著名汽车测评博主_汽车测评博主哪个比较好一点最好推荐

1.途锐和奔驰GLE级汽车哪个好

2.几乎没有车评人测奇瑞的车，这是为什么？

3.对于一个几乎没骑过摩托车的人来说，第一辆摩托车应该买多大排量的？

4.投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗？

5.魏派汽车为什么被称为花瓶？

我们都知道，现在的社会要么有学历，要么有技术，没有学历没有技术很难有大的发展。但是，技术专业也分很多，很多人不知道该怎么选，学什么好呢？下面几个专业从就业前景和发展空间上来说都值得去参考。

一、汽车维修

汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在的汽车已经是高度机电一体化，尤其是微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，也就是说目前大部分的汽车维修人员现有的维修技术已经不能满足现代汽车维修技术的要求。汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身技术的制约，因此工作效率比较低。因此，对于专业的汽修人才，行业需求量非常的高，就业形势好。

二、新能源专业

新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。截至2017年，我国汽车后服务人才缺口达300万之众，新能源人才在此基础上仍有近百万缺口，可谓触目惊心。

三、智能网联专业

目前基于自动驾驶技术的L4级汽车已经量产并商业化（如丰田凯美瑞八代轿车，就提供了智能巡航功能）5G的到来，将会极大促进智能网联汽车的高速发展，同时也促进了现有车辆智能改装需求。

基于新能源车维保、智能技术改装、智能网联汽车特定岗位的技能人才将是未来五年内企业急需人才。

四、汽车美容

据统计，汽车后市场产值已达万亿元，其中，汽车美容作为汽车后市场重要的组成部分，一部分眼光独到的淘金者从中看到了商机，纷纷加入汽车美容市场抢占先机，而对于专业的汽车美容人才目前还非常的缺乏。

在选择专业的时候除了要考虑专业的发展前景之外，还可以根据自身的兴趣爱好进行选择。

建议您可以到正规学校系统全面的学习技术：

1. 学习技术可以先从自己的兴趣爱好来考虑，毕竟这与读书是有区别的，

学了技术一定程度上决定着今后你的工作类别，如果你有一门技术，那就往度擅长的哪方面去发展，这样上手快，相对应的工资也会好一点点。当然，如果你没有特别明显的技术或者回长处，那就先培养技术。

2.首先，考虑好自己的爱好，喜欢做什么类型的工作，那份工作需要什么技能，然后去学习，去培养。

3.考虑今后几年或者5年的发展趋势，往热门行业或者新行业去试探，热门行业和新行业在未来几年都会有人才短缺的现象。

4.实地考察，对学校的实训设备，实训情况，教学内容，校园环境各方面答做一个详细的了解后再进行选择

途锐和奔驰GLE级汽车哪个好

挺好的，理由是：中国的汽车越越多，而汽修人才并未成倍增长，用不了几年，汽修人才将出现紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就是汽修技术是否过硬，专业的学校，注重技能能力 学历培养，打造未来“汽车医生”，你可以实地的参观一下，就业的话，学校入学就讲签订就业协议，每年都会经常有单位来学校招聘的。所这点你只要学的可以，就可以找到满意的工作的！

几乎没有车评人测奇瑞的车，这是为什么？

通过很多汽车博主给出一些结论来说的话，他们对这款车进行各个方面的一个测试，他们发现这个奔驰，GL 1级肯定是gi 1级，这个汽车比较好，因为它的发动机和一些油箱都是遥遥领先的，所以说肯定是这个奔驰这款车比较好

对于一个几乎没骑过摩托车的人来说，第一辆摩托车应该买多大排量的？

经常关注车评的人会发现，这些国内所谓的大V车评人，动物园说的是车，很少评价奇瑞车，而一些奢侈品牌和合资车往往会评价。为什么会这样？其实这是汽车圈的潜规则。你以为这些车评人都是自发评车的？一般的车评，要么是新车发布，车企邀请一些媒体来评价，一般是在赛车领域，要么是一辆车有发布的需求，邀请几个车评人来评价，所以可以看到一辆车的车评要么是不发布，要么是全网都在评价这辆车。不像手机，车贵，网络上很少有车评人自己买车然后评价。除了38号，厂商提供车辆时，车评人很难保证自己的观点客观独立。

这些国产车都不贵，所以一般都有很多问题，尤其是动力驾驶。车评说缺点，车企不买，我借你的车评价你。不说缺点，消费者不买单，你充值，都是优点，车评人建的人民设施没法维护。奇瑞的车型缺乏话题点。相比造车新势力和合资企业的产品，奇瑞的车型销量一般，市场知名度不高。做车评的人比较少，但是车评需要流量，这年头就是钱。奇瑞不是一家能把营销玩得很好的车企。看看合资品牌和力克、长城、吉利的新车发布，哪个时间不影响整个车评圈。一方面，奇瑞营销费用少；另一方面，奇瑞在公关和营销能力上确实不如很多朋友。

这种现象其实可以和数字圈的评测机构很少评测的低端手机一样，是评测领域的潜规则。仔细观察，你会发现苹果、三星、华为都是小米的旗舰手机，数字博主急于评价，而这些大v却很少评价千元机？这是为什么？其实原因很简单。一方面这些大V要独立客观的设置，所以一定要指出这些手机的缺点。但是千元机受价格限制，有很多缺点。如果真的客观评价的话，大部分页面可能会指出这款手机的缺点。但另一方面，这些数字博主一定和手机厂商关系不错。如果说太多一个手机的缺点，可能会得罪厂家，手机厂家发新机也不一定会发给他评价。所以这些大v一般不评价千元机，因为吃力不讨好。如果你了解了数字圈的这些潜规则，你就能理解为什么车评人很少评价低端国产车，原因也是一样的。

低端国产车有很多缺点。只要是在机械质量方面，车评人要想设置客观公正的人员，就必须指出这些车型的缺点，但这样会得罪厂家。国产车大部分车型都是低端车型，营销预算低，或者是上市多年的老款，不需要大规模传播。相比之下，定位稍微高一点的新车，比如氪001，摩卡，坦克300，星月L，往往推广预算更高，所以传播会更高。就奇瑞品牌而言，奇瑞本身并不是一个擅长营销的品牌。新车上市时，汽车公司通常会邀请大量的车评人参加试驾会，但奇瑞在这方面的投入没有其他汽车公司多。反映出来的结果就是大V车评人很少评价奇瑞车型。

投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

对于没玩过摩托车的车友来说，人生第一辆车排量肯定不宜太大，但它也不是绝对的，虽然排量越大的摩托车，对于驾驶技能的要求会越高，但动力的调校其实也很重要，一些大排量的低转机同样适合新手，所以排量的大小对于新手来说并不是很重要，反而动力的调校必须要考虑，因此还要结合个人的需求进行选择。

根据描述得知，题主的后期主要用途是中短途跑业务，现阶段的目标车型有KTM390，KTM250，升仕310ADV，贝纳利502c，752s，启典150U，以这几款车型的定位和价格来看，跨度比较大，它们既包括街车，也有ADV和太子车，而价格从1万左右到5万左右不等。

因此我们可以简单划定一个选择方向，以5万预算为基础，主要参考车型街车为主，在这样的条件下，有那么一款车是最值得选择的，它就是川崎的Z400，川崎的车型给人的第一印象是狂躁，但这款Z400相对来说还是比较温和的，对于入门级摩友来说不管是车架的表现，还是动力的特性都是适合的，并且这是一款值得长期拥有的车型，所以它可以作为主要参考对象。

再来看题主的目标车型，按照车型表现来说题主所看好的这些车型都不错，它们都有各自的特点，但以选择标准来说如此预算下最值得选择的还是KTM390毕竟它是纯正的进口大贸，不过它并不符合题主的使用需求，并且这款车对于入门级摩友来说也不会玩的很溜，要想彻底玩转这款车，必须具备较好的驾驶技能，所以它并不适合题主。

而KTM250虽然会对入门级摩友要友好一点，但以车型表现来说，当前预算下它也不可能成为首选，毕竟还有几款综合表现比较不错的车型，所以基本上也就可以放弃。

剩下的这几款车型中骑士分享比较看好贝纳利752s，有的车友可能会说有没有搞错，给入门级摩友推荐750cc的摩托车，其实先别急看了这款车的动力特性，你就不会心存畏惧了。

752s虽然排量达到了中大排量的标准，但它动力的调校和普通的通路车没有多大区别，属于偏低转的调校，在6500转时就可以释放出67N.m的最大扭矩，这样注重前段输出的动力特性，起步将会非常有力，平时的骑行中也会比较实用，对于新手来说根本就构不成压力。反而随着驾驶技能的提升，会越发喜欢这款车，所以这款贝纳利752s也可以作为备选车型。

通过以上的简要介绍和车型分析可以看到，对于入门级摩友来说排量确实需要考虑，但它不是很重要，而动力特性非常重要，有些小排量高转机并不一定就适合，反而一些大排量低转机更能满足后期的使用需求，所以结合车型特点就可以根据自己的喜欢程度做出选择，没必要过度纠结。

骑摩托车8年。现在身边也遇到一些喜欢摩托车，但并不怎么会骑的摩友！

根据你的问题，首先先看你是会骑一点，还是一点都不会骑来说。如果完全没摸过摩托车，那建议你是从200cc以下排量来学习。如果是会骑，但不怎么熟练，那建议你买300cc以下排量就可以了！

身边的摩友有很多，年纪大的，年纪小的都有，很多时候都会遇到去车行买大排量车，但不会骑的人，但是一般经过半个月后感觉他们进步也很快，我们平常出去骑行他们也都能跟上。

再就是我遇到一个让我映像比较深刻的人，他的车是250cc的，年纪应该有40多岁，他骑车相对来说是比较小心的，每次出去骑行他都是跑最后面！也不知道是技术的原因还是怎样，反正感觉他就是不敢骑快！

所以，如果你是新手，并且平常骑车不怎么暴力，或者不怎么追求速度的话，建议你是买250cc以下就好了！如果也想追求一点速度，但还是新手的话，那250cc和300cc就非常不错了，比如国产的春风250nk和贝纳利的黄龙300！

300以下的车就很多了，具体看你喜欢赛车还是拉力摩旅，还是街车了！

我是一个骑了三十多年的摩托车爱好者。我可以告诉你。你的第一台摩托车。最好是买踏板。或者弯梁摩托车。等到熟练后，其他的摩托车都可以换了。不要一步到位。不然好摩托车骑不出好来。现在骑弯梁。将来骑宝马。车好人也好。不知道对你是否有启发。

最好买个踏板先练手。

首先，踏板没有离合手柄，容易操作，其次，踏板底盘底就是摔车了也比直梁车伤害小一些，还有就是油门只要操作灵活了，就是换成带离合手柄的车也能很快熟练，进入状态。

没有踏板选择，就要选择弯梁车了，这个和踏板就差有个档了，也是没有离合手柄，所以操作起来都要简单些，等你熟练后其他摩托车都会比较容易操作成，不要一心想而买一个大而不实的入门学习车，弄不好还会出事故，望你三思而行！

对于从来没有骑过摩托车的朋友买第一辆车，建议排量不要特别的大，因为没有骑过，也就是说没有马路上的实际骑行经验，咱们骑摩托车相对来说比 汽车 还是要危险一些的，尤其是第一次骑摩托车后，很难控制住自己的右手，对速度的把控很容易失控

我建议你第一辆摩托车买300 CC排量以下的如果直接上钟大牌的话，还是很容易出现危险的，其实对于没有骑过摩托车的朋友来说，300 CC的排量已经不小了

你可以考虑一下春风的nk 250或者铃木的gw 250 dl 250如果有钱的话，也可以考虑一下川崎的300x总之啊，买一辆五万块钱左右，或者以内的300 cc排量摩托车就可以了，尽量买一个在保值领域比较能够占优势的摩托车，因为当你买了摩托车，可能一年或者半年后就会有一种换车的欲望，这样当你再换车的时候，买的第一辆新车，也不至于贬值太多

总之，对于摩托车没有骑过的朋友来说，并不建议你们一步到位，花几十万去买一个水鸟或者双飞摩托车骑行还是一个健入佳境的过程对于骑摩托车来说，排量并不是最重要的，最重要的是管控好自己的右手，保证自身的安全，您说对吗？

对于新手来说第一辆机车排量不需要特别的大，个人感觉250cc左右的就特别适合，车子的重量也很重要 过于重的拉力车型也不合适新手，车倒了也是一件麻烦的事情。

我推荐跑最远路程200公里左右的话KTM250就比较适合你，KTM250在市区非常的灵活 代步加短途的不二之选。

路程超过平均300公里以上贝纳利502C也是不错的。巡航车的坐姿要比KTM250街车偏向战斗的坐姿要舒适的多。要新手要进口学会倒车怎么去扶，毕竟502c是很重的。

现如今，摩托车在大家的观念里面，已经从一种比较低廉的代步工具变成了一种比较高大上的交通工具，很多人心目中都有一个摩托车情怀。随着经济条件的逐渐发展，很多朋友也愿意用比较高的预算来购买摩托车，那么对于之前没怎么骑过摩托车，或者是只在以前骑过小排量代步车的话，第一辆属于自己的摩托车应该买多大排量的呢，下面我结合我自己的经验来分享一些我的看法。

机车骑行活动

我觉得骑摩托车除了可以有代步的功能以外，还有一个重要的因素就是在骑行过程中的体验，那么一辆摩托车的体验感和哪些因素有关呢： 动力感受、骑行坐姿以及整车的综合素质。

其中动力感受的体验直接就和摩托车的排量有关系，简单的说就是排量越大的车，在动力感受上的就会越强，对于追求动力的骑士来说，动力感受越强的摩托车带来的体验感就会越好。但是，对于没怎么骑过摩托车的朋友来说，直接上手大排量动力强劲的摩托车，反而不一定是一件好事，可能会因为经验不足，对于更大动力领域的控制不好而发生危险的情形。

杜卡迪自游1100这类公升车就不太适合新手

不过如果是排量太小的话，对于摩托车来讲也没有什么体验感，就像现在你让我去骑125的跨骑车，几乎是找不到任何的乐趣，只能说是骑一辆摩托车，而不能说是享受摩托车。

我认为用来体验骑行感受的摩托车至少是：

250cc排量以上的。

不管是单缸还是双缸，国产还是大贸，只有在这个排量才可以算是有着体验感的摩托车。

而对于新手骑士的排量上限，我个人认为是在600cc排量以下会比较合适，因为600cc是中量级排量，不管是四缸还是双缸，600cc级别的摩托车都有着较大的动力储备，在需要超车或者动力爆发的时候，基本上都不需要换挡就可以实现，在熟练操控的情况下可以有更好的驾驶体验。

春风650NK这类双缸650CC排量的车型有着非常不错的低扭表现

而对于超过600cc以上的摩托车，譬如杜卡迪821或者是更大一级别的公升车，操控起来的极限是非常高的，所以车子会不停的给你传递一个信息：

我还可以跑得更快，你还有很多油门空间可以使用，这个时候出于一些对于刺激的追求，而不停的加速。

然而由于驾驶员没有什么经验，虽然说大排量的机车在机械性能上可以胜任更高的车速，但是驾驶员对于路面的处理能力是没有办法跟得上，更多的缺乏经验和应急的手段，一路上顺利的话就还好说，如果路上出现一些紧急情况的话，将会因为车速过快而没有办法处理和应对，因此我个人建议不要上手直接就上600cc以上的车型。

动力太大的车型会催人加速容易出现危险

从五年级开始在老家骑踏板，弯梁，最大150排量的摩托车，到现在入手250仿赛，我的建议是：对自己驾驶技术有自信心的，第一辆不要超过400cc，否则最好300cc或250cc以下。

我认为驾驶技术经过这些年从小到大骑行还是有点底子的，只是觉得还是有点底子的，当然对自己驾驶技术有点信心。

在第一次骑行250排量的gsx-250r的时候，还是有点激动，毕竟之前没有驾驭过超过150排量的摩托。在起步之后，随即升档给油，车子的速度提升给我的感觉是之前150cc及以下排量不给比量的。当时心里还在想，到底是排量大了，提速还是很给力的，这要是我直接骑钱江赛600岂不是要起飞。

记得一位摩托车领域的博主说，他第一次骑公升级跑车的时候，给点油门，车子就像脱缰的野马向前冲，他紧紧地抓住方向把，车子拽着他向前一起冲，他着实被吓了一跳。因而他也给新手摩友们建议，上牌最好不要直接选较大排量的。

殊不知段子：油门一拧，爸妈白养。这是每个人都不希望看到的。

总结起来：

1、先通过中小排量锻炼驾驶技术，积累驾驶经验，同时也能够对驾驭摩托车有更多理解

2、中小排量摩托的整车重量相对大排较轻，在车辆可能出现歪倒时能够大概率给支撑住，慢慢地就能掌握摩托车防倒技巧

目前摩托车分类众多，可以确定自己中意什么样的摩托，主要驾驶场景如何，再根据口袋多少米选择对应款。

摩托车分类（部分）：

1、踏板

2、弯梁

3、街车

4、跑车

5、拉力

6、巡航太子

7、复古

以上是我个人的见解，欢迎补充和讨论。

本人86年开始接触摩托车到现在，建议刚学车的朋友，年轻人选排量200以下的，中年人选排量150以下的，等熟练能自由掌控了再考虑是否换排量大点的。

无所谓的。有实力的话看上哪个就买哪个[ok]

魏派汽车为什么被称为花瓶？

比“S.E.X.Y”更SEXY，何小鹏这样形容P7。

S.E.X.Y是特斯拉的车型组合，分别代表Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y。

P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。

与特斯拉从纯电跑车到中高端车型逐渐下探的品牌策略相反，小鹏在交付大众车型G3之后，推出了性能和售价均更高的P7，走的是品牌上探。

P7定位智能纯电动轿跑。

简单来说，小鹏汽车希望打造「Model?S的配置，Model?3的价格」。P7在百公里加速、NVH等部分性能上对标Model?S，价格则与国产Model?3相近，售价区间综合补贴后为22.99?-?34.99万元。

在新车发布环节结束后，何小鹏和小鹏汽车的联合创始人夏珩邀请了时尚博主黎贝卡上台，三人展开对话。

“P7的研发立项是在三年前，三年前是怎么预测今天的时尚设计趋势？”

黎贝卡向何小鹏抛出了这样一个问题。

程序员出身的何小鹏当然不擅于预测3年后的时尚趋势。但面向未来的变化，P7用一种工程师的方式给出了更好的答案，就是这款车核心的智能化。

外形设计必须通过改款和车型换代来升级，但P7在内里可以通过OTA不断推送新的智能座舱、自动驾驶方面的功能，甚至可以对动力性能进行后续的优化。

1、30亿研发费

越级配置，即利用更高的配置打同级车市场，是自主品牌以及造车新势力们常用的竞争策略。

小鹏实现品牌上探的方式，是从外形设计、内饰配置、动力性能、电池续航等传统汽车参数，到立足本土化的智能座舱、自动驾驶系统等创新功能，全面系统地为P7进行了「高配」。

不少人用“堆料狂魔”来形容P7。

据何小鹏透露，研发P7投入了超30亿元。

2019年，G3卖出了16608辆，P7能在多长时间突破这一销量值得关注。

具体到车型参数上，P7在许多方面有着不错的表现。

从外形上看，P7是一款有着纤长车身的轿跑。车长4880mm，轴距达2998mm。

这与特斯拉Model?S、保时捷Panamera?2020、奔驰CLS级相比毫不逊色。

这三家的车长与轴距分别是：

40mm/2960mm（Model?S）4988mm/2939mm（Panamera?2020）5049mm/2950mm（CLS）

可以看到，在车长相近的情况下，P7的轴距最长，车内空间更大。

要做一款性能出色的纯电动轿跑，除了车身参数，还需要兼顾续航里程、驾驶体验等各方面。

在确保车足够长的前提下，为了让外观看起来更加运动，P7将车身的高度压到了1450mm。这就影响到电池包的设计。

在纯电动汽车发展初期，由于电池技术发展不成熟，许多初创车企第一款产品大多为底盘更高的SUV车型，这样做可以更容易地适配电池包。

小鹏汽车也不例外，它的第一款量产车正是纯电动SUV?G3。现在，要做P7这样的纯电动轿跑，这就决定了车身的高度不能太高，否则会丧失造型的运动感。

同时，由于轴距接近3000mm，还要求离地间隙不能太小，否则通过性会变差。两者兼顾的方法就是把电池包做低。

小鹏为P7提供了NEDC工况下552公里、656公里和706公里等不同续航版本的车型。

其中，长续航706公里版本的电池包供应商是宁德时代。

小鹏与宁德时代进行了电池定制化开发，最终将电池包做到了长约2200mm、宽约1500mm、高约110mm，高度在同级车中几乎难以看到。

小鹏汽车副总裁刘明辉此前曾告诉汽车之心，“小鹏P7电池包的高度可能是目前为止最低的，比Model?3还要低。因为Model?3用圆柱形电池，而小鹏P7是方形电池。”

将电池包的高度设计到很低，挑战的是安全性，它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低，还要保证水冷系统的可靠性。

最终，长续航版本的电池包的电池容量80.9kWh，电池包能量密度170Wh/kg，处于行业第一梯队。

其实，为了做到电池包与车辆更好地结合，小鹏与保时捷团队合作开发了纯电动底盘，并用双叉臂+多连杆方案。这个方案据小鹏团队描述，一般是用在百万级的豪车上。

这些配置均意味着高昂的开发费，但它们还不是全部。

小鹏汽车在自动驾驶的投入更加坚决，它选择的是“硬件集成、软件自研、运营和服务一体化”的策略。

XPILOT?3.0的硬件主要包括：

感知层：包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。定位层：应用了三重高精定位及高德高精地图。计算层：英伟达Xier驱动的强大运算单元。控制层：用了博世的iBooster制动助力系统。

如此豪华的硬件配置，一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余，另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。

2、超五星安全

安全主要涉及两个方面，一个是整车的防撞强度，另一个是在自动驾驶系统运行时的安全。

此前，小鹏G3曾在C-NCAP的测试中取得五星认证，并在更为严苛的中保研的C-IASI测评中完成了新能源汽车的首撞。

最终，G3在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、安全测试项目当中，获得了堪比传统车企豪华品牌车型的成绩。

有了G3的经验，P7在安全方面继续深耕，用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身，前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均用了最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板，且热成型钢板(1500MPa)占比高达?13%。

P7还在电池包上进行了特别设计。

比如，整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸收碰撞能量外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材。

电池包本身通过17项超纲测试，全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。

除了上述被动安全配置，P7还拥有超过20项主动安全配置及功能，尤其是在自动驾驶上进行了计算平台进行了双重冗余，并增加了360°实时感知主动安全预警系统，这一点与传统车企相比或许才是更为重要的。

根据何小鹏透露，P7搭载了两套计算平台，既包含XPILOT?3.0的计算平台，也配置了XPILOT?2.0的计算平台。

其中，XPILOT3.0的核心模块Xier达到汽车功能安全的最高等级ASIL?D，可以保障系统运行的稳定性及安全性。

这两套计算平台在硬件上完全独立且互为冗余。

也就是说，当一套计算平台出现问题时，另一套能够备份响应，这对于实现L3及以上的自动驾驶来说至关重要。

在高精度定位方面，小鹏P7使用了由高德提供的分米级精度的高精地图，然后通过三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)，使全局定位精度达到厘米级。

在此基础上，P7还用了即时定位与SLAM地图构建技术，使P7相对定位精度小于0.3%。P7通过这些系统的叠加与互为补充，来保障在立交桥、隧道或恶劣天气下的行驶安全。

3、“量产最强的自动驾驶硬件架构”

无论是外形设计，还是主被动安全配置，这些仅仅是造车的基础。

对于缺乏深厚品牌积淀的造车新势力而言，成败的关键还是在能否做出差异化的创新功能。

特斯拉之所以卖到风生水起，很大一部分原因是其产品与现有的燃油车相比，有极简设计风格的外观内饰，三电技术表现在百公里加速和续航等方面足以对标燃油车，更关键的是绝大多数燃油车还未跟上节奏的自动驾驶功能。

品牌上探，必然会进入外资品牌的战场。

而与外资品牌比拼汽车设计、安全性能、驾驶操控性等不会占到太多便宜，因为这些正是对方耕耘多年的领域。只有三电技术、智能座舱和自动驾驶，大家都站在同一起步线。

智能座舱与自动驾驶，更多意味着软件端的研发能力。

小鹏将相当一部分宝压在了软件上面。

以P7这款车的研发来说，30亿研发费用中，7亿元投入给了软件研发。

在谈论创新功能之前，先来看一下P7的硬件配置，这是软件高效运行的前提。

P7搭载了号称「量产车最强」的自动驾驶硬件架构，包括：

14个摄像头5个毫米波雷达及12个超声波雷达高精定位+高德高精地图英伟达Xier驱动的强大运算单元博世iBooster制动助力系统

需要指出的是，基于英伟达Xier芯片XPILOT?3.0可实现每秒30万亿次运算，是目前主流用的EyeQ4平台算力的12倍。

P7还全面重构了感知系统，用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。

基于SEPA平台架构，小鹏汽车整车ECU实现了全部联网，成为继特斯拉、蔚来等少数车企之后，又一具备整车OTA升级能力的车企。

这些硬件配置，是P7发挥差异化软件功能的基础。自动驾驶上，P7主打的是针对本土化道路优化这张牌。

4、品牌上探的核心：本土化的研发

进入智能汽车时代后，自动驾驶能力已经成为评价一辆汽车的关键指标。

当下各家车企发展自动驾驶，主要有三种路线：

一种是全面自研，激进如特斯拉甚至急不可耐地抛开Mobileye、英伟达等芯片合作方，直接涉足芯片研发，并推出了算力高达144TOPS的FSD芯片；

另一种是像小鹏这样用硬件集成、软件全面自研；

最后一种是用供应商软硬件集成方案，OEM仍然保持传统汽车时代的系统集成商角色。

P7所选择的“硬件集成、软件自研”路线，介于特斯拉和大多数车企的路线之间。

这样做的好处是，既不用像特斯拉一样进行大规模的投入研发芯片或者成熟零部件，同时又能由自己掌控自动驾驶功能定义和研发推进的主导权，进行更适合国内路况的自动驾驶功能本土化研发。

上面已经提到了XPILOT?3.0的硬件架构，接下来看它们带来了哪些特别的功能。

P7具备了更精准的?LCC（车道居中）、ALC（自动变道）和自动泊车前向车位检测功能。

这些功能将在P7今年交付时可以直接使用。

所谓更精准，指的是这些功能是针对国内路况进行了专门的功能研发。

比如在遇到高速道路上遇到道路施工遗留的车道线叠加情况时，XPILOT?3.0并不会受到干扰，能够继续运行LCC功能。

在执行ALC操作时，由于硬件感知能力做了提升，用户变道时的体验会更为流畅。

当遇到国内独有的减速带等标识、三轮车时，P7的XPILOT?3.0也会根据专门优化训练后的算法完成识别作出处理。

客观地讲，这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到，而是说，要看谁能做得更快。

国情决定了中国有特色的路况，本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会，大家都已经看到了这一点。

据悉，XPILOT?3.0接下来还会通过OTA升级更多功能，比如：

高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车：系统可根据此前的停车路线，进行自主泊车。这也是?个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊?系统。红绿灯通行：可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，并对驾驶员做出相应提示。

本土化能力越强，自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下，未来几年，P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。

总体来看，越级配置、本土化自动驾驶研发，这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。

毕竟，在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下，国内车企如果想弯道超车，能做的便是最大化地吸收这些人才，然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

魏派WEY汽车是长城的中端品牌，WEY系列搭载的2.0T发动机为长城10年的量产机型，质量稳定、性能一般、节油能力一般。型号为4C20A的2.0T发动机为缸内直喷、全铝合金材质，技术包括DVVT、可变进气、侧置双平衡轴、静音正时链条等主流技术，管理系统第一代是德尔福提供，后期的升级机型为长城自主研发。

其实在街上魏派汽车还是比较少见的，因为知道这个品牌的人少，也没有什么在知名度。后来我看了一些汽车测评博主在天花乱坠的评价这个品牌时，小编希望大家要擦亮眼睛，选择性的去看。

说实话，魏派汽车在外观颜值这一方面做的还是不错的，比较高档，也很大气，无论是男生还是女生都会对这个造型一见倾心，内饰的设计也不错，中控区域细节点缀也很好看。这就是问题所在，一款车不提升自己的性能、动力。却在外观和内饰上下大手笔，不如把这个精力放在性能上，这样才能能赢的大家的信赖。

有很多车主说买到魏派汽车就后悔了，原因在于价格贵，在价格这方面确实定价高了一些，毕竟是一个新上市几年的小牌子，虽说是高端车，不过价位定的太高，反而没有消费者了。据说买到这个汽车的车主都在吐槽汽车质量问题，真的很一般，而且很耗油，在市场上的口碑也一直下滑，小编希望魏派汽车可以拿出真正的实力再制造汽车，而不是一味的注重颜值，毕竟“花瓶”易碎啊，唯有内在方得长久。