a8空气悬挂系统分配阀_a8空气悬挂系统

1.奥迪A8空气悬挂是托森ma

2.奥迪a8空气悬挂基本设置怎么操作

3.a8的空气悬挂分几个型号

4.奥迪a8空气悬挂举升模式怎么打开

5.2021款奥迪S8上的“神秘配置”，性能和豪华不再是唯一追求

奥迪A8底盘最高可升7厘米，其悬挂中有个气囊，通过充入和放出空气改变里面的气压，这样来调节车身高度，奥迪A8全系列都为空气悬挂，这种底盘也叫自动升降底盘，有4种模式可供选择，普通模式、运动模式、舒适模式和自动模式。只需通过一个选扭即可调整根本不需要停车时调整，而且奥迪A8的底盘在车速越快的同时，底盘也会根据车速的变化自动会降低达到高速行驶时更好的稳定效果。

奥迪a8空气悬架模式

奥迪a6经济模式经济模式应该分别是舒适模式、自动模式舒适模式模式特点最省油、最舒适使用建议，考虑油耗或者喜欢轻松驾驶的朋友，在这种模式下，经常开车的人应该知道，在2000转到分左右换档是最省油的。

开车的时候感觉方向盘灵活，可以单手开车单手开车的方法不对不推荐，即使长时间开车，手臂也不会很酸油门响应没那么灵敏，动力也比较适中在这种模式下，即使深踩油门也几乎感觉不到推背的感觉悬浮的感觉比较柔软，过沟过岭不会有硬的感觉舒适性不错。

奥迪A8空气悬挂是托森ma

车型：D4，3．0T发动机(CGWD)、OBK变速器。

行驶里程：18639km。

故障现象：车辆在行驶过程中仪表**空气悬挂故障灯点亮，如图34所示。

故障诊断：用诊断仪检盘在34自适应型悬挂装置里有故障码C104500系统泄漏检测偶发。

该故障码设置一般是由于系统压力偏低所致。常见的原因是由于整个空气悬挂系统存在泄漏，导致系统气压低。经和客户沟通，客户反映该车只有在行驶过程中空气悬挂**故障灯点亮；并尢空气悬挂不能调节或是停放一段时间后空气悬挂高度降低的故障现象。根据现有的信息，决定先检查空气悬挂系统是否存在泄漏。

故障排除：由于是偶发故障消除故障码后当时无法重现，决定留车观察。车辆在服务站停放2日后，检查空气悬挂并没有降低，说明空气悬挂系统基本不存在泄漏。读取相关系统数据流，并找同等配置车辆对比正常数据如图35所示。

通过对比发现故障车蓄压器的压力只有610kPa，而正常车蓄压器压力有1320kPa。故障车的各个空气弹簧压力在380～660kPa之间．也就是说如果在行驶过程中或停止状态下控制单元如果想用蓄压器压力对空气悬挂高度进行调节根本无法做到。因为蓄压器压力还没有空气弹簧内的压力高，所以系统会认为是存在泄漏。试和正常车对调空气压缩机，经长时间试车，确认故障排除，读取数据流，蓄压器压力可以达到1300kPa以下。更换空气压缩机总成后故障排除。

故障总结：空气悬挂系统在车辆停止状态下和低速行驶状态下，为提高驾驶舒适度会使用蓄压器调节空气弹簧高度。此车由于空气压缩机工作不良，在压缩机工作时无法及时给蓄压器提供足够的压力；所以当系统使用蓄压器调节空气悬挂系统时，会出现压力不足无法调节，系统据此判定存在泄漏。此故障属于压缩机早期损坏，所以在压缩机工作时仍可对空气悬挂进行有效调节，在这种情况客户并没有感到功能失效。在排除类似故障时应先了解其工作原理，并且根据数据流进行分析判断。

奥迪a8空气悬挂基本设置怎么操作

是的。

奥迪A8供应商为托森。

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

a8的空气悬挂分几个型号

按显示屏上的CAR，会出现ADAPTIVE AIR SUSPENSION，可以旋转完成空空气悬架。奥迪A8轿车配备了与驾驶性能相关的悬架系统，在A8的底盘设计中，前脸五连杆的前悬架连杆全部用锻造铝材，略微增加了主销后倾角和后倾角，从而提高了汽车的转向精度。

奥迪A8轿车配备了与驾驶性能相关的悬架系统，在A8的底盘设计中，前脸五连杆的前悬架连杆全部用锻造铝材，略微增加了主销后倾角和后倾角，从而提高了汽车的转向精度。

奥迪A8的空气动悬架系统功能如下:配备空气动可调悬架的车辆将在前后轮附近配备离地间隙传感器。行车电脑根据离地间隙传感器的输出信号，判断车身高度变化，控制空气动压缩机和排气阀，弹簧自动压缩或伸出，从而减小或增大底盘离地间隙。

空气动可调悬架增加高速车身稳定性或复杂路况通过性的结构更为复杂，其失效概率和频率会高于螺旋弹簧悬架系统。但是，空气动作为调节底盘高度的动力源时，相关部件的密封性也是一个问题。

奥迪a8空气悬挂举升模式怎么打开

5个。根据查询一汽奥迪发布的公告得知，a8的空气悬挂的型号分为：45TFSIquattro豪华型、50TFSIquattro臻选型、50TFSIquattro尊享型、55TFSIquattro旗舰型、60TFSIquattro型，共5个型号。奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是用以跟奔驰S级和宝马7系竞争的。

2021款奥迪S8上的“神秘配置”，性能和豪华不再是唯一追求

太平洋汽车网接通点火开关，按功能键CAR，屏幕出现ADAPTIVEAIRSUSPENSION；按功能按钮SETUP，出现功能菜单ADAPTIVEAIRSUSPENSION；通过放置旋转／按压操作按钮将菜单调整到所需要的操作模式CARJACKMODE（汽车千斤顶模式），同时选择ON选项，设置完成。

接通点火开关，按功能键CAR，屏幕出现ADAPTIVEAIRSUSPENSION（自适应空气悬架）；按功能按钮SETUP，出现功能菜单ADAPTIVEAIRSUSPENSION；通过放置旋转／按压操作按钮将菜单调整到所需要的操作模式CARJACKMODE（汽车千斤顶模式），同时选择ON选项，设置结束，此时可以利用千斤顶顶起车辆。

奥迪A8（询底价|查参配）汽车配置了关乎驾驭表现的悬挂系统，而且在A8的底盘设计上为面五连杆前悬挂的连杆全为锻铝材质制成，对主销内倾角和主销后倾角略微调大，从而能够提升汽车的转向精确感。

奥迪A8空气悬挂调节的前四连杆、后梯形连杆的悬挂组合除了让A8有着更好的行驶舒适性外，大量铝合金件材质的使用也能够有效减轻簧的整体质量，使车轮上下运动的反应更加敏捷。奥迪A8整车的底盘空气悬挂可以按照驾驶员的驾驶需求进行更好的调节。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

这款S8车型是奥迪A8的第四代车型，在2019年首次亮相，基于奥迪的Prologue概念车型打造而来，奥迪在中期改款的S8旗舰车型上在外形上可以看到灯组外形更加圆润，延续了全新一代奥迪的设计元素。对于这款中期改款的车型来说，欧洲和美国版本都装配了4.0T的双涡轮增压V8发动机，最大马力可以做的563匹（420kw&571PS），而且同样搭载了48V的轻混系统。除此终于搭载了宣传已久的配置一项配置：PAS主动式悬挂系统（Predictive?Active?Suspension）。

其实这套系统要比奥迪S8的动力系统更要有科技含量，这个也是在奥迪众多的高科技创新中的一款革命性的配置，其原理与奔驰被动碰撞防御系统一样，可以在侧向受到碰撞的一瞬间，使用空气悬挂提升这一侧车身的高度，这一让车身接收更多的应力，保证乘员的安全。相比奔驰的空气悬挂可以提供3种角度保持车身的水平，奥迪的这套系统在功能上就要高级很多了，这套PAS系统作为S8的标准配置，可以主动的依靠每个悬挂上的电控系统来单独控制空气悬挂的压力，所以可以动态的调整车辆的车身动态。

其实这套系统看名字好像很神秘，但其实在2017年新款A8发布的时候，推出一套与48V车电系统、气压悬挂、EFP电子悬挂控制平台以及zFAS运算中枢等整合，并且命名为奥迪AI?Active?Suspension的主动式悬挂系统作为A8与A8L车系的选配套件。因为之前一直没有被配置到车型上，所以奥迪干脆改了个名字以PAS主动式悬挂系统将这个配置重出江湖。2021款车型包含这套Predictive?Adaptive?Suspension主动式悬挂系统的起售价为130,900美元。

其实这与2017年的功能相同，最主要的作用在于先行判断路面状况或者驾驶模式，并预先调整悬挂系统应对，不但可以尽可能的维持车辆水平，也能强化舒适度与操控表现。工作原理很简单，可以透过设计在悬挂系统内的电动马达与连杆，改变个别车轮的悬挂状态，以在面对不平路面或者弯道时，维持车辆的水平稳定。同时还可以撷取前方摄影机所获取的信息，判断前方的路面状况，提前应对，让车辆进入不平路面时，也能够维持稳定。

这里除了提升了舒适性之外，在奥迪S8车型上标配这套系统的另外一个原因就是，PAS悬挂系统也能在车辆过弯时，透过类似于铁路上倾斜式过弯的列车一样，或者就像摩托车GP比赛时候赛手压弯的操作一样，提高外侧悬挂的高度同时降低弯内悬挂的高度，从而做横向做到减少一定的离心力，这样在过弯的时候尽可能的消除矢量惯性。同时，这个功能根据奥迪工程师的解释是一举两得的，可以消除路面的倾斜给车身造成纵向应力的同时，减少了横向作用力，这样可以更少的传递给乘客的身体，提升了舒适度。

这个说起来挺神奇的，其实很容易理解，就是依靠悬挂系统让车身保持在一个稳态当中，悬挂就是起到了一种隔绝的状态。我个人觉得如果就运动车型而言，这种设定很可能会失去一些路感，就是很多人说的会失去对路面的判断性，但反而提升的是车辆的整体可操控性，毕竟S8的车身尺寸还是很大的。

此外，这套系统另外的功能就是通过ADAS驾驶系统和传感器进行主动防护判断；而且这套系统的舒适功能还可以抑制加速减速时候车辆的前倾和后倾，并且在车门被拉动的时候，打开车门一侧可以提升50mm的车身高度，这种仪式感奥迪做的还是做的很用心的。但这个并不是提升最高高度，这套系统可以监测在时速超过25km/h的碰撞，在即将碰撞发生时，可以主动将这一侧的车身提升到80mm，让车身更多的受到应力，根据奥迪的试验表明，这个功能可以减少对于车内人员胸部与腹部的伤害程度达50%之多。除了以上功能之外，2021小改款的奥迪S8车型没有什么其他不一样的，只是针对不同的区域提供了不同的舒适性选配而已。

所以如果你对这个PAS功能不感兴趣的话，那么2020款的S8?ABT?Sportline套件版本更加适合你，这样的S8更像是一个冷血的刺客，700匹马力和880N·m的组合，让这个2.65吨的车身可以在3.4秒内完成百公里加速，极速可达到270km/h，这难道不比一个特殊的空气悬挂要更纯粹吗？

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