五菱宏光试驾_五菱宏光试驾图片

1.五菱宏光怎么样？

2.五菱宏光百公里加速时间是多少？

3.买车前试驾很重要，到底应该怎么“试”？

4.车主点评:五菱宏光MINI Ev，提车两周用车感受！

5.谁在买五菱宏光MINI EV？

6.神车之间的较量，五菱宏光S3对战五菱宏光plus

7.五菱宏光和广汽吉奥星朗怎么选

五菱宏光MINI EV相当于是凭一己之力开辟了微型纯电车市场，然后不少品牌就陆续跟进，前不久长安也推出了这款Lumin。

可能是为了错位竞争，抢夺这个市场中的上游用户，它放弃了三四万的市场，起售价直接来到了5万级别，其中又以5.39万的210km香甜款作为主推车型，它直接的竞争对手分别是5.58万的宏光MINI ev gameboy 200km玩乐版，和5.452万的冰淇淋桃欢喜甜桃款。

说实话这三款车乍一看都差不多，其实就算你闭着眼睛买也不会有大问题，因为这个价位的车产品力是拉不开差距的。当然如果你除了看颜值，还想要再精打细算一些，那么它们三个可比的东西还挺多的。今天我们就来看看，长安Lumin相对于它的两位前辈到底有哪些优劣势。

如果说宏光MINI和冰淇淋都有一种强烈的模型玩具感，那么Lumin的这种感觉会淡一些，主要原因有四点：一是它的宽高比例更大，轮距要比另两位宽出180mm；二是它因为用了前置前驱的布置，所以车头的发动机舱较长；三是它的线条不像两位前辈那么硬，整体偏圆润，而且装饰物少很多；四是它的车轮直径更大，胎宽更宽。Lumin的气质更加中庸，各方面比例都更接近于正常的两厢轿车。

不知道是为了刻意保持平滑的外曲面，还是为了制造一个小亮点，Lumin配备了隐藏式门把手，这辆车的最高车速只有101km/h，所以隐藏式门把手显然不是为了降低风阻，更多的是出于美观的考量。当然我个人对隐藏式门把手是持保留意见的，尤其是这种成本有限的入门车型，所以它到底算不算亮点，还是见仁见智。

代步是人们对微型纯电车最主要的需求，再加上这个级别的车都不提供快充功能，所以家里必须要有充电条件，要么能装慢充桩，要么能在车位附近找到220V的插座。Lumin的充电效率只能说一般，它有一块17kWh的电池，充满一次电需要9.8个小时，CLTC工况可以跑210km，也就是说平均需要充4.7个小时的电才能跑100公里，这个时间和冰淇淋是一样的，都不如宏光MINI的2.8个小时来得快，所以Lumin更适合充电条件好，用车时间规律的家庭。

作为微型纯电车，Lumin的动力只可能是代步水平，但如果仅和同级相比还算是不错的，因为它用了一台30kW的电机，车重840kg，功率重量比0.036，这个水平和宏光MINI相当，处于第一梯队。只是由于它是前驱，再加上电机扭矩比宏光MINI小，所以在爬坡能力上要弱一些，至于日常的加速能力，Lumin比只带20kW电机的冰淇淋肯定是要强一个级别的。

底盘的表现没有什么突出的地方，和同级别车型都差不多，毕竟用的都是最简单的悬架结构，而且这种超短轴的车在过坑洼路面的时候，都会产生剧烈摇晃，这不是这款车的问题，而是所有微型车的问题。类似的问题还有因为微型车车门要照顾到后排乘客上下车，所以必须做得很长，这就导致安全带会放在很靠后的位置，系安全带的动作就非常不符合人体工程学，所以我并不认为微型车适合准妈妈，这可能和很多人的理解有出入。

要说Lumin最容易被感知到的亮点，就是它标配了一个10.25英寸的中控屏，虽然它只支持手机映射互联，无法独立连接网络，但相比于宏光MINI和冰淇淋光秃秃的中控台，智能感还是提升了不少，一些基本的和导航功能在连接手机网络之后都可以使用，另外正因为有了这块屏，所以Lumin也是标配了倒车影像的，影像虽然算不上清晰，但防止倒车时撞到障碍物还是没问题的。

另外在其他方面也可以看出Lumin比较注重安全性，一是增加了其他两款车都没有的副驾气囊，另一个就是在前排两个座位之间增加了一个中央扶手，此前有很多人诟病，宏光MINI和冰淇淋因为没有前排中央扶手，副驾可以把脚伸到主驾去踩加速踏板。

Lumin的这个中央扶手算是保证了驾驶员的独立性，消除了这个安全隐患，至少在一定程度上增加了副驾踩踏板的难度。

Lumin的方向盘塑料感比较强，握起来不像冰淇淋的皮质方向盘有质感，不过好在它也提供了多功能按键，所以功能性还是得以保证了。主副驾座椅没有用上冰淇淋那种仿皮，而是针织面料，所以打理起来会比较麻烦，但好处是它给到了可以调节高度的头枕，这是在其他两款车上看不到的。另外后排提供了一个USB接口，也是其他两款车没有的。

在空间方面，Lumin的前排坐姿没什么大问题，没有出现宏光MINI座椅视线太高的情况，但后排实在是有点捉襟见肘，因为它的车顶高度没有优势，至少我这种体型坐在后排的压抑感会很强。后备箱在二排座椅不放倒的情况下虽然容积有限，但是比另两位都要大一些，可以放些包和杂物，总的来说得益于尺寸上的少量优势，Lumin的整体空间表现不错。

通过分析，我们会发现三款微型纯电车虽然相似，但细微差别还是能找出不少的。我认为Lumin的出发点不只是一辆简单的代步工具，甚至想要营造一点点精品感，有这个想法很好理解，因为它来得最晚，已经错过了之前的市场争夺，所以不做出差异化它就很难立足，好在正因为来得晚，所以它也有后发优势，可以充分吸取前辈的经验加以改进。

不过我还是那句话，在5万这个级别的车型中，所谓的产品力差异其实都不会太大，毕竟成本的局限太大，可操作空间太小，所以lumin能否用有限的产品优势在竞争无限白热化的微型车市场中分一块蛋糕，这块蛋糕又能有多大，目前还真的不好说，拭目以待吧。

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五菱宏光怎么样？

可以拉货又可以拉人，一车两用，性价比怎么能不高？

这款车的零件成本就占了约23000元，再加上人工成本、生产成本、税费、研发、运输和销售成本等等，最后基本赚不了什么钱。甚至在3万元售价下．五菱宏光MINI EV有120km和170km两种续航里程版本可供选择.能应对短途上下班的日常出行。且全系标配胎压监测、倒车雷达和低速行人警示系统等安全配置． 以及APP车机互联，一键智能充电等智能配置。体现了一定的潮流感，容易讨好年轻消费者，此外，其秉承了五菱“神车”的优良传统，空间利用率较大，后排可以折平放倒，最大空间可达741L，方便。总结起来就是：大厂出品，使用场景明确，便宜、可靠、实用。

宏光PLUS用了“平行矩形、简约硬朗”的设计元素，整体造型简约大气，同时硬朗的线条又增添了“硬派”属性。前格棚设计灵感来源于中国鼎，搭配贯穿了飞龚式透镜大灯的平行双镀铬线条，进一步延伸了视觉宽度。

用表里如一来形容宏光PLUS 可以说再恰当不过，内饰平直的线条与外观遥相呼应，从工具和建筑中汲取的灵感，让内饰极简硬朗又具有设计感。多种座椅布局型式很好的诠释了宏光PLUS宜商宜家的属性——“2座”、“2+3”、“2+2+3”、“2+3+3”共4种布局，能够满足不同需求的用户。2座致富版后厢内容积高达4102 L，轻松满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。7座、8座版车型在第三排座椅均立起的情况下，也可放下2个29寸行李箱，出色的装载能力，满足用户多样的用车需求。

别看五宏光销售价格不高，但同样出自泛亚汽车技术中心多位经验丰富的设计师之手，从内饰的选材和造型设计上都花费了大量精力。很多专业记者在试驾过五菱宏光之后都指出了五菱宏光的技术亮点，,五菱宏光的制造加工质量精度较高，用了区别于微面的两厢式车型结构，发动机前置后轮驱动在提高NVH品质的同时兼具了充沛的动力输出。

五菱宏光百公里加速时间是多少？

五菱宏光挺不错的。

五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品。该产品以流畅的外形设计，多样化、实用性的宽敞驾乘空间。五菱宏光在动力性和经济性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的实力表现，颠覆了人们对商务车的传统印象。

主要优势：

五菱宏光是上汽通用五菱第一款真正意义上的MPV，于2010年上市。当时，五菱宏光就搭载了上汽通用五菱旗下最新的1.2L、1.4了P-TEC发动机，还首次用了承载式车身设计。宏光针对的是7座乘用车市场，设计理念、功能性与之前的微面产品完全不同。

买车前试驾很重要，到底应该怎么“试”？

五菱宏光百公里加速时间为14.68秒。

从数据上看，五菱宏光0-100km/h加速需时14.86秒，这个成绩在微面来说算是不错了。从加速曲线来看，整条曲线平顺，并没有出现较大的凹线，说明其变速箱和发动机的匹配算不错，换挡时并没有带来太多的动力损耗。

五菱宏光可以搭载两款发动机，排量分别为1.2升和1.4升，升功率都超过了50千瓦，试驾的1.4升车型，这款发动机在6000转时可输出75千瓦(102马力)的最大功率，131牛米的最大扭矩出现在4200转。尽管五菱宏光拥有1.2吨重的车身。

扩展资料：

五菱宏光发动机介绍如下：

五菱宏光的动力传动系统用FR，前置后驱方式，前后轴荷质量分配为45%/55%，车身用的全承载式设计。车头在弯道的指向性转向比较精准，只是车身重心较高，前麦弗逊/后五连杆整体桥螺旋弹簧悬挂的整体调校较为柔软。

宏光PLUS搭载1.5T发动机，最大功率108kW（147马力），峰值扭矩245牛·米，且满足国六排放标准，用前置后驱布局。宏光plus有2+2+3式7座和2+3+3式8座两种选择。

凤凰网-神车再升级，五菱宏光PLUS搭载1.5T发动机

凤凰网-秋名山上行人稀，五菱宏光配1.5T发动机！

车主点评:五菱宏光MINI Ev，提车两周用车感受！

买车肯定需要试驾，这是看看车主和汽车之间是否有一种熟悉感，比如我们要买一辆奥迪、宝马、奔驰方面的豪车，买回来以后，发现还没有自己的五菱宏光MINI EV好开！这不就是显示出了试驾的重要性了吗？

很多车主都是在网上选车，现场看到汽车后觉得不错，价格也合适，不用试乘试驾了直接就提车了，等到开起来才发现，自己的高矮胖瘦完全不合适汽车不搭配，开起来难受万分，只能当二手车在处理了，这就有点得不偿失了。

我认为试驾也需要有一点的套路可言，车主既要了解这辆车的性能怎么样，道路运动怎么样，也需要亲自试驾一下感觉，首先试驾出去肯定是有司机，在专业点有自己的试驾赛道，首先让司机边开边给你介绍一下，我依稀记得我买第一辆汽车，高尔夫的时候，司机之后给我来了一个百米急刹车，双手还离开了方向盘，我当时立马拍板就这个车了。自己试驾的时候也要来这么一下，让司机给你直接制止了，说没有几年时间练不出来。所以说，首先让司机给我们边驾驶，边了解一下这辆车的性能如何。

有些试驾员还会给我们表演漂移，那我们肯定也要感受一下了，感受一下你以后的坐骑，飙起车来也是杠杠的，等他给我们介绍完毕，我们在自己上手感受一下，在离着需要注意的是，通常试乘试驾的汽车，都是高配汽车，这也是为了让车主买高配汽车，如果我们看中了低配的汽车，试乘试驾的时候觉得高配的好，很容易就替换了，比如说我就是，我买的是中配的高尔夫，直接试乘试驾后，座椅实在太舒服了，直接换成高配的贵了五千块，这也是一个小套路吧。

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谁在买五菱宏光MINI EV？

#选车理由 家里有一台油车，心血来潮就想买一台纯电小车用来代步。去店里试驾了宝骏e100，感觉小车车挺好，但是两个座满足不了三口之家的出行需求，所以定了五菱宏光Mini ev。#最满意 车子比较稳，续航我开的话估计能超过170公里。最关键是省钱，小城市代步，去哪也不心疼。充电方便，扯根线就能充。现在油车已经吃灰两个礼拜了，昨天发现刹车盘都生锈了~#最不满意 1.提车一周后胎压预警，调整气压复位后也消除不了，去了店里不知道怎么给鼓捣好了；

2.第二周自动落锁失灵，一直自动落锁解锁，就这样开了一个下午，晚上忽然就又好了。后附！

总的来说才提车两个礼拜，经常出问题肯定影响心情，对五菱的品质也越来越怀疑。#空间 空间够用，储物空间可以满足我的使用，后排坐两个人也不拥挤。#外观 外观还可以，虽然相比于宝骏E系列的话少了些设计感，但因为目前比较少，我可能是这个小县城里唯一一台吧，回头率还是很高的。#内饰 全塑料，做工没有因为低价将就，个人感觉还是挺精致的#动力 提速可以，80码后明显感觉后继乏力。城市代步足够！#操控 指哪打哪，车身小，轴距短，转弯要慢一点#舒适性 座椅支撑一般，偏硬！坐姿较高，内后视镜影响视线，盲区很大。#续航 170公里是可以跑出来的，提车时是85％的电量，我跑了150几公里，还剩19%。后来我一般跑个100多公里就充了。毕竟新车，目前感觉还不错！

神车之间的较量，五菱宏光S3对战五菱宏光plus

如果单从销量数字上来看，2020年的中国新能源市场最大的黑马必然是“永远滴神”五菱?宏光MINI?EV——在11月，宏光MINI?EV销量达到33,094辆；从7月上市以来，累计销量已经突破了10万辆。

因此，过去每个月分析销量的时候，宏光MINI?EV都是大家绕不过去的话题。邦老师也给大家做过一些粗略的人群画像，可以从这篇文章中回顾。

从更宏观的整体形势来看，2020年市场的最大亮点也是以宏光MINI为代表的小型纯电动车。最新数据表明，这些价格十万以下、续航里程并不出彩的小车，占到了年平均市场份额的40%左右。

究竟是什么人在购买这些小型纯电动车？日常又是如何使用的？

近日，新能源汽车国家大数据联盟发布了《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》（下简称《报告》，数据均摘自其中），通过国家监管平台对104万辆小型纯电动乘用车的统计数据，揭示了小型电动汽车购买用户的特征和行为特征，让人们能够一窥宏光MINI?EV们的真实用户的面貌。

■?补贴没了，需求依然在

相信大家都记得，在前几年我国新能源汽车起步初期，A00和A0级小型电动车曾独领风骚。围绕着北汽EV、知豆、奇瑞小蚂蚁等产品，尽管有“以量换补贴”、“占号神器”的争议的存在，但并不妨碍这些产品的热销。

后来，随着国家补贴的逐渐退坡、消费者对续航里程需求的提升，这些产品一度淡出了人们的视野，2018年、2019年市场占有率大幅下滑。

事情的发展总是出人意料。就在2020年国家新能源汽车补贴方案对续航300公里以下车型不再给予补贴后，以宏光MINI?EV为代表的小型纯电车却在今年杀了个回马枪。

而背后的原因，依然是政策、需求、企业销售策略三者共同推动：

首先，在政策层面，除了补贴政策外，国家还在加强对低速电动车的监管，加强对人们俗称的“老年代步车”的淘汰工作。

而我国的低速电动车产业从2013年起连续多年保持50%以上年增长率，主要销售地区在山东、河南、河北等地，全国保有量超过近1000万辆。

以山东为例，当地相关政策要求从2018开始，设置3年过渡期，淘汰低速电动车。刚好到2020年，是目标时间节点。

在此次公布的《报道》中也显示，目前小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡。山东、广西、河南为主要分布省份，市场份额从2016年的5%占比提升到2020年的37%。

由此可见，小型电动车蚕食的是低速电动车淘汰后的市场空白。精明的车企自然不会忽视这块巨大的市场空间，正在加快下沉到低线市场。

依然以五菱为例，在其“老家”广西柳州，五菱不仅卖车还充分和当地共同推动基础设施和交通配套建设，其中包括：

●?开发小功率充电桩，免费在当地公共场所建设超1.7万个充电设施；

●?面对停车难问题，在不占用传统标准停车的情况下，协同新建新能源专用停车位；

●?在销售策略上，五菱还用几千台产品免费给市民试乘试驾，这其中60%都转化成了五菱购车用户。

通过一系列动作，最终使五菱的“柳州模式”产生。截至目前，柳州新能源汽车保有量已经突破10万台。从去年开始，柳州每新增100台车辆，就有25台是新能源汽车。

最后，从消费者的角度来说，城镇短途出行“代步车”刚需、不限行/限牌的交通便利以及最重要的十万以下的价格优势，这都决定了市场对小型纯电动车的空间依然存在。

■?谁在买：中小城镇的年轻人

虽然人们常戏称小型电动车是“老头乐”，但从统计结果来看，年轻人却是真正购买小型电动车的主力军。

从年龄上看，中小城镇80后群体占到了购买小型纯电动总体用户的51%，占据绝对主力。

而这些年轻人中，72%拥有大专及以上学历；工作稳定，32%为公司职员，22%为公务员/事业单位工作人员；家庭年收入以10万元为中位数，且85%有1个及以上孩子，41%拥有2个及以上孩子。

从购车行为上看，小型电动车作为年轻城镇家庭的第二辆代步车的情况较为普遍：69.4%为增购用户，首购用户只占到26.6%。

由此可见，宏光MINI?EV们的用户画像和产品定位可以说非常的清晰：中小城镇年轻家庭日常生活的代步车。而且他们很多已经有了一辆传统燃油车，但是考虑到纯电动车的价格和使用成本优势，又增购了小型电动车代步。

■?怎么用：10公里以下短距离出行，“220伏”拉线充电

电池容量小、续航里程短，是小型电动车的普遍特点。而从用户的实际使用行为上来看，百公里出头的续航里程似乎也绰绰有余了。

根据6家车企的小型电动车作为统计样本，《报告》数据显示，这些小型电动车用户每次用车行驶里程分布在5到10公里之间，平均值为7.63公里。日均行驶次数在4次左右，日均行驶里程为30.5公里。

在实际用车场景中，小型电动车用户代步为主要诉求，占比高达82.6%，出行场所基本都与工作、生活、接孩子上学放学有关，月均用车成本约为138元。

充电是电动车日常使用避不过的坎，即使是中小城镇的小型电动车主群体中，私人充电桩的普及也只有55%。相比使用充电桩，使用家庭220伏电压“拉线”充电的情况更加普遍。

宏光MINI?EV用户充电习惯统计

以宏光MINI?EV的车主为例，直接使用220伏电压拉线充电的用户高达69%。而五菱官方，也将支持220伏电压充电作为MINI?EV的一大卖点，宣称仅需3.3小时就能充满电。

■?邦点评

在分析了小型电动车背后的车主数据和使用情景，我们不难发现，价格实惠、使用方便是决定消费者购买的最关键因素。

从这一点来看，宏光MINI?EV以“人民的代步车”自居，确实有些道理。

另一方面，这也进一步说明了中国新能源市场正在从政策导向，向市场导向的转变。真正满足用户日常使用需求的电动产品，才能收获市场的认可。

对厂家来说，充分分析用户实际需求，打造满足细分市场的精品电动小车，或许也是在电池容量、智能驾驶等“军备竞赛”之外，一个另辟蹊径的发展道路。我们也期待看到更多这样的产品在未来出现，让整个市场变得更加丰富、多元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光和广汽吉奥星朗怎么选

提起五菱汽车总是绕不开一款车，那就是五菱宏光，而提起五菱宏光总是绕不开一座山，那就是秋名山，不知从何时起，五菱宏光便和秋名山产生了解不开的“情缘”。在汽车江湖中只要一提起秋名山大家肯定会想到五菱宏光，而提起五菱宏光大家又会想到它在秋名山吊打一众豪车的“神话”。

在这姑且不论那些无从考究的江湖琐事，咱就事论事，五菱宏光怎么样？别的不说我们看成绩，五菱宏光每月卖出去3、5万辆那都是“家常便饭”，群众基础非常广泛。在2018年五菱又推出了一款宏光辈车型——宏光S3，它是五菱家族首款中型SUV，一经上市就受到老百姓欢迎，而在去年年底，五菱又推出了一款宏光辈MPV车型——五菱宏光plus，上市虽然不久但关注度一直高涨。那么面对这两款车我们该如何取舍呢？

一、定位

五菱宏光S3车型定位是中型SUV，但2+2+3的座椅布局又有点像MPV，可以说是MPV和SUV的结合体。另外它的第三排座椅可以整体放倒，而第二排可以等比例放倒，很显然宏光S3对前两排乘客的照顾程度更大，而第三排更像是拉货和载人灵活切换的“储备”。总得来说宏光S3更贴近家用。

五菱宏光plus车型定位是MPV，说实话这也是五菱汽车第一款比较正儿八经的MPV。它的车身尺寸比五菱宏光S3还要大，不过底盘高度较低，装卸货物会方便一些。它的座椅布局有2座、5座、7座、8座4种选择，看得出宏观plus的用户画像更丰富。个人认为宏光plus更适合做生意的人，拉水产、拉花卉、拉建材都很适用。另外前排和第二排的氛围有点商务车的感觉，商业伙伴坐进车内谈谈生意也很不错。

二、动力

五菱宏光S3搭载1.5L和1.5T两种动力，最大功率分别是99马力和147马力，之前开过几天的宏光S3，是1.5L手动舒适版，整体感觉很稳。从1挡到3挡可以低转速换挡，换挡结合转速大概在2000转左右，而3挡以上需要2500转以上。在6挡和发动机转速在2000转左右的情况下，车速可以平稳保持在80km/h左右，这是相对经济的一个车速。

如果再往上提速，1.5L自吸动力显得底气不足，但就五菱宏光S3城镇定位而言，动力是完全够用的，再者要是觉得不够用，有1.5T版本可以选择。五菱宏光plus全系搭载1.5T发动机，与S3同款，虽然没有试驾过，但就网上车友的反馈来看，1.5T的动力还是比较强悍的，起步提速以及后段加速底气十足，就算是拉重物也完全可以胜任。

三、价格：S3入门价5万左右，plus入门价?6万左右

五菱宏光S3厂商指导价5.58-8.28万元，算上目前的终端优惠，1.5L版入门价格也就5万左右，1.5T版本入门价格6万左右，两种动力相比仅差1万元，所以在选择哪个动力版本的时候不用太纠结。五菱宏光plus厂商指导价6.48-7.98万元，算上优惠，手动标准版也是6万左右（7座），与S3的1.5T版保持一致。

最后

其实，这两款车都属于宜商宜家类型，不过宏光plus更“家”一些，而宏光plus更“商”一些。值得一提的是，宏光plus有个2座版本，驾驶室与后排隔断，后面就是一个非常宽大且平整的载货空间，也就是说买回来不用拆东西，不用自己改装，开回家直接可以投入使用，让你在致富路上跑得更快。

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（运营人员：newbee）

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五菱洪光的外观年轻时尚。最新的家庭前中网设计充满档次。雾灯造型犀利，侧身线条时尚，而星朗则更成熟稳重，更有内涵。侧身的线条很有灵性，质感也很好。后车的设计让科技与档次相结合，营造出非常端庄的感觉。

五菱洪光和星朗哪个更好哪个车更值得入手

1.出现

五菱洪光用了时下流行的双U型前脸设计和立体直瀑式镀铬进气格栅，不仅让前脸部分看起来更加时尚动感，还继承了一般车系的一些特点。醒目的鹰眼水晶钻大灯和羽状水晶钻前雾灯进一步提升了车辆的档次感。发动机罩上有两条浑厚的线条，视觉上有很强的力量感。广汽吉奥星朗，新车前脸用全新设计元素。前格栅用双横幅式镀铬条，前保险杠下方增加一条单镀铬条，与镀铬雾灯罩连接。大灯也进行了熏黑处理，使得整个前脸比老款更加时尚。此外，豪华版和极限版车型增加的行李架增强了新车的实用性。

2.内部装饰物

和欧美很多豪华商用车车型一样，五菱洪光的内饰完全用了房车设计风格，仪表盘简洁醒目，中控台的功能合理布置触手可及。黑色和浅色的结合以及环抱式座舱设计增加了家居氛围和亲和力。内饰方面，星朗可以说是向家用车风格的彻底过渡。星朗的内饰用上深下浅的颜色，中间横向贯穿仿木饰条，意在整体提升车内的视觉档次。

3.力量

五菱洪光配备了P-TEC1.2L和1.5L-DVVT两款发动机，均按照通用汽车全球动力总成标准进行设计和制造。两台发动机都设计有双顶置凸轮轴，这在小排量发动机中很少见。在保证足够动力的前提下，还表现出了良好的燃油经济性，大大降低了车辆的使用成本。星朗搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩141Nm，匹配5速手动变速箱。

总结:五菱洪光和星朗两款都相当不错。具体买哪辆车要看你自己的需求，其次是车辆的配置。其实配置不需要太高，但是全液晶中控屏和液晶仪表盘还是需要的。此外，ESP、胎压监测、ACC自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统、车网互联功能等也应包括在内。在买车之前，你可以去4S店试驾一下，然后多了解一下这两款车的区别，然后才能买到最适合自己的车。

百万购车补贴