汽车配置对比参数表格_汽车配置对比分析模板简单

1.开高尔夫掉档次吗？属于什么档次的车？

2.车上最没用的配置就是中控大

3.汽车设计师工作总结及范文模板

4.大众哪款车性价比最高？有什么优缺点？

5.丰田跨界车闪耀车展，集合了MPV与SUV的优势，或成未来汽车模板！

6.车子开了好几年，每次只换机油机滤

你好，很高兴回答您的问题，（个人经验，仅供参考）

这个根据您的需求来看，今年是我做设计的第6个年头了，我把我经常用的网站推荐给您吧，如果已经有了的话就略过吧。

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还是说如果自己设计中，缺乏设计灵感，想不出怎么排版的话，可以去behance吸取灵感都挺好的

设计作品欣赏设计师交流网站

望纳~

开高尔夫掉档次吗？属于什么档次的车？

还记得2019年，第一次与比亚迪e-SEED?GT概念车见面的场景。极富视觉冲击感的前脸设计、GT跑车式的车尾造型都令人印象深刻。一年后的今天，比亚迪终于带来基于e-SEED?GT概念车打造的新车——比亚迪汉。

比亚迪汉已在7月12日正式上市，其纯电动版车型的补贴后售价区间为22.98-27.95万元，DM版车型售价为21.98万元。不久前，我们在云南丽江体验了它的EV超长续航版车型。作为一款中大型新能源轿车，它的实际表现如何？

相信这是大家的关注点?

漂亮的外观设计显然不用我们再去赘述，消费者们更关心的问题无疑是它作为一款纯电动车型，其能耗表现如何，能跑多远？在此我们不妨先聊聊这一部分。

此次试驾两驱版车型在前轴搭载一台最大功率163kW（222Ps）的永磁/同步电机，最大扭矩为222N·m。不论是两驱版还是四驱版，汉EV车型所搭载的刀片式磷酸铁锂电池容量都保持一致，电池能量也均为76.9kWh。虽然超长续航版车型的动力参数远没四驱性能版亮眼，但少一个电机的它，续航表现则会更好。在这段往返云南丽江-香格里拉的试驾路线中，全程超过360公里，其中环境复杂的山路占整段行程的一半以上。待试驾行程结束，我们驾驶过的两台车辆累计平均耗电量分别为每百公里15.8kWh和17.6kWh。在全程开启空调、SPORT模式同时搭载3名乘员的条件下，这样的能耗表现称得上出色。此外，其表显续航里程也相对“扎实”，在试驾途中没有出现电量及续航里程突然大幅降低的情况。

新车配备有强动能回收模式，在该模式下车辆会尽可能的多回收能量，在车辆剩余电量不太富裕的情况下使用，能一定程度延长续航。

开起来怎样？

由于电动车搭载的电池包会让车辆在进行连续转向动作时产生额外负载，这也使得电动车的操控表现成为考验工程师水平的一大难题。对此，工程师为汉的悬架设计了一套类似梯形结构的减震弹簧，这种设计能让车辆悬架在压缩初段给车辆带来更好的舒适性，同时又能在后段抑制弹簧压缩带来更好的支撑性表现。在日常驾驶中，汉的底盘完整性颇高，甚至能营造出十足的高级感。不过当遇到两个以上的减速带时，它的后悬架还是会出现一些多余的振动，希望未来比亚迪的工程师能进一步优化这一点。

在蜿蜒的山路上，汉的表现确实有些超乎我的意料。不论是面对连续弯道或是带有坡度的复合型弯道，它的表现都不像是一台前驱车。即便这是一台车身长度逼近5米的大家伙，不错的车头指向性和良好的车尾循迹性，都能让驾驶者在面对山路急弯时更有信心。

两驱版车型的动力参数表现相比顶配四驱版车型并不亮眼，作为一款纯电动车型，其官方0-100km/h的加速时间甚至仅为7.9秒。但在实际驾驶中，它的动力显然也足够家用，其动力水平更接近于一台2.0T燃油车。配合纯电动车型顺滑的加速体验和不错的行驶质感，它还能为车内乘员营造一种有别于同级燃油轿车的舒适感。

需要注意的是，虽然比亚迪汉搭载了博世IPB集成制动控制系统，但在常规制动模式下，制动踏板脚感并不太好适应，容易会给驾驶者一种不够线性的体验。在开启舒适停车模式（Comfort?Stop）后，这种情况会有所缓解，不过对于开惯了其它车型的驾驶者而言，想让它优雅制动，仍需一些时间适应。

此外，在低附着力路况下，即使两驱版车型配上了245mm宽度的马牌MaxContact?MC6轮胎，但电动机传递到轮子上的瞬时扭矩也会让这套综合性能不错的轮胎时而发出“尖叫”，不太如意的抓地性表现也会让比亚迪汉敏感的电子稳定系统不时介入。若你不喜欢ESP保护你时对车轮制动产生的拖拽感，在雨雪天里最好还是放慢些车速，或者按下电子挡把后那枚显眼的防滑功能开关，让它自己将车速控制在一个相对保险的范围。

在科技性配置上，比亚迪汉配备了DiPilot智能驾驶系统，该系统包含了ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车功能及一些更高阶的驾驶功能，但比亚迪并未急于展示这套智能驾驶系统的全部功能。出于安全考虑，我们进行试驾时比亚迪尚未开放这套系统的所有功能。同时在试驾中我们注意到，目前新车的车道保持系统、主动安全系统的体验尚有提升空间，期待这些功能在后期进行OTA升级后能进行优化。

它竟是乘坐者之车？

相比驾驶，我会更愿意安静地坐在后排当一名乘客。宽敞的乘坐空间、媲美豪华标杆的NVH水平和填充物柔软的后排“小沙发”，相信都让第一次坐上它的人对这些体验赞赏有加。此外，车内大面积的软性材料包覆在视觉效果上也颇有豪华感，当夜幕降临，车内的氛围灯也能进一步烘托车内质感。没想到在无比运动的外观和电动车的身份下，比亚迪汉竟是一个对乘客照顾周到的“绅士”。

在我们看得到汉正在努力提升其用户体验，也发现了一些有待提升的地方，例如：多功能方向盘实体按键逻辑容易让新车主摸不着头脑，模式按键既是仪表盘模式切换又是系统界面的切换键；可旋转的中控大屏幕会在纵向模式时，遮挡住T型台中央的空调出风口；低配车型后排的空调控制模板其实并非独立空调控制，后排乘客可能一不小心就关闭了整车的空调……细节有时或许并不会决定成败，但一款在细节上处处带来惊喜的产品一定会赢得更多消费者的青睐。

当然，我们也希望在未来比亚迪产品的内饰中发现更多让人眼前一亮的独创设计。比亚迪汉车内众多源自海外名家的经典设计以及一些“某某式”、“某某风格”设计，虽然能更容易凸显车内豪华感，但毕竟不是咱们自己的东西，过度的元素堆叠并非营造豪华感的最佳方式。既然比亚迪的Dragon?Face设计语言已经自成一派，甚至成为了咱们自主品牌的一张名片，车内陈设的自主化也应该跟上进度才对。

可以不爱，请别伤害?

就产品本身而言，舒适、安静、平顺的驾乘体验，显然让两驱版车型更符合家庭用车和出行需求。相比之下，四驱性能版车型的亮点和卖点无疑更多。若你够买电动车的目的是寻求电动机带来的强力推背感，或是希望拥有与比亚迪汉这套外观设计相符的动态表现，也许你真的应该再攒点购车资金去买一台四驱性能版车型。

当看到海外知名品牌拿着技术略有提升的产品来到国内市场时，人们总是会为它们投去认可的目光，甚至高呼“真香”。可当咱们的自主品牌有了大跨步的提升时，人们却总能提出更多质疑。我们消费者总下意识认为：自主品牌的车本就应该拥有最丰富的配置，最便宜的售价……而一旦它们因技术或设计方面出现个别问题时，轻则“我就知道”，重则“生剥”……

从蹒跚学步、四处借鉴，到现在能名正言顺的给产品打上BYD?Design的铭牌、在短短十年内拿出有国际范儿的产品，其间成长、转型的艰辛也许真是我们普通人难以想象的。

虽然比亚迪汉相比市场尖端的纯电动车和真正意义上的豪华品牌车，在诸多细节和体验上尚存在一些距离。但比亚迪汉的出现确实也让不少消费者看到了咱们自主品牌的希望。期待能看到咱们的自主品牌能够蒸蒸日上，更期待有朝一日我们能看到一款能全面打赢舶来品的自主车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车上最没用的配置就是中控大

开高尔夫并不掉档次，相反我觉得开高尔夫的人是懂车的人，因为大众在中国市场推出的车型，紧凑级车里，只有这款是比较保留了大众原汁原味的感觉的。想桑塔纳捷达那样的经济型车，其实驾驶感受一般，只能算是一款主打通勤的车子。而速腾和朗逸这样的车，其实就是中国特供版，因为速腾其实是全球版的捷达，而朗逸就是中国独有的车型了，这些车型都比较注重实用性，在空间和动力和操控上比较均衡，而且更多地照顾了车内空间，因为中国消费者对后排空间很看中。

高尔夫是全球知名的大众紧凑级车，在操控和行驶质感上，都很有大众的风格，而且车子的造型也保留了全球版的样子。高尔夫这款车如果买的是1.4T的版本甚至如果是2.0T的TSI版本，那确实有点小钢炮的意思，开起来很舒服很畅快，而且后排空间还可以，虽然不算宽敞，但是并不会觉得鸡肋。相比买朗逸和速腾这样车子的人，买高尔夫更代表了对驾驶感的追求，以及对德国大众品质的认识。

虽然高尔夫目前在终端优惠过后不是很贵，也就13~15万的水平，但是高尔夫在全球都有着不错的口碑以及品牌力，代表的是一种休闲和自由的有车生活状态。我觉得高尔夫算是入门级里的中高档次车，要比其他车子有格调有品位，并不会因为价钱就觉得高尔夫不怎么样。

上一代的高尔夫到达中国以后，把后独立悬挂简配成了非独立悬挂，被很多消费者诟病，现在在售的新一代产品，已经换成了4连杆独立悬挂，在舒适性和操控性更胜一筹，也更代表了大众的行驶品质，所以这一代高尔夫会比上一代更好，更值得买。相反我觉得开朗逸挺掉档次的，开高尔夫我倒觉得不错，是我我也会买一辆高尔夫，而不是买朗逸这样的中庸车型。

汽车设计师工作总结及范文模板

买车本就众口难调，尤其是挑选配置，更是让人眼花缭乱，一千个人有一千个看法。你喜欢高科技，他喜欢原厂风，你喜欢配置齐全无微不至，他觉得够用就好，因为有些配置真的买了用不了几次……

说到这，有车的车主都要来说两句，有的车主是买了最低配丐版，悔不当初，一些有用的配置想加现在加不上，有的车主是要吐槽，买了高配结果好多配置都不知道是用来干嘛的。最没用的配置，很多人都认为是一键启停发、天窗，万万没想到，在网友眼里最没用的配置竟然是它！

没错，就是中控大屏。随着汽车行业的进步，和功能的多样化，除了汽车空间尺寸越来越大，中控大屏的尺寸也是肉眼可见的巨增。原来的8英寸就能算是大屏了，现在很多车企都标配10.2英寸，特斯拉更是开启了17英寸的时代，还有一些车企屏幕尺寸高大。

不仅如此，很多概念车也在展示，未来的中控台可能全部变成触控屏设计，通过几块相连的大屏幕，比如上图的本田E电动车，就由多块相连的触控屏组成，看起来科技感十足。

诚然，中控大屏幕对于档次感的提升，和科技感的营造作用显而易见，明显的变化，一块屏幕的搭载，可以节省更多的物理按键模板/制作成本，简化生产工序，看起来还更有质感。随着未来汽车功能的增多，大屏幕是趋势，但是为什么却成了网友认为最没用的配置？

因为它的缺点也同样显而易见，用网友的话来说，就是买了你就知道了。相信车主都有这种体验，买了车是用来开的，不是用来看的，虽然中控大屏看着好看，够气势，但是自己实际开车的时候并不能使用。比如来个短信，中控屏幕是不会显示的，最多会通过语音的形式朗读给你听，放歌中控显示屏先不说能不能放MV画面，就算放了你敢看吗？

它严重分散驾驶员的注意力，而且操作并没有真正的得到优化，有时候一个按键可以做到的事，在中控大屏上，尤其是尺寸超大的屏幕上，操作难度就越高，完全做不到盲操，作用很有局限性。有的还没有触摸反馈，不看屏幕你完全不知道点没点上，是否操作成功……

最重要的是，很多廉价的大屏幕对档次的提升毫无作用，也不能够实现各种多功能，完全就是为了摆着好看的花架子，这种大屏不要也罢。

当然，并不是否定了所有的中控显示屏，这里只是说没必要追求超大尺寸，够用就行，毕竟倒车影像和360°全景影像还需要中控显示屏来展示。而且，显示屏的确是未来的趋势，不过是在技术成熟，能够真正的解放双手的那天，在此之前，没必要追求面子和尺寸，一切遵循够用原则！

大众哪款车性价比最高？有什么优缺点？

　不知不觉间，我们已身处2019年的时间洪流内，时间的洪流冲走了我们太多东西，但也给了我们沉淀积累的空间。那么汽车设计师 工作 总结 及 工作 该怎样写呢?下面就是我给大家带来的汽车设计师工作总结及 范文 模板，希望大家喜欢!

　汽车设计师工作总结及范文模板篇一

　国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计(也只是在逆向阶段)也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。

　直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。

　外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。

　以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和 经验 都非常的有限。

　接下来按几步来分析：

　一、配合造型设计提供数据：

　内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件：

　1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。

　2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。

　3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。

　内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内(即与某坐标轴垂直);

　4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质;而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。

　二、安装结构初步分析确定：

　在内饰造型的同时，可也进行内饰安装结构的初步分析确定，也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定：

　1、与车身的安装方式：

　对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到的性能。

　在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。

　2、内饰件间的安装方式：

　内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式(包括结构、位置等)，还要有合理的定位方式(尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位)。同时，各内饰件间安装是相互影响的，要以整体安装布局来考虑，比如各门护板总成与 其它 各饰件间

　没有什么安装影响，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是互相影响安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必须一起考虑。

　3、相关件的安装方式：

　内饰相关件与内饰的安装方式有两种形式，一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上(与内饰件有配合关系);另一种是不与内饰件发生安装关系，但有边界约束条件。

　在内饰结构设计时，需为此些相关件留出安装空间。

　三、安装结构具体设计：

　内饰造型结束之后，对造型面进行A面处理，就能进行结构设计。但在结构开始设计之前，先对A面进行分析，阶次、曲率等参数是否满足设计要求，并且分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进行安装结构设计了

　1、造型设计数据输入、输出

　2、安装结构初步分析

　3、结构设计细化

　4、最终数模整体后期分析

　5、模具件试装分析、调整

　这五步可以在2步之后加一条结构模块化和方案建模

　3、结构设计细化

　4、最终数模整体后期分析

　这两步之间还是省略了很多东西的吧，比如，CAE或者proto的验证试验。

　汽车设计师工作总结及范文模板篇二

　2019年是公司稳步腾飞的一年，也是取得巨大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在某某年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，我作为某某专用车有限公司的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下：

　一、思想态度方面。

　从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了很多知识和经验。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。

　从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。

　做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的征服欲，实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要 爱岗敬业 ，尽职尽责的去认真完成我的工作。

　二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作。

　汽车设计这份工作要求我。

　(首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。

　(二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格，它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否则将给公司带来一定的损失，所以，必须要认真，仔细无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。

　(三是)责任心.工作对我们来说就是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成，去负责。所以工作的好坏，也取决于你对工作的责任心。

　(四是)工作的高效率。对我来说提高工作的效率就是要多学习，从学习中汲取好的可以提高效率的知识，再就是，将问题细化，在短时间内决定，对任何事情都要当机立断，设定具体时间安排工作，对各种报表制定时间，给自已制定严格的最后期限。

　(五是)保密性。我所从事的汽车设计具有保密性，根据工时定额做出工资表下发给各工段开始做工资，工段做完的工资表进行初审。对工资负一定的保密责任。从中我体验了工作的性质，学到了很多我未曾接触过的事物和知识。

　三、不断学习改进，总结经验，用于实践，提高工作效率。

　来到公司的这段时间里经历了产量旺季时期，对自卸车从概念到整个流程中的制作，到把车交到用户手中。可以说是每个细节，每个零部件都有了深入的了解，拓展了自己的知识层面。也学会了出现问题如何分析解决，在制造部做汽车设计这段时间，我经常去车间实地学习，总结产品类型、产品特点，牢固汽车设计基础、力求对汽车设计数据分析质量的提高。

　让工作做的更顺利，效率更高，更准确。在做工资时，有时出现公式不太统一的现象，这样核算起来比较吃力，很容易出错，经李部的指导，把核算 方法 统一化，制定出了一个比较合理的标准。各工段按照这个标准就不容易出错，这样减少了重复核对，提高了工作效率。

　现在学习分析各报表情况，对于每月的产量分析，工伤情况的分析，工资的动态分析，有利于我们从中总结出规律，分析在哪一阶段产量怎样变化，后续工作怎样安排。在哪一阶段是工伤多发期，分析怎样尽量注意，减少事故的发生率，做到安全无隐患的目的。工资方面可以看出在哪一阶段出现大的波动，利于做一些均衡调整。

　到某某年随着淡季的来临，产量的下滑，工作量也随之减少了，公司安排了培训，对自身业务学习的进一步加强，还组织学习了某某老师的“班组管理总部组织的“精益生产管理”，从中得到了不小的收获，从最基本的5s做起，从自身做起，用实际行动影响周围的人，一起改善，减少工作过程中不必要的停滞，提高工作效率。遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。

　这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联系汇报，并寻找更好解决问题的办法，继续巩固现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出使用标准，对每月发生的工时费用进行总结对析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。

　四、完美沟通、精诚协作、快乐服务、共创辉煌。

　一个人对自己的工作如果有的喜欢，也许不是太可能，但是想做到百分百的喜欢，就在于我们怎样以好的心态去看待这份工作，也就是说，既然我已经选择了这份工作，我就应该义无反顾的投身其中，并体现自我的价值观，与同事以及领导互相交流、及时沟通、共同学习、取长补短、互通有无。

　通过读“塑造阳光心态”这本书，无论做什么都要把心态调整好，以一种乐观、积极向上的态度，以公司特有的快乐服务为准则，服务他人，打造和谐永驻的气氛。才能推进发展，铸就辉煌。

　五、存在的不足及今后的努力方向。

　在工作中，虽然我不断加强理论知识的学习，努力使自己在各方面走向熟练，但由于自身学识、能力、思想、心理素质等的局限，导致在平时的工作中比较死板、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些问题没有全面的理解与把握。

　主动性不够，与同事们尤其是领导的沟通和交流很少，工作目标不明确，并且遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。

　这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联系汇报，并寻找更好解决问题的办法，继续巩固现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出使用标准，对每月发生的工时费用进行总结对析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。

　汽车设计师工作总结及范文模板篇三

　从七月大学 毕业 到现在，不知不觉过了快一年了，做为一个刚刚进入车身设计行业的新人，由于种.种原因，我并不是像我原来想象的那样先从小弟干起，而是，用我们老大话讲，直接顶上去，负责了一个整车项目的白车身大地板总成的部分设计任务，总控了地板的梁系统。

　汽车设计，或许一年之前对于我来说是很神秘的东西，但现在我更多的感觉是个体力活，当然我自己感觉和资深工程师还是有很大的差距，这种差距也是我将来努力的方向。

　以下是我做为一个新手一年来的体会，随便写写，希望给那些将来想进入车身设计领域的人点经验，同时也想和我有着类似经历的人交流下工作的经验和体会。

　一、我们在做设计之前需掌握的基础技能

　1.了解车身设计的内容

　谈到车身设计，起码知道是要设计哪些东西。一般来说，车身设计主要指的是白车身，大概可以分为，门盖系统，侧围系统，地板系统。一个精英设计队伍我觉得象轿车那种工作量的白车身项目8~9个人可以搞定(很强悍的队伍，有合作的经历)。本人对内饰系统了解不多，故介绍的内容除去内饰，主要指白车身的板金件。

　2.软件的培训和使用

　目前车身设计的软件主要用的是catia和UG。我用的是catia。对与catia来说我们主要要精通其中的GSD和partdesign模块，掌握product模块和点云操作的模块，会使用部分freestyle的命令。最后根据个人不同的分工，掌握自己负责系统需要用的一些专用模块，比如门盖系统需要用的DMU相关模块。

　如果以上两点你都做到了，那么恭喜你，就像电脑一样，你的硬件系统都有了，确的就是设计概念，经验以及项目的洗礼。

　二、我这一年来的工作经历的简单回顾(按时间顺序)

　1.开始工作的第一个月

　很显然，我们新人工作的第一个月主要在培训中度过了。首先是catia软件的培训，内容这里不在多说了。这里我想说的是我个人掌握这个软件的小体会。如果你之前从来没有接触过catia，那么，上手这个软件我比较推荐从有实例的书籍学起，先依葫芦画瓢按照那些书的步骤介绍练习例子。做的例子多了或多或少都会对软件有个大概的认识。

　过了这个阶段(你觉得你需要知道书上例子画图顺序的原因，并且想了解更多命令原理的时候)，推荐你去看看专门介绍catia命令的书籍或者catia帮助。总之，软件这种东西，上手容易精通难，需要大量的经验积累。

　学习软件过了大半个月，我出差经历了一个白车身的拆解项目。也就是在这个时候，我第一次接触了明细表这个东西，以现在的眼光看，明细表是设计里面必不可少的东西，非常重要!由于我做的是大地板总成，因此大地板明细表给我的第一感觉是奇烦无比。

　这次出差也是我人生的第一次，感觉除了累还是累，每天工作到十点后，最夸张的一次是搞到了12点后。拆解白车身我们是脑力体力活一起上，这次我不但是在同事的帮助下独立完成的大地板明细表，更是体会了把板金工的工作，用钻头打焊点，用漆笔标识焊点，用大铁块敲平变形的板金...呵呵，貌似挺好玩。拆解白车身，主要是给客户提供样车实物的某种我们理解的焊接顺序，提供一份比较的明细表。

　2.一个月后一直到现在

　这段时间，我就是在忙着做整车项目的地板结构建模工作了。

　第一个阶段：

　1扫描点云，做必要的简单测量和拆解。

　2完全拆解车身包括白车身，底盘和内外饰。

　3前面工作的产生的三大文件：明细表，拆解记录，焊点图。另外还有一份给客户的初步的零件清单。

　第二个阶段：

　1结构建模

　2检查数模(自检)

　3提供焊接方案(参考)和标记焊点

　4配合底盘系统给出系统孔位信息

　5这段时间的产物是单件的catiapart文件，装配文件，焊点文件，级次图，爆炸图，比较完善的明细表。

　第三个阶段：

　1整理品质基准书

　2修改数模

　3修改说明

　4完善以前的文件

　5整理主截面

　相信大家看了也大概对这个流程有个感性的了解，设计呢，是个体力活(你精通的前提下)

　三、我的一些主要的体会

　1.对与新人来说，设计工作首先要自己喜欢他，态度要端正，工作严谨，对数模精益求精。这样才能达到一个比较好的状态。

　2.软件重要但不是最重要的东西，真正重要核心的东西是设计概念，经验，设计思路。对于单件或许我们照着点云描就OK了，但是建模时候我们还要考虑零件相互焊接的关系，各种特征的作用。

　3.前期对树模的理解特别对于是新人很重要，我们要以总成的眼光看单件，甚至到一定程度的时候还要在建单件的时候有意识的考虑焊接问题，必要的工艺问题等等。

　4.多干点活吧，加班是个好习惯...别鄙视我，我是被逼的...

　最后祝大家快乐每一天，饭是要一口一口吃的，活是一天一天干的，想要自己水平高是要时间积累的，别太心急。工作要搞好，生活也要精彩!

　艺术设计师 年终总结 及范文模板篇四

　时光飞逝，岁月如梭，这一年在公司同仁的共同努力下，我们开拓创新，积极配合，注重效率，完成了一个有一个精美绝伦的艺术品。当然这都离不开公司领导的正确决策，离不开总设计师和设计部每位成员的独具一格的创新理念。离不开各个部门同事的团结合作。回顾这一年有收获，有成就，也有问题，有 反思 ，有总结。

　1.常州某某寺海岛。(在这个项目中出现人物拥挤现象，安装过程中出现某关系与背景的不协调，导致整体的艺术效果及一些细节问题没有达到预期的完美理想。)

　我个人认为以后做的时候要注意人物的体量与背景空间关系以及摆放尺寸的融合，要达到最后人物，背景，寺庙的完美结合。

　2.东北海岛。(在这个项目中出现尺寸不准的问题要注意大体尺寸与局部尺寸的准确还有和现场神台与寺庙的整体结合。)

　我个人认为今后做的时候要求钢架尺寸要负责人签字确认。务必做到准确无误。以前做的好的要做到更好，以前做的不对的要及时改进，下次不能再犯类似错误。

　3.东北某某和某某莲花化身。(在这个项目中主要问题就是外包单位做成品时没有很好按小稿中的整体感觉和艺术效果来做，稍有偏差，也许是我们传达的思想不够单位，今后一定要加强沟通，传达艺术理念，详细讲解作品的整体表现。加强团队意识才能到达顾客企业个人的多重共赢。从而增强企业品牌知名度和信誉度。)

　4.松某。(在这个项目中主要问题就是人物的组织安排和验收时间的要求没有做到很好。)

　我个人认为今后工作中负责人要及时组织督促员工总结已经完成的任务和没有完成的。加强时间观念提高生产效率。做为员工要做定任务做总结。时刻紧跟公司的步伐。要高质量，高要求，高标准的完成工作任务。

　5.某某堂，六柱人物背景。在这个工程中主要就是要及时与师傅沟通，理解领悟设计师的要求的整体艺术效果，达到艺术与进度的及时更进。不伦是已经完成的这几个项目还是现在做的四大天王，关公，童子侍女以及今后做的工程，理解设计师的设计理念，领悟整体的艺术效果都是我们做好一件艺术品的前提条件。

　希望自己在各方面都有一个质的提高，而这需要在艺术创作和艺术欣赏的实践中，逐步培养和锻炼。做好一个艺术品首先要树立正确的世界观，人生观，价值观，培养自己的审美趣味，扩大自己的欣赏视野，从而提高艺术修养水平，增强 文化 底蕴各种艺术之间都是有内在联系，这就需要博览群书，广泛通晓各种艺术形式。要多看，多听，多反思。看看名家的优秀作品，从中领悟他们的创作经验和表现手段，不断实践，不断反思，不断总结。三人行必有我师，要与同事虚心请教学习彼此互通有无，取长补短。对于小徒弟要认真传授自己的经验和技巧。增强同事之间的团队合作意识。21世纪需要的是复合型的人才，在新的一年里希望自己做好本职工作的同时加强各方面的综合素质。为公司创造更多的价值。

丰田跨界车闪耀车展，集合了MPV与SUV的优势，或成未来汽车模板！

大众的捷达就不错，性价比高，操作好加上最近出的新款。可以说很受广大朋友们的喜欢，因为这个牌子在之前就比较信赖。

优点

司机侧座椅高度可调节全新升级的人性化设计司机侧座椅，可根据不同需求调节高度，让座椅与身型完美贴合，缓解疲劳，享受旅程。行李箱照明全新升级的行李箱照明，开启时自动点亮，一扫黑暗中取物品的困扰。

副司机侧遮阳板化妆镜全新升级的副司机侧遮阳板化妆镜，贴心设计让注重仪表的您，时刻靓丽如初。单碟CD及全新升级的单碟CD机，让您的旅途充满动感，自由沉浸在音乐的世界里。

电动调节外后视镜带加热功能全新升级的外后视镜，电动调节精准便利，加热功能可消除严寒中结冰、挂霜等困扰、保持视野清晰，畅享一路安全。

遥控钥匙带后备箱开启功能全新升级的遥控钥匙带后备箱开始功能；随时随需从容开启；便捷无处不在。

简约动感的车身线条，散发无限活力；带镀铬装饰的精致内饰，点缀丰富圆形元素，风格典雅别致。捷达处处流动的潮流因子，尽显不凡风度。

缺点

买了这款车根本不用修，修车的技术永远学不好。再就是配置简单，感觉有些简陋。就像一个发动机加上车身在就没有了。

车子开了好几年，每次只换机油机滤

一直以来?丰田汽车在产出量和销量上占据了全球市场的大部分份额。而随着全球汽车产业在逐渐发生转变，丰田也在开始逐渐进行产业整合，在SUV和MPV成为大格局的今天，一款融合二者的优势车型也在车展上首次曝光，这款车就是在丰田亮相的“Tj?Cruiser”，毫无疑问这款车最大的亮点就是融合了MPV和SUV的所有优势，这样一款车的亮相势必会给市场带来一样的冲击，当然了毕竟这款车目前只属于概念车的阶段！

其实这款车的亮相也预示着未来的汽车领域将会出现车型上的转变，毕竟用车的方向已经发生了转变。首先还是让我们简单地熟悉一下丰田的这款“Tj?Cruiser”。造型上这款车也并非是我们印象中的那种非常概念车造型，随意相比较其它车型，这款车还是很平易近人。整部车感觉像是3D打印而成，一体感的同时更能呈现出强烈的棱角感。我们看到，大灯用了炮眼式的结构位于前脸的最两侧，格栅以及前包围则是一体化风格！

中网则是双层的黑格状设计，包括它的机盖上更是全副武装。目前关于这款车的尺寸并没有准确的消息，前后的车门全部用了电动门结构，这点和铃木的一款概念车比较相似。位于中间的按钮就是这款车的开门方式，后门则是滑动式的结构。四个轮眉用了独立式的结构，和车身形成了明显的凹凸感！尾部上，这种视觉感就展现得更加直接！尾灯和前脸一样也用了炮眼式结构，整个后包围的设计更有一种混动车型的感觉！

图中所展示的是这款车的内饰设计，因为丰田系列的庞大，使得我们对丰田的内饰算是了如指掌，但这款车仍旧用全新的设计理念。我们看到整个中控台用了一种大只的双层结构，造型非常夸张，其中上半部分是贯穿于整个中控台的电子仪表盘。这种电子式的仪表盘要比传统液晶设计上要更简洁，但是内容上也更丰富，而且也不至于像传统液晶仪表那样“杂乱感”。丰田这方面的设计还是很有想法！

整个内饰以银灰色为主色，也会给人一种神秘感。整个后排的空间非常大，但是并未有MPV的那种笨重感，这也是这款车最大的亮点，空间感比肩MPV，而路感和操控感也可以比肩SUV，这就是这款车最大的优势，目前仅是在概念车阶段，不知道是否会成为未来汽车的模板，我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车子开了好几年，每次只换机油机滤，看看发动机变什么样子了

现如今，汽车保养已经不再是一件新鲜事了，因为满大街的维修厂和4S店，使得汽车维修和保养变得异常简单，这也导致了很多人开车到那，把钥匙给技师就直接去休息室了，所以很多人可能不太了解汽车保养，甚至就连汽车保养手册都没见过！本文，就来带大家看看汽车保养手册模板，看看平常出了换机油机滤，还要做啥。

就算是官方提供保养手册，也依旧是不够全面的。

原因很简单，因为其中很多项目都只是围绕着发动机，而除此之外的项目少之又少，更何况大部分车主每次保养仅仅换机油机滤，时间一长，就会出现配件的性能衰减，只有把全面地做一次保养项目之后，才能算得上真正意义上的大保养。

其中一项就是汽车轮胎了。

虽然官方可能会有更换轮胎的提醒，而现实中，车子难免会遇到爆胎漏气等情况出现，这时候就不能只按照手册来做了，每隔一万公里的时候，就对轮胎进行一次彻底的清理，除了清理表面的污垢，还应该把轮胎胎纹之间的小石子一一去除，这样能大大降低爆胎概率，进一步提高行车安全性。

第二点就是清理节气门了。

这在大部分汽车保养手册都没有的，正常情况下，清理周期为五万公里左右，因为节气门能保证发动机的进气畅通，彻底清理之后，不仅能提升燃烧效率，而且还能进一步节约燃油，使得车子能恢复到新车状态。

总结：

看完本文是不是有点惊讶？上述两项保养项目是很容易被疏忽的，尤其是在一些维修厂中，因为技师也不了解车型的保养具体要求，忽略掉了部分很重要的保养项目，导致了车子性能逐年下降，所以我们平常抽空要多看看汽车保养手册，百利而无一害。