路虎汽车试驾_路虎汽车试驾视频

路虎汽车试驾_路虎汽车试驾视频

       很高兴有机会参与这个路虎汽车试驾问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？

2.车评 | 试驾路虎揽胜极光：穿一身精致的衣裳，去越心中的“野”

3.试驾全新路虎卫士：没大梁，两把锁，高科技的它反而更能打了

4.全新路虎揽胜试驾怎么样?

5.试驾售价近200万的路虎揽胜，这是一个既霸气又奢华的越野王者

6.路虎发现者4试驾怎么样?

试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？

       100多万的预算，你能想到什么中大型SUV？奔驰GLS？宝马X7？当然，更加不能错过的是本文的主角：路虎揽胜加长版。

       众所周知，路虎品牌自1948年诞生至今已有72年的历史，这72年来，路虎一直就只干了一件事：制造SUV。迄今为止，路虎品牌旗下已经发展出了三大车系：揽胜、发现和卫士。抛开星脉、极光等车型不说，揽胜系列作为主打豪华和商务的路虎旗舰，集路虎舒适性、越野性的最新科技于一体。今天我们就来看看，这款指导价为157.3万元（终端优惠完140万左右）的揽胜传世加长版。它是如何将豪华和越野两种气质，完美融合在一起？

       加长和3.0T，代表起码的尊严

       其实，和很多人想象的不一样，揽胜加长版最早起源欧美。为了营造更好的豪华感，从1992年开始，揽胜面向欧美市场就推出了长轴距版车型。2013年，第三代揽胜加长版进入中国。目前正在销售的是第四代揽胜加长版。可见大尺寸、大空间就代表了豪华与尊崇，这种价值观其实全世界都通用！

       国内销售的进口揽胜从尺寸来说可以分为两个版本：一种是普通尺寸版本，车长也已经达到5米整。另一种是加长版，车长达到了5.2米，加长了足足20厘米。但更能烘托其气势的，是其高度达到了1869毫米，一个普通体型的人站到车旁，连车顶都看不到。此外，它的宽度也达到了2073毫米。一般2.5米宽的车位要停下它，顺利打开车门，恐怕都会有些费劲。

       这个尺寸相比宝马X7、奔驰GLS如何呢？现款奔驰GLS的长度达到了5218毫米，宽度2030毫米，高度1823毫米。除了长度多出不到2厘米，宽度和高度均不如这台揽胜。

       现款宝马X7的长度达到了5163毫米，宽度2000毫米，高度1835毫米。相比这台揽胜加长版，尺寸上也被全面碾压。

       ▲揽胜后备箱采用两段式开启，也是自身一大特色

       更关键的是，路虎揽深这种方方正正的硬朗造型，横平竖直的线条感，加上超大块头，完美演绎了什么叫不怒自威，什么叫典雅和高傲，厚重感十足的它，既能配得上英国皇室，配煤老板暴发户也不违和。既能出入于高端顶级场所，上山下河出入矿山，也丝毫不怵。一句话：气场强大！

       ▲作为英伦汽车品牌的代表，英国之宝音响当然必不可少

       此外，一个值得留意的细节是侧面这条宽宽的银色装饰板。路虎的设计师很懂消费群体的心理，虽然20厘米的加长已经不算短，但还是怕你看不出来，非常张扬的在侧面安了这样一块银色面板，作为加长版的标识。配合下方一条长长的银色饰条，看起来很像一根超大的高尔夫球杆。上次我见到类似的设计，还是在宝马的新7系身上。

       这台传世加长版揽胜装备了原厂的275/45轮胎，装备21寸轮毂，更高一级别开始，装备的是275/40轮胎，22寸轮毂。21寸轮毂设计比较粗犷，设计感看起来比较一般，和这台顶级豪车的气质有点不搭。但应该是为了兼顾走烂路越野的需求。如果不满意也可以选装22寸轮毂，样式更加豪华商务，和整车的气质就更加搭配。

       这台车的尾部比较低调，?除了VOGUE和品牌LOGO外，还有一行小字：“P400”，表明这台车达到了400匹马力。

       所谓VOGUE，是指传世版。根据配置水平的不同，揽胜被分为HSE、Vogue传世版、Vogue?SE、Autobiography创世版、SV高性能版本等。所以这台Vogue传世加长版能被4S店拿来做试驾车，一来这台车从序列上来说仍属于中低配，二来应该也是比较畅销的款型。

       之所以成为主销车型，也跟它的动力有关。指导价比它便宜21万的传世版，所搭载的直列六缸3.0T发动机最大输出495牛米/360马力。到了传世加长版，就涨到了550牛米/400马力，仅次于SV版本5.0T的700牛米/565马力。

       显然，这台传世加长版的3.0T，已然足够凶猛。同样是3.0T，比宝马X7的340马力、GLS的367马力，这台揽胜从数据上可以笑傲对手。某种程度上差了几十马力对驾驶的影响可以忽略不计，纯粹是精神层面的认知。试想一下一群土豪聚会时，一群3.0T中，你是唯一的一款400马力。捍卫百万级豪华SUV的尊严，就靠你了！

       缺乏驾驶乐趣，但重点不在这儿

       虽然达到了400马力，这款车在起步时给我的感觉还是显得笨重、不够灵动。在普通模式下，从静止开始深踩油门车身会明显顿一下，才能冲出去。即便是车身冲出去之后，也很难给人以强烈刺激的推背感。许是车身太重，许是从调校风格上这台车就是为了舒适而来，总感觉这台8速的采埃孚变速箱降档不够快，总显得慢吞吞。虽然它的换挡旋钮，启动时慢慢升起那一下，充满了仪式感。虽然它的零百加速只有6.5秒。但这些优点都不能掩盖这款车从驾驶的角度来说，缺少乐趣可言的事实。

       这台车的方向盘尺寸，相比普通的中级车，足足大了一圈，而且方向盘握柄的直径偏细，握在手里并不感觉很粗壮踏实。虽然转向力度非常细密紧致，毫无松松垮垮的间隙感。但由于尺寸太大，好像手里抓着一个脸盆，抡起来实在没什么乐趣。加上高高的俯视一切的坐姿，如果不是它营造的豪华感和舒适感到位，你会感觉自己仿佛在开一辆公交车，或者，像是在海里开一艘船。当然，它的底盘舒适性没话说，过减速带时，那种匀称敦实的回弹感，称得上是一种享受。

       也许从一台5.2米的中大SUV身上来寻求操控乐趣，相当于没事找事。这台揽胜加长版在驾驶方面，最具标志性的特征还是它的“全地形科技”。虽然没有装备星脉等车型上的“透明引擎盖”这种炫目的玩意儿，但这台配置了托森差速器的揽胜身上，加上各种电子科技的加持，通过调整发动机、变速箱、差速器、底盘，整合提供了多达七种的驾驶模式：包括动态、ECO、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙地、沙地、岩石爬行模式。不夸张地说，除了海洋和险峰之外，可能这个地球上90%的地表，只要人能去的地方，这台揽胜都是可以征服的。

       变换驾驶模式，驾驶者可以通过液晶屏来触摸选取，也可以通过中控台下方的这个旋钮来调整。而且，这台揽胜比较硬气的地方在于，它把几个硬核的功能，都放在了座椅中间的控制面板上。譬如下图模式控制旋钮的左边，分别是升高、降低车身底盘（最低离地间隙220mm，可最高上升75mm）。旋钮右边，类似“陡坡缓降”的功能键一按下去，就能启动“低牵引力”模式，所谓低牵引力模式，通俗点就是变成一台“拖拉机”，可以将车身扭矩瞬间放大，帮助实现脱困。但这个功能启动以后，加速会变肉。所以无脱困需求不要开启。右下方，则是最硬核“岩石爬行”模式的启动按键。

       这样简洁设计的好处是：如果你想干粗活，无需再去翻菜单，只需简单一键，瞬间老板变糙汉。

       总之，这台车给我的感觉有点“不明觉厉”。就像一台功能复杂的单反相机，大部分人都搞不懂上面的很多按钮是什么意思，却不妨碍你拍照。但如果你想发挥出最大效力，靠这台车去征服地球，则需要好好琢磨如何发挥出各种功能配置的最大效力。只不过相信90%开这车的老板，都没有这个耐心吧。不过管它呢，会不会用是一回事，有没有是另外一回事。只要相信在一百多万的豪华SUV里，它是最能干粗活的那个就够了。

       ▲前排座椅的加热、通风功能都通过旋钮配合液晶来调节

       其实干粗活只是这台车的精髓之一，也许对老板来说，这种加长车型的灵魂其实在后排。所以它没有什么驾驶乐趣也就可以理解了，为什么要去照顾司机的情绪呢？

       ▲全景天窗+天幕的设计，是百万级豪车必有的配置

       来到后排，这台车后排空间可以用“恐怖”来形容，比X7和GLS都要大。后排座椅还提供了加热、通风、电动调节功能，而且还装备了两个10寸的液晶屏，以供娱乐使用。

       ▲乘坐者身高183cm，腿部空间显得相当宽敞

       不过，遗憾的是，这台传世加长版后排没有提供腰部调节和腿托，还达不到头等舱座椅的级别。要到193.3万元的创世加长版，才提供腰部支撑和腿托功能。

       反之，这台传世加长版的前排座椅加热、通风、记忆、腰部支撑、腿托调节一应俱全，除了空间没有后排大，功能比后排座椅还多。

       这就有点尴尬了。我是要雇个司机开，还是自己开呢？不过，和后排超大空间、豪华装饰给人带来的尊崇感相比，这都不算事儿。本质来说，这还是一台更适合坐的车。

       最后说说?

       揽胜之所以能在100多万的豪华SUV里，有其不可替代的标杆地位。除了它方正霸气的造型、俯视一切的坐姿给人印象深刻之外，恐怕更多还在于它的多面性。出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，浑然一体，展现了这个“大方盒子”灵魂的可塑性。走在城市道路上，它也永远是同级别里气场最强的那个。

       试问哪个男人，不想有一辆这样的座驾，陪伴你征服世界呢？

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车评 | 试驾路虎揽胜极光：穿一身精致的衣裳，去越心中的“野”

       莫高千窟列鸣沙，崖壁纷披五色霞。

       士别七十二载再归来，全新?路虎卫士的试驾会选定在了甘肃敦煌。在河西走廊的最西端，全新路虎卫士也有一个重要的任务，那就是打破其采用承载式车身的争议，并证明自己绝对有资格成为路虎家族最“硬核”的存在。证明自己可以尽挑脏活累活儿，也可以成为豪华和性能的代名词。

       在2020年成都车展上，全新一代卫士正式宣布上市，新车共推出4款车型，官方指导价为77.8万-95.8万元，先期仅引入长轴版本110车型。热爱这款经典越野车的车迷们不禁惊呼：情怀复活。上市不到2个月，甚至还需加价10万才可提到现车，可见其依然深受“硬汉们”青睐。

       “实用性”也可以很有设计感

       想要深受“硬汉们”的青睐，少不了同样“硬汉”的外形。相比上一代车型，路虎全新一代卫士看上去更加年轻，保留了经典设计的优雅和稳重，但保留了家族设计的传承。

       新车车头采用的圆形头灯辨识度极高，圆形的LED灯带似乎像是一头紧盯猎物的老虎眼睛。新车保险杠下侧还配有银色护板，更是增强了足够的野性。全车大部分“装饰件”其实都是支持选配的，从引擎盖上的字标再到后轮拱上的网格板，还提供18英寸、19英寸、20英寸和22英寸的轮圈，与多种轮胎供消费者选择。打开路虎的官网，再点开卫士的选配系统，就可以自由选配自己的那辆卫士了，先别管买不起的问题吧，反正小编已经在上面浪费了一上午的时间了。

       大量平直线条设计赋予它硬派越野车的姿态，这台车的车长、宽分别达到5018毫米、2008毫米，轴距更是达到3022毫米，在1967毫米的车高下，相信看见其第一句话就是“卧X好大”。在千篇一律的SUV圆润造型遍布的今天，全新卫士硬朗的外观尤为令人印象深刻。

       值得一提的是，卫士所搭载的空气悬架可调行程在185毫米（上升+下降），最高的涉水模式可以在基础高度上再抬升145毫米。为了方便下车，舒适模式可在车辆静止的状态下，将车高下降40毫米。所以问题来了，先不谈上下车会变成困难，如果你“不小心”选配了行李架，这辆卫士已经不单单是“下不了”地库的问题了，你还需要规划好其适合的地面停车位。

       全新一代卫士的内饰布局几乎都是在为“功能性”在做考虑，比如中控台两端就隐藏了把手，可以方便乘客上下车；路虎在传承的同时依然没有忘记创新，整体来看，新车内饰设计较为简洁，仅保留少量实体按键，但在实用方面卫士丝毫没有吝啬。

       铝镁合金双横梁布局的中控台被皮革与缝线包裹，细节之处融入了很多储物槽、雨伞槽、扶手等等非常多看起来裸露粗狂但又实用的设计。内饰银色部分被粉末喷涂工艺覆盖，这种工艺最初来自车底保护层，但由于有着狂野的原始质感，被设计师放置在了内饰之中，与此同时车内还有着粗木纹饰板与大量裸露的螺丝。

       另一方面，全新卫士内饰拥有12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏，最新的PIVI?Pro系统的界面更加简洁，非常适合颠簸的越野路段操作；有趣的是，这么一款硬派车型居然还有着MERIDIAN音响。毕竟，这款车是路虎为其目标人群打造的“硬派”座驾，豪华感自然不能少；全地形反馈系统同样在空调面板之上，操作起来还是比较便利的，电子挡把的加入让地台区域留出了硕大的储物空间。如果选装了舒适便利套件，还能获得无线充电和冰箱功能，甚至是第一排的中间独立座椅。

       在材质上全新卫士处采用了大量可再生材质用于内饰，标准车型采用了Resolve织物材质，S和SE版在最容易磨损的位置采用粒面皮革和含有微纤维的强力高密度梭织面料，HSE版采用高档温莎真皮，X版则采用温莎真皮和来自北欧高端织物品牌Kvadrat的Steelcut高级织物的拼接材质。

       空间方面，全新卫士110车型提供提供5座或5+2座的座位配置。新车后备厢容积最高可达1075升，第二排座椅靠背可以按40:20:40的比例放倒，提升车内空间灵活使用性，第二排座位折叠后，后备厢容积可提升至2380升。

       公路舒适与硬核越野“通吃”

       动力系统方面，全新卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压（电子机械涡轮+废气涡轮）直列6缸发动机，并带有48V轻混系统，最大功率达到294千瓦，峰值扭矩为550牛·米，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。

       作为一款中大型SUV，这台3.0T发动机提供的动力储备完全可以用充裕来形容，在双增压系统与48V轻混系统的加持下，卫士在公路之上的表现非常从容。这套动力总成同样运用在揽胜运动版上，作为路虎品牌目前的旗舰级动力系统，动力输出可谓绵绵不绝，整个提速过程从容不迫。

       直列六缸发动机的平顺性堪称完美，48V轻混系统进一步提升了低速状态下的动力输出，配合电子涡轮进一步增强了起步阶段的平顺性，几乎完全感受不到动力迟滞。不过，卫士在提速时的推背感并不算激烈，整台动力系统给人的感觉更多是底气十足；来自采埃孚的8速手自一体变速箱的表现不用多说，换挡动作平顺且迅速。

       由于采用了承载式车身，卫士在公路上的表现几乎与路虎揽胜与发现车型相当，高级感的营造十分出色；相比采用非承载式车身的“大梁车”，卫士身上丝毫感觉不到那种“松散感”，用一句简单的话来说，就是“底盘非常整”，悬架系统可以轻松应对大小颠簸；整体来看，卫士在公路之上与我们熟悉的中大型SUV并无二致，坐姿很高、视野开阔，转向的手感并没有太多虚位，十分跟手。

       全新一代路虎卫士基于D7x平台打造，其采用轻量化全铝车身架构，采用路虎品牌独创的整合式承载车身，是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构。D7x平台结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势，车身强度比普通非承载式车身强10倍，比最先进的非承载式车身强3倍。

       在官方宣传计划中，日常驾驶的权重更高于越野能力，但作为一辆路虎车型，或者说是一辆“最注重越野”的路虎车型，卫士的越野表现丝毫不需要担心。在固特异WRANGLER系列AT胎的帮助下，卫士所配备的第二代智能全地形适应反馈系统在敦煌浩瀚的戈壁上，几乎畅通无阻。这套系统预设了涉水、岩石爬行、车辙地、沙地、自动等模式，驾驶者只需要根据路况自行切换就好。

       在自动模式下，第二代智能全地形适应反馈系统可以非常聪明的自行判断路况，在戈壁滩的砂石地之中，系统会自动侦测到道路情况变化从而切换至沙地模式，来避免打滑的发生。此时的方向盘会变得很轻，同时加大虚位，避免压到大石块后方向盘突然转动。

       在第二代智能全地形适应反馈系统面前，驾驶者不需要掌握那么多“硬核”的驾驶技巧，系统会尽可能帮助控制住车辆。结合全景影像的“越野视角”（拥有“透视”功能）与ATPC全地形进程控制系统，驾驶者的精力放在观察前方路况与转动方向盘上即可。

       虽然没有非承载式车身，但卫士的四驱系统却丝毫没有任何妥协，切换至岩石爬行模式，车身升至最高，并开启低速四驱，处于“自动模式”的分动箱与差速锁会根据打滑情况自动锁止，仅依靠怠速都能轻松的攀越这些岩石。

       卫士的最大离地间隙高达291毫米，涉水深度可以达到900毫米。当然，用户也可以选配涉水喉来进一步提升涉水深度。在切换涉水模式后，系统会采取降低车辆的油门响应，并切换空调至内循环。在驶离深水区域后，车辆会通过自行制动的方式对制动器进行清洁。

       编辑总结：

       新一代卫士不纯粹了吗？不然，新一代卫士并不需要先其前辈，又或是LC76、Y61一样原始又硬核。路虎真正需要做的，是让其目标客户可以拥有一辆越野能力值拉到满的路虎车，那就够了。这台车足够的豪华，设计与用料均在线，同时兼顾了越野车所需的一切“硬指标”，在公路上也十分舒适；四驱系统十分强大，却有着“傻瓜模式”，提供了大量选装件满足所有越野场景需求。我们似乎已经不能要求新一代卫士可以做更多了，卫士也不需要驾驶者可以做更多，甚至连隔壁的大G都需要手动锁止差速锁，而卫士只需要切换至合适的越野模式就可面对前方的天险。纵观整个市场，似乎还没有找到一款车型与其定位相同，这是一台可以用来日常驾驶的“大玩具”，这或许就是路虎品牌赋予新一代卫士的意义。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新路虎卫士：没大梁，两把锁，高科技的它反而更能打了

       能够把越野这件这么直男、阳刚的事也做得如此有美感的汽车品牌，除了路虎品牌以外恐怕也没谁了，估计这也是揽胜极光当年可以一炮而红的原因所在。哪怕2017年面世的星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、潮流印象的路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。

       可是知行君更关心的是，目前售价在35万出头，已进化至第二代的全新揽胜极光会是妥协于功能与舒适性，还是继续保留那份兼顾越野性能和时尚潮流的执着呢？要搞清这个问题，一次广州到韶关自驾旅程足矣。

       它依旧是那缕“极光”

       初代极光的惊艳之处在于高度还原了LRX概念车的外观设计，而来到全新极光上，路虎设计师还是选择把这份神韵给保留下来。通过车身侧面的轮廓、蚌壳式发动机舱盖，谁都能一眼辨认出这是一台原汁原味的揽胜极光。

       本来知行君还有点担心这种设计基调的传承会导致审美上的疲劳，不过从实车的视觉效果来看，一些来自揽胜家族的科技元素依旧让全新极光成为这个级别的潮流风向标。以隐藏式的门把手为例，至少四、五年之内，这份前卫的新鲜感相信还是无出其右的。

       知行君特别喜欢全新极光的扁平化LED大灯设计，除了标志性的日间行车灯以及流水式转向灯提升了辨识度以外，这种纤薄的线条与前脸的厚重造型形成非常强烈的对比。如果有需要的话，路虎还提供自适应矩阵式?LED?大灯供选装，满足复杂路况下的照明需要。

       由于这次试驾的是带有R-DYNAMIC?套件的版本，因此轮毂、中网等位置均采用了钢琴黑装饰，看起来跑味挺浓的。但考虑到揽胜极光的购买人群中约60%是女性（官方调研数据），知行君认为鲜艳的色彩搭配估计更吃香些。还好全新极光的个性化定制空间挺大的，从双色车身到轮毂样式都能因应自己的喜好来搭配。

       要是嫌外观的变化幅度还不够大的话，那被N块屏幕包围的车厢相信会是全新极光的另一处吸睛之处。熟悉路虎的朋友估计能冲口而出：“这不就是星脉那套内饰设计吗？”是的，包括12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕以及方向盘都跟星脉如出一辙，但没想到尺寸更小的全新极光同样能把这套浅色内饰驾驭得相当漂亮。

       在手机圈有所谓的“息屏美学”说法，指的是液晶仪表不点亮的状态下依然有出彩的设计感。而对于汽车而言，如何不让采用大尺寸触摸屏以后的中控台变得平淡乏味，这挺考验设计师功力的，而全新极光便是知行君眼中能达到“息屏美学”效果的车子。

       至于几乎消灭实体按键所带来的不方便则被路虎用巧妙的方式去解决了，譬如下屏保留了左右两个默认状态下可调节空调温度/风量悬浮旋钮。但当下屏的菜单页面切换时，这两个旋钮也会随之变化所控制的功能选项，实现一键多用的效果。

       四辐式方向盘也把部分实体按键改用了触摸行驶，甚至左右拇指位置的五维键也会根据行车电脑的显示内容而切换不同的选项图标，并且还支持滑动的控制。除了手感反馈以及触摸反应上没以前实体按键那么爽快利落以外，知行君觉得这种数字化所带来的科技元素给整个车厢的高级感加了不少分。

       此外，全新极光的InControl车载系统除了可以通过车钥匙以外，还能通过配对手机来“识别”驾驶者身份，并记录10组个性设定方案。换言之，哪怕手持同一把钥匙，只要连上自己或者家人的手机，就能马上切换到相对应的座椅位置、方向盘角度、外后视镜位置、空调温度等设定，十分方便。

       全新极光的“新”，很彻底

       如果说全新极光传承的是设计上的美感，那作为首款基于捷豹路虎自主研发的PTA全新横置发动机平台而打造的它，在硬件层面上更有着彻底的革新。有多新呢？99%以上零件都是全新的。

       新平台给动力系统部分带来的变化咱们待会再聊，知行君首先想说的是全新极光在制造工艺上的升级。譬如采用激光焊接技术以后，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，那种严丝密缝的整体感确实能通过肉眼观察得出来。而大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质也让全新极光的车身刚性增加了13%。

       虽说工艺的提升和可靠性不能简单地划上等号，但迷信进口车比国产做工好的说法得改改了。

       与此同时，全新极光还搭载了全新路虎的不少黑科技，其中最惊艳的当属“透视引擎盖”技术。其实原理上倒也不复杂，该技术通过摄像头预先采集车辆前方的地面图像并加以合成，让发动机下方的视野盲区能够实时显示在10.2英寸触摸屏上。哪怕不在越野场景里面，这项技术在避开深坑等日常用车环境下也极为实用的。

       另外，流媒体后视镜也是首次出现在路虎家族的车子上。与其它品牌把流媒体后视镜摄像头设于牌照框周边的做法不同，全新极光把流媒体后视镜摄像头藏在鲨鱼鳍天线内，好处是摄像头不会受到泥水的遮挡。

       噢对了，大家可能最关心的是极光换代以后，它的空间表现有多少进步呢？老实说，依旧不算大。

       虽然全新极光已经很努力地扩充它的后排空间，尤其相比起老款而言，它轴距加长了21mm，达到了2681mm。可是后排的膝部空间和现在那些动不动就加长的对手相比并没有什么优势可言，不可调节角度的座椅靠背也让乘坐舒适性打了些许折扣。当然了，比起老款来说确实宽裕了，但是否达到各位的期待值，那得亲自去4S店体验一下会比较合适。

       但车内的储物空间确实明显增加了，数据显示比上代车型增大了85%。一方面这得益于悬浮式中控台以及电子换挡杆让前排中央通道的下方腾出了颇大的储物格，另一方面扶手箱、门板储物格的容积也能容纳更多的零碎物品。因此整体来看，现在全新极光的空间表现虽说不是它的强项，但至少不会成为拖后腿的存在。

       “傻瓜”式的越野

       每次参加路虎的试驾活动总少不了越野的环节，这次炫技的主角，自然就是路虎自家的第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统。

       无可否认，科技进步给车子带来的改变是巨大的，甚至连最硬派的卫士也用上了智能全地形反馈适应系统以后，挂挡、弹离合、冲坡，再退空挡、挂低速四驱这一系列动作彻底在路虎当下的SUV上绝迹了。将颇高门槛的越野简化为走铺装路般举重若轻的事情，这项命题能做好的品牌并不多，路虎算是最为出色的那个。

       对于普罗大众而言，其实不需要深究第二代智能全地形反馈适应系统的7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式背后的工作原理。只要记得进入相应的路面时切换至合适的路况模式就好了，简单得连小朋友都能秒懂，然后一脚油门，走你！

       要是连油门的开度都掌握不好？不碍事，ATPC全地形进程控制系统可在1.8-30公里/小时车速范围内启用，连油门跟刹车都能帮你接管，剩余打方向盘你总该会了吧。

       假设车主真的是越野小白，全新极光的22°/30.6°接近角和离去角、212mm的离地间隙、600mm的涉水深度已经能让它走得比绝大多数城市SUV都要远了。如果需要征服连全新极光都驾驭不了的道路，那隔壁的发现5在等着你。

       知行君洋洋洒洒说了不少，好像没几句提及到实际的越野感受。其实开着全新极光玩越野真没啥可说的，当电子系统把复杂的操作都给代劳以后，我们只需要享受那种穿沙过河的乐趣就好了。不过需要吐槽的是，上一代极光缺少车顶扶手的问题又延续到全新极光上，副驾以及后排乘客没有稳住身体的支点，晃得有点难受。

       英杰力2.0T发动机，还带48V轻混

       发动机曾经是捷豹路虎心中的隐隐痛，好在历史遗留问题如今已经不复存在。伴随着新平台而来的还有全新的Ingenium?2.0T发动机以及48V轻混系统。可以说除了ZF?9AT变速箱是老熟人以外，其余都是新面孔。

       单纯从参数来看，换上Ingenium?2.0T以后功率上就增加了数十匹马力进账，但运转品质的提升还是实实在在能感受得到的。无论是低转的静谧程度或是高转的嗓音，都让全新极光回归到豪华SUV该有的样子。

       不过48V轻混系统对于全新极光的油耗改善并没有预期来得那么大，得益于更高功率电机的辅助下，发动机的启停动作确实既快又静。

       可是轻混系统系统仅仅在0-17km/h的速度范围下才会让发动机进入停机状态，超出这个范围的话，抱歉，哪怕松油滑行发动机也是继续处于运转状态的。况且搭载了众多电子装备的全新极光并不轻（整备质量1955kg），所以一趟高速+市区道路跑下来，平均油耗大概11L/100km左右。

       这个油耗数字高不高，各位看官心里自有评价。但值得肯定的是，全新极光的行驶品质确实比上一代的有了更高的水准。一方面这是出自于Ingenium?2.0T与ZF?9AT有了更默契的配合，毕竟用自家发动机去做变速箱匹配的效果还是会顺手些。而且此前9AT容易被投诉的顿挫感几乎在全新极光上消失殆尽，换挡逻辑上也不再那么着急去升挡压转速，挡位切换的动作从容了很多。

       另一方面则是底盘的韧劲更足了，公路行驶能力和舒适性如今显然被路虎有意识地强化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至还会给人坐船般的晃悠感。尽管过一些减速带时，零碎震动还是隔绝得那么干净，但也已比过去有了明显改善，动作柔和了不少。

       知行有话说

       关于全新极光的吸引力，知行君认为是不需要怀疑的。35万的起步价已经能买到2.0T+48V轻混、全地形反馈系统这些路虎最核心的科技。但大胆设想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新极光，让起步价能够下探至30万以内的话，那知行君估计会有更多年轻人愿意为其埋单，你认同么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新路虎揽胜试驾怎么样?

       提起硬派SUV，路虎卫士绝对是一个可以被载入史册的传奇车型。

       自1948年卫士前身Series?I诞生至今，这个车型系列已经陪伴了无数探险家，一同征服了星球地表上绝大部分的“隐秘角落”。

       尽管老款卫士于2016年停产，但仅3年后，路虎品牌就在法兰克福车展上还是为我们带来了全新一代卫士。今年7月成都车展，全新路虎卫士110车型正式登陆中国市场。新车一经推出，更引发热议。

       一派观点认为，路虎为全新卫士赋予了更多科技感的同时，一定程度上也削弱了新车整体的硬派气质。尤其是取消了非承载式车身设计后，担心车身刚度会受影响。

       但事实真的就是这样吗？

       应对争议的最有效做法，不是和“键盘车神”瞎掰扯，而是实打实的试驾。

       趁着路虎在敦煌举行全国媒体试驾活动的机会，功夫汽车与大家一起来检验全新路虎卫士的真正实力。

       1、设计更“柔和”，但功能至上的“硬派”并没有改变

       第一眼看到全新卫士，不少朋友相信也会和我一样，觉得新车看起来变“柔和”了。

       这其实也不难理解。毕竟，相比起老款的起棱起角，全新卫士在车身线条上确实多了几分圆润感。尤其是内圆外方的极地虎眼式设计和经典桶型腰线的再演绎，确实容易让人产生“卫士变软了”的错觉。

       但当我们继续细品全新卫士，不难发现，全新卫士还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

       首先，在造型上，全新卫士和我们常见的?SUV就大不一样。尤其是轮眉处不会为了追求肌肉感，带来明显的外扩。

       这其实很好理解，因为在极端的全地形通过性要求下，整个车身宽度一致，能够最大限度地方便驾驶者判断位置，杜绝车头过了，车尾却被卡住的尴尬。

       从车侧角度来看，超短的前后悬，也是硬派全地形SUV的标配。这样设计的好处是能够最大限度地提升接近角和离去角的角度。数据显示，全新卫士的接近角、离去角分别达到了38度和40度。

       如果各位对这两个数字没什么概念，我们可以再看两组数字。牧马人的接近角离去角分别为38度和31度。奔驰大G的接近角离去角分别为31度和30度。相比之后，卫士的表现是不是已经很夸张？

       当然，要了解全新卫士的通过性，我们当然不能只看数据，不然和键盘车神有什么分别？

       在试驾体验中，我们就迎来了第一重“考验”。正如下图所见，拦在全新卫士前的，是一个由大块岩石组成的“台阶”。这样坡度和岩石不规则的分布，即使是人走上去也费力，但这对全新卫士来说，却并不十分艰难。

       在总行程高达185mm的空气悬架助力下，我们将全新卫士离地间隙提至最高。配合分动箱提供的2.9倍扭矩放大功能和强大的8+1全地形模式选择功能，只需对准方向，缓缓稳住油门，就能轻松征服“天堑”。

       在爬坡过坎中，不规则的岩石路面会对车身刚性带来严苛考验。而尽管全新卫士并没有选择非承载式车身，但其车身刚度却反而要比最强的非承载式车身再强3倍。

       之所以如此强悍，其实离不开路虎专门为全新卫士打造的全铝D7X平台。通过航空榫卯结构的加持，全新卫士虽然取消了大梁，但车身刚性反而更胜一筹。在试驾过程中，即便面对连续交叉轴，车身无异响，车门可以轻松关闭开启等都是指定动作。

       除了应对岩石路面，面对戈壁沙漠中常见的搓板路、软沙等路况更难不倒全新卫士。尤其是空气悬挂的加入，让全新卫士在过滤搓板路的颠簸时提供了硬派SUV难得的舒适感。同样值得注意的是，相比起搭载2.0T的大G和牧马人，全新卫士110则搭载了英杰力3.0升双增压发动机，配合48V轻混系统，最大功率达400马力。在8AT帮助下，动力储备绝对充分。

       2、为“硬派”增添科技与豪华，全新卫士志在“扩圈”

       和老款更偏向硬邦邦的“工作车”概念所不同，全新卫士更与时俱进地加入了大量科技与豪华元素，力求进一步拓宽自己的目标消费群。

       毕竟，尤其在一线城市，大量购买卫士这个级别车型的消费者，越野使用场景只是其用车场景的其中一个小部分。消费者对出日常通勤的需求，已经占据了很大一份比重。

       正因如此，全新卫士在科技化和豪华感的营造上同样着墨颇丰。

       譬如，全新卫士的仪表台就由高强度镁合金双横梁结构仪表台构成，配合真皮包裹的纳米涂层全铝方向盘，在保持“硬派”感受的同时，也不忘精致。

       音响方面，卫士更采用了Meridian英国之宝豪华音响。配合EVA?2.0最新的车身电子架构达到准L2级的自动驾驶辅助功能、超广角流媒体后视镜，新车整体的科技感不会逊色于任何一款我们常见的城市SUV。

       全新卫士的这种变化，无疑旨在进一步扩充自己目标消费群，实现越野和公路驾驶的完美平衡。

       当然，路虎还为全新卫士提供了大量可供选装的配件，无论是车顶帐篷、还是折叠梯、顶部行李架，一应俱全。高达170?余种官方配件的丰富选择，也意味着找到两辆完全相同的全新卫士几乎不可能。

       3、功夫拍案

       承载着路虎品牌最深厚的全路况基因，以及70多年深厚的车系传承，全新路虎卫士在各个方面都做到了极致。上市之后，全新卫士的市场反响也相当积极，国内多个主要城市基本上也是一车难求。

       无疑，更加贴近消费群体的需求是全新卫士一炮而红的主要原因。而在实际试驾完这款极具魅力的产品后，我们更深信，全新卫士将有望成为卫士系列最新的经典，在车型历史长河中添下浓墨重彩的一笔。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾售价近200万的路虎揽胜，这是一个既霸气又奢华的越野王者

       全新路虎揽胜试驾还算满意，具体情况如下：

       1、外观方面，全新一代路虎揽胜极光在保留了老款前卫时尚的造型之外，对一些细节之处做出了调整。自适应矩阵式的大灯和流媒体转向灯非常亮眼，再加上全新设计的20寸轮圈，使得整车的外观更加协调，贴合当下的流行趋势，进一步锁定自己在汽车时尚界靠前的位置；

       2、内饰方面，全新一代路虎揽胜极光采用了极简的设计风格，这也在很多豪华品牌的车型上有所运用。全景天窗一直是路虎揽胜极光的优势项之一，新车所配备的进口伟巴斯特天窗采用的夹层隔热玻璃，也可有效隔离紫外线和噪音；

       3、车内配置上，全新一代路虎揽胜极光所配备的12.3英寸全液晶仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜以及第二代高清全彩抬头显示系统，可实现五“屏”联动，确保视野清晰的同时，避免驾驶者分心，从而大幅提高了行车安全性；

       4、此外，面对空气的污染和此次疫情，全新一代路虎揽胜极光还全系标配了空气质量监测系统、PM2.5过滤系统以及同级唯一全系标配的车内负离子空气净化系统。除了在当下这个特殊时期，可以有效的净化空气，杀灭细菌和病毒外，在日常还可以保证车内的空气质量；

       5、动力方面，全新一代路虎揽胜极光搭载2.0T英杰力发动机，配有48V轻混系统，最大功率183千瓦，峰值扭矩365牛米。传动系统方面，匹配9速自动变速箱。

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路虎发现者4试驾怎么样?

       如果说世界上只有一款SUV能够满足男人们的越野梦，那一定是路虎揽胜。自1970年诞生以来，路虎揽胜历经四代车型，不断进化，以硬朗霸气的外观和出色的越野能力征服了无数用户，成为全球消费者心中当之无愧的?"越野王者"。

       今年恰逢路虎揽胜50周年，带着一丝崇敬之心，笔者开启了路虎揽胜的试驾之旅。像所有人所期待的那样，笔者拿到了路虎揽胜?2020款?3.0?L6?尊崇?创世加长版（以下简称"路虎揽胜"）。这是路虎揽胜?3.0?L6车型中的顶配，厂商指导价为193.3万元，接近200万元。

       路虎揽胜才是真正霸气的SUV

       在形容词无比匮乏的今天，"霸气"这个词已经被汽车媒体用烂。只要是块头足够大的SUV，都能被汽车媒体赋予"霸气"的称呼。但当你真的走近路虎揽胜，你才会发现，只有这样一款SUV才真的配得上"霸气"一词。

       加长版的路虎揽胜，长宽高分别为5200/2073/1868mm，本身就比奥迪Q7这样的中大型SUV还要大上一圈，再加上路虎揽胜的整体设计方正硬朗，富有肌肉感，视觉体验非常霸气，给人的感觉就像是普通人在仰望姚明。

       具体来看，路虎揽胜的前脸在传承家族设计风格的同时，采用了尺寸更大的前进气格栅，并通过金属镀铬装饰增加了运动感；两侧的像素式激光LED大灯搭配上鲨鱼腮式侧进气口、层次分明的前保险杠，视觉辨识度极高，进一步突出了整车的气度。

       车身侧面，路虎揽胜延续了悬浮式车顶设计，搭配上连绵不断的腰线以及特征明显的三条线经典造型，保持复古的同时给人以优雅和时尚感；车尾部分，路虎揽胜依然是经典的方正造型，展现着英伦设计的精妙。

       奢华的内饰足以征服任何富商权贵

       进入路虎揽胜内部，是与硬朗外观迥异的另一种风格，12英寸液晶仪表盘、双10英寸高清触控屏与真皮包裹的多功能方向盘，给人以强烈的科技感。同时，从中控台饰板到座椅和顶棚，路虎揽胜均支持自定义定制，能够通过豪华的真皮包裹和精湛的缝线技艺，给用户带来独有的奢华视觉感受。

       值得一提的是，为了增加用户的舒适性，路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能，并可选装"热石"按摩座椅，该按摩座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松按摩程序，可大幅缓解长途出行的疲劳。另外，路虎揽胜配备有10色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了用户的出行舒适性。

见多识广的富商权贵，向来挑剔。为了进一步打动他们，路虎揽胜在智能化配置方面紧跟时代潮流，其搭载的nControl智能驭领双屏尊享触控系统，支持手机互联、影音娱乐、语音交互、车联网等功能，可满足用户的多元化出行需求。

       强悍性能释放出征服全地形的能力

       一台路虎揽胜，只有真正动起来，才能展现其强大的越野能力。在试驾过程中，路虎揽胜搭载的3.0T机械涡轮增压发动机，与8挡手自一体变速箱配合流畅，不管是山路还是高速，换挡都非常平顺，不存在一点停滞。同时路虎揽胜这台3.0T机械涡轮增压发动机，最大功率为294kW，峰值扭矩达到550N·m，加速或者超车的时候动力都很足。

       除此之外，路虎揽胜在全时四驱的基础上，配备了主动式后电子差速锁和电子空气悬架。前者可以提高道路过弯时的稳定性，精确控制牵引力，并在越野时限制车轮打滑，使动力有效传输至车轮，获得强劲抓地力；后者可以快速改变车辆高度，使四个车轮紧贴地面且车身始终保持平衡能力，为用户带来踏实从容的驾驶感受。

       作为"越野王者"，路虎揽胜的强大还不止于此，其搭载的Terrain?Response?第二代智能全地形反馈适应系统，具有动态、节能环保、舒适；草地/砂砾/雪地、泥沼、车辙、沙地、大岩石/圆石慢行等七种模式可选，并能够根据路况智能调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应，全面提高车辆的脱困能力。

       写在最后

       作为路虎旗下SUV的巅峰之作，路虎揽胜具有硬朗霸气的外观、奢华舒适的内饰以及出色的越野能力，在实际驾驶中能够为用户带来预想不到的享受与乐趣，这很符合其"越野王者"的形象。站在50周年的历史节点看路虎揽胜，这款不断进化的SUV有望继续塑造辉煌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       小编就关于“路虎发现者4试驾怎么样?”为你提供以下相关内容：

       路虎发现者4试驾相对还是比较满意的：

       1、路虎发现四内饰采用七座布局，全新一代发现五同样也采用了七座布局，商用家用两途用车，路虎发现四的内饰设计的比较充实，边边角角设计的非常到位，光天窗就用了三个，只不过有一个是打不开的，每一排一个天窗，难道这就是传说中的总统座驾；

       2、路虎发现四3.0T搭载340匹马力，8速手自动一体变速箱因为齿比精密，在驾驶的时候几乎感觉不到挡位的变换，车长宽高：4.829*1.915*1.882，轴距：2885mm，最大功率为250KW；

       3、发现四动力方面是SUV中的佼佼者，拥有着强大的涉水能力，通过性极高。

       好了，今天关于“路虎汽车试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“路虎汽车试驾”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。