2022款保时捷车型搭载的usb接口_2020款保时捷usb接口

1.2022款帕美和2021款区别

2.2022款保时捷Macan 四代EA888首度入华，性价比如何？

3.保时捷2022款是新车还是老车

如果要评选“**姐们最喜爱的汽车”，那么我一定会将手中的选票投给保时捷Macan。毫无疑问，绝大部分女性消费者对于汽车的敏感度都是要低于男性同胞们的，因此品牌影响力就会成为左右她们选车的核心因素。少有女孩会不喜欢古驰、香奈儿、LV，而在汽车领域，也少有**姐会不钟情于保时捷。作为保时捷品牌旗下售价相对“亲民”的SUV产品，Macan凭借着超高颜值以及个性化定制服务，一经上市便成功俘获了众多年轻**姐们的芳心。

外观：过目不忘的帅气面庞

如今，越来越多的汽车品牌都开始拥有属于自己的家族式设计语言，这也是发展成熟的标志。不过在我看来，这个所谓的“家族式设计”其实也分为三六九等，只有具备如下几个特质才能堪称优秀，这便是辨识度、适应性、传承感。毫无疑问，眼前的这台保时捷Macan绝对是个积极且正面的例子，不仅一看就知道是保时捷出品，而且这套家族式设计风格无论是在旗下跑车还是SUV车型上，匹配度和适应性都很高，并不会让人感觉突兀。至于传承感，对于保时捷品牌来说，这就更是无需多言了。

外观方面，Macan基本延续了保时捷家族式设计风格，非常有“小号卡宴”的感觉。受限于车身尺寸，虽然整体气场略微弱了一些，但是精致感却得到了显著提升，时尚前卫，与**姐们的气质非常相符。细节部分，包括前/后包围以及双边共四出的圆形排气等元素，均营造出很强的运动感。至于车身颜色、轮圈样式以及其它配件，保时捷都为消费者提供了丰富的选装机会，完全可以根据自身喜好进行定制。

内饰：优先级最高的是“好看”二字

坐进车内，一切都还是熟悉的样子，虽然我并没有保时捷，但是对于眼前的内饰设计却依然不会感到丝毫陌生，完全就是“理所应当”的精致与漂亮。炮筒式仪表简约大气，非常符合整车的运动定位，仪表右侧还配有一块4.8英寸圆形液晶屏，能够显示丰富的内容信息。将设计感与实用性完美融合，相较于全液晶仪表更具视觉层次感，反正我个人是非常中意保时捷Macan的这组仪表。中控台区域并没有太多设计和修饰，不过时钟的加入确实非常“对味儿”，绝对算是点睛之笔。毕竟能够在车内单独配一块表，总是会让人觉得很有高级感。

中控台内嵌有一块10.9英寸显示屏，反应速度以及交互流畅性都相当不错。屏幕左侧设计有快捷栏，包括Home键、车辆设置以及应用等，都可以在这里快速开启相应界面。不过，这套系统的UI设计非常一般，另外操作逻辑也不算简单易用，需要一定的时间适应。

多媒体部分，试驾的这台保时捷Macan可玩性确实不高，功能也相对单一。不过还是那句话，只要购车预算充裕，官方提供的选装内容还是非常丰富的，按照喜好增加就是了。例如车内的这套BOSE音响就是通过选装得到的，实测效果完全可以满足绝大部分用户的需求，如果仍不尽兴，那么还可以升级为柏林之声。

空调控制区域位于挡杆前部两侧，虽然操作难度并不高，不过实际的使用感受却非常一般，位置很别扭，至少我个人不太喜欢。除此之外，大面积触控板确实可以营造出很强的科技感，另外在视觉美感方面也很出色，然而无论是可视角度、灵敏度、反光还是粘指纹等问题，每一项都足以令人抓狂。可见，保时捷Macan的内饰设计总体上还是以“美观性”为前提，实用性的优先级明显靠后。

舒适性方面，由于试驾车加装了不少配置，包括黑色真皮组件、带舒适性记忆功能组件的前排座椅以及可开启全景天窗等，因此整体表现还算出色。翻看车辆配置单不难发现，其实保时捷Macan原厂提供的基础舒适配置真的不多，除了座椅加热以外，例如座椅通风、腿托调节、腰部支撑以及电动座椅记忆功能等，都需要进行选装才能得到。

动力：操控水准确实不低

动力方面，试驾车搭载了代号为EA888 evo 4的2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配7速PDK湿式双离合变速箱。发动机参数可圈可点，搭配保时捷经典的PDK变速箱以及全时四驱系统，日常驾驶轻松惬意。别看排量不算很大，但是如果让它“燥起来”，那也确实还挺恐怖。

驾驶感受方面，这台搭载2.0T发动机的保时捷Macan还是挺“温顺”的，加速不急不躁，而且变速箱的动作也很柔和。按照我同事的话说，如果不选择运动模式，这台车实在是太不“保时捷”了！不过要是换个角度看，这样的调校风格其实就是为了迎合**姐们的驾驶风格，日常在城市中穿梭游走，舒适惬意才是最重要的，激烈驾驶不仅没风度，而且也没必要。

当然，如果你就是喜欢追求速度，那么在运动模式下，这台保时捷Macan也还是不会让你失望。这台2.0T发动机的中低扭表现十分出色，起步加速的推背感虽然不算强烈，但仍然能够明显感觉到，动力环节并不拖后腿，驾驶乐趣这部分的快乐它也尽可能的都会给到你。城市街道游刃有余，跑高速也不会感觉乏力，日常驾驶完全够用。不过，如果你平日里还希望能开着它去跑赛道，那么这台2.0T发动机即便是倾尽全力，恐怕也未必能够让你感到满意，我个人建议还是不要太强人所难了。

油门和刹车踏板脚感适中，并没有想象中那么沉重，对于驾驶员很是友好。油门踏板的调校风格比较线性适中，易于掌控，不过刹车踏板我个人感觉还存在优化空间。刹车初段响应很快，基本上是一踩就有，不过随着踏板深踩过半，脚感就会开始变硬，让人特别没有安全感。虽然我知道运动型车的刹车踏板调校总会偏沉一些，为的是弱化“助力感”，但是对于像保时捷Macan这样定位的SUV车型来说，这就显得很没有必要。

客观来说，毕竟保时捷Macan是一台SUV车型，因此高重心的特点必然会导致其在高速过弯时出现一定程度的侧倾，不过车身姿态并不会显得特别夸张狼狈，悬架对于车身的支撑非常到位。不得不说，在底盘调校方面，保时捷确实彰显了自己的优秀传统和不凡实力，整体感觉扎实紧绷，能够给驾驶者传递较为清晰的路感，操控性相当出色。当然，如此调校的“副作用”就是悬架对于路面细碎颠簸的过滤不会特别彻底，因此你对于它的舒适性期望值不能太高。

方向盘的设定不太像是传统SUV车型，中间位置虚量很小，不仅转动灵敏度很高，而且车头的响应速度也相当快。转向手感方面，整体感觉偏沉，虽然比较趁手，但是对于一些**姐来说，这个力度可能并不友好，需要适应。保时捷Macan的底盘调校以及方向盘转动手感，都明显是偏运动的风格，因此驾驶起来并不会感觉无聊。

空间：日常使用刚刚好

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳四指，配合全景天窗带来的通野，乘坐空间感良好，并不会觉得压抑。前排门板储物槽空间较大，而且内部还进行了空间划分，利用率很高。中控区域，在挡杆后侧配有开放式储物槽，可以放置钥匙、手机以及其它小件物品，拿取也十分方便。连体式杯架配有限位器，放置水瓶后稳定性还算不错。中央扶手箱内部容积相当一般，虽然空间不大，但是抓绒材料的内衬质感很好，细节做工及用料都很讲究。

后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，体验者来到

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2022款帕美和2021款区别

Macan用的是大众最最经典的EA888发动机。关于保时捷的问题，各个版本的Macan动力有什么区别。

一、目前更新2022款的有3款车型（Macan Turbo没有更新2022款）。

1.Macan 2022款。

2.Macan S 2022款。

3.Macan GTS 2022款。

二、动力方面：

1.Macan：2.0T四缸发动机265马力+7速PDK变速箱。

2.Macan S：2.9T六缸发动机380马力+7速PDK变速箱。

3.Macan GTS：2.9T六缸发动机440马力+7速PDK变速箱。

4.Macan Turbo（2020款）：2.9T六缸发动机440马力+7速PDK变速箱。

三、配置方面：

1.Macan全系标配的功能有：

主副驾气囊、前后排侧气囊、侧安全气帘、胎压显示、定速巡航、换挡拨片、电动后尾厢、电动座椅、前排座椅加热、自动大灯、自动雨刷。

2.Macan S、Macan GTS、Macan Turbo多标配：

倒车影像、空气悬挂、全景天窗。

这三个多标配的配置Macan选装共需要44300元。

四、价格方面。

1.保时捷的选装配置非常丰富，几乎配置都是需要定制选装。

2.保时捷Macan起售价：531000元。

3.保时捷Macan S起售价：688000元。

4.保时捷Macan GTS起售价：848000元.

五、买自己喜欢的就对了。传动系统Porche Doppelkupplung （PDK），变速箱DCT 湿式，我刚买新款上面这么写的，4.6秒百公里真香。

2022款保时捷Macan 四代EA888首度入华，性价比如何？

2022款帕拉梅拉和2021款区别如下：

1、最高车速不同：帕拉梅拉2021款的最高车速为每小时270千米；帕拉梅拉2020款的最高车速为每小时264千米。

2、行李箱容积不同：帕拉梅拉2021款的行李箱容积为495至1334L；帕拉梅拉2020款的行李箱容积为500至1340L。

3、发动机最大扭矩转速不同：帕拉梅拉2021款的发动机最大扭矩转为每分钟1800至5000转；帕拉梅拉2020款的发动机最大扭矩转为每分钟1750至4900转。

保时捷帕拉梅拉配置

保时捷Panamera 4S与Turbo车型匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统，它是由电控多片离合器，自动制动差速系统ABD和加速防滑系统ASR组成的四轮驱动系统。前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，而是由电控多片离合器进行主动调节。

它的响应更快，传感器监测四个车轮的转速，纵向和横向的加速度和转向角的变量，以此来调节分配给前后桥的动力，以实现平衡。保时捷Panamera S及Turbo型还配备有PASM主动悬挂管理系统，它可以在“标准”和“运动”两种模式中选择，设定悬挂对路况的反应程度。

保时捷2022款是新车还是老车

2022款保时捷Macan 四代EA888首度入华，性价比如何？性价比还行。实际上在跑道上试架Macan都是偶然，主办单位本想着路面试架更合适Macan精准定位，但是这批试驾车刚到中国还没办完上道办理手续，便直接在珠海市跑道跑圈了。小编先前也开了好多个款型的Macan，但跑道上开或是第一回，能够顺带试一下它极限值。

因为Macan一般不会用于跑赛道，同档次追求完美特性得话必定Cayman/Boxster走着，因此文中有关试架体会与驱动力讲解的那一部分占60%篇数，此外40%篇数用于聊2022款Macan改了哪些/该怎么选装这些事儿，我认为后半部分可能更吸引读者。

试架体会：没变化，汽车发动机交替：此次换代最大的一个更改便是驱动力，数据信息再下一节细心讲，如今就说驾驶感受。此次给予试架的只有没有后缀名的Macan车型，现阶段道路上跑着的基本都是没有后缀名的Macan，是交易的绝对主力军。

变速器：不变，虽然也叫PDK（“跑的快”变速器），但核心依旧是大众汽车集团DQ382，其实就是奥迪那台7速S-Tronic干式离合器的小修改版本号，齿比略微有不同。Macan的一挡齿比要更大，这是为了发展扭距更充裕，放弃耗油量换零百考试成绩。

对于安全驾驶层次感，跟现售旧款Macan没区别，毫无疑问DQ382是一款十分完善的著作，即便Sport模式下跑赛道换档都不会感到挫顿，并且保时捷的变速箱程序很优秀地保持低档位，即使我所驾驶的Macan没配置Sport Chrono模块，也不妨碍四代EA888到6500rpm才换档。

四驱系统：我承认自己是一个不容易开四驱车跑赛道得人，目前只有992 Carrera（RR）是跑的溜一点的，可能跟我平时的后轮驱动驾驶习惯（FR）相关，已经形成了无意识记忆，反倒理解不了AWD是啥折腾的。

当然时新车！！2022款卡宴得外观足以让人眼前一亮，相比起老款车型，新车用了目前最流行的矩阵式Led大灯，车尾也用了贯穿式尾灯设计，非常具有科技感，在观感上给人一种更加年轻动感得视觉感受！！！