ats生产线_ats工艺

1.上汽通用所有车型有哪些？

2.为什么京东方OLED产线中40%设备来自韩国？

3.富露施(乙酰半胱氨酸片)是国产的还是进口的有什么区别

4.国网电力科学研究院的质量保证

5.林肯MKZ和凯迪拉克ATSL差别在哪？

眨眼间2019年已成为过去，在新年的一年里，购置新车仍然是不少消费者的年度目标。然而过去一年里，不少消费者还处于持币待购的状态，去年国五国六实施转换，有不少值得购买的车型已经相继停产，那些“等等党”们还能继续等下去吗？

大众甲壳虫

停产原因：情怀终究是情怀

甲壳虫这款车在大众车系里有着不可取代的地位，车型历史将近70年，可在历史的长河中，一款经典车型也终将会被时代唾弃。甲壳虫虽说外表出众，但车型产品力一直在走下坡路，销量也没有太大的突破，也开始淡出了人们的视野。

不过也会有人疑问，为什么大众宁愿停产也不选择降价呢？也许对于甲壳虫而言，降价也未必能挽救销量，而光荣隐退会是情怀落幕的最好选择，或许未来我们还能在纯电时代看到这款小车有复活的机会。

凯迪拉克ATS-L

停产原因：国六转换，CT5接棒

凭借降价10万的“跳水式”优惠幅度，凯迪拉克ATS-L在去年可谓火了一把，也让整个品牌的销量回弹了不少。不过在国六政策落地后，这款拥有279马力的后驱豪华车开始淡出人们视线，现款ATS-L也进入产品生命末期，更迭或者停产将会是它的命运。

随后凯迪拉克在去年年底推出了CT5，这印证了ATS-L停产的事实，毕竟国六转换前ATS-L疯狂降价，也表明其要清库存的决意，车型也算是达到了生涯的高光，相信未来CT5甚至是CT4，都能够接好品牌销量担当的大旗，不让前辈们失望。

大众捷达

停产原因：品牌独立，自成一派

如今捷达已经不再是“捷达”，它不再是一款车的名字，而是代表着一个全新的品牌。目前一汽大众捷达已经全面停产，在接近停产之际，车型还推出了2019款捷达梦想版车型作为其绝版作品，可想而知捷达这款车型对国内市场有着何其深远意义。

接替捷达车型的是“一汽大众捷达品牌”，这个品牌如今已经数款车型推出，其中包括有轿车和SUV，相信这个全新品牌能让捷达继续在中国市场发光发热。

雪佛兰迈锐宝

停产原因：迈锐宝XL接棒

2016年雪佛兰引入海外版全新一代迈锐宝，并将其命名为迈锐宝XL，与现款迈锐宝同堂销售，也正凭借迈锐宝XL出色的产品力，它终于与“屌丝三宝”中的K5和索纳塔分道扬镳，成为热销B级车中的一员。

到了今时今日，迈锐宝家族销量渐现疲态，即便是XL版车型也让出了较大幅度的优惠，老迈锐宝在去年年底正式停产，把更多的产能交给新款迈锐宝XL?1.3T，这也让“屌丝三宝”中的一宝也终将完成了其在中国市场的征战，接棒的迈锐宝XL也会越走越远。

丰田普拉多

停产原因：受限排放法规，为亚洲龙腾产能

关于普拉多停产的传闻其实已经有不少了，此前一汽丰田长春工厂由于做工不达标原因关闭了国产普拉多的生产线；两年前，普拉多2.7L车型因排放法规影响停产；到了2019年，国六排放政策正式落地，3.5L车型也宣布在2020年6月正式停产，为此也给腾出来10万辆的产能。

作为不少越野达人的首选项，普拉多一直是硬派SUV的常青树，此次停产对细分市场消费者的打击无疑是极大的。不过也有消息指出，在停产日到来前，国五版的普拉多仍然会保持0.5万量/年的规模继续生产，想要入手的朋友可要抓住最后的机会了。

写在最后

停产一款车型，除了基于市场销量的考虑，还会兼顾工厂产能、售后配件生产以及新车规划等问题，有时候难免会牺牲部分较为经典的车型。但毕竟汽车是一门买卖，旧的不去新的不来，这个道理相信大家都懂吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽通用所有车型有哪些？

1、 线路调整设计研究

在20年前按法国标准设计并施工好的34km隧道上（7.6m宽、单洞双线）、面对存在小车改大车（地铁车宽2.6m、原17m改长19.52 m），施工误差大（最大误差达0.619m）、设计标准低（线路最小缓和曲线长为15m、最小夹直线长度为16.96m、曲线车站曲线半径为500 m、一般地段线间距为3.2 m）等困难，打破常规、大胆引用新理论、研究线路及限界新标准、用新方法，全面进行隧道限界净空检查和线路平剖面调整设计，比如：改变线间距与超高值；有效利用单洞双线隧道空间；降低轨面标高；利用软件对每个断面进行动态测控等等。这样，克服了限界紧张的矛盾，解决了小洞跑大车的难题。

2、IRM-Ⅰ型扣件的研制

德黑兰地铁用长2.4m无挡肩后张拉轨枕， 54kg/m钢轨；条件是联络线最小曲线半径90m，最大坡度50‰。IRM-Ⅰ扣件是专门为德黑兰地铁研究设计的。其主要部件如下：

扣压件：用我国铁路定型的B型ω弹条，材料为60Si2Mn热轧弹簧钢，用T型螺栓紧固。单个弹条扣压力为8.5 kN。解决了50‰大坡道需增加扣压力的问题。

铁垫板：材料为KTH350-10，韧性好，造价低，厚度为18mm。设铁垫板，能提高扣件保持轨距能力，并能延长扣件使用寿命。不但能改善钢筋混凝土枕的受力状态，延长其使用期限，又能增加钢轨的高低调整量。联络线曲线半径为90m，轨距需加宽16mm，为解决轨距加宽问题，铁垫板长钉孔直线段由3mm加长至14mm，增加了轨距调整量（达到+22～-26mm），解决了轨距加宽较大的技术难题。

橡胶垫板：铁垫板上下分别设一层厚10mm、16mm的橡胶垫板，均用圆柱形粒子，增加其变形的自由面，提高弹性。

轨距垫：材料为聚酰胺66，与轨底上部接触部分，按钢轨轨底上面坡度设计为1：10，配合铁垫板，一般轨距调整量为+8～-12mm。联络线小半径曲线地段，轨距调整量为+22～-26mm，轨距垫既能调整轨距，又起到绝缘隔振作用。

螺旋道钉：材料为Q235钢，直径φ30，梯形螺纹。

尼龙套管：材料为聚酰胺66。套管距顶部36mm开始设有螺纹，这样可以增加螺旋道钉抗横向力的强度。套管耐磨，强度高，预埋在轨枕内，螺旋道钉可以取出，施工和养护维修方便。

3、2.4m后张拉预应力轨枕模具的研制

2.4m后张拉预应力轨枕模具是专为德黑兰地铁研究制造的，工艺简单、自动化程度高、生产效率高，使用模具少，能在伊朗德黑兰地铁公司引进的德国“DYWDID”2.6 m轨枕生产线上直接使用。其主要特点如下：

（1）由于是后张拉，模具上不受张拉力，因而模具没有先张拉预应力轨枕模具那样厚重复杂，不但节省了大量制做模具的原料，而且造价大大降低。

（2）由于轨枕混凝土振动密实后即可脱模，因而模具使用周期大大缩短， 模具周转加快，不但要求配备的模具数量减少，而且生产效率大大提高，可以流水作业。

（3）由于套在芯子上的铁碗在脱模过程中留在了轨枕内，且后张拉钢筋的端部有螺纹，使接触轨连接件可以直接固定到轨枕端部的钢筋上，操作简单方便，省时省力。

（4）使用该模具生产轨枕，工艺简单，可以被生产地面铁路及地铁混凝土轨枕的多家工厂所利用，以降低成本，提高效率。

（5）使用该模具生产轨枕，振动噪音大大降低，既有利于操作工人的健康， 又利于环保。

此项技术已经获得国家实用新型专利，并使得整个德黑兰地铁工程进程提前了至少6个月。

4、轨道施工新方法研究

德黑兰地铁轨道施工要求严、工期紧，在总结中国单洞单线轨道施工方法及工艺流程的基础上，结合德黑兰地铁特点及伊方施工设备进行研究开发一种新的轨道施工方法即临时轨道法，并取得成功。轨道施工临时轨道法思路的创新点是改变了原来用小龙门吊架设左右线轨排和灌注道床混凝土的方法、充分利用了单洞双线隧道的空间和利用组装好的轨排作为轨道平板车临时轨道，使得混凝土搅拌设备和轨排装卸机具可以直接安装在轨道平板车上，实现了左右线互动和倒运，既保证了道床质量，又大大提高了工作效率，一个工作面每天进度可达120m以上。其主要施工工序：用小龙门吊铺设一条线轨道→将轨排直接铺在隧道结构底板上作为临时轨道→用行走在临时轨道上的轨道车运输混凝土和另一条线的轨排→用轨道车铺设另一条线的轨排及混凝土。

5、下部授流接触轨系统的国产化研究

下部授流接触轨系统的绝缘支架，由顶部支架、中部支架、下部支架三部分组成，共同构成悬臂结构型式。接触轨通过顶部、中部支架，悬挂在下部支架上。下部支架，则根据线路情况固定在整体道床上或碎石道床的轨枕上。防护罩靠自身弹性及支撑垫块固定在接触轨上。列车受流器通过与接触轨下底面接触滑动取电。

下部授流接触轨系统是专门为本工程开发研制的，所有零部件全部做到了国产化，此项技术已获得国家实用新型专利。该系统用了对车辆不间断供电的短轨式电分段，该形式保证当列车通过这种电分段时车辆前后受流器有一个与接触轨接触，不会造成车辆失电，避免了产生电弧，同时还能保证列车受流器与短轨不会把电分段两侧的接触轨短接起来。

下部授流接触轨系统与上部授流接触轨系统相比，其特点如下：

（1）下部授流接触轨系统通过接触轨下底面为车辆授电，而传统的上部授流接触轨系统是通过接触轨上顶面为车辆授电。

（2）下部授流接触轨系统的防护罩对带电接触轨的防护性能更好，带电接触轨不容易被无意识地碰触到，能确保人身安全。

（3）下部接触方式，遮挡雨雪的条件也优于上部接触方式，能确保牵引网系统的安全可靠运行。

（4）下部授流接触轨系统结构简单、安装方便。

（5）下部授流接触轨系统用了短轨式电分段，而传统的上部授流接触轨系统是直接式电分段。

（6）下部授流接触轨系统的防护罩、绝缘支架，均用了玻璃钢材料；而传统的上部授流接触轨系统用的是木板与瓷瓶。

6、单机组12脉波牵引整流机组的研制

1996年本项目在国内率先开发研制出单机组12脉波整流机组，年产品鉴定意见为“达到国际同类产品先进水平，在国内处于领先地位，填补了国内空白”。在此之前，国内水平为双机组等效12脉波整流机组；目前，在本项目单机组12脉波整流机组的基础上，国内已开发研制出双机组等效24脉波整流机组。

为德黑兰地铁工程专门开发研制的20kV AC/750V DC单机组12脉波整流机组，属国内首创。在此之前，国内城市轨道交通除引进设备外均用双机组等效12脉波整流机组。单机组12脉波整流机组特点是，输出直流平稳、干扰波纹少、一台双输出变压器(Y,d11/Y,y0)作两台(Y/d11和Y/y0)变压器用、牵引变压器为轴向双分裂、四线圈结构，结构新、占地省、每个整流器由两个并联三相桥构成12脉波整流方式。

7、20kV中压网络的设计研究

20kV中压网络，兼顾了35(33)kV电压等级输电容量大、距离长、损耗小以及10kV电压等级，设备尺寸小、价格便宜、环网接线、接线简单、保护可靠、运行灵活，可以带负荷操作，开关柜体积大为减小的特点。至今国内地铁没有用20kV中压网络。20kV中压网络在德黑兰地铁的成功应用，为国内地铁用20kV中压网络提供了范例。现在一些城市已经把20kV中压网络，作为可行性研究的一个比选方案。

8、通风系统噪声控制的设计研究

德黑兰地铁送风系统噪声控制新工艺，解决了原法国设计的通风系统中存在的“正常通风道与事故排烟道消声不等效”问题，提出“伊朗德黑兰地铁送风系统噪声控制新工艺”。其技术方案为：(1)将车站送风单元第二排烟风阀位置，由端墙位置改到正常通风道的侧墙上。(2)正常通风轴流风机产生噪声的经事故风道的新传递途径如下：经过第一道排烟风阀衰减之后，进入旁通风道；由旁通风道经过第二道排烟风阀衰减之后，进入正常通风道的消声器之前；经过消声器消声后，传至地面使之满足地面噪声标准。

另外，开发了电动排烟风阀的隔声功能，即电动风阀“在空气声隔声量测试中达到20 dB”。根据美国UL-555SB标准和“NFPA130防火标准”，通风电动风阀的功能只具有转换运行方式和满足排烟功能（耐温150℃、1小时），无隔声功能。国内、外厂家，包括知名度很高的美国Johnson Controls 公司也没有做过通风电动风阀隔声性能试验。此项实验在国内外生产厂家中属首次。

9、通信信号与控制系统的设计研究

（1）通信系统的设计研究

通信系统中的程控电话、共线电话、内部电话、调度电话、广播、无线、时钟及TCC、PCC、SCADA、BAS、FAS、AFC等系统中的中心与节点间的信息通道全部通过光缆数字传输平台提供的低速数据通道完成（原标书规定全部用铜缆完成）。另外，根据我国地铁的运营经验，专门为德黑兰地铁开发了一种全国产化的依靠光缆数字传输平台把信令和话音分开传输的调度电话系统。通信系统全部是国产设备。

（2）列车自动监控ATS系统的国产化研究

德黑兰地铁的ATS系统是根据铁路调度集中系统以及上海地铁ATS系统而开发。它结合伊朗地铁的实际情况，实现了上海地铁的所有列车运行自动监控功能，而且实现了车站RTU与计算机联锁系统之间的计算机接口通信；并由车站信号专用的无线系统实现了列车与地面ATS系统的通信，完成列车车次的追踪。这是我国城市轨道交通领域第一个国产ATS系统。

（3）地铁电力监控SCADA系统的国产化研究

德黑兰地铁应用的DFY-2000型基于局部控制网络的分布式电力监控装置，设计思想先进，软硬件结构合理，功能满足地铁系统的要求，为同类国产化系统首次应用于地铁电力监控系统，为国内领先水平。在高可靠性、大容量及对现有规约的支持方面，处于国内同类产品领先地位，把局部控制网络应用于远动装置技术达了到国际先进水平。

另外，该电力监控SCADA系统通过改进遥信集方法，解决了由于电磁干扰、工频电压干扰、浪涌、开关抖动等造成的信号误发问题；利用现场CAN总线技术结合GPS，达到了0.1ms的对时误差；开发了基于CAN2.0协议的光纤传输系统；实现了基于电话网的远程维护；并根据用户的要求，首次实现了地铁供电的快速顺控功能。

10、车站机电设备监控系统BAS的国产化研究

德黑兰地铁车站机电设备监控系统（BAS），包括传感器、控制器、通讯网络、图形化操作系统及大量应用软件，全部拥有清华同方自主知识产权。它是迄今唯一在地铁中正式运行的国产化系统。创新点是在世界上首次用以带有光电隔离的电流环数字通讯方式，解决了地铁内对通讯系统严重的电磁干扰；首次在实际工程中开发应用了地铁环控优化调度软件、通风排烟智能分析决策软件、设备管理和故障诊断软件，在自动记录与统计各被控设备运行状况、累计运行时间、维修信息、制定检修等以及风机的自动顺序启动方式等方面，也是在国内地铁BAS的首创。

为什么京东方OLED产线中40%设备来自韩国？

上汽通用有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。

上汽通用雪佛兰旗下车型包括：探界者、科沃兹、迈锐宝、迈锐宝XL、科鲁兹、赛欧、创酷、科帕奇、乐风RV、沃兰多。

上汽通用别克旗下车型包括：威朗、英朗、阅朗、凯越、君威、君越、昂科威、昂科拉、别克GL6、别克GL8、VELITE5。

上汽通用凯迪拉克旗下车型包括：凯迪拉克ATS-L、凯迪拉克XTS、凯迪拉克XT5、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XT4。

上汽通用汽车有限公司，成立于19年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要企业之一。

坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断打造优质的产品和服务，有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿跑、MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

富露施(乙酰半胱氨酸片)是国产的还是进口的有什么区别

京东方通过低价攻势进攻LCD(液晶显示器)市场，跃居为全球第1名显示器企业，如今加速进军OLED市场，企图打破三星独占OLED市场的局面。

据《朝鲜日报》报导，截止8月底，京东方在大陆招标网(ChinaBidding)公开OLED设备投标件数量为82件，整体来说，大陆设备企业订单最多，高达40件，日本设备企业仅拿下5件。另一方面，LIS Laser、A Engineering、ATS等韩国设备企业各取得3～4件订单，韩国企业共拿下32件订单，占总数39%。

2017年下半年起，京东方集中投资B11中的前段制程设备，包含热处理、雷射、检验设备等，今年开始京东方转移投资重心，集中投资后段工程设备。韩国在前段制程设备中，占比高达4成左右。

京东方今年启动第一个OLED工厂成都B7产线，并加速投资产线B11产线，韩国业界人士认为，京东方下半年将为B12(重庆)厂招标相关设备。

该报导也指出，韩国显示器设备企业近期开始将重心转移至大陆。一位显示器设备企业高层表示，过去2～3年间，三星、LGD(LG显示器)积极投资OLED，韩国设备企业也一起成长茁壮，但近来韩国企业开始无限期中断相关投资，设备企业逐渐将事业转向京东方、维信诺、华星光电等大陆面板企业。

外界期待，韩国设备企业能受益于大陆显示器企业。首尔大学电子信息学院教授李信斗分析，即使中国大陆设置和韩国企业一样的设备，韩国显示器的核心原料、零件信息也不可能外流，具竞争力的韩国面板企业仍有发展空间，因此大陆企业向韩国企业下单是业界乐见其成的事。

国网电力科学研究院的质量保证

国产的，富露施(乙酰半胱氨酸片)由海南赞邦制药有限公司生产。

区别如下：

1、富露施(乙酰半胱氨酸片)由海南赞邦制药有限公司生产。海南赞邦制药有限公司是由赞邦集团(ZambonGroup)于1998年在海南投资的制药企业，2000年通过国家GMP认证，现拥有世界最先进的全自动颗粒剂生产线。

2、富露施?则是美国胸科学会(ATS)、欧洲呼吸学会(ERS)以及GOLD方案共同推荐的呼吸科用药，其祛痰抗氧化治疗支气管炎、慢性阻塞性肺疾病(COPD)等多种呼吸疾病的作用已广受推崇。

3、富露施乙酰半胱氨酸片用于治疗各种肺部疾病。这种药品药效较好，副作用小。

关于服药的注意事项：

1、支气管哮喘患者慎用，如使用在治疗期间应密切观察病情，如有支气管痉挛发生应立即终止治疗。

2、有消化道溃疡病史者慎用。

3、本品与铁、铜等金属及橡胶、氢气、氧化物接触可发生不可逆性结合而失效，应避免接触。

4、肝功能不全患者本品血药浓度增高、消除t1/2延长，应适当减量。

（

参考资料：

林肯MKZ和凯迪拉克ATSL差别在哪？

质量是企业的生命。国网电科院及其产业公司质量保证体系贯穿于技术开发、产品制造、工程调试、用户培训、提供技术资料和售后服务的全过程，是品牌的坚士。

国网电科院一贯从创立品牌、维护品牌、弘扬品牌的高度来重视质量工作，建立健全质量保证体系，持续改进质量管理，强化质量监督，把好质量关。

国网电科院于19年通过ISO9001质量体系标准的认证；2000年通过认证复评；2002年4月28日起全面实施ISO9001：2000版质量管理体系，2002年12月通过认证,同时获得中国认证机构、荷兰认可机构和美国认可机构的证书，2005年12月通过ISO9001：2000版质量管理体系认证复评。2005年至2008年，武汉院区和南瑞集团多个子公司通过质量、环境和职业健康安全三标合一管理体系认证。2007年通过CMMI3级认证。“南瑞NARI”获“中国名牌产品”称号，“NARI”商标被认定为“中国驰名商标”，已成为在业界深受广大用户信赖的知名品牌，成为自动化测控领域高品质产品的标志。国网电科院质量管理获得全国电力行业管理创新成果一等奖。

国网电科院质量保证体系由下列几方面构成：

·质量方针和员工的质量意识

·完整、规范的质量体系文件

·有效的组织保证和稳定的质管人员队伍

·严格的内部审核和定期的外部评审

·先进的生产设备和优良的工艺设计

·先进的检测设备和严格的质检控制

·完善的服务手段和良好的服务形象

让用户满意和实现持续的质量改进是国网电科院的永恒追求目标。国网电科院通过对质量保证体系运行过程的内、外部审核和年度管理评审，稳步提高三合一体系、实验室认可体系、实验室资质认定体系、计量考评体系、产品认证体系的综合管理水平等一系列措施确保了质量体系的正常有效运行。用户对质量的要求和产品的质量信息反馈是促进质量保证体系改进的依据和动力。国网电科院将通过不断改进产品的质量和员工的工作质量，来确保质量保证体系持续、适宜、有效地运行。

每一位员工：坚持预防为主，第一次就把工作做好；

每一件产品：从设计到服务，所有过程都严格控制；

宗旨：始于顾客需求，立于持续改进，终于顾客满意。

质量目标

让南瑞品牌成为业界高品质的标志。

国网电科院的质量方针体现了管理者对质量的要求和对用户的承诺，已被全体员工所理解，并成为国网电科院质量工作的行为准则。

国网电科院员工的质量意识

国网电科院质量保证体系运行的精髓就是全员参与、共同重视质量工作，国网电科院的领导层始终把握质量保证体系有效运行的总方向；各职能管理层制定质量目标，明确一般和具体的质量职责以及对各项质量活动之间的接口的控制和协调措施，全体员工深刻领会质量方针的内涵，提高质量意识，自觉实施自我管理，第一次就把工作做好。

文件化的质量保证体系

国网电科院的质量保证体系运行多年来，已形成了一整套的质量体系文件，包括：质量手册、程序文件、质量、作业指导书和质量记录等。质量体系文件是国网电科院质量保证体系的具体体现，是质量保证体系运行的法规性依据，通过对各类质量活动、方法等作出规定，使得所有的质量活动都有章可循、有法可依。

有效的组织保证和稳定的质管队伍

国网电科院的产业公司内部均设立统一的组织机构，即质量管理部、市场部、开发部、生产部、工程部和办公室，并设置专职内审员、监督员、文件资料档案管理员和安全员，质量管理部重点负责质量体系运行，质量管理和质量检验；市场部重点负责市场分析、市场策划、产品销售和合同管理；开发部重点负责新产品研发，产品改进；生产部重点负责生产、购等生产要素控制；工程部重点负责工程设计、调试及售后服务；办公室重点负责人事、培训等事务。所有质管人员具有良好的质量意识、责任意识和专业技术水平。统一的机构、稳定的专业队伍保证了质量保证体系所有过程的有效控制。

先进的生产设备和优良的工艺设计

卓越的设计理念、先进的产品设计、合理的加工工艺、一流的制造设备为国网电科院产品的生产提供了重要的质量保证基础。

机械设计以高性能的MCAD软件为工具，提升结构设计整体水准。在设计开发中建立计算机三维实体模型，提供直观的无实物样机。在工程配屏中编制配屏设计软件，运用参数化建模技术建立标准模件库，提高设计效率和质量。

PCB设计运用先进的EDA技术，用国际标准元器件库，支持高速信号的高效自动布局、布线，具备数模混合仿真功能，可进行高速信号完整性及电磁兼容性分析，全面提高印制板可靠性。

现代化的表面贴装、双波峰焊设备实现电气装联自动化。先进的数控加工设备使得机械加工全面走向数控化，实现精细加工。通过对生产工艺的深入研究，使表面贴装技术（SMT）、免清洗波峰焊技术、数控剪、冲、折技术、自动喷粉技术以及相关工艺日趋成熟。主要生产设备如下：

·从美国Quad公司进口的SMT生产线

·从瑞士EPM公司进口的波峰焊

·从德国Struckfuss公司进口的波峰焊

·从德国Struckfuss公司进口的电脑元件成型机

·从美国Tooltronics公司进口的气相清洗机

·从美国PACE公司进口的SMT返修工作机

·印制板焊装生产线

·从美国OK公司进口的防静电设备

·印制板在线检验仪

·高温老化实验房

·计算机查线机

·从日本进口的电脑烫号机

·单项电度表校验仪

·从瑞典进口电脑自动线束剥皮机

·从美国Strippit公司进口的数控冲床

·从美国Wysong公司进口的数控折弯机

·从美国Wysong公司进口的数控剪板机

·机箱装配生产线

·喷粉系统

·丝印系统

先进的检测设备和严格的质检控制

为了保证产品具有稳定的内在质量，在国网电科院的质量保证体系中规定了严格的质量检验程序并配备了先进的检验、试验设备。依据产品的企业标准、行业标准和国家标准，把好每一道质量关口，对进货环节和产品制造过程的检验和试验以及最终检验和试验都进行严格控制，要求有关检验、试验数据及文件齐备并符合规定，以确保出厂的产品质量合格。必要和足够地严格按检定、计量要求控制的各类通用、专用检验、测量和试验的设备构成，满足了各种检验、试验环节的要求。国网电科院已拥有的典型检验、试验设备如下：

·从德国Weiss公司进口的SB24′/40步入式气候环境试验房；

·从日本ESPEC进口的PSL－4FPH和PSL－4GM的气候环境试验箱；

供应SOE测试信号发生器

·DSK－350型电动振动系统；

·Y5050/ZF型机械振动台；

·P－100碰撞试验台；

·物理动模试验室；

·从加拿大进口的RTDS全数字仿真系统；

·自主研制的D系列数字静模仿真系统以及从奥地利进口的CMC156继电保护试验装置；

·国际一流的电力系统电磁兼容实验室配备有5米法电波暗室、符合ICE1000系列标准的抗扰度检测实验室、工频电场磁场校准装置以及车载式移动测试方仓、屏蔽室及各类电磁兼容仪器设备；

·从美国IMS公司进口的ATSBLAZER－60E规模集成电路测试系统；

·5400kv、527kv冲击电压发生装置，2250kv、4A串级工频试验变压器，1400kv、2A无电晕试验变压器，4000kv、200kv冲击电压发生装置以及2000kv、25MA支流高压发生器等；

·800kV/30A、800kV/6A、800kV/4A串联谐振试验系统；

·设在国网电科院的电力工业电力系统自动化设备质量检测中心是具有国家质检总局、信息产业部和国家电网公司三方授权的国家级权威质量检验机构；

·设在国网电科院的电力工业电气设备质量检测中心下设互感器、电力变压器及电抗器、电力电缆、电力电瓷、避雷器、高压试验设备仪表、带电作业工具设备、低压电器等八个电力行业专业质检站，现已具备近百类产品上千项的检测能力。

·设在国网电科院的电力工业通信设备质量检测中心已通过实验室国家认可和中国国家计量认证；

完善的服务手段和良好的服务形象

用远程诊断等现代技术手段不断改进和完善售后服务，通过及时、周到、热情、优质的服务，保证广大用户的生产、运行和管理所需。最大程度用户的需求永远是国网电科院提供高品质产品和提高服务质量的动力。

如何体体面面地购买一台中型车，这一直以来都是困扰中国消费者的一个问题。尤其是当豪华品牌的门槛变得越来越低，豪华车的价格越来越亲民，买豪华品牌中级车，还是买普通合资品牌，就变得越发纠结了。因为中级车对于消费者而言，其购置成本要比紧凑级车大不少，所以他们对于产品力的要求也就会更高，合资中级车胜在养护成本低，豪华品牌胜在产品力强，品牌形象加成多。于车企而言，坊间向来都流传着一句话，叫“得中级车者，得天下”，可见中级车市场的竞争到底有多激烈。如果把选车的范围框小，比如锁定在美系豪华品牌的中级车上面，我们的选车难度就会变小很多。纵观现在的美系豪华车市场，我们可以挑选的也只有凯迪拉克的ATS-L和林肯的MKZ，但是当看到这两个车型名字的时候，相信超过90%的朋友在心里已经有了自己的选择，那就是凯迪拉克的ATS-L。至于原因是什么，我们今天就来分析一下。进口是MKZ的优势，同样也是MKZ的劣势我们都知道，林肯品牌自2014年重新进入中国市场以来，一直都坚持着进口销售的策略，虽然早前多次传出林肯要国产，但是时至今日林肯官方都一直没有一个定论。最近，福特发布了“2025战略”，他们表示林肯会在2018年推出首款国产车型，至于会不会跳票，还真的不好说。进口车的身份对于林肯MKZ来说，是一种优势，首先，中国消费者一直以来都对进口车有着不一样的信仰，在很多国人眼里，进口车的品质一定是比国产车更好的，即便是国内已经拥有了和国外相同标准的生产线，中国消费者也固执地认为国外的零部件供应商更可靠，且工厂生产线上工人的责任心也更强。从消费心理的角度来说，林肯MKZ无疑是有优势的。但是MKZ的进口车身份，也成为了它的一种劣势，这主要就体现在了价格上，首先，由于各种税费的缘故，林肯MKZ的价格一定不会特别低，因为定价偏低的话，后期国产版本的定价会成为问题。同样的，在让利空间上，林肯对于MKZ也有一定的把控，毕竟进口车的利润没有国产车这么高，并且如果进口版的MKZ价格体系崩盘的话，日后国产版本的定价也会非常尴尬。上述的几点，很直接的反映到了林肯MKZ的终端价格上，MKZ车系的厂商指导价为28.48-40.88万元，这个价格其实一点也不贵，但是其终端的让利幅度并不大，整体也就3-4万元左右，这个价格在ATS-L面前是没有竞争力的，优惠下来的MKZ最低配车型的裸车价格，基本上就是凯迪拉克ATS-L低配车型的上路价格。MKZ的定位和ATS-L有明显差异笔者认为，林肯MKZ的潜在客户群体是更加趋向于传统的豪华车消费者，怎么理解呢？首先，林肯MKZ的驱动布局形式就和ATS-L完全不同，它用的是前置前驱的布局，这从根本上来说，就不是一台运动型车最适合的驱动布局形式。其次，林肯MKZ轴距虽然不算特别长，只有2850mm，但是它的车长却达到了4925mm，这个车身尺寸甚至超过了定位在中大型轿车的雷克萨斯ES。这样的产品标定，显然和运动型车没有关系。反观凯迪拉克ATS-L，虽然进入国内后被加长了轴距，但是加长85mm的幅度要比很多豪华品牌运动型中级车小很多，因为凯迪拉克官方想保留ATS-L的运动性，所以最终在加长上并没有做的特别彻底。我们都知道，凯迪拉克ATS-L不仅是在后驱平台上打造的，它全系更是拥有了马力高达279Ps的2.0T LTG发动机，这一点也是林肯MKZ所不具备的。再加上两者在底盘调教上的区别，林肯MKZ明显偏向于舒适化的调校风格，而凯迪拉克ATS-L则更偏向于运动感的调教，所以两者的车型气质还是有很大差异的。在这种差异下，谁更适合当下的中国品牌中级车市场，显然是凯迪拉克ATS-L。因为随着汽车消费市场年轻化趋势日益明显，年轻消费者成了购车的主力军，个性、运动、时尚这一类的关键词是当下年轻消费者所追捧的，在这一点上，林肯MKZ无疑是比较劣势的。写在最后笔者认为，林肯MKZ这款车的目标市场其实应该是追求个性的传统豪华车消费者，也就是奔驰宝马以外那些对美系豪华车有认同感的人群。毕竟林肯品牌虽然退出过中国，但是在很多人眼里，它依然是不折不扣的大牌。