路虎汽车试驾视频_路虎汽车试驾视频大全

路虎汽车试驾视频_路虎汽车试驾视频大全

       今天，我将与大家分享关于路虎汽车试驾视频的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.茄哥试驾 | 全新一代路虎卫士能否延续越野经典？

2.路虎发现运动版到店看车试驾，豪华SUV的越野强者

3.试驾全新路虎卫士：没大梁，两把锁，高科技的它反而更能打了

4.试驾路虎卫士，沙漠戈壁极限路况，9种模式还没用完就轻松征服

5.试驾路虎全新卫士后，你才能真正理解英式硬派SUV的兼容之道！

6.海川品车随大流or另起灶 路虎全新卫士110敦煌试驾

茄哥试驾 | 全新一代路虎卫士能否延续越野经典？

       老款的?路虎卫士逐渐演化成车迷心中的一种图腾，一种精神的象征。在耀眼的光环下，全新路虎卫士110车型在上市之前就引起很多车迷的关注。作为一款面向21世纪的硬核全地形SUV，它能否穿越品牌厚重的历史，在新的时期迸发出新的魅力？且看茄哥从敦煌带回的最新试驾体验。

       设计：实用性更强

       新款的路虎卫士在前脸部分，保留了很多路虎的家族元素。大灯下方和翼子板上面的塑料防滑板都是经典的传承。

       细看会发现，它在设计方面还将实用性提高不少。

       比如后视镜背面的纹路不仅与前脸的塑料防滑板相呼应，还可以减轻越野时受到的树枝剐蹭。3.0?T涡轮增压发动机的进气口被巧妙地由中网迁移至A柱下方的网状方格,这样的好处是方便涉水喉的安装。它的涉水深度可以达到900毫米，足以应对绝大多数的越野场景。

       后备箱侧壁有控制空气悬架的按钮，方便存取东西；拖车钩不仅粗壮结实而且还附有房车的取电口。另外尾门虽然外挂备胎看起来很沉重，但对于力气小的女生也很友好，轻轻一推电吸门就可以闭合。

       顶上的行李架可以承受300公斤的重量。喜欢越野的车友可以在车顶支起帐篷，带着心爱的人一起享受惬意的生活。

       这样人性化的设计出现在“硬汉”路虎卫士身上，刚毅中透露着些许柔情。

       试驾：越野性得以延续

       将试驾场地安排在敦煌的戈壁，也足见厂家对新款路虎卫士越野性能的自信。

       它配有8+1种越野模式，可以根据遇到复杂的路况来切换。地域广袤的敦煌可不止沙石路面这么简单，岩石、细水、陡坡、急弯遍布其间。此时只需要将全地形反馈适应系统设定在自动模式，全时四驱系统会保证每一个车轮的驱动力。

       得益于远超竞争对手的38度接近角，40度离去角，28度通过角，最大离地间隙291毫米的数据，全新路虎卫士即便面对高高凸起的大石头，也可以轻松跃上，而不用担心对车身造成的巨大冲击。

       在车内的感受要比想象中好很多。空气悬架会随时调整阻尼，滤掉多余的颠簸感。而新款路虎卫士取消了象征硬派越野车的非承载式车身之后，依然能够保持它车身的强度。比如车队途径攀爬地段的时候，教练员专门喊停亲自验证所有车门都能够打开。

       它80%的全铝车身最大的抗扭强度达到3000牛米，是奔驰大G的3倍。从这个角度来讲，路虎还是延续了它良好的越野基因。

       内饰：复古又前卫

       相比于路虎旗下的其他车型，卫士的内饰在设计和用料上更有自己的特点。

       粗中带有细，复古又前卫，这么形容它的内饰应该非常贴切。一方面，新车提供了包括12.3英寸全液晶仪表盘、中控10英寸液晶屏幕、全彩HUD抬头显示、带液晶屏幕的空调旋钮、流媒体后视镜、SOTA在线升级功能等等电子和科技方面的配置。

       另一方面，裸露式的仪表台横梁直接把车架上的铝镁合金“暴露”在外面，表面涂上了一层哑光质感的材质，硬汉味儿十足。横梁外部用皮质进行了包裹，在粗犷中加入了精致和豪华。

       四辐方向盘还是路虎熟悉的味道，不过材质却选择了全铝合金，并和中控台一样金属结构全部外露。表面为金属微粒涂层，达到防腐蚀和防剐蹭的目的，一切以耐久性为上。

       总结

       不要再纠结新款路虎相较于老款的改变，毕竟时代在发展。厂家肯定会用各种各样的技术去让它不断的升级，但这次的路虎卫士的换代周期估计会持续很长的时间。因为它毕竟是路虎的一个家族图腾。

       另外这款车一开始堆砌的性能就比较过剩，一台纯越野车它的零百加速居然到达6.1秒；第二个它兼具了城市当中的舒适，但是同时用科技保障了它的越野性能，比如说它越野模式的选择，让你可以去任何可越野的地方。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎发现运动版到店看车试驾，豪华SUV的越野强者

       在众多豪华品牌的中型SUV里，主打七座卖点的，除开路虎发现运动，我们找不出第二个选手了，我们不禁要问，这到底算占领市场空白，还是走了一步险棋。胆子这么大的除了路虎，就只有奔驰了，不过后者更极端，推出了一款1.3T动力的七座紧凑级SUV，但抛开产品本身，奔驰还可以卖标。但路虎不同，这次的发现运动，居然打起来舒适牌。

       发现运动版相比它的前任车型发现神行，在整体轮廓上并没有进行大刀阔斧的改动，只是一些细节上的改动。与车身同色的保险杠结合熏黑前格栅显得为更动感，下包围造型也更加激进，护板位置更加靠下，看起来颇有跑车前铲的感觉。同时原本的雾灯区域也被两个镂空格栅设计取代，是可以实现空气动力学的优化效果。

       灯腔的造型则是最明显的改进，采用了路虎最新的双U形日间行车灯，视觉效果犀利，也增添了几分气势，值得一提的是，发现运动全系都为LED光源，除低配车型外，其他车型也均配备了LED日间行车灯。

       同时，除最低配车型外，其他车型都采用了R-Dynamic运动套件，在车头处，进气格栅和车标都采用了熏黑处理，视觉效果看起来也更运动。

       新车的长宽高也相比发现神行有了一定的变化，分别为4597mm×1904mm×1727mm，轴距则维持了2741mm。当然这几毫米的改变基本可以忽略不计，对于一款七座SUV来说，这一数据还是比较局促的。R-Dynamic运动套件的前包围、轮拱和后包围都采用了同色处理，而入门版车型的这些位置则为黑色塑料件。

       车辆的尾部造型依旧没有太大改变，和车头部分部分同样加入了更多黑化装饰，来提升运动风格，两侧带有亮黑色装饰的矩形排气尾口仅为装饰，实际为底部隐藏式布局。内凹式的下包围造型与车头呼应，也提高了视觉中心。

       车尾的变化主要集中在灯组以及饰板的配色上，发现神行上的圆形元素已被弃用，新款尾灯灯腔内的灯带造型更为犀利和设计感，点亮后的辨识度也更高。

       发现运动版配备了20英寸铝合金轮圈，黑色双五辐样式动感时尚，轮胎选用倍耐力SORPION ZERO系列，规格为235/50 R20。

       相比发现神行，发现运动的内饰无论用料质感还是设计都有着不小的提升，大面积的皮质包裹结合木纹饰板令内饰质感得到了很大提升，中控台全都采用了软性材质，白色软性饰板+缝线的处理很漂亮。全方位向品牌旗下的高端车型看齐。

       方向盘也升级成了与发现、揽胜等车型一样的款式，多功能按键可以操控的功能更加丰富，249PS车型全系配备换挡拨片，并可选装方向盘加热功能，多功能按键则采用了显示屏式的按钮，豪华感倍增。

       值得一提的是，方向盘上还有个小细节的改变，那就是图案有原来的路虎logo，改为了“DISCOVERY”的铭牌，进一步强调了发现家族的血统。

       车门内饰板处的设计很有层次感，镀铬、皮革和木纹多种材质的组合，再加上向前俯冲的线条，比起老款好上很多。

       10.2英寸中控屏幕与发现神行尺寸一致，内置的功能也相差无几，只不过UI设计更科幻一些，带有苹果的CarPlay和百度CarLife等手机互联功能。

       为了满足时下简洁的设计需求，中控台减少了实体按键，同时为了满足众多的功能需求，按钮可以定义旋钮的功能，例如左侧是定义空调风量，右侧是定义驾驶模式选择，定义后会亮起光圈。

       流媒体后视镜也被应用到路虎发现运动版上，它可以看到更广的后方视野，并且可以调节视野范围，不会有后座椅挡视线的困扰。

       因为路虎发现运动版车身结构相比于路虎发现神行没有变化。所以，乘坐空间方面，两者不会有太大差异，座椅布局也是常见的2+3+2的布局。作为顶配车型，试驾车配备了“豪华温莎打孔真皮座椅”，配色同样采用了与内饰相同的黑+白为主，座椅的填充物软硬适中，乘坐舒适性不错。

       作为一台车身尺寸不到4.6米的SUV车型，通过实际体验，其实第三排存在的意义更多在于短途可以多带上两名乘客。

       行李厢空间方面，和之前的路虎发现神行没有变化，后排座椅支持4/6比例放倒。在七座状态下，发现运动的行李箱空间是比较局促的，所以更适合五座状态下使用。

       自英杰力发动机的推出，路虎终于可以抛弃此前长期借用福特2.0T EcoBoost发动机发动机的形象，作为捷豹路虎自主研发的发动机系列，基于单缸“500mL”理念和模块化设计的英杰力发动机有多个不同的排量版本。不过国内的消费者，最熟悉的还是代号为AJ20-P4M的2.0L涡轮增压发动机，除了路虎的极光与发现神行外，在捷豹XF、XEL和F-PACE也能发现这款发动机的身影。

       但随着排放法规和能耗要求日益严格，特别是中国市场逐步实施更严格的国6排放标准后，单纯的汽油发动机早已不能满足法规要求，于是英杰力发动机也开始尝试时下热门轻混技术，为2.0T的发动机加上了48V轻混系统，而我们此次试驾的发现运动正好搭载了这一系统。

       这套48V的轻混系统主要由一台BSG起发电一体机驱动，电机通过皮带为发动机提供辅助动力。与传统的自动启停相比，48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，同时还具备起动速度快，起动平顺性好等优点。与纯燃油版发动机相比，它还是具备一定节能潜力的，尤其是在部分极低负荷工况下，发动机可以实现短时停机，从而起到降低油耗的作用，目前路虎的国产车型已经全系搭载了这款发动机。

       这套2.0T汽油机+48V轻混系统的发动机分为高低两个功率，我们此次试驾的是高功率版本，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。相比发现神行上的2.0T发动机，最大功率提升了8马力，峰值扭矩则多了25牛·米，在加上9AT的变速箱，在众多对手中，这样的账面数据还是可以站稳脚跟的，那么这套动力的实际体验又是如何？

       首先我要先泼一盆冷水，虽然这次发现运动的名字中带有运动二字，但是这台机器开起来给人的感觉并不运动。如果是地板油起步，首先你是能够从声音听出电机实在“疯狂输出”的，但是加速时的推背感并不强烈，而当速度起来后，在你会有一个短暂的推背感，但持续的时间不超过2秒，之后的加速阶段就是线性输出，看得出这次发现运动是偏舒适的调校，体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。

       与发动机匹配的是9速的手自一体自动变速箱，变速箱的换挡很平顺，升挡很积极，转速往往都会被抑制在2000rpm以下。所以对于那些喜欢偏舒适驾乘体验的消费者来说，发现运动也许更对他们的胃口。

       底盘感受上，路虎发现运动版相比路虎发现神行有了很大的改变，它的底盘形式感受更加沉稳，静音性有了更佳的水平。

       作为一个开过老款车型的用户，发现神行上的方向盘给我的感觉是在任何时速下都极其的重，开久了肩膀真的很容易累。但这一情况在发现运动上得到了极大地改进，在中低速下，发现运动的发现盘操作起来非常轻松，在高速行驶时，转向才会明显变沉，虽然这种感受才是轿车乃至城市SUV的正常表现，但对于路虎这种专注越野车型的品牌来说，这一改变算得上是对市场意见的积极改进。

       在悬挂方面，发现运动版采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，底盘的整体调校悬架阻尼软硬适中，对于路面较大颠簸的化解很到位。此外，发现运动版在NVH部分的表现也同样出色。即使是高速巡航时，传入车内的胎噪和风噪都非常少，这也符合其豪华品牌车型的身份。

       至于油耗，只能说这套48V轻混系统真的是心有余而力不足，在市区行驶，关闭自动启停，油耗普遍在13-14L/100km，看得出这套轻混系统更像是严格排放法规下的产物。

       当然，作为二线豪华品牌，似乎终端优惠带来的附加值更高，虽然发现运动推出没多久，但目前市场上已经有近8万元的优惠了，也就是说30万出头，你就可以把这款车开回家了。除了品牌的优势，你还能得到比合资品牌更豪华的内饰、更有诚意的用料，以及科技感非常强烈的方向盘和空调面板，这些对年轻消费者来说都有着极大的吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新路虎卫士：没大梁，两把锁，高科技的它反而更能打了

       #路虎发现运动版到店看车/试驾#?发现神行是由奇瑞捷豹路虎国产的一款中型SUV，其中期改款车型更名为发现运动版。全新路虎发现运动版已经于2020年1月1日开启预售，预售价35.98万-45.98万元。新车针对五个方面进行升级，于2020年第一季度上市。作为中期改款车型，新车融入了新家族式设计元素，整体更显精致。今天就和大家聊一聊路虎?发现运动版?2020款?249PS?R-Dynamic?S?性能版，当然·初来乍到多多指教。

       沿袭发现家族设计，外观动感，内饰豪华，前格栅边缘黑色饰条更加倾斜，让整体呈现出更扁平的倒梯形前格栅，搭配全新的前大灯组造型，让整体看起来更加时尚、运动视觉时尚

       个人感觉前脸部分做了较多的处理，线条较老款圆润，少了些许的硬朗，却让车子看上去更加的饱满。整体看上去更有运动感。配合全新的前大灯组造型，让新车整体看上去更加年轻、时尚。

       在我国，雾灯这个配置作用还是相当大的。南方多雨，而山区多雾，这时雾灯的作用就显得相当重要，如果不是切身体验过一次就完全体会不到在大雨大雾中那种对前方未知道路的无助。

       全新的LED大灯组，保险杠两侧增加了尺寸较大的进气口，看起来更为运动

       配合钻石切割工艺的20寸5幅铝合金轮毂和布雷博刹车盘

       车身侧面，B柱的黑色处理和C柱设计，无一不透露着发现家族的韵味,全新发现运动版长宽高分别为4597×1904×1727mm，相较现款车型略有调整，轴距保持不变依然为2741mm

       激光蚀刻后尾灯造型立体，与前大灯造型前后呼应

       来到车尾，可以看到与老大哥发现5最大的不同，运动版的牌照框相对于发现5来说更为居中

       同色的轮拱防擦条和同色车顶让它看起来更加城市化。取消了尾部双边共两出的装饰件

       运动版底部的双排气也是采用了隐藏式设计，更大的护板更增添了一点野性气息。

       钥匙看着比较厚实敦厚

       在内饰设计上采用了纵向风格的T型中控台，空调出风口被移至中控屏上方，简化了大量物理按键。温莎真皮打孔座椅带撞色缝线，配合全面提升的内饰材质、全新运动电子换挡杆、金属运动脚踏板等，全面升级了座舱的豪华和质感。

       4辐式方向盘造型感受很沉稳。并且多功能按键也采用了显示屏式的按钮，豪华感倍增。，，液晶仪表盘，空调控制面板以及车辆驾驶辅助控制面板都采用了触控式设计，未来感十足第二代高清全彩抬头显示系统是个惊喜，它的位置合理，即使在刺眼的阳光下，显示亮度也足够高,

       全新发现运动版的12.3英寸全液晶虚拟仪表盘功能强大，界面显示效果极佳

       全新路虎发现运动版拥有ADAS?L2级别智能驾驶辅助系统，该系统囊括了含自适应巡航ACC带方向修正功能、高速智能紧急制动系统在内的众多科技。由12.3英寸TFT虚拟仪表盘、10.2英寸高分辨率触摸显示屏、第二代高清全彩抬头显示和高清超广角流媒体内后视镜实现的智能四“屏”互联，以及共享智能个性设定、无线充电等实用科技

       内饰采用了类似于特别的软性材质，虽然内饰中内有大面积真皮，但触感和观感都着实不错。中控按键部分采用了钢琴烤漆面板+虚拟按键+旋钮设计，与10.2英寸的中控屏幕搭配，提升了整车设计的豪华感和科技感

       全新路虎发现运动版的空气质量监测系统、PM2.5雾霾净化系统和纳米级负离子除菌系统，在疫情来期间能够守护家人出行时的健康。在对外防护方面，新车全系标配空气质量监测系统和PM2.5雾霾净化系统。其中空气质量监测系统可在车外空气质量不佳时自动切换至空调内循环模式，减少污染物进入车内。对内防护方面，PM2.5雾霾净化系统对空气中大于等于2.5微米的颗粒过滤效率达95%以上，并搭配负离子发生器，能有效改善车内空气质量。

       ADAS驾驶辅助系统，带有ACC自适应巡航、碰撞预警制动以及泊车辅助等功能。手机无线充电、流媒体后视镜、自动紧急制动、驾驶员状态监测以及电子手环（可实现后备厢门感应开启等功能）等配置一应俱全。

       电子档把替代了旋钮档位，并且原来的路况模式旋钮集成在钢琴烤漆面板中，搭载第二代智能全地形反馈适应系统，提供多达6+1种地形和驾驶模式。搭载了路虎全球首创的全地形“透视”技术，以及路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统实现600毫米涉水深度。

       座椅配置方面，根据版本不同提供了主驾8向、前排12向（含4向电动腰托）和前排14向（含4向电动腰托）真皮座椅，内饰颜可选择在檀黑或云白+檀黑两种搭配。

       空间变现相当不错，坐入前排座椅，调整至合适坐姿，座椅调整至最低，头部空间为两拳。能有这么大的空间，天窗的凹陷帮了不少忙

       来到第二排，将第二排座椅调整至最后，靠背角度适中，腿部空间为两拳两指，头部空间为一拳。

       作为路虎发现的运动版本，却没有将路虎发现的那一套分段式天窗给沿袭下来，着实让人难以接受。天窗虽然不支持开启，但是面积够大，可以尽情享受阳光。

       长轴距不但创建了空间层面的开扬，，在不翻倒后排椅背的前提下，后备箱不但能够容纳下20寸标准登机箱，就连平板电视此类大号物品，也完全能够搞定。

       全新路虎发现运动版采用了享誉全球的英杰力2.0T发动机，该发动机曾获得发动机领域奥斯卡“沃德十佳发动机”奖项。配合9AT变速箱以及领先的48伏轻混技术的加入，也让燃油经济性进一步提升。

       简单试驾感觉整体的出力感受没有非常突兀，从慢到快，加速很平稳。与发动机匹配的是9速的手自一体自动变速箱，变速箱的换挡很平顺，换挡逻辑很中庸，不是非常激进的类型，比较符合“发现”这个车系的气质。总体来说，路虎发现运动版的行驶感受更偏稳重和豪华，相比路虎发现神行有了一定的改变。而它强大的“城市SUV”越野能力也更上一层楼，电子辅助系统的应用让越野更轻松惬意。?作为目前路虎旗下销量几乎最高的车型，路虎发现运动版真的是30-40万元豪华SUV的越野强者，如果你是偶尔想走走烂路、轻越野的豪华SUV消费者，路虎发现运动版值得考虑！

试驾路虎卫士，沙漠戈壁极限路况，9种模式还没用完就轻松征服

       提起硬派SUV，路虎卫士绝对是一个可以被载入史册的传奇车型。

       自1948年卫士前身Series?I诞生至今，这个车型系列已经陪伴了无数探险家，一同征服了星球地表上绝大部分的“隐秘角落”。

       尽管老款卫士于2016年停产，但仅3年后，路虎品牌就在法兰克福车展上还是为我们带来了全新一代卫士。今年7月成都车展，全新路虎卫士110车型正式登陆中国市场。新车一经推出，更引发热议。

       一派观点认为，路虎为全新卫士赋予了更多科技感的同时，一定程度上也削弱了新车整体的硬派气质。尤其是取消了非承载式车身设计后，担心车身刚度会受影响。

       但事实真的就是这样吗？

       应对争议的最有效做法，不是和“键盘车神”瞎掰扯，而是实打实的试驾。

       趁着路虎在敦煌举行全国媒体试驾活动的机会，功夫汽车与大家一起来检验全新路虎卫士的真正实力。

       1、设计更“柔和”，但功能至上的“硬派”并没有改变

       第一眼看到全新卫士，不少朋友相信也会和我一样，觉得新车看起来变“柔和”了。

       这其实也不难理解。毕竟，相比起老款的起棱起角，全新卫士在车身线条上确实多了几分圆润感。尤其是内圆外方的极地虎眼式设计和经典桶型腰线的再演绎，确实容易让人产生“卫士变软了”的错觉。

       但当我们继续细品全新卫士，不难发现，全新卫士还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

       首先，在造型上，全新卫士和我们常见的?SUV就大不一样。尤其是轮眉处不会为了追求肌肉感，带来明显的外扩。

       这其实很好理解，因为在极端的全地形通过性要求下，整个车身宽度一致，能够最大限度地方便驾驶者判断位置，杜绝车头过了，车尾却被卡住的尴尬。

       从车侧角度来看，超短的前后悬，也是硬派全地形SUV的标配。这样设计的好处是能够最大限度地提升接近角和离去角的角度。数据显示，全新卫士的接近角、离去角分别达到了38度和40度。

       如果各位对这两个数字没什么概念，我们可以再看两组数字。牧马人的接近角离去角分别为38度和31度。奔驰大G的接近角离去角分别为31度和30度。相比之后，卫士的表现是不是已经很夸张？

       当然，要了解全新卫士的通过性，我们当然不能只看数据，不然和键盘车神有什么分别？

       在试驾体验中，我们就迎来了第一重“考验”。正如下图所见，拦在全新卫士前的，是一个由大块岩石组成的“台阶”。这样坡度和岩石不规则的分布，即使是人走上去也费力，但这对全新卫士来说，却并不十分艰难。

       在总行程高达185mm的空气悬架助力下，我们将全新卫士离地间隙提至最高。配合分动箱提供的2.9倍扭矩放大功能和强大的8+1全地形模式选择功能，只需对准方向，缓缓稳住油门，就能轻松征服“天堑”。

       在爬坡过坎中，不规则的岩石路面会对车身刚性带来严苛考验。而尽管全新卫士并没有选择非承载式车身，但其车身刚度却反而要比最强的非承载式车身再强3倍。

       之所以如此强悍，其实离不开路虎专门为全新卫士打造的全铝D7X平台。通过航空榫卯结构的加持，全新卫士虽然取消了大梁，但车身刚性反而更胜一筹。在试驾过程中，即便面对连续交叉轴，车身无异响，车门可以轻松关闭开启等都是指定动作。

       除了应对岩石路面，面对戈壁沙漠中常见的搓板路、软沙等路况更难不倒全新卫士。尤其是空气悬挂的加入，让全新卫士在过滤搓板路的颠簸时提供了硬派SUV难得的舒适感。同样值得注意的是，相比起搭载2.0T的大G和牧马人，全新卫士110则搭载了英杰力3.0升双增压发动机，配合48V轻混系统，最大功率达400马力。在8AT帮助下，动力储备绝对充分。

       2、为“硬派”增添科技与豪华，全新卫士志在“扩圈”

       和老款更偏向硬邦邦的“工作车”概念所不同，全新卫士更与时俱进地加入了大量科技与豪华元素，力求进一步拓宽自己的目标消费群。

       毕竟，尤其在一线城市，大量购买卫士这个级别车型的消费者，越野使用场景只是其用车场景的其中一个小部分。消费者对出日常通勤的需求，已经占据了很大一份比重。

       正因如此，全新卫士在科技化和豪华感的营造上同样着墨颇丰。

       譬如，全新卫士的仪表台就由高强度镁合金双横梁结构仪表台构成，配合真皮包裹的纳米涂层全铝方向盘，在保持“硬派”感受的同时，也不忘精致。

       音响方面，卫士更采用了Meridian英国之宝豪华音响。配合EVA?2.0最新的车身电子架构达到准L2级的自动驾驶辅助功能、超广角流媒体后视镜，新车整体的科技感不会逊色于任何一款我们常见的城市SUV。

       全新卫士的这种变化，无疑旨在进一步扩充自己目标消费群，实现越野和公路驾驶的完美平衡。

       当然，路虎还为全新卫士提供了大量可供选装的配件，无论是车顶帐篷、还是折叠梯、顶部行李架，一应俱全。高达170?余种官方配件的丰富选择，也意味着找到两辆完全相同的全新卫士几乎不可能。

       3、功夫拍案

       承载着路虎品牌最深厚的全路况基因，以及70多年深厚的车系传承，全新路虎卫士在各个方面都做到了极致。上市之后，全新卫士的市场反响也相当积极，国内多个主要城市基本上也是一车难求。

       无疑，更加贴近消费群体的需求是全新卫士一炮而红的主要原因。而在实际试驾完这款极具魅力的产品后，我们更深信，全新卫士将有望成为卫士系列最新的经典，在车型历史长河中添下浓墨重彩的一笔。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾路虎全新卫士后，你才能真正理解英式硬派SUV的兼容之道！

       72年在人类几千年的历史中并不是一段很漫长的时间，但是放到仅有上百年的汽车历史中，绝对是不可磨灭的，这就是路虎卫士从诞生至今的时间。在经过了10年的停产历程，全新的卫士终于又复活了，并且在今年7月份的成都车展正式在国内上市。

       《车壹圈》此次就来到了敦煌，将在中国西北这片鲜有人烟的戈壁滩、沙漠等极限地带来对全新路虎卫士进行一番试驾体验。看看复活后的卫士究竟是在炒冷饭消费情怀？还是沉寂十年放出来的大招？

       车内设计尽显硬派，用料材质彰显豪华

       进入全新路虎卫士车内的那一刻，虽然能够看到很多的皮质软包以及木质装饰，但还是掩盖不了它从里到外散发出的硬派气息。首先门板上的铆钉连接以及外漏的门板材质令你开门瞬间就感受到野性气息。中控台采用的是双横梁设计，不仅空出了一大片储物空间，上梁还能起到扶手的作用。传统车辆的挡把区域卫士全给设计成了镂空的样式，看上去很有冲击力，而且实用性也很强。

       卫士的这种硬派气息全是靠设计来凸显的，相比那些将材料简陋化的行为真的很有良心。同时车内的豪华科技感也十分到位，12.3英寸的液晶仪表盘和嵌在中控横梁上的10英寸中控屏集成了车辆的大部分功能。仅有挡把旁边控制空调和调整驾驶模式的几个物理按键，科技和机械同时拥有。

       同时，卫士对后排乘客也照顾得不错。几乎全平的地台进一步保证了空间，平行的车顶再加上3022mm的超长轴距，圈哥180cm的身高坐在后排只能说太宽敞了。而且还配备了两个USB接口和两个点烟器接口，以及独立的分区空调。毕竟是豪华品牌的王牌选手，简陋了可对不起消费者。

       3.0升双增压+48V轻混，开起来很安静？

       接着就到了试驾环节的重头戏了，卫士的方向盘尺寸较大，握上去就有一种这车很猛的感觉。踩下油门的那一刻，圈哥有种异样的感觉，这么大台车居然是很轻盈的加速感。该车搭载的是全新英杰力3.0升双增压发动机，并且还配备了48V轻混系统，最大功率达400马力。传动部分匹配的是8速手自一体变速箱，加速过程既迅猛又平顺。

       最开始是行驶了几十公里的省级道路，转向手感相当精准，而且反馈到手上的阻尼感很舒服。加上空气悬架带来的舒适性，整个过程非常轻松。不时还能听到车道偏离预警的提示声，在四周都是荒野的环境下，NVH静谧性表现得尤为明显，过度安静的车内响起这种提示声异常清楚。

       多种极限路况，卫士凭实力征服

       接着就要进入戈壁砂石路段了，先把悬架调至最高。该悬架系统可调范围达185mm，标准高度之上可提升145mm，之下可下降40mm。然后再调至沙地模式，在这种模式下，一直稳定着高转速状态，低速的扭矩将被放大，增强了软沙地面的脱困能力。

       刚开始是比较硬的搓板路面，前双叉臂后多连杆独立悬架在此时发挥出了最大优势。虽然车身一直处于抖动状态，但是完全不会有飘的感觉，在全时四驱的装备下整个车身相当稳，你所要做的就是握紧方向盘，其它的卫士全都帮你解决了。

       再到后面沙地就比较软了，而且起伏也更大了。这种时候是绝对不能停下车车辆的，有的人在车辆遇到大坑或大抖动时会本能踩刹车，而在沙地如果停下是很容易陷进去的。而卫士在通过这种路面时，有了强大的低速牵引力，只要不把刹车踩死，基本都是能够通过的。而在过坡度很大的丘陵时，不管上坡下坡，前方的视线都会消失。这时候卫士的3D全方位车身影像系统就能够清楚地将所有的盲区呈现在中控屏上，通行就毫无压力了。

       相比柔软的沙地，最为困难的道路其实是岩石路面。到处都是坑洼不平的交叉轴，是最能够考验车辆越野性能的地方。在行驶前，首先要挂入空档，调至岩石爬行模式，再进入低挡域。整个过程都不需要踩油门，这种路况最忌讳一走一停，而驾驶着卫士你只需要把刹车带一点，控制好方向盘就能匀速通过，怠速的牵引力足够应对陡坡。

       并且在这种时候电控的中央差速器能够自动分配力量，即使轮胎悬空也不会发生打滑的现象。坐在车上会感觉整个车牢牢地贴着地面，拥有十足的安全感。

       全新卫士的第二代智能全地形反馈适应系统拥有高达8+1种模式，本次试驾并没有全部体验完毕，但已经能够充分表现出该车的强大越野性能。而且卫士的接近角达38°，纵向通过角达28°，离去角更是高达40°，同级别车型无车能敌。另外，?虽然此次的试驾没有涉水路况，但还是要提一下卫士的涉水深度高达900mm。可以说全新路虎卫士真的是一台专为越野而生的车型。

       革新并存，经典不失

       最后来说说全新卫士的外观，整体对经典还是还原得很到位，方方正正的造型相当有硬派气息。不过相比此前车身的很多硬朗线条都被圆弧修饰了，这是为了更加顺应现代的审美方式。而像嵌入式的引擎盖、内圆外方的矩阵式LED大灯、分体式尾灯、侧开门尾箱等经典的硬派设计还是完完整整的保留了下来。

       在圈哥个人看来，全新卫士的外观看起来还有一点萌萌的感觉。对于当代的消费者来说，这样一台拥有全地形能力的高能越野车，配上这样硬派中夹杂着萌气息的外形，不正就给予了足够的反差新鲜感，甚至还有一丝扮猪吃老虎的效果吗？

       在全国排名前十的《车壹圈》看来，全新卫士的到来绝不是想炒个冷饭而已，它是想承载着路虎最纯正的越野基因，来到新时代重新树立硬派越野车的标杆。全新卫士的性能已经是无需多言，市面上能找出比它更厉害、更全面的车型真的很难。而它77.8万元的起售价，单从产品力来讲就已经是非常值了的。而再相比那些动辄加价几十万的竞品来说，圈哥想说有什么理由不选择一辆卫士？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海川品车随大流or另起灶 路虎全新卫士110敦煌试驾

       我一直觉得硬派越野SUV是男人心中绕不开的Dream?Car，向往自由亲近自然可以说是现代都市精英们魂牵梦绕的终极生活理想。这也造就了硬派SUV在全球市场有着超然于市场之外的独特地位，这种地位与财富、权力都没有关系，在浮华的时代这种真诚和纯粹显得尤为珍贵。

       但硬派SUV其实也不少，?路虎卫士，Jeep的牧马人、奔驰的G级就是享誉全球最为知名的三款经典车。相比较而言，路虎卫士在国内由于出现过断代，公众对其认知稍显不足。但毫无疑问，这个星球上最具传奇性的越野SUV非路虎卫士莫属，在卫士72年的生命历程中，它从最初的一款车演变为了一个品牌再回归于一款车。可以说路虎因它而生，也因它而兴。正因为有了卫士，才有了今天享誉全球的豪华SUV制造商LAND?ROVER。

       随着全新一代卫士在中国的推出，它解决了硬派越野SUV市场最大的一个痛点，那就是60万元到140万元市场空白。

       Jeep的牧马人、奔驰的G级都足够经典，越野能力也都罕见有对手，外形也都足够的爷们霸气。但它有道难题，Jeep牧马人相对简陋了点，谈不上豪华与舒适，奔驰的G级系列好是好，但价格实在高的收智商税——2.0T四缸都要140多万（还要加价40万）。而唯有路虎卫士能够在豪华与越野中取得了平衡，而且80万元的售价也很合理。

       上个月，球叔在敦煌参加了全新卫士的试驾。综合试驾了戈壁、沙漠、涉水、岩石、高速，市区等多种路况。我突然意识到了一个问题，全新卫士是一台越野SUV不假，但是它和其它的越野SUV真的不同，开起来非常的从容，这些日常看起来高难度的非铺装路面，在卫士面前都很轻松，使出5成力道就足够应付了，实力超强。而且它的舒适性也让人诧异，虽然没有揽胜的豪华感，但整车的静音以及底盘的滤震都非常的到位，乘坐起来相对舒适。

       全新卫士放弃大梁之后，许多人都质疑全新卫士的越野能力是否退化。其实试想一下，越野是路虎品牌的核心价值，而卫士是路虎品牌精神的图腾，所以新一代卫士会丢掉越野性能吗？就像我们人一样，会丢掉自己的生存技能吗？显然不会！不仅不会反而加强了。说几个关键的数据：基于D7x平台打造的全新卫士采用了高刚性整合式全铝车身结构，其车身最大抗扭刚性达到30000牛·米/度，是目前最强非承载式车身的3倍，是传统承载式车身的10倍。全新卫士最大离地间隙达到291mm，涉水深度达到900mm，接近角/纵向通过角/离去角分别为38°/28°/40°，皆是同品类越野SUV中最佳，这几项数据说明全新卫士仍是这个星球上通过性最好的SUV。

       在敦煌浩瀚戈壁的复杂地形中，几乎完全无需为全新卫士的越野性能而担忧，出色的车身通过数据和强大的四驱系统加之动力澎湃的3.0T发动机、全地形反馈适应系统以及中后差速锁，对它造成不了任何压力。即使遇到极限的攀爬路况，只要打开岩石模式，开启低速四驱，升高空气悬架便能轻松通过。并且球叔格外注意到，在整个穿越过程中，即使遇上侧坡和驼峰等路况时，车身也没有任何形变与异响。

       不过最让球叔惊喜的是全新卫士装备的第二代智能全地形反馈适应系统，它具备自动、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、岩石爬行、节能、涉水以及全球首创的可配置模式（用户可自定义设置车辆的动力输出、转向助力、差速器和牵引力，充分享受专业极限越野乐趣）。在绝大多数的时候，只需把系统调节至自动模式即可，遍布车身的传感器会判断车辆当下所行驶的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式以及中后锁的打开与锁止。而你要做的就是控制好油门、刹车、方向盘，找好合理的通过路线（如果你连油门、刹车都不想控制的话，那么还可以开启ATPC全地形进程控制系统），剩下的一切交给电脑即可。一个小白都能完成越野老司机的操作，这就是科技进步革新带来的便利与魅力。

       其实在年轻化的时代下，我们应该以开放包容的思维去接纳新事物、新技术的诞生，只有这样才不会被翻涌的时代浪潮所抛弃。就像全新卫士选择了承载式车身，当有更好更先进的技术，能够达到相同甚至更好的效果时，我们为何不选择接受呢。如果打着所谓情怀的名号墨守成规只能是固步自封，原地踏步。否则你为啥不去玩卡车和拖拉机呢？

       实际上全新卫士除了让越野乐趣变得更触手可及外，发生变化的还有它的公路行驶能力，传统非承载式车身纵然能够确保车身刚性，但天生的物理特性却让它无法兼顾日常公路驾驶的舒适性。采用了高刚性全铝车身的全新卫士，在确保车身刚性不减的同时，大幅减重的车身和前双叉臂后多连杆的独立悬架带来了不输给豪华城市型SUV驾控，行驶在日常城市道路，安静、舒适、平稳、易驾驭是它所留给球叔最深的感受。

       可以说全新卫士是目前市场里唯一一款既能让你带着家人去翻山越岭看未曾领阅过的风景，又能在城市中载着家人舒适出行的豪华越野SUV，完美实现了越野与公路的平衡。这就是全新卫士为车主带来的更多一种生活方式。

       好了，聊完动态再说静态吧，对于全新卫士的外观设计相信应该已无需球叔过多介绍，毕竟作为全球的经典车型，卫士永远不乏关注。方正箱形车身轮廓、斜角车顶曲面、阿尔卑斯之光侧顶窗等，在全新卫士上你能找到诸多传承至今的经典元素。而与此同时精密的钣金工艺、LED大灯、个性车漆颜色等又让它不乏时尚气息。简而言之，全新卫士将经典与现代进行了完美平衡，带来的结果就是让人一眼即能记住。

       尺寸方面，全新卫士在国内提供的是110版本也就是长轴版，车身尺寸达到了5018/2008/1967mm，轴距达到了3022mm，标准的中大型SUV身材。另外全新卫士全系标配了空气悬架，总行程可达185mm，在越野模式下悬架可升高145mm；在舒适进出座舱模式下悬架将降低40mm。

       相较于尚未引入国内的90版本，110版本更长的车身和轴距虽然在特殊路况下的通过性会不及90版本，但是却有着显而易见的空间提升，后排空间更宽敞同时后备箱也具备更强的装载能力，实际上110版本也更符合国内的消费需求。毕竟在官方的定位人群中，全新卫士用户的年龄普遍在35岁以上，具有相当的经济实力，在工作中具有相当的决策权且任要职，或自有事业的拥有者和管理者，而对于他们来说，更多的时候都是出现于各种商务场合，因此座驾也需要兼容一定的商务属性。

       内饰上，全新卫士延续了功能至上的主义，镁合金双横梁结构的仪表台、中控镁合金纳米涂层面板以及镁合金越野把手和具备高强度、耐磨和透气性的科技面料等兼容了实用与质感。而与此同时车内还配备了温莎真皮、可18向调节的前排座椅、冷/热双效前排空调座椅、HUD抬头显示、全液晶仪表、英国之宝音响以及涵盖了自适应巡航、车道保持辅、紧急车道保持、碰撞预防紧急制动等在内的全套L2级自动驾驶辅助系统。可以发现全新卫士不再是那台单纯的“工具车”，豪华、舒适与科技也是全新卫士期望提供给它的用户的。卫士这款车你细细打量会发现很多设计都是深思熟虑的，比如减少装饰就是为了在极限越野下换得内饰不受影响。

       在动力系统部分，引入国内的全新卫士全系搭载了3.0L?V6双增压发动机，能够输出400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，匹配8AT变速箱，0～100公里/小时的加速时间仅需6.1秒。同时还装备了48V轻混系统，使之油耗、排放进一步降低，根据官方数据全新卫士百公里油耗仅为10.5L。在实际的试驾体验中，这套动力系统提供给驾驶者的感官是从容不迫、绵绵不绝。

       小结：去年的法兰克福车展上，路虎正式发布了全新卫士，因为摈弃了非承载式车身，全新卫士引发了人们激烈的争讨，不少人说全新卫士失去了灵魂。实际上人们纠结非承载式车身，无非是纠结车身强度，而路虎全新卫士最大抗扭刚性达到30000牛·米/度，是目前最强非承载式车身的3倍，显然用实力解决了这个问题。市场反馈是积极的，今年成都车展上市后不久，全新卫士即出现了加价10万元的市场行情，真实的消费需求似乎打了很多人的脸。而从趋势来看，由过去单纯的“玩乐”属性转向节能环保、豪华舒适、科技智能的多元化属性，越野SUV“城市化”将是未来方向，譬如即将推出的插电混动版牧马人、将上市的WEY坦克300等都是在朝着这一方向，而全新卫士只是相比其它的选手，走得更前，步伐更快罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       成都车展一别后，终于有机会动态体验路虎全新?卫士（由于国内还没引进90版本，下文“全新卫士”即110版本）。本来，要我这小钢炮爱好者来测评全新卫士，起初我是拒绝的。毕竟我不是越野老炮，只爱贴地飞行。况且全新卫士，头顶着路虎家族老祖宗的光环，我还真怕稍有不慎，被误以为键盘侠，遭到批判。但正好已到不惑之年，加上小孩成长速度之快，让我思考着，需要购置一辆能摆脱世俗苟且，去感受诗和远方的车。

       一件物品或多或少，能透露出拥有它的人，是什么性子。一辆全新车型的发布，会显露出厂家的思考和发展。全新卫士的到来，让越野圈变得沸腾，反正就是褒贬不一。更多的越野爱好者认为没了大梁，是丢了灵魂。

       试驾活动开始前，厂家在全新卫士的介绍会上，对其给出了一个全新的定位--极限全地形SUV。是的，大家没看错，就因为没了大梁所以不叫越野车，路虎对全新卫士的定位在字面发生了改变。但也仅仅是字面，作为撑起全新卫士的“骨架”，最新技术的D7x全铝合金车身架构的亮点，足够让全新卫士深藏功与名。

       其中，最大可达30000?牛·米/度的车身抗扭刚性和锻钢副车架，使得全新卫士获得结合承载式和非承载式两种车身结构的优势。最明显的感觉就是，在前往戈壁无人区试驾场地前，无论是在城市穿梭或者高速巡航，全新卫士并没出现传统大梁车那晃晃悠悠的笨重感。这倒是让我想起，2017年路虎全新发现在银川的国内首次试驾活动。没有大梁的全新发现，同样被热议着。但活动结束后，媒体们不但没有质疑全新发现的越野性能，反而更多地在讨论着其公路舒适性的显著提高。而我自己当时在测评文章里，是用到“能劈弯”来形容全新发现。

       全新卫士的车头指向性，就跟全新发现一样，真的，不看外观，遮挡内饰去驾驶，很难分出它俩谁是谁。这就是没有大梁，减轻车身重量的优势，使得全新卫士操控起来，更像紧凑型SUV那般灵活。结合底盘前双叉臂后多连杆独立的设定，还有四轮独立空气悬挂，增强铺装路面驾驶舒适性后，全新卫士也能成为日常代步车，毕竟成年人不喜欢做选择题。

       而On?road开起来有质感后，使得动力系统不只在“撒野”时被频繁需求。只要敢踩油门，全新卫士装备的英杰力?3.0?升双增压发动机，那400匹最大马力和550牛·米最大扭力，结合8速自动变速器的合拍换挡逻辑，在铺装路面展现出6.1秒的“破百”成绩，让城市红路灯起步和高速变线超车，底气更足更从容。由于48?伏轻混系统的加持，让重量超过2.5吨的全新卫士起步反应不会犹豫。通过降低发动机负载和启动能量回收，让全新卫士实现降低油耗、排放，提升NVH表现。

       当然了，铺装路面驾驶质感的提升，对于全新卫士来说，只能算是彩蛋，“撒野”才是其本分，也是大家最关系的部分。全新卫士的三维尺寸是5018/?1996/1967毫米，体型明显接近大型SUV。得益于38°接近角、28°纵向通过角、40°离去角、291毫米最大离地间隙、900毫米涉水深度，使得全新卫士有着同级最优秀越野硬指标。不过建议购买前需要注意，自家的地下车库是否能开得进去。

       由于越野场地的限制，全新卫士的第二代智能全地形反馈适应系统中，新增的涉水模式未能体验，但却带出了全新卫士的越野一大亮点--路虎全地形管家。这功能对于越野新手非常友好，能根据个人喜好，对动力输出、转向系统、差速器、牵引力控制系统的进行设定，且每个系统项目中有三种不同的选择。设定好后，便能开启“一键”越野模式，享受越野老炮才能显露的自信笑容。

       这回的敦煌试驾，路线和地形以戈壁和沙漠为主。路虎为全新卫士装备了固特异WRANGLER系列AT胎，这对于Offroad的发挥更给力。由于难度不大，整段路程其实基本只用全地形反馈系统的自动模式便能胜任。由于常年刮风原因，还有沙粒和碎石的重叠，形成的搓板路面，最适合检验悬挂处理高频碎震的能力。

       但这对于装备空气悬挂的全新卫士是家常便饭，自适应阻尼系统可实现每秒高达500次的车身运动检测，并针对路况及时调整阻尼效果。我的亲身体验是，只要给十来秒让系统调整，找到一个合适的时速稳住油门，结合新型钢材副车架和加强版球状轴承、衬套吸收巨大越野冲击力，基本能无视搓板路的颠簸。

       “头盘”过后，硬菜上来了。沿着几乎干枯的河床一路飞驰，在水花和小卵石的陪伴下，来到整个Off?road驾驶中，最有看点的岩石攀爬路段。这在我多年从业印象中，还真没有哪个厂家会搞岩石攀爬的试驾体验。毕竟车的性能很很关键，另外一个隐藏因素，并非参加试驾的媒体都有足够好的越野驾驶技术。

       在我前方，目测就是原瀑布断流后，大小岩石垒成约2米多高的攀爬点。有必要先和大家普及一下越野知识（不是萌新请忽略），岩石攀爬在越野项目中属于高危级，需要有车外人员辅助。主要是担心岩石因外力作用发生位移，导致车辆反侧；还有轮胎因攀爬时保护不当，触发扎破的情况。需要先把挡位挂至N挡，才能启动全新卫士的岩石攀爬模式，此时双速分动箱进入低速加力模式，获得放大数倍的扭矩输出，结合车身高度提升的75毫米，打开3D全方位车身影像系统，在确保路线和车底的状况后，只需要观看车外教练的手势指示，把握方向，让油门和刹车交给ATPC?全地形进程控制系统即可。

       话虽如此，但是在整个攀爬过程中，我还挺紧张的。一来是全交给系统控制油门刹车，心里没底，二来就是周围布满了手拿“长枪短炮”的媒体同行，都在盯着我的操作。但其实只要照足教练的指示，行车线路合理，全新卫士的整个攀爬动力很利索。即便遇到个别较为光滑的岩石，在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。而在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。下午的沙漠驾驶，对于全新卫士毫无难度，所以就不展开来跟大家探讨了。

       之所以把外观和内饰留在最后和大家分享，是因为全新卫士在这次敦煌试驾活动之前已经亮相了一段时间，相比大家已经有了对其的第一印象。

       在我看来，全新卫士是一款有着很多老卫士元素的新车型。这边首先体现在其前脸的设计，名为极地虎眼式设计，采用4/3圆形造型的大灯，虽然和如今的路虎家族元素不沾边，但一看便知道是继承了老卫士的风格。还有发动机盖没采用贝壳开启形式，也是沿袭了老卫士的元素。至于车顶后部的小窗口，更是老卫士的标志。

       而让我感到有些突兀的，反而是尾灯的分体式造型，还有悬浮式C柱设计。如果大家想入手全新卫士的话，我建议哑光漆面保护膜、车载爬梯和行李架是值得加的选配件，不但让车增加实用性，还倍有范儿。此外，盘古绿、古陆棕和澳新蓝，这三款金属漆颜色是为全新卫士单独开发，让全新卫士的气质得到提升。

       至于内饰方面，全新卫士一看便知道不是走揽胜车系和发现车系的豪华路线。这种反复归真的设计，主要体验在多功能方向盘和中控台挡把区域的实体按键，还有组合成中控台一部分的防火墙面板，路虎的官方说法是让位置更适合去撒野。当然了，既然是豪华品牌，全新路虎卫士也紧跟时代步伐。提供精致细腻与机能兼备的内饰材料选择。此外还有丰富多元的座椅舒适功能、全系标配Meridian英国之宝豪华音响系统、三区自动恒温空调和纳米级空气净化等。

       至于空间方面，完全不需要担心，毕竟全新卫士是大7座格局，却只有5座版本。因此行李舱的容积非常可观，而且得益于方正的造型，空间可用率非常高。我试驾的车型还选装了内置气泵，对于越野爱好者可谓福音，不必为外置气泵影响装载量而烦恼。而且路虎为全新卫视的行李舱布满胶垫，即便弄脏了，直接冲水刷净即可。另外，针对全新卫士那接近2米的车高，路虎巧妙利用空气悬挂的升降功能，在车辆静止时开启车门，车身会马上降低40毫米，以便进出。而同样也是得益于空气悬挂，即使遇到托底类型的陷车，系统会让悬挂会在原有高度上，额外拓展出35毫米，以便用户对车辆施救。

       写在最后的一些感想，其实在前往全新卫士的试驾活动前，我特意做了功课。因为有人说，老卫士是路虎家族中的越野核心车型，性能最强悍。翻查了一下资料后，我自己倒是有另外的看法。

       没错，老卫士确实是路虎品牌车型的开山之作。但老卫士从历史来看，向来是“哪儿需要就到哪儿去”的干活车型，从初代的Series?I到启用“Defender”命名，再到停产前的一刻，老卫士向来都有“皮卡”和“货车”的衍生版本，这在另外的路虎车系里是从没发生过。其实我认为老卫士大可随时复产，用“纪念版”或者“联名版”限量的方式进行发售，肯定更受爱戴。

       如果说揽胜是负责豪华的话，那么越野其实应该由发现来继承。和宋海涛老师讨论过后，我很赞成他的观点，全新发现应该作为新的车系，冲击大7座豪华SUV市场。而全新卫士，应该命名为发现5。没有了大梁，到底是好是坏。期待可以早日拿到试驾车，能更多地了解和发现全新卫士的实力。毕竟在这个价位里面，全新卫士可谓是降维打击般的存在。其公路驾驶感的提升，和作为路虎精神图腾的话题性，全新卫士早已列入我的意向车型清单中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“路虎汽车试驾视频”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“路虎汽车试驾视频”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。