博郡汽车_博郡汽车汽车大全

1.中国保有量最大10款车 均超百万 哈弗H6第2 帝豪第4 第1是神车

2.蔚来疑似被多家车企竞购，博郡疑似停工，威马卖车有新玩法

3.多地汽车项目爆雷：新造车的沉沦与地方的哀伤

4.从欠薪半年到公司被查封，是谁杀死了博郡汽车？

5.博郡汽车量产项目进展的怎么样？是否会面临破产的困境呢？

6.又一家造车新势力来了 首款车型图曝光 今年四季度将下线

7.“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

8.2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

财经网汽车讯?天津一汽夏利子公司夏利运营接手天津博郡19.9%股权。

据天眼查数据显示，天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”）股东发生变更，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）退出股东行列，其子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司（以下简称“夏利运营”）接替一汽夏利，成为天津博郡新股东，接手一汽夏利持有的19.9%股权。

数据来自天眼查

此次天津博郡发生股东变更，应与一汽夏利重组有关。

一汽夏利因陷入经营困境，去年宣布资产重组。当时，一汽夏利的重组主要分为两部分：一是将上市公司壳转让给中铁物晟科技发展有限公司；二是现有全部资产、负债置出予一汽股份指定子公司，并与博郡汽车组建合资公司天津博郡汽车有限公司。

但后期因博郡汽车出现资金问题，未能按照协议完成注资要求，这导致天津博郡合资项目迟迟未有进展。

今年6月，一汽夏利调整了重组方案。

6月18日，*ST夏利发布《关于本次重组方案调整构成重大调整的说明》，整体方案、拟出售资产范围等均发生改变。

一汽夏利宣布其全部资产和负债将转入子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司。一汽夏利拟出售夏利运营100%股权和鑫安保险17.5%股权，一汽股份指定其子公司一汽资产为承接方。一汽夏利部分员工也将转入夏利运营。

9月，*ST夏利又发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，表示拟对公司资产进行重组。

交易完成后，一汽夏利主营业务发生变更，从汽车整车的制造、销售业务变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

此次夏利运营接替一汽夏利，成为天津博郡汽车新股东，应是一汽夏利资产重组的一部分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国保有量最大10款车 均超百万 哈弗H6第2 帝豪第4 第1是神车

以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。为了念好这本“上市经”，近些年，一汽集团加紧对旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海马、一汽丰田等整车企业，以及启明信息等零部件公司的改革。

近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，公告显示2020年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”。(也就是南京博郡CEO黄希鸣)

资本市场“暴涨”狂欢

3月12日以及13日，一汽夏利在A股疲软的情况下暴涨，这引得资本市场的一阵狂欢。天津一汽夏利已经基本完成“净身”工作。

事实上，一汽夏利多年来都在为避免被退市而寻找出路，已经进行过数次资产变卖。而在此次重大资产重组中，一汽夏利再度向一汽股份出售资产，至此一汽夏利将剥离大部分与整车相关的资产，把全部生产资质过度给了以博郡为主导的合资公司，成为一个彻彻底底的“壳”。

当然，获得生产资质并不意味着天津博郡未来的一帆风顺，南京博郡的资金链是否能够支撑双方的合资以及后续产品的研发与落地才是天津博郡未来的“生存保障”。据资料显示，天津博郡成立于2019年11月18日，注册资本为25.340万人民币，其中南京博郡以现金出资20.34亿元，持股占比为80.1%，而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等作价5.05亿元，持股比例19.9%。除了与南京博郡合作外，一汽夏利还与中铁物晟科技发展有限公司（下称中铁物晟）资产重组。

资产重组变更博郡

利用手中所有的实体资产和想处理掉的负债入股另一家合资企业，然后换得新企业的一部分股份，是一种上市公司资产重组的经典手法。这样一汽夏利就基本上没有了实体资产，等待这家上市公司的就是被借壳。通过资产重组的方式，未来一汽轿车的主营业务将从乘用车的研发、制造和销售，变更为商用车的研发、制造和销售。

一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元，这段时间里变卖家产维系既是为了活下去，也是在为资产重组铺路。一汽夏利相继卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有的超级优质资产一汽丰田的15%股份，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转回了一汽股份。作为曾经的国民神车，一汽夏利终究还是走到了悬崖的边缘。

《汽车年轮》认为，随着“一汽系”上市公司频繁的股权变动，一汽集团整体上市的信号越来越明显。从整体来看，虽然博郡有了一汽夏利的生产资质，只是在资本市场看起来更完整，更美好，但其实是否能以此赚钱，甚若是为更好寻找下一个接盘侠。当年的“华夏得利”还是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，如今的夏利，又有谁会给把盘子支大的造车新势力接盘呢？

微信公众号：汽车年轮

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蔚来疑似被多家车企竞购，博郡疑似停工，威马卖车有新玩法

随着中国自主汽车品牌的快速发展壮大，推出了许多经典车型。比如一代人的回忆，奇瑞QQ、比亚迪F3、天津夏利等；神车级别的五菱宏光、哈弗H6、宝骏730等；还有不少连续多年热销的车型，如吉利帝豪、奇瑞瑞虎3、长安CS75等等。

发动机学士统计了中国自主汽车品牌保有量最大的10款车型，均超百万。

保有量前十销量情况

各车型2001-2019年销量

各车型历年销量走势

夏利、QQ、F3算是自主品牌发展初期的神车；从销量数据来看，夏利是第一代的神车，随后QQ崛起，然后是比亚迪F3异军突起；再之后就是五菱宏光雄霸天下了（哈弗H6在它面前也只能甘拜下风）；哈弗H6则是长期屈居五菱宏光神车光环笼罩之下，不过千年老二终于在2019年首次逆袭五菱宏光，以微弱优势夺冠。

从走势看，2017年之前，自主品牌车型销量节节攀升，屡创销量新高，有多款车型在2016和2017年创新销量新高；随后销量大幅下跌，势头不再。这和前期自主品牌抓住SUV市场红利、以及后来整体汽车行业形势走势变化息息相关。

第一名?五菱宏光?450万

五菱宏光是上汽通用五菱2010年底推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品。2011年即强势夺取了MPV市场销量冠军，并一直保持至今。

五菱宏光从上市到现在，创造了不少销量纪录，如2016年12月创下月销8万多的销量纪录；另外连续20多个月成为国内所有车型销量第一名的纪录更是前无古人、估计后也难有来者，“国产神车”名不虚传。在MPV这个领域，五菱宏光常年霸占着市占有率的头把交椅，销量更常常是后面几名（第2名是自家兄弟宝骏730）的好几倍。五菱宏光的耐用性与实用性，以及高性价比，让其同级无敌手。

第二名?哈弗H6?296.5万

截止2019年，哈弗H6市场保有量高达296.5万。长城官方在2019年下半年就宣称保有量过300万，应该是数据来源汇总问题；不过不管数据准确与否，哈弗H6保有量300万左右已经是中国自主品牌的奇迹了。

哈弗H6自2011年上市以来，?已经是连续多年的SUV销量第一，最高月销曾高达8万（2016年12月月销过8万，不过当月还是比五菱宏光少近2千)，创自主品牌乘用车单月销量纪录。但随着各车企发力SUV市场，哈弗H6的领先优势逐渐缩小。自2016年创下58万的高峰之后，近3年持续下滑；2019年年销量跌至38万，哈弗H6的SUV老大位置并不稳固。

第三名?夏利?约250万

夏利是自主品牌当中的老前辈了，1986年就推向市场，2004年就累计销量破百万。目前夏利已经没了，天津一汽也改为天津博郡汽车了。

夏利2010年前后是其最辉煌的时候，随后由于车型老化、技术产品跟不上时代，迅速败退。

第四名?吉利帝豪?183万

吉利帝豪一直是自主家轿的扛把子，常年位居中国轿车市场前十，是自主品牌在轿车领域的一面旗帜。随着车型的老化和竞争的加剧，帝豪2019年的销量有小幅下滑。目前月均1.8万左右，按这个趋势，今年破200万保有量是大概率。

帝豪上市至今从未换代，一直是老款帝豪EC7的各种拉皮改款；但据说帝豪GL就是帝豪的换代，只不过帝豪销量一直坚挺，吉利不可能给停了；也不可能把帝豪GL名字改叫帝豪二代，那样的话肯定影响现款帝豪的销量。

第五名?比亚迪F3?180万

比亚迪靠高仿“花冠”的F3起家的，当年月销2-3万是常有的事，曾经当过自主轿车月销量老大。不过F3差不多功成身退啦，目前已经不是比亚迪的主销车型。

最近比亚迪推出2020款比亚迪F3，居然用回了15年前的2005款设计，这是什么脑回路？

第六名?奇瑞QQ?144万

当年的奇瑞QQ可是街车，一度占据奇瑞销量的一半多，奇瑞早些年依靠QQ走量稳居自主老大位置。不过随着微型车市场的萎缩，QQ的也该落幕啦。

QQ系列还包含QQ6和QQme两款“神车”，颜值可谓相当“给力”。

第七名?宝骏730?130万

五菱出神车，2014年宝骏730顶着五菱宏光升级版的名头出道，一炮而红。如果说五菱宏光还脱离不了面包车的感觉的话，那么宝骏730则比五菱宏光更像MPV，更像乘用车。

短短6年多时间，宝骏730累计产销已达130万。不过随着MPV市场的萎缩，加上产品力老化，宝骏730热销势头不再，但月销还有1万左右，其累计保有量还将继续增长。

第八名?传祺GS4?113万

广汽乘用车进入市场较晚，2011年才有车型上市。早些年销量一直不温不火，直到2015年传祺GS4横空出世，一炮而红，2016年和2017年均位居SUV销量前三甲，广汽乘用车自此崛起。

不过呢，兴也GS4、衰也GS4；传祺过度依赖GS4一款车型，随着传祺GS4竞争力和销量的下滑，且新款的传祺GS4销量未能达到老传祺GS4的高度，广汽乘用车的销量也随之下降。

第九名?瑞虎/瑞虎3?105万

瑞虎3是奇瑞的N朝元老，传承至今，薪火未绝。虽然从未大红大紫，但也有连续多年10万左右的年销量贡献，可谓兢兢业业。

瑞虎3这款车也是从未换代，当然了，奇瑞也一直在对瑞虎3进行拉皮整容，使得其产品竞争力始终在线，加上价格实惠，因此收获了一大批拥趸。

第十名?长安CS75?102万

长安CS75自2014年上市之后，销量一直位居SUV前列；长安CS75之与长安汽车，和博越之与吉利汽车，他们的重要性是一样的；都是两个品牌的销量中坚车型。

2018年，长安CS75产品老化，销量大幅下滑；2019年9月份新推出的长安CS75?PLUS颜值备受好评，使得CS75系列销量持续回暖攀升；按照其销量走势，其保有量年内将很快赶超瑞虎，并逼近传祺GS4。

除了以上10款经典车型，其他诸如长安逸动、吉利远景、长安CS35、福美来、博越等车型均是非常经典，保有量也都逼近百万。

中国自主品牌发展时间还不长，家族代际传承还不久；相信未来我们会有更多经典车型推出，并持续传承发展下去……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多地汽车项目爆雷：新造车的沉沦与地方的哀伤

蔚来全年上险数达20749辆、小鹏全年上险数达14191辆、天际携手安盛保险、理想ONE?2020年第一次OTA

在上周威马创始人沈晖喊出“威马2020年一定进销量Top?3”后，本周威马推出直购，试图进一步刺激销量。

蔚来在本周也是热度不减，先是夺得新势力销量榜首，再有网传“吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来”。

蔚来全年上险数达20749辆

1月10日，中汽中心数据中心公布了2019年12月国内车市上险数据。数据显示，2019年12月蔚来品牌整体上险数达3184辆，其中ES6上险数达2547辆。ES6全年累计上险数达11490辆，ES8累计上险数9259辆。

为了持续提升订单数量，蔚来汽车正加速销售网络的布局。

日前，蔚来举办渠道策略沟通会。蔚来用户运营副总裁魏健分享了渠道布局的最新成果和未来规划。

截至目前，蔚来已在57个城市内建立了22家NIO?House、55个NIO?Space，2020年底将总数从现有的77家拓展到200家左右。

日前，据自媒体“愉观车市”报道，广汽入股蔚来，目前正为此筹集资金，该笔金额在10亿美元左右。

对此广汽回应称：入股，总额不超过1.5亿美元。

另据自媒体“autocarweekly”报道，“吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来”。

威马推出直购购车方式

1月16日，威马汽车官方推出了直购服务。这是一种可租可购的方式，用户需支付一定金额的首付，之后可按月度租赁电池，也可直接买断电池，转租为购。

威马官方介绍，在2020年2月份之前，用户只需支付9.49万元（2月份之后需9.99万元），就能以“半价”购买到综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享型，其NEDC续航400公里。之后可按月度租赁电池，也可直接买断电池，转租为购。

根据官方公布的直购服务来看，消费者至少需要租赁两年的动力电池，而电池租赁费用由车辆月度行驶里程决定，分为≤11500公里和无限里程两档。两年后，消费者可选择买断电池，转租为购，或继续以租赁方式用车。

除了选择租用电池，也可以选择直接买断，使用2年后，电池价格为3.99万元；使用4年，电池价格为1.99万元。

需要注意的是，车辆租赁期间，用户可通过威马汽车旗下充电App（即客行）对车辆进行充电，充电费全免。

此外，威马汽车对该车型依然提供官方二手车服务，车辆可享受两年留着的回购价。但必须是在期满的情况下。

若车辆使用2年，回购价为6.09万元；使用4年，回购价为4.09万元；使用6年回购价为2.09万元。

小鹏全年上险数达14191辆

1月16日，小鹏汽车透露，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191辆。

截至2019年12月31日，小鹏汽车P7的累计订单量已超过15000辆。根据现有消息，基于全新SEPA平台打造的小鹏P7将推出3个车型、8个主要版本，包括后驱长续航车型、后驱超长续航车型、四驱高性能车型。

1月14日，小鹏汽车宣布与联行科技签约，陆续接入联行科技提供的公共充电桩。

除联行科技外，当前与小鹏汽车App打通扫码支付流程的充电网络运营商已有特来电、蔚来NIO?Power、星星充电、万城万充等，互联互通第三方充电桩总数已达约20万根。

此外，在1月11日电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，小鹏汽车超充站2019年12月开始单月盈利。

博郡被曝整车项目处于停工状态

1月11日，北斗星通发布的业绩预告称，2019年有一笔应收账款减值预计5100万元，主要来自于众泰汽车和博郡汽车，均因对方经营困难，其中博郡汽车预计减值损失617万元。

公告还称，从事新能源车业务的博郡汽车，整车整体项目目前均处于停工状态。这意味着，博郡在2020年交付的大概率将延期。

对此，汽车商业评论记者联系了博郡汽车工作人员，其公关总监表示“目前已离职”，联系其他工作人员无果，截至发稿时暂未得到回复。

天际携手安盛保险

1月15日，天际汽车与安盛集团在华子公司安盛天平财产保险股份有限公司在上海签署了战略合作协议。

双方宣布将相互赋能、优势互补，深度对接平台与数据，共同研发智能出行时代的车险服务新模式，为用户提供全用车周期保险金融服务。

双方的合作，将充分发挥各自优势，进行车险产品探索落地，包含但不限于一站式保险、创新保险业务、产品大数据建模等，为用户带来更便捷、适配的保险服务。

理想ONE?2020年第一次OTA

1月15日，理想ONE进行了2020年第一次OTA更新。

此次更新新增了预约充电功能，用户可通过理想汽车APP对车辆的充电时间进行设置；对理想ONE的音响进行了调整，新增了音响Hi-Fi模式、环绕模式两种音效模式。

还对车辆停放过程中的电量消耗进行了优化，通过优化电源管理策略，减少车辆在停放过程中的电量消耗。

除此之外，通过优化热管理性能，在部分工况下的油耗表现有望进一步得到改善；并且还对理想ONE的全速域自适应巡航（ACC）在缓坡路面的性能表现进行了优化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从欠薪半年到公司被查封，是谁杀死了博郡汽车？

大浪淘沙后，在2020年的造车路上，新势力伤亡一片。随着一家家车企折戟，那些曾梦想打造出“中国底特律”或是要成为“新底特律”的城市，正在体味千帆过尽后的哀伤。

天津博郡的解散清算，更是为江苏的“汽车梦”再蒙上一层破碎的阴影。

2019年11月18日成立的天津博郡汽车有限公司（简称“天津博郡”），是南京博郡新能源汽车有限公司（简称“博郡”）通过与一汽夏利混改后的结晶。自那天起，博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。那时的博郡也是意气风发的少年，原本想带着一汽夏利一起仗剑走天涯，可最后负了她也伤了她。

成立合资公司时，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元的“嫁妆”，持股19.9%。同时，832名原一汽夏利员工进入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻缘也将成为一段佳话。

无奈从今年1月起，天津博郡就陷入工资停发和社保断缴的困境。6月29日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在发内部信中承认，博郡遭遇严重经营困难，现金流出现重大问题，但会努力挽回给各方造成的实际损失和不利影响。一个月之后，等来的是更坏的消息，天津博郡内部“员工安置方案宣贯版”文件流出，在承认公司已经欠发欠缴员工大量工资、社保、公积金、企业年金等薪酬的同时，也宣布控股股东融资努力宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性。

走向倒闭的天津博郡，映衬出了博郡的无力。不甘心却又无可奈何，博郡如此，江苏亦是如此。除了博郡、拜腾、赛麟、前途、奇点等都成为这一轮新势力暴雷的典型代表，甚至还有亟待接受市场检阅的天美汽车、华人运通的高合汽车等。

江苏怀揣着缔造新时代底特律的梦想，敞开怀抱，出钱出力出地，筑好巢穴等凤凰归来，殊不知在时代的选择中无情地折戟，戏剧般地迎来新造车时代的“团灭”，这背后的原因究竟是什么？那些还希望通过新势力推动“千亿产业、百亿税收、上万就业”梦想的地方，是不是该重新审视一下大饼的背后，究竟是希望还是雷区？

光明与阴影拉锯着，当光源越小，变得巨大的阴影就会朝着这个世界，伸出它最黑暗的利爪，让大步流星的梦想一败涂地。这一刻的江苏，除了面对，别无他法。

难以为继的最初梦想

除了博郡强撑不了外，江苏从2016年开始招商引资进来的超15家造车新势力企业，现在只剩下4天前在纳斯达克上市的理想汽车进入了下一轮赛事中，银隆、奇点、前途、敏安等多家车企不仅销量惨淡，有的甚至早已破产，封存在已逝的岁月中。

如果按照美团创始人王兴的判断，未来造车新势力只会存活下来蔚来、理想和小鹏汽车来看，江苏似乎押中了一个宝，哪怕概率低于10%，至少不是竹篮打水一场空。但要是了解了江苏“汽车梦”的野心，这种想法估计就不会存在，甚至还会有点心疼江苏。

早在中国新能源崛起之前，江苏省就在2010年的新能源汽车产业发展专项规划纲要提出，“要以新能源汽车整车和关键零部件为重点，培育一批自主品牌，同时培育新能源汽车产业基地”。从这一点可以看出，江苏提前判断出了汽车下一轮的风口。

正如江苏所想，4年后，造车新势力雨后春笋般地出现，随后势如破竹，令各个地方的疯狂招徕，仅南京就大手笔到令人震惊。为了打造专门的新能源汽车产业基地，南京规划出了江北新区、江宁区、溧水区、南京经济开发区等四处区域，此举意图很明显，地已给各位规划好，欢迎新势力们拎包入住。

从2016年开始，南京正式招贤纳士。2016年12月，刚在南京注册的博郡汽车落便获得地方产业基金的100亿元注资，被誉为“南京市近年来的重大工业项目之一”，占地面积2000亩。博郡则“许诺”的是一期建成后，年纯电动整车产能规模将达10万辆，而南京市对其定下了“预计年利润总额42亿元，税收37亿元”的目标。

第二年9月，拜腾智能电动汽车在南京开发区中德产业园开工，连德国前总理施罗德都亲自出席该仪式。南京市希望以拜腾为起点，让这项总投资逾110亿元打造的全球生产基地，可以让该地达成50万辆新能源整车年产能、千亿级年产值规模。

随着南京如此大阵仗地招商引资，后来加入了更多的造车新势力以及零部件企业，包括晶能新能源汽车、长安蔚来、知豆电动汽车、敏实新能源汽车（敏安汽车）、拜腾汽车、银隆新能源、天美汽车等。

看着越来越多的造车新势力加入南京，2019年，南京提出了“打造新能源汽车产业地标行动”，目标是把新能源汽车产业打造成彰显南京特色的地标产业，达到“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平。

按照规划，在2020年南京市新能源汽车整车产量便可占江苏省一半以上，主营业务收入力争达1000亿元，在全国城市中排名前五，拥有3～5家重点骨干新能源乘用车企业，6～8家重点骨干新能源商用车企业，8～10家关键零部件行业龙头企业。

不止南京，江苏其它地方也纷纷跟上大哥南京的节奏中。隔壁的如皋引进了总投资178亿元的赛麟汽车，这不仅是南通单体总投资最大的制造业项目，也是当地“千亿级产业园”中的重要角色。当初如皋降临得多么声势浩大，那它2年多以后的“爆雷”就多么地令人瞠目结舌。随后，还有30余家新能源相关企业落户如皋，包括康迪电动车、青年汽车等。

据天眼查数据新闻实验室统计，截至2020年3月24日，有11,796家新能源汽车企业在江苏省注册。江苏如此急于求成的背后，苦于没有自己的汽车品牌已久矣。从南汽归于上汽之后，江苏就再也没有强大的汽车品牌了，相比广东有广汽、比亚迪，上海有上汽，浙江有吉利而言，虽然经济排名全国前列，但在汽车品牌和知名度方面，江苏一定程度上说的确落伍了。

坊间一度来流传着这样的言论，江苏省制造业发达，汽车零部件生产能力居全国首位，但眼下充其量也只能算作零部件配套加工集群地和整车装配工厂而已。有这么多优质的，但为何没有培养出像兄弟省份一样属于江苏的知名度高的汽车企业？

更为残酷的事实在于，当前江苏传统汽车产业乏力，如捷豹路虎、观致等传统车企下行，在乘用车领域，江苏并没有拿得出手的汽车品牌；同时各省各地之间的GDP竞赛也让地方备受压力，竞相招揽汽车产业入驻。要知道，汽车产业庞大的上下游链能够带来更多的就业以及税收收入，没有传统燃油车，那就把握住造车新势力，也未尝不可是一种好的选择。

所以对于汽车这个产业，江苏不可能放弃，哪怕各地造车新势力接连爆雷，哪怕只剩下依旧未过生死线的理想汽车，江苏追逐汽车强省梦想的脚步仍然不会停下。

乐此不疲的竞赛

不仅江苏不会停下，其它省也不会罢休。汽车产业的竞速赛，时刻都在激烈上演。近年我国新造车企业层出不穷，遍地开花，这一方面得益于国家对战略新兴产业新能源汽车的强力引导，另一方面也和地方在招商引资上的推波助澜有很大关系。

在2015年左右，造车新势力如雨后春笋般兴起。数十家新造车企业令人眼花缭乱，各地开启了汽车变革的竞争。各地心中有数，这个阶段谁能扶持起一家未来能领先全球的造车新势力，谁就能掌握下一个时代的金钥匙。

除了江苏，位于祖国中部地区的江西，在传统造车上不占优势，想搭上智能电动车这辆快车的愿望尤其强烈，特别是在江铃汽车乏力、昌河汽车游走在生死边缘的情况下，对造车企业的进驻，从需求甚至异常渴望。

从爱驰落地上饶，到合众进驻宜春，从国机智骏、昶洧引入赣州再到绿驰汽车落户九江，江西在很快的时间内与10余家新能源汽车企业牵手，累计规划投资额超过800亿元，规划年产能高达150万辆。毫无疑问，江西是新能源汽车投资热的第一大省。是的，当发改委将新能源审核资质下放到地方时，江西表现得最为积极，率先认可了国机智骏。

不过这种风靡增长的现象很快受到关注。去年年初，国家发改委点名批评地方发改委和几家急于上马新产能的新造车企业，其中江西就是典型，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。”

幸好江西及时刹了车，但是前期的真金白银的投入已经砸了下去，销量迟迟起不来，对企业和地方来说，都是一件非常尴尬的事情。比如之前爱驰被爆出欠薪和取消年终奖，目前上饶的基地上千号工人日产汽车不足百台。合众在宜春的基地建设进度也延期了，国机智骏每月销量只有几百辆，而昶洧和绿驰正苦于没有生产资质而停滞不前。

新势力都需要在资本的推动下维持运营，一旦烧钱的速度、资本的投资和产出的速度不匹配，企业出现经营问题是迟早的事儿。更为严峻的事是从去年资金，新能源的发展速度和销量远远低于预期，僧多粥少的局面势必会将不少的蛋糕分食者逐出棋局。似乎可以预见，如果新能源市场环境没有及时向好，头部新势力和传统车企发力带来的竞争继续恶化之后，下一个新势力团灭的省份非江西莫属了。

汽车项目几乎是每个省市的重点项目，而且不少地方都希望将自己的家乡打造成新时代下的底特律。但是从美国底特律的没落到中国底特律重庆的困境，都告诉行业一个道理，风口之上猪都能飞起来，但降温得猝不及防，不是谁都能承受。

或许那个时候和江苏一样，地方出资的资金打了水漂，规划的基地停摆之后留下的烂摊子又该如何收场？对地方来说，几个亿的投资都是小钱，顶多算是交了学费而已，至少项目引进了，推动产业链建立好了，就算上家倒闭了找个下家接盘就行。只不过跟随企业的员工，无数的家庭面临失业风险，之后引发维权讨薪，这又是何等的哀伤。

实际上回想20年前那波中国汽车品牌的风潮时期，和当前的新势力造车有着惊人的相似之处。奇瑞、吉利、长城、比亚迪等一波自主品牌的兴起，“门外汉”也开始觊觎中国蓬勃发展的汽车新时代。波导汽车、奥克斯汽车、双环汽车甚至更多叫不上名字的跨界造车，何尝不是雨后春笋般地崛起。只是规律给他们上了一课——造车不易，不是谁都可以。随后成功者寥寥无几，而众多的跟随者，仅仅成为中国汽车发展中的一粒细沙，很快就淹没在历史的长河中。

秦人不暇自哀，而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。在这场之下，项目为王、招商KPI等是否实事求是，汽车产业的机遇是不是真的就适合当地，客观规律和商业进程究竟是什么，这值得每位地方招商者和掌舵者深思。

甘芳利/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博郡汽车量产项目进展的怎么样？是否会面临破产的困境呢？

引言?|?新车等不到上市了

声明一般是对外公开的，但6月28日晚上9点多，400多名博郡员工在公司微信群里，收到了老板黄希鸣的一则内部声明。

▲黄希鸣内部声明部分截图

一、声明：人待在国内，公司或将破产

声明先向大家道歉，因为多数员工已经半年未领到工资了。然后坦承：博郡“未能进入新能源产业的下半场竞争”，这相当于正式承认，博郡造车项目已经失败了。

黄希鸣还直言：“在没有外部资金注入和支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展”。这等于宣布，公司已临近破产状态。

南京博郡新能源汽车有限公司，成立于2016年12月，注册地址在南京市浦口区，注册资本为1.38亿。黄希鸣是博郡的创始人、法定代表人、董事长兼总经理。

2019年4月，博郡在上海亮相了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，以及两款SUV——博郡iV6、博郡iV7。艺人林更新，也亲临现场助兴。然而仅仅过了一年零两个月，博郡为何就沦落到这种田地？

这份1109字的内部声明，讲的比较清楚了：

▎自去年下半年，公司就遇到了资金问题，在最大限度让利后仍未能解决，导致工资与五险一金有拖欠。疫情期间，对形势估计太乐观，未停工停产导致情况恶化。对此公司表示歉意。

▎目前，博郡没有任何有形资产可卖，一直尝试出售三年来积累的无形资产，包括车型、平台相关的知识产权，但这需要时间。他承诺无论如何都会待在国内，尽力保障员工权益。

▎博郡的三大平台有一定竞争力，样车续航可达500公里。但过于强调创新和国际化，没有把握国内变化，没有做好资金规划和应急预案，导致未能进入新能源行业的下半场竞争。

▎如今，博郡已无外部资金注入和支持，仅靠黄个人力量很难恢复正常运营，很有可能进入破产程序，希望大家体谅，并感谢还在坚守的人。希望员工能互助自救，理性维权。

声明最后，黄希鸣仍坚信，博郡汽车能找到新的发展契机。

二、员工：无人上班，办公室被封

“可是，现在员工都在批量办理离职手续，有了新机会与我们有什么关系呢？”一位员工这样对车聚君说。

据他介绍，博郡自6月中旬以来，位于上海莘庄工业区申南路515号C栋的办公室，已经没有人上班了。而黄希鸣发出声明的公司群，目前还有400多人。

“你可以理解为博郡已经解散了，这400人还没来得及离职。”这位员工补充到。

当车聚君追问，你们办离职的时候没有提出补偿要求吗？他笑了一下：我们连正常工资都拿不到，去哪儿要补偿？据悉，他最后一次收到博郡发的工资，是2019年11月。就是说，他已经被欠薪半年了。

那么，这种情况下员工提起劳动仲裁，是不可避免的了。

一份内部的劳动人事争议调解书显示，今年6月初，有博郡的员工与公司达成了调解协议。主要内容为：公司在2020年6月30日支付员工2018年的13薪、以及2－4月的工资。

据悉，这只是一小部分得到仲裁调解的案例，更多的员工则在有关部门指导下，加入了一个集体讨薪群，由一个法律援助团队进行对接。律师在群里的建议是：讨薪要按法律程序来，要有法治精神；讨薪期望值要依法、依现实确定，否则会带来心理影响；讨薪过程中如有过激行为，将承担相应法律责任。

目前的进展是，5月份工资可以申请仲裁。对于之前达成仲裁调解协议的员工，如果在约定的6月30日拿不到工资，可以在7月1日起向法院申请强制执行。

“如果真要到了强制执行那一步，博郡的办公室和相关资产可能会被查封。”一位法律界人士称。

但现实更残酷。6月30日中午，博郡办公楼门口停了两辆机动执法车，随后玻璃门上被贴了封条，查封单位为上海市闵行区人民法院。

至此，博郡汽车基本宣告死亡。

三、资产：变卖无形资产？桌椅更好卖

那如何善后呢？特别是员工的工资问题。一般情况下就是变卖现有资产。

但正如黄希鸣在声明里所说，博郡“目前仍处于轻资产模式动作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产”。那么，届时法院会不会把黄声称的关于车型与平台的知识产权拿出来拍卖？不得而知。

这些知识产权价值几何，也是一个谜。

声明中，黄希鸣分析失败原因时，第一个就提到“过于强调产品的自主创新和的国际竞争力”。意思是，博郡在正向研发上投入太多了，而且过于遵守国际标准，导致研发成本过高，造车周期太长，最终让资金链断裂。

情况果真如此吗？微博上有人提出了异议。

一位博主展示的截图显示，博郡在2018年申请了一款新车的外观设计专利，但整体造型与长安CS75几乎如出一辙。少量的变化只是：中网改为了封闭式、没有了排气系统、底盘留了了电池区域。

内部人士向车聚君证实：博郡的员工，确实有不少来自长安汽车上海设计院。

一位市场分析人士对车聚君说：如果这些知识产权真的很有价值，在过去半年多时间中，许以一个有诚意的折扣，经过正常的商业谈判，应该有所进展。一直没有着落，那只能说价格与价值偏离太远，或市场过于冷清无人敢接手。

黄希鸣在声明中也承认：从未间断过尝试将知识产权与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，但这并不是一件容易的事情。

既然没有土地、厂房可以卖，无形资产又变不了现，那只能卖一些低值易耗品了。

6月29日，有人拍下了这样一幕。办公楼里，有人在推着移动座椅向外走，应该是在变卖办公家具。旁边停着一辆博郡iV7的展车，这款据说续航超过700km的中大型纯电SUV，看来没机会驶上市场了。

四、甩锅：股东无信？管理无能？

“在没有外部资金注入和支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展。”

黄希鸣在声明中，已经明确提到，博郡的三派股东中的两派，即投资机构与地方已经不再提供支持了。言外之意，只有技术专长和无形资产的黄本人，是无力负担目前的欠薪停工局面的。

有意思的是，车聚君在天眼查上发现，南京博郡新能源汽车有限公司的股权结构中，只列出了七个股东的名称，但没有相应的股比和认缴金额，这是比较少见的。

七个股东的实际控制人，大致分三类。一类是地方，如淮安市淮阴区国资办、南京浦口经开公司、南京浦口开发区、南京江北新区投发公司等，一类是第三方投资机构，如深圳前海中科招商、中化国际控股等，还有一类是黄希鸣实际控制的咨询公司或海外公司，如Bordrin?Future、欢皓咨询等。

那四年来，博郡汽车一共投了多少钱呢？

公开信息显示，2016年博郡宣布投资100亿元在南京建一制造基地，2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。2019年9月，博郡又宣布出资20.34亿与一汽夏利成立合资公司，以获得造车资质，同时得承担一汽夏利约4.1亿元的债务。

仅它宣布的投资总额，就达到了205亿元。但钱从哪儿来呢？

2018年财报显示，博郡汽车总资产约5.5亿元，净亏损4.79亿元，看上去和宣布的巨额投资并不匹配。为什么会这样？黄希鸣的说法是：天津和南京的地方答应了25亿投资，都没有落实到位。

“即使落实到位，恐怕也难以承担200多亿的扩张。”一位市场分析人士称，“毕竟博郡连一款车还没造出来，没有正常的业务收入就这样铺张，确实让人不太放心。”

结果是，对于和一汽夏利成立的合资公司，博郡只实付了1410万元，只占承诺的10亿元首期款的1.4%。

“实际上，博郡这几年的投资一共才25亿元左右。”一位业内人士估计。

当然，黄希鸣也反省了自己的问题：没有很好地把握中国投资风向变化的脉络，没有做好资金的整体规划和安排，更缺乏应急预案和及时止损的举措。

翻译成白话就是：不是自己的钱，没有心疼。

▲林更新出席2019博郡品牌之夜

“黄总比较懂技术，但不太擅长管理。”一位离职的员工这样对车聚君说。博郡开出的薪水，高于业内平均水平，但员工的流动率一直偏高。前MINI设计师、曾任观致设计总监的何歌特（Gert?Hilderbrand），也曾在博郡短暂任职。“但好像这个德国人的设计没有被黄希鸣看上，于是一拍两散。”

负责对外沟通的公关总监一职，也是换过数人，最短的一任只有两个月。

看上去，这场造车运动，更像是一场游戏。

车聚小结

两年前，中国已知的造车新势力一共有73家，规划产能总和为1000万辆/年以上，而当年的乘用车销量才2200万辆。最终当年电动车的实际销量，才占了乘用车市场的5%不到。当时车聚君就写了一篇《鲜花与白骨，中国造车新势力几人能活？?》，并预测到2022年，能活下来20%不错了。

现在看，还是太乐观，太天真了。

在光中路一家叫宏博羽毛球馆的墙上，至今还挂着一个红条幅：博郡汽车iV6杯第一届乒羽联赛。这个场馆和博郡办公室的直线距离只有200米，但车聚君相信这个比赛不会有第二届了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一家造车新势力来了 首款车型图曝光 今年四季度将下线

在我国的新能源汽车市场中，造车新势力一直都是备受关注的存在。但是受到去年资本和市场寒冬的影响，目前大部分造车新势力都陷入了资本困境。又有媒体曝出博郡整车项目已经面临停工，资金问题迟迟无法得到解决。那么博郡汽车目前量产项目进展究竟如何，又是否面临破产呢？

首先，根据北斗星通发布的资产风险评估公告来看，目前博郡汽车已经进入资金链紧张，项目难以继续推进的状态，博郡汽车便开始推迟支付所欠款项，目前应付款项减值已经达到了617万元。而在北斗星通年度报告中，博郡汽车累计商誉及资产减值达到了6.53亿元。由此可见，博郡汽车能够继续生产并融资的可能性已经非常小，随时都有可能面临破产。

其次，博郡汽车自成立以来，定位一直是新能源汽车以及零部件的研发和制造商。目前博郡汽车已经对外发布了三个自产电动平台，而且在上海车展上，博郡汽车还推出了预计将会量产的两款SUV车型，iv6和iv7。其中iv6有很多亮点出现，设计风格主要用了极简美学主义，兼顾实用性和智能化。iv6还在中汽研汽车检验中心进行了碰撞试验，又在黑龙江省进行最后一轮的冬季测试。虽然目前iv6已经正式下线，但是由于博郡汽车资金链断裂，供应商无法供货，量产车型的交付还是困难重重。

最后，除了博郡汽车之外，同样还有很多造车新势力正在面临资金困境。即便是目前已经走入正轨的威马，小鹏等车企也无法实现盈亏平衡，只能依靠融资维持庞大的造车开支。而此次博郡汽车整车项目的停工更是给各大造车新势力敲响了警钟，如果仍然不能实现技术创新和产业升级，那么面临的结局可能就是逐渐被边缘化甚至破产重组。

综上来看，在汽车市场整体大环境低迷的情况下，造车新势力想要维持生存就已经困难重重了，目前在几百家造车新势力当中仅有十几家有交付能力，大多数还在生死存亡线上苦苦挣扎。而造车新势力想要“活下去”，必须要打造自己的市场核心竞争力。

“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

2017年，以蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车为代表的造车新势力迅速崛起。

到了短短一年后的2019年，已经有包括知豆汽车、绿驰汽车和国能汽车等多家造车新势力车企要么停产，要么被收购。

2020年，对于国内的众多造车新势力车企来说现状也并不好：博郡汽车、奇点汽车、前途汽车、云度汽车等造车新势力车企要么资金链断裂，要么就是一直没有实现量产。只有蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车等头部车企状况还算良好，但是资金压力应该也是有的。

就是在这种背景下，今年9月份天际汽车和华人运通分别上市了首款车型天际ME7和高合HiPhi?X，并且高调亮相北京车展。

对于这两款新车的上市，其实业内并不是太看好。因为即便是销量最好的蔚来汽车，9月份在同比大增133.2%的情况下，销量也只有4708辆，更不要说那些排名比较靠后的造车新势力车企了。

近日，据媒体报道，又一家造车新势力车企首款车型图曝光，就是摩登汽车。

公开资料显示，摩登汽车的运营主体是摩登汽车有限公司，成立日期为2019年1月24日，法定代表人刘昕，注册资金5000万元人民币，总部地址位于上海市静安区。经营范围为汽车技术、网络科技、计算机科技领域内的技术服务、技术开发、技术转让、技术咨询，汽车、汽车零部件的销售，从事货物及技术的进出口业务等。

摩登汽车的首款车型命名为摩登A，从该车的来看，新车融入了SUV和轿跑的设计风格，是一款两厢车。封闭式进气格栅和隐藏式的门把手设计，也是新能源车的一贯风格。双拼色的车身和贯穿式的尾灯，整车颇具运动感。

作为造车新势力车企旗下的车型，摩登A在内饰的设计上走的是简洁路线，三块大屏贯穿整个中控台，在科技感方面的表现同样也不俗。

至于该车的车身尺寸以及动力参数，官方并没有太多的透露。

如果不出意外的话，这款车可能会在今年第四季度正式下线，上市的话预计要到明年上半年了。

虽然目前对于摩登汽车我们了解的不多，车快评敢断言的是如果没有足够的实力和过硬的产品力，这家造车新势力车企想活下来很难。

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2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

即使是共和国长子，也不免整出几笔“糊涂账”。

近日，国内造车新势力接连传出“溃败”传闻，拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。

其中，赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，而拜腾也宣布关停中国公司的。

巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有密切关联。

事实上，布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。

除了拜腾和博郡之外，一汽还投资了云度、新特、零跑等。

如今，除了零跑依旧在顽强地“活着”外，其他几家的处境，也不容乐观。

时过境迁，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。

1、填不完的坑，理不清的一地鸡毛

为了能够给一汽带来翻天覆地的变化，徐留平不遗余力地进行着各种改革。

其中的重要一条，便是?“开放包容合作共赢”-“全面拥抱造车新势力”。

从当初的市场氛围来看，徐留平抱有这般开放合作心态及战略，也不难理解。

彼时，各路造车新势力粉墨登场，号称新能源汽车的“黄金时代”。

而谁也没法精准地预判，蔚来、小鹏、拜腾、博郡、威马等，谁能在群雄混战之后异军突起，成功扛起对抗特斯拉的大旗。

尤其拜腾，由于其履历光鲜的创始团队加持，就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。

如今，博郡和拜腾的双双出局，无疑让一汽蒙受了巨大的损失。

但更大的问题，还在后头。

日前，拜腾汽车发布内部邮件，中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产，全体员工待岗，预计持续时间6个月。

在停工停岗且欠薪未还的情况下，拜腾仍需要付清一汽夏利的4.7亿元欠款。

值得一提的是，如今的拜腾不仅“口袋空空”，更没有一切外部融资，对于还清这笔欠款显然是无能为力。

这也意味着，此前一汽砸入拜腾的几亿美元投资，也是付诸东流。

来到博郡汽车的问题上，情况更加复杂。

从最初传出的欠薪、员工维权到如今CEO黄希鸣成立新公司，博郡汽车似乎已剩下“空壳”。

参考博郡汽车目前的形势，已经没有可能拿出这笔资金接盘一汽夏利的汽车资产。

而一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡，更是生死难卜。

这意味着，一汽夏利后续不仅要面临博郡汽车的欠款问题，还有合资公司的员工处理问题。

只是，这一地“鸡毛”要如何扫清，对于一汽集团乃至于徐留平而言，都是一个难解的“困局”。

一个处理不好，甚至会对徐留平的任期声誉造成负面影响。

2、“牺牲”了红旗发展新能源的机会成本？

俗话说，鱼与熊掌不可兼得。

有时候，你做了一个选择，就意味着与另一个机会失之交臂。每个选择都有相应的代价。

在经济学中，这就叫做机会成本。

对于一汽集团而言，这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本，更有红旗品牌发展的“机会成本”。

过往，为了加速奔向新四化，一汽选择借助外力——联手造车新势力合作。

如今看来，这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。

数据显示，在汽车行业非常艰难的2019年，自带光环的红旗年销量突破10万辆大关。

今年上半年，一汽红旗销量为70000辆，同比增长111%，继续如开挂一样，呈现出与低迷车市不相匹配的高速度。

然而，红旗的“高光”表现，却与造车新势力的“溃败”形成鲜明的对比。

在此之下，我们不免也会做出些许猜想。

设一汽集团彼时选择倾注资金和心力放回到自主研发上，是否能会比如今更加成功？

3、功夫拍案

俗话说，打铁还需自身硬。

对于一汽集团而言，想要在“新四化”领域有所建树，敞开胸襟与造车新势力开展广泛合作，只能当作锦上添花。

从当下来看，这般合作最终也只是一笔笔不堪回首的“糊涂账”，并未取得很好的结局。

归根结底，一汽还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神。

毕竟自己强，才是真的强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。2020年疫情肆虐全球，让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

年底到了，想要买车的朋友要注意了，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。

01

东风裕隆

2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6?SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

02

华晨集团

2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。

华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱

03

力帆汽车

2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。

6个月内，近10家车企“名存实亡”

不止以上几家车企，粗略统计，在6个月时间里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中。

赛麟汽车：

7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚证明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职；

众泰汽车：

7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放一年”的通知；

拜腾汽车：

6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

博郡汽车：

6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展；

前途汽车：

6月8日，前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员；

华泰汽车：

5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结；

东风雷诺：

4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司；

绿驰汽车：

3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入

厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现”

伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权也频频爆发，主要围绕2个方面：

1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

2、?车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

总结

以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。

而继东风裕隆、华晨、力帆之后，谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。