被ZF(德国著名汽车零部件供应商ZF集团)收购，连零部件的国籍都无法简化，更别说整车了。

科普:从国籍来看，日产和雷诺R&D平台基本通用，福特福克斯在欧洲设计开发，自主品牌汽车很多零部件来自进口/国外/合资供应商...从特性来看，通用、福特等众多美国品牌的油耗在同级别中名列前茅；大众、宝马等德国品牌也经历了大规模召回；在欧美的汽车碰撞测试中，丰田、斯巴鲁等日本品牌名列前茅。标签分类是人类经常犯的错误。希望大家在选车的时候避免误解和偏见，买自己喜欢的车。

谣言:销量大的车就是好车。

谣言:销售数据一直是衡量产品质量的有力标准，汽车也是如此。但那是我们买车时唯一买的车吗？不需要售后服务吗？解决问题不需要给厂家/经销商反馈吗？这年头有多少人只想买裸车？既然买的不仅仅是车，销量大就一定意味着车本身做得好吗？

科普:我们基本上是从经销商的4S店买车。所谓4S店，是集车辆销售、售后服务、调查为一体的汽车销售企业。也就是说，我们在花钱买车的同时，也为汽车本身以外的很多相关服务商品购买了账单。基于这种捆绑消费/销售模式，销量应该衡量汽车及相关捆绑商品的整体产品力，但不能绝对反映汽车本身的产品力。

谣言:涨价是好车。

谣言:你要提价才能提到车。这辆车好吗？你没听说过饥饿吗？毫无疑问，中国人总是喜欢参与其中。看看街上各种强有力的围观者，看看每家苹果店的长龙...供不应求在中国人眼里似乎是好事，但随波逐流的产品选择真的适合他们吗？

科普:屡禁不止的提价提车，确实在某种意义上扰乱了市场氛围。原因大致分为两点。一是汽车厂商产能不足，无法满足市场需求；第二，一些经销商/制造商可以压货，利用饥饿营销来吸引消费者的注意力。无论哪一点，都不代表卖的价格高的车产品力更强。

谣言:配置越多越现实。

谣言:如今车辆配置越来越丰富多彩，以前在高端车上看到的很多配置现在都在低端和中端车型上普及。的确，在不太懂车的人眼里，这些看似高大的配置会让他们眼花缭乱，心神不宁。同价位的车型越丰富，厂商就越亲切。想象一下，每个制造商都会做市场调查。他们只是做低配车型然后卖吗？这么多配置真的实用吗？平时真的用吗？

科普:每一个汽车厂商在规划设置每一款车型的时候，都有一个基于市场调研数据的目标群体，所以无论它的配置是否丰富，价格是多少，都充分考虑了目标用户的需求，基本上还是物有所值的。如果对比同级别的两款车，一款车的配置明显比另一款丰富，那么配置不足的车往往会把更多的精力放在里面不容易看到的地方。零件是最值得关注和重视的，因为这些零件直接决定了一辆车的可靠性和安全性。

谣言:马车越厚越安全/车身越重越安全。

谣言:日系车又薄又轻，德系车又实又重，所以更安全？但没有数据显示所谓德系品牌汽车的安全性能优于日系品牌汽车。当然，没有强有力的数据表明货车车身(即车身面板)与车身重量和车辆安全性能之间存在绝对的关系。你能仅仅因为一组日系车被严重撞击的就得出这个结论吗？德系被砸成这样的图你也能找到这么多图！只能说你被经验主义误导了！

科普:车身板件(又称车皮、车身钢板)承担外部装饰和封闭薄壳的功能。但要注意，这里所谓的“受力”，并不意味着可以算作车辆安全部件，充其量只能算作“具有一定安全功能的外观部件”。作用在车身面板上的力的目的是保护行人，而不是车内的驾驶员和乘客(该功能赋予了车架、安全带和安全气囊等真正的安全部件)。至于车身的重量，两车只有在强度、结构等参数相同的情况下才会发生碰撞，因为惯性的负加速度较小，而且碰撞越重越安全，但并不代表车越重越安全，只说明车越重杀伤力越大。而且，车辆重量的增加会导致其他许多安全性能指标的下降，如操纵响应、制动距离、加速响应等。当然，油耗也会更高...

传言:涡轮增压更强大，更省油。

谣言:这是又一个被不良商家忽悠的“毒瘤”。“涡轮增压更省油”的说法是，在同等功率下，涡轮增压发动机相比自然吸气发动机，功率上升更高，排气量更小，涡轮增压启动前的油耗只比同等排量的自然吸气发动机略高(因为涡轮迟滞效应会增加油耗)。“涡轮增压更强大”的说法是比同排量的自然进气发动机动力更强。这样，以强凌弱太不道德了！

科普:涡轮增压器不是先进的“黑科技”。在民用车中铺设涡轮增压发动机的初衷只是为了增加动力，也就是在有限的排量(有限的发动机体积和重量)下追求更强的动力。如今各汽车厂商推出大量涡轮增压车型的目的，其实就是为了应对日益严格的车辆排放管理制度。更小的排放意味着更低的排放税，因此越来越多的制造商再次用涡轮增压技术(上一次涡轮增压热潮结束于20世纪80年代和90年代)。目前由于涡轮增压发动机的动力需求，涡轮增压器的启动速度越来越低，节油部分几乎只有怠速。总的来说，涡轮增压发动机相比传统自然吸气发动机的优势主要在于排放税更低，但在保养和动力输出舒适性方面往往不如传统自然吸气发动机。

准车主在选车买车时不要被谣言误导，可以通过理性认知做出最合适的选择。同时，我也希望不负责任的媒体和商家，不要用这些笨拙的手段来忽悠已经缺乏汽车文化的中国消费者。

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人们对汽车的认知有哪些常见的错误？

违背常识的汽车知识

违背常识的汽车知识，这些地方，跟你所知道的都不一样

汽车在如今是大街上随处可见的东西，就算是家里没有汽车的，也肯定了解过一些有关汽车的知识，汽车对于他们其实是又陌生又熟悉的东西。但是在面对着时代的飞速发展，一些在之前十分合理的设计也因为有更加优秀的选择而不在用，这就使得汽车早就脱离了人们最早对它的认知，从而变得有些许的不同。

很多人对于汽车的认识其实有很多都是错误的，汽车也不仅仅是你看到的只是炫酷的外表搭配上四个轮子这么简单。汽车的制作相当的复杂，因此有许多的设计也都十分的巧妙，这些设计在不了解汽车的情况下往往是很难被人发现的。还有一些设计，往往会违背人们的常识，在事后告诉你，你的想法是错误的。

很多人都认为车辆越重的汽车越安全，然而，小轿车是完全撞不过大卡车的，但是事实上，车辆的安全与否跟重量其实并没有什么太大的关系，而且太重的车反而会因为刹不住车反而更加容易出现事故。小轿车撞不过大卡车完全是因为差距过大的原因，就跟瘦子打不过胖子是一个道理，但是一个经过健身的壮汉却可以轻松撂倒胖子。

车辆是否安全很多时候是要看车辆是否足够的坚硬，同时位于车前的缓冲区是否能够起到有效的作用。如果只是单独看看体重的话，车辆的安全也不会一直都难以解决了。

很多开日系车的车主都会发现自己的车辆铁皮十分的薄，从而担心这么薄的铁皮是否能够保证自己的安全。其实这也没有关系，如果是简单的小摩擦的话，薄的确实是更容易受到伤害，但不至于威胁到生命安全，如果发生较大的冲撞的话，那么真正起到作用的整辆车的外部车身是否牢固，单纯的厚度是无法在这么大的事故中起到什么作用的。

很多人买车都喜欢购买那些可以加高位油的车，认为高位油比低位的更佳的好，但是事实上，两者不是单纯的好或者不好的问题，标号的不同主要是由于汽油内的辛烷含量不同，这个东西越高，那么其燃烧的温度也就越高。

但是并不是说越高越好，很多汽车对汽油的利用方式不同，因此也就存在汽油类型的不同。并不是单纯的只加高位油就对车子好，这个还是需要看厂家的说明的，厂家让你加几号你就加几号。

很多人都认为能够卖出去的都是好车，越多人选择购买的那么肯定就越好。所以在购买车辆的时候往往喜欢跟随着别人的脚步进行购买。这种想法不能够说全错，但是却不太好。要知道买车是给自己买的，要买车首先得明白自己购买它的用途是什么，很多被人购买的汽车其实并不一定就符合你的要求。

而且很多人在犹豫不决的时候都喜欢去网络上进行询问，但是现在很多的车辆测评其实并不专业，只是单纯的讲解车辆的好处，却不会讲它的缺点，因此如果想要购买的话，最好是自己根据自己的需求来购买。

汽车的买卖对很多人来说都是一件非常重要的事情，因此必须十分的谨慎，仔细挑选车辆是否符合自己出行的需求，车辆的好坏毕竟是客观的，很多别人认为的缺点可能却刚好非常的适合你，这个缺点也自然就转变成为了优点了。所以在购买汽车的时候，一定要明确自己的使用需求，再根据自己的需求去挑选车辆。

汽车发动机参数主要有哪些

如今，汽车在我国各地已普遍存在，成为很多家庭的基本配置，人们对它自然而然地有了自以为的认知。但是其中很多对汽车使用常识的认知都是错误的，并没有得到科学的认证。很多意识下的知识都是听别人说来的，并没有自己亲自去证实过，所以很多伪常识就这样传播开了。甚至直到现在，还有很多人并没有获得正确的汽车使用常识的认识，对此还存在一定的误区。接下来，为大家总结了几点普遍存在的错误认识，具体内容如下：

随着网络的发展，信息的交流越来越方便。但有时也会给大家带来一些错误的传达，例如：汽车转速越高越费油，还拿出一些例子来证明自己的观点。其实不然汽车最省油的转速在2500到3200之间，具体转速也没有那么严格的规定，差不多就行。

从理论来讲排量大的车肯定是比排量小的车要费油，但是实际开汽车来会遇到各种各样的路况，所以具体问题具体分析，在城里开车确实小排量车省油一些，但在高速超车的话大排量车可以保持高转速，反而更省油。所以买车紧凑级来说1.8-2.0合适，中级车2.0-2.5合适，高级车您就随意吧，估计不差那点油钱。

这个说法就更加不对了，对于日常家用紧凑级和小型家用车来说，小排量车在路上中速匀速行驶或者完全堵死，低速驾驶的时候，涡轮不介入，进气量比大排量自然吸气发动机小，可以省油。但是在普通市区道路，红绿灯多，或者快速路上半堵不堵的状态下，频繁减速再加速，涡轮迟滞的影响较大(大马力涡轮增压车此时涡轮可以维持不介入)，油门下去动力过一会儿才上来，会大大增加油耗;高速巡航的时候涡轮保持介入，油耗也会稍高。总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的，但是同样是四缸机，涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高，而保养维修更贵。其他的静音性和平顺性咱们就不说了，省不省油还看自身所处的路况。

汽车是一种相当复杂的机器。一般来说，一辆车有一万多个零件。任何零件的任何问题都会对汽车产生一定的影响。但最重要的是发动机。那么发动机参数是什么？发动机故障灯亮后如何解决问题？

最高功率

动力的单位是马力，发动机在不同的转速和不同的供油下会有不同的输出功率。很多小伙伴都知道这个常识。在输出开始时，发动机的输出功率会随着速度的增加而增加。在一定的转速下，发动机的功率会达到最大，也就是最大的功率和转速，比如200马力/5300转/分，也就是说发动机在5300转/分就可以达到最大。一般来说，汽油机的最大功率转速在5000-8000转/分钟之间，柴油机的最大功率转速在3000-5000转/分钟之间。一般来说，最大功率决定了汽车的极限速度，正常行驶时很少达到。

最大转矩

扭矩的计量单位是牛米，最大扭矩是发动机曲轴的扭矩。对于相同传动比的汽车，扭矩越大，越强。扭矩可以理解为力使物体旋转的效果。这种效果与两个因素有关，一个是力，另一个是力臂。力越大或力臂越长，旋转效果越好。力越大或接头处的r越长，扭矩就越大。举个生活中的例子，就像用扳手拧螺丝。力越大或扳手越长，拧起来就越容易。容易和快速是两个概念，它们区分了旋转速度。我们都知道涡轮增压发动机动力强劲，从1800转到5000转，都在最大扭矩范围内，在这个转速范围内最强劲。如果低于1800转/分或高于5000转/分，则为弱。

进气模式

主要有两种进气方式，分为自然进气和增压进气。自然进气发动机是指空空气通过活塞向下运动产生的真空负压，由大气压力直接压入发动机燃烧室的一种进气方式，无需任何增压器。增压进气是由于发动机的排量在一定程度上与油耗和碳排放成正比。为了在有限的排量内尽可能的增加发动机动力，并且将油耗和碳排放保持在相对合理的范围内，在这种情况下，有一种增压进气的方式，分为涡轮增压和机械增压两种。

气缸数

汽车发动机常用的有三缸、四缸、六缸、八缸、十缸和十二缸。一般排量小于1升的发动机一般用三缸，1-2.5升的发动机用四缸，3升左右的发动机用六缸，4升左右的发动机用八缸，5.5升以上的发动机用12缸。理论上，相同缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高，而相同排量下，缸数越多，缸径越小。此外，气缸越多，发动机的乘坐舒适性越好。家用车一般用四缸。现在，随着国家对环保和排放的要求，越来越多的车企不断推出搭载三缸发动机的车型。

阀门编号

气门数量是指每个气缸拥有的气门数量，包括进气门和排气门，包括两个气门、三个气门、四个气门和五个气门。发动机的活塞运动需要气体。进气门直接连接进气歧管，进气歧管是发动机吸入混合气的入口，排气门是发动机排出燃烧废气的出口。一台发动机需要设计多少气门，主要取决于发动机的排量和转速。当发动机转速很高时，发动机气门会迅速打开和关闭，这很容易导致发动机在没有足够动力下降的情况下吸入空气体。这时需要增加气门升程，但这样也会造成气门关闭不及时，所以需要增加进气门和排气门的尺寸，但如果气门过大，也会增加气门座的重量。这时出现了多个进风口和多个出风口。

压缩比

压缩比越大，发动机的燃烧和工作越好，燃烧和爆炸的可能性越大，因此需要使用高标号汽油。压缩比越高，发动机的功率越大。如今主流自吸发动机的压缩比接近10: 1，但也有一些品牌可以达到13: 1的压缩比。而且压缩比高，燃烧温度相对较高，废气中的氮氧化物含量也增加，污染严重。此外，由于柴油机的供油方式和燃烧特性与汽油机不同，柴油机的压缩比一般大于汽油机。如何在动力和环保之间找到平衡，也是各大汽车公司面临的难题。

发动机故障灯是什么意思？当汽车行驶时，或者汽车着火时，仪表板上的发动机故障灯亮起，通常是红色或**。一旦亮起，在大多数情况下不会自动消失，但在少数情况下会自动消失。这就是所谓的发动机故障灯。发动机故障信号由ECU(发动机计算机)发送，ECU控制整个发动机的所有电子装置，如电子节气门、喷油器、发电机、燃油泵等。，涵盖进气、排气、燃油、点火和正时等各种系统。那么，如果发动机故障灯亮，具体原因是什么？只能靠电脑检测。发动机故障灯点亮的原因。

首先点亮故障灯，这样才能告诉车主目前发动机系统有问题，需要及时检查维修。其次，在维修时，这些故障信息将被存储并提供给机械师参考，以便更快地解决故障。再者，为了保证发动机出现故障时能够继续运转，如果检测到的故障对发动机运行影响不大，计算机会直接忽略，但实际上此时发动机并没有处于良好的工作状态。如果检测到严重故障，电脑会启动应急程序，发动机可以在应急程序下工作，但一般只是为了保证发动机能继续运转不熄火。

在这种情况下，我们需要做一个初步的判断:关闭汽车电池的正极或负极，断开几秒钟，然后安装。之后发动汽车，看仪表返回的发动机故障灯是否还会亮。如果没有，说明发动机没有问题，不需要去修理厂检查。部分高端车断电后会丢失很多数据，需要重新设置，断电时要小心这样做后，可能会出现三种情况:1。故障灯刚修完就灭了，过几天又亮了。2.断电后，故障灯依然没有熄灭。在这种情况下，发动机确实出了故障，所以我们需要去修理厂检查。

一般来说，发动机故障灯亮有两种情况:(1)**符号灯表示发动机有故障，但故障不影响发动机正常工作，但需要进行检查维修；(2):红色符号灯，表示发动机存在严重故障，正常情况下需要立即修理。如果能在特殊路况下紧急操作，就要时刻注意发动机的工作状态。如果水温过高或油压警示灯亮，如果明显车辆出现故障，应立即靠边停车，打电话到维修站求助，以免影响发动机性能。