奔腾B70三代和四代区别_奔腾b70三代

1.国民家轿新选择 试驾全新第三代奔腾B70

无论是从影响力、占有率还是产品实力来看，自主品牌在紧凑型车（紧凑型SUV）领域已经实现了崛起，有力地抢夺了本属于合资品牌的市场份额。

但我们也需要认清一个现实，在中型车（中型SUV）及其以上领域里，自主品牌的光芒仍然较为黯淡，大部分的话语权依旧被合资品牌掌握在手里，只有主动向更高级领域的对手发起挑战，自主品牌才能突破封锁线，迈向品牌向上的新阶段。

第三代?奔腾B70，便是一汽奔腾搅局中级车市场的代表之作，历经14年技术沉淀的它，已然具备了向上突围的实力。

继全国上市之后，我们也在12月24日于厦门迎来了“腾行天下”全新第三代奔腾B70动态体验营活动。这款车是否具备搅局的实力？又能否与“新国民家轿”的定位相匹配？我们将在试驾中找到答案。

国潮设计美学，玩转古典与时尚

十二月的鹭岛，如同全新第三代奔腾B70的“当红颜值”一般秀丽，其“国潮风”的大美造型与独具特色的闽南风景相得益彰，达到了古典美与现代美的完美融合。

具体来看，作为无限方程FMA架构下的首款中级轿车，第三代奔腾B70在外观方面有着众多突破性的改变，比如前脸部分所用的“战戈”型全LED大灯，其灵感源自古代兵器，不仅具有浓厚的古典气息，而且还蕴含了锐利锋芒，颇具气势。

中网部分则画风一转，用了极具现代化风格的数码雨滴式进气格栅，精致的镀铬饰件在阳光下还会闪烁出耀眼的光芒，档次感显露无疑。这套格栅与“战戈”型大灯虽是两种风格，但却分外协调，强烈的反差设计反而令前脸显得更为开阔与张扬。

看向侧面，不难发现第三代奔腾B70的车身比例较为协调，并且在设计层面上充满了现代流行元素，像流线型的车身轮廓，隐藏式门把手，大尺寸的多幅式轮毂等，在为整个外观增色的同时，也极大程度地满足了年轻消费者对于时尚动感的追求。

尾部方面，第三代奔腾B70用了与GT车型相同的掀背式设计，搭配微微翘起的“小鸭尾”，散发出强烈的运动气息，尾灯组的设计灵感与前大灯相同，同样借鉴了中国古代兵器“戈”，并在奔腾设计师的打磨下，形成当下流行的贯穿式尾灯，点亮后的视觉效果堪称惊艳。

和当下主流车型一样，年轻运动也是第三代奔腾B70的主打旋律，但其巧妙融合了众多古典元素，因此在外观设计上相较其他车型会更具韵味。

科技感与舒适感，一个都没落下

进入车内，浓郁的科技气息扑面而来，双12.3英寸的显示大屏搭配悬浮式空调面板，营造出三屏联动的视觉观感，在星空氛围灯的衬托下，高级感进一步得以凸显。

不仅如此，得益于全座舱软化的设计，第三代奔腾B70在我们所能触及到的地方都用了丝绒、皮革等软性材质进行包裹，座椅与方向盘上用了精湛的缝线工艺，中控台还用了大面积的钢琴烤漆面板进行点缀，整个座舱的档次值拉满。

方向盘造型为两幅式平底方向盘，不仅用了真皮包裹，还进行了打孔处理，较好地提升了握感。换挡区的电子挡把造型小巧精致，握持感优异，可以轻松控制。

中控台上所搭载的3D全息投影技术，是第三代奔腾B70的一大卖点，也是整个座舱的点睛之笔。只需一句“你好，YOMI”便可将其唤醒，唤醒之后，YOMI**姐可以和我们聊天，诸如“今天厦门天气怎么样？”、“我们现在在哪里？”、“这附近有什么好吃的？”、“最近的万达广场在哪里？”等问题，它皆可以对答如流，给我们准确的信息回复。

不仅如此，它还支持个性装扮、弹琴、跳舞等，在路上给我们带来了诸多乐趣。有它在的话，开长途的路上一定不会无聊。

除了科技感与高级感以外，第三代奔腾B70在空间舒适性上也营造得很到位。它的长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距达到了2800mm，达到了标准中级车的要求。在实际体验中，它的头部空间与腿部空间都非常宽绰，更难得是后排地台非常平缓，坐满3个人时完全不会局促。

此外，第三代奔腾B70的座椅在坐感上非常绵软舒适，不管是包裹性还是侧翼的支撑性都较为出色，让我们在长时间驾驶中也不会感到疲惫。

静如处子，动如脱兔

最后来谈谈这款车在驾控方面给我的感受。

厦门四面环海，除了我们常见的城市道路、高速道路以外，还有海底隧道、过海大桥、海堤路段等不同场景路况，可以说这是对第三代奔腾B70驾控性能的多面检验。

我试驾的2021款1.5T自动驭享型，搭载的是1.5T+7DCT的黄金动力总成，最大功率169马力，峰值扭矩为258牛米，从动力数据来看，它的底气还是蛮足的。

在起步阶段，我明显感觉到这台1.5T发动机在前段的调校非常灵敏，轻踩油门踏板马上就能获得动力反馈。

但我并不满足于此，深踩油门踏板之后，在发动机浑厚声浪的伴随下，我期待的推背感也如期而至。在加速的过程中，涡轮介入得很顺畅，几乎察觉不到迟滞感。动力储备也较为充足，即使到了中后期，也能带来源源不断的动力输出。

此外，这台七速湿式双离合变速箱的升降挡也非常积极顺畅，在速度攀升的同时也不会带来操控上的打折，让我拥有充足的信心。

紧接着行驶到高速路段，我将速度提到合适的区间之后，就打开了ACC自适应巡航系统，在设定好与前车的跟车距离和跟车速度之后，我便解放双脚，暂作休息。即使行驶到限速路段我也不怕，因为第三代奔腾B70还拥有智能限速提醒功能，它会自动识别限速标识，并显示在液晶仪表上，这时候我们能及时取制动，避免违章。

底盘调校方面，第三代奔腾B70所用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，当我们经过一些较为颠簸的路段时，它能够将震感过滤得较为彻底，我们坐在车内并不会产生什么不适感。在快速过弯的时候，这套底盘也彰显出了它的扎实与韧性，整个悬架对于车辆的侧向支撑相当给力，让我在操控时尽显从容。

写在最后

这并不是我第一次近距离接触第三代奔腾B70，但以前多是静态体验，知道它拥有雅致的外观设计、不俗的内饰质感与舒适的空间表现，驾控方面的实力还未具体感知过。而这次试驾，给了我一次全方面检验第三代奔腾B70综合实力的机会，其优异的驾控能力并没有让我感到失望。

综合来看，这款车在设计、智能、空间、驾控等方面均有拿得出手的本领，再加上它9.99-13.99万元的定价，性价比优势显著，坐实了“新国民家轿”名号。

我们相信，第三代奔腾B70将以优异的产品实力从合资竞品手中抢回话语权，助力自主品牌在中级车领域崛起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国民家轿新选择 试驾全新第三代奔腾B70

挺好的，奔腾b70的发动机：1、新奔腾B70用S-VT可变正时阀技术，1.8升发动机，最大功率102kw（139hp）\/6500rpm，最大扭矩172N.m\/4000rpm，配6挡自变速器和6挡自持变速器；2、这台1.8升发动机是2011年款上那台2.0升发动机的变型，功率降低了6KW，峰值扭矩降低了11N.m；3、一汽奔腾汽车还是比较完美的，奔腾B30、奔腾B50和奔腾B70都有比较稳定的性能。

在变幻莫测的汽车市场，到底是需求创造供给，还是供给影响需求。当十四年前第一代?奔腾B70上市之初，以踏实沉稳的形象广受公务和家用市场好评时，或许想象不到，十四年后的全新第三代奔腾B70已经能够靠颜值和才华成为国民家轿的新选择。

对于造车这件事，如果想通了车是为目标消费者而造这件事，从需求点出发，那么成功的概率已经有一半了。相比此前两代产品，全新第三代奔腾B70的变化是显而易见的，无论是颜值、做工、科技还是动力都有了质的飞跃。

关于全新第三代奔腾B70亮点速览：

FMA架构下首款新车

溜背造型，掀背尾门

科技内饰，实用空间

1.5T+7DCT，前后独立悬架

作为诞生于奔腾无限方程FMA架构的首款新车，全新第三代奔腾B70开创了奔腾家族的新风格，年轻动感同时独有韵味的造型设计让人眼前一亮，官方称之为“光影哲学曲面”设计语言。

从整体来看，新车的造型可谓与时俱进，比如宽阔的进气格栅、修长的侧身比例、溜背式车顶走线、隐藏式门把手、掀背车尾门等等，这些当下热门的设计元素，对于年轻人来说绝对算得上是强有力的吸引点。

具体到各个部位的造型细节，又会发现这台年轻动感的时尚座驾其实融入了很多“传统”设计手法，车头应用了大量的横向和纵向线条，由74颗雨幕式镀铬装饰条构成的进气格栅，在与大灯的整体性融合中得到横向延展，这让全新第三代奔腾B70拥有了足够的气场。

转到侧面，从一个体验者角度来说，新车外观造型至少要有一半的功劳归根于整个侧身设计。且不说车顶溜背线条的自然和谐，就连车头、腰线、车身高度的整个比例也都在向运动化的GT车型看齐，这对于将竞品锁定在轩逸、朗逸的家轿而言属实难能可贵。

车身尺寸方面，长宽高分别为4810×1840×1455毫米，轴距为2800毫米。

车尾部分的设计可以说是车头的“镜像”，灯组的轮廓保持高度一致，相对应的，通过横贯左右的一体式尾灯，有效拉伸了车尾的视觉宽度。

如何将GT车型风格进行到底？全新第三代奔腾B70给出的一个答案是为它装上一个掀背尾门。对于追逐潮流的年轻人来说，这种大开口的掀背尾门，不仅是功能性上的实用，也是与众不同的个性表达。不过，新车尾门没有电动升降功能，并且关门力度要求较高，另外只能通过钥匙或车内按键开启，多少会影响一些使用体验。

坐到车内，能够明显感受到这辆车的现代感，换句话说，它的电子化很明显，仪表盘、中控屏的连屏设计、触摸式空调控制区域、电子换挡杆、中控上方的裸眼3D“**姐”等，但凡能集合到车机的功能就不另设按键，触摸操作代替了大量物理按键。

配置部分，消费者所喜爱的主流配置在这台新车上几乎都能看到，如自动驾驶系统、智能语音交互系统、车机网联系统、无线充电、360度全景影像、全景天窗等。

在驾乘空间部分，座椅的柔软度适中，同时也提供了不错的侧面包裹性，对于不同身材都提供了充足的舒适感。后排空间部分，对于多数溜背车型的造型与空间不能兼顾难题，设计师果断选择了后者，当然代价并非外观造型的妥协，而是选择将全景天窗做得不那么“全景”。

动力部分，先说参数，本次试驾的全新第三代奔腾B70搭载的是1.5T+7DCT动力，拥有124千瓦峰值扭矩以及258牛米的峰值扭矩，悬架部分用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合。

对于日常驾驶，不管是城市、郊区、低速拥堵还是高速巡航，变速器和发动机的配合还都比较默契。作为驾驶者，当右脚在油门和刹车踏板的左右切换间选择轻柔以待，那么动力的输出，无论是平顺性还是加速性也将用轻柔作为回报，此时的转速一般都会控制在2000rpm以下，保证了舒适性，也兼顾燃油性。

当然，切换到S挡，用一种“猝不及防”的方式来猛踩油门踏板，加速感也是相当明显的，除了将日常转速维持在2000rpm以上保持亢奋状态，中段速度下还能连降3挡，而这种加速感不仅体现在速度的拉升，还体现在能够明确感受到急加速过程中挡位的切换。对我而言，这种急加速中出现的换挡顿挫并不见得是什么坏事，毕竟在我深踩下油门踏板之后，就已经做好了一切为速度让路的准备。

底盘的调校很有质感，悬架紧致而且富有韧性，它保留了一定的路面反馈，又过滤掉不必要的细碎路感，并且对于车身侧倾的控制也很到位，让整个驾驶氛围变得更容易。

与此同时，方向盘的力度设定上，全新第三代奔腾B70属于那种比较轻柔的，这对于女性车主而言，可谓相当友好了。

噪音控制方面，日常用车时，噪音的控制还是比较到位的，但若切换到S挡模式就另当别论了。

总结：作为FMA架构下的首款新车，全新第三代奔腾B70引领品牌全面年轻化设计，相比于大多数同级产品，这辆车很有“时代精神”。它汇聚了当下消费者的热门需求，而且能在外在美观度和内在实用性上并行不悖，这无疑降低了消费者的选择顾虑，无论倾向于造型设计还是看重空间实用，都不必做出过多妥协。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。