宾尼法利纳设计的车_宾尼法利纳车型

1.法拉利不曾有过的三座超跑-1966款法拉利365P

2.土豪驾“限量版”法拉利出门，全球仅6台，藏品也舍得开出门？

3.东南汽车的新款DX5的核心是什么？

4.宾尼法利纳独立生产的电动跑车Battista即将交付

5.宾尼法利纳的代表设计车型

2020年实在是发生了太多太多事情，相信如此印象强烈的一年也会在我们的人生记忆中留下深刻痕迹，但我们暂且先把时光倒退50年，10年是一个充满生机又潜藏着凶恶暗潮的年代，败退与进步充斥在时代的氛围之中。许多新时代的象征在10诞生，并且在现代确实的成为经典，我们挑选了几辆重要的10年车型介绍，虽然清单并不完备，但我们认为这几部车已足以成为时代的缩影。

揽胜

于10年诞生，经典的?揽胜已经推出了五十个年头，从最初的豪华4×4?SUV，到现在已是世界上最受欢迎的SUV品牌。

在揽胜持续生产的50年岁月之中，他们取得了许多世界首创的设计，它是第一辆使用全时四驱系统的SUV车型，第一辆用ABS防抱死刹车系统的4X4车型，第一款用电子循迹系统与电子气压悬挂的4X4车型，也是世界第一辆用全铝合金结构的SUV，全新一代的揽胜既轻且坚固，而且更加节能。

雪铁龙SM

雪铁龙的科幻宇宙在10日内瓦车展发布，一时之间所有的法国人纷纷开始交头接耳的讨论Robert?Opron的前卫设计思绪，震惊于那未曾见过的未来主义风格。

SM在”玛莎拉蒂”引擎的驱动之下，可以说是当时法国极为少见的性能GT跑车──当然这是以法国人眼中的性能标准评断──SM以独特前卫的空气力学设计配上能够高速巡航的舒适悬挂设计，主动转向的头灯与可针对速度调整的转向系统，都展现了雪铁龙那完全不愿向世人妥协的前卫造车观点。

法拉利512S?Modulo?/?蓝旗亚Stratos?Zero

我们可以大抵将汽车设计以十年作为间隔，而在10年有两部对于汽车设计历史相当重要的概念车，Modulo以及Zero，分别由宾尼法利纳的Paolo?Martin与博通的Marcello?Gandini两位汽车设计大师所创造，作为楔形时代的标志物之一，这两辆车在汽车设计史中都拥有重要的存在价值。

以激进尖锐的角度打造每一寸车体，10年代的汽车设计师们完全舍弃空气动力学的实用意义，而是让车辆在视觉上超越音速。

兰博基尼Jarama

我们可以保证你一定忘记Jarama也是在10年诞生，毕竟有了Miura与Countach这种性能与设计都极为强势的超级跑车存在，人们很容易忘记兰博基尼在Sant’Agata还有很多事情可以做。

10年兰博基尼暂时回归基础，推出了前置V12引擎的2+2?GT跑车Jarama，事实上Ferruccio?Lamborghini本人也曾表示，比起Miura或是Espada他认为Jarama能屈能伸的表现更加符合他的要求：比起其他车型，我倾向于选择Jarama，Jarama是一辆完美的车，如果你只是想要一辆车。

De?Tomaso?Pantera

De?Tomaso品牌中最受欢迎的车型也在10诞生，取代过去没有成功”吃掉Cobra”的Mangusta车型，Pantera这次改以钢制的单体式车舱结合美式的福特5.8升V8引擎，外形交由Ghia设计工作室的Tom?Tjaarda设计，展现了来自Modena的意皮美骨跑车精神。

Pantera车型相当长寿，工厂生产一直延续到1992年，在其间获得了多达七千两百位买车主的青睐，而De?Tomaso品牌则是在这二十年之间逐渐衰败凋零。

普利茅斯Road?Runner超级鸟

普利茅斯在10年推出了常胜的Charger?Daytona变体来参加赛事，性能表现又比Daytona再更上一层，并且拿下了10年的纳斯卡冠军。而为了符合当时的Stock?Car?Racing的认证车标准，普利茅斯也为了市售需求搭载着史上最高耸的尾翼设计──目的只是为了可以让后行李厢可以正常开启。

此外，普利茅斯甚至支付了五万美元的版权费用给华纳兄弟，好让他们可以使用Road?Runner这个名称与”哔哔鸟”的卡通图案。

阿尔法罗密欧Montreal

尽管V8动力并不是阿尔法罗密欧的招牌，但我们仍然会在心中留了一个位子给Montreal，在Gandini设计的概念车于1967年世界博览会登场之后，阿尔法罗密欧没有抛弃这项前置引擎GT跑车的，而是在10年将量产车型送往消费者手上。

Montreal来自33?Stradale的2.6升V8引擎，拥有200PS的性能输出与220km/h的极速表现；这不是最后一款阿尔法罗密欧的V8引擎车型，但估计是其中最帅气的一辆。

道奇挑战者

在福特推出野马六年之后，反应迟缓的道奇也终于意识到他们需要打造一辆更小、更亲民的跑车，挑战者是美国小跑车战争Pony?War中最晚参战的一辆。

而当10年挑战者终于进入市场之后，市面上已经有五花八门的入门跑车可以选择，甚至连AMC都推出了AMX车型。第一代挑战者在四年之后因石油危机的冲击面临换代，但生产了近189000辆。

Manta

Manta或许是整个的产品线之中最接近海洋的车型之一，当时高层认为动物的命名方式是一种增加消费者购买欲望的手法。

设计新颖、个性且时尚Manta在最完美的时代推出，在70年代，能够乘坐四人的双门跑车非常受欢迎，向世人证明了时代正好需要这种个性又实用的产品，他们在开卖的第一年就将56200辆Manta送出展间，在1988年停产之际，总计有多达一百多万辆Manta?A与B车型从工厂诞生，承载了无数年轻人梦想与哀愁。

丰田Celica

丰田长寿的跑车Celica在10年末诞生，其明显受到福特野马设计的外观打造了小巧帅气的GT跑车造型，而有趣的是，福特则是在11年将野马车系的体积增大，远离品牌当初的小跑车”Pony?car”初衷。

试图闯荡北美市场的Celica不仅以Celica?XX开创了同样经典的Supra车系，它自身也在WRC的风尘世界中找到一席之地，七代Celica一直延续到2006年才正式停产。

铃木吉姆尼

为了推出轻型的泛用型越野车，铃木以k-car的规格打造了第一代的吉姆尼，他们从Hope?Motor?Company买下了ON360汽车设计，并且换上了25匹马力的三菱二行程引擎，成就了一辆轻巧又拥有越野性能的迷你吉普车。

福特Pinto

在10年推出，福特自豪地向世人介绍小型家庭用轿车福特Pinto，这辆车受欢迎原因非常简单，体型轻巧省油、只需要2000美元的便宜价格，让Pinto成为大众有能力负担的热门小车。

当然最后Pinto则是因为别的原因而成为热门话题，因为福特为了节省设计成本，而将油箱配置在车辆后轴排气管附近，只要中等强度的追尾就有机会点燃车辆。最后福特支付了1亿2780万美元的罚款，并且花费整个10年代面临诉讼轰炸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利不曾有过的三座超跑-1966款法拉利365P

以前拥有1000马力公路车的想法似乎有点荒谬，但现在这个大家庭的成员是越来越多了。其中有些远远超过了入门要求，并且达到1000马力都归功于电机的帮助，这同时也表明了未来超级跑车的发展方向。

SVE（Speciality?Vehicle?Engineering，特种车辆工程）所以制造一辆1000马力的科尔维特是在其日常工作范围内。Stage?II?Yenko/SC用了经过大幅度改进的6.8升雪佛兰发动机和增压器，并且以7速手动变速箱为标配，售价为68995美元，比科尔维特要贵一些。

Yenko?Corvette也有升级的刹车和悬挂系统来应对动力，如果你觉得驾驭不了1000马力，该公司也制造了一辆835马力的车。

轩尼诗（Hennessey）不仅仅将自己限制在量身定制的超级跑车上，他们也会为你打造一款1000马力的凯迪拉克CTS-V，名为HPE1000。

这款四门豪华轿车在2.7秒内提供0-100km/h的提速，最高时速为322km/h。所有这些都要归功于6.2升V8手动组装的引擎和增压器，并且具有2年或近4万公里的保修期。

凯迪拉克CTS-V?HPE1000保留了凯迪拉克的自动变速箱，经过适当升级用以应对动力，并且用后轮驱动。作为一款四座车，如果你能负担得起15.9万美元的入门价，Hennessey会将使它成为一个不同寻常的选择。

Zenvo名称可能不为许多人所熟悉，但由于其众多的参数数字使得TS1?GT引起了人们的注意。双增压5.8升V8发动机在7100rpm时产生1104bhp。还有840lb·ft的扭矩可以帮助?Zenvo达到375km/h的极速以及在3.0秒内完成0-100km/h。

156万美元的丹麦产汽车很少有人听说过，但也揭示了生产的数量会很少，以每年5辆的速度生产15辆TS1?GT。

阿斯顿·马丁女武神拥有1160马力，无疑成为该公司有史以来动力最强、速度最快的汽车。阿斯顿·马丁表示，由于其巨大的下压力和较高的转弯速度，该车可以与目前的一级方程式赛车同时在银石大奖赛赛道上行驶。

6.5升V12汽油发动机足以让女武神超过1000马力，而电动机则为混合动力增加了160马力。为了打造1000马力的引擎，阿斯顿·马丁向考斯沃斯（一家引擎公司）寻求V12引擎的帮助，向Rimac寻求电动机的帮助，并且由于汽车的重量为1030千克，它们组合起来每公斤的功率超过了1马力。

Veyron已经被Chiron拉下神坛，但是布加迪的原始超级跑车仍然是最知名的，而Super?Sport则是它的终极化身。它的1184bhp比标准的Veyron多了198bhp，将最高时速提高到431km/h，同时将0-100km/h的速度降低到2.5秒。Super?Sports仅生产了25台，价格为300万美元。

一级方程式赛车在公路上行驶的想法尚未真正实现，但梅赛德斯-AMG的Project?One比大多数超跑更加接近。Project?One使用源自F1的混合动力装置，配备1.6升V6汽油发动机和四个电动机，可提供高达1231bhp的功率。

电力不仅用于四个电机，因为Project?One?V6的涡轮增压器具有电动功能，可从每一滴燃油中获得最大收益。因此，这辆Project?One将在不到2.5秒的时间内达到100km/h，并且最高时速349km/h。

SSC?Aero以782bhp启动了这辆Corvette动力的超级跑车系列，而Ultimate?Aero以1300bhp完结系列。双涡轮增压器帮助XT几乎翻倍于Aero马力，并看到最高速度达到412km/h，尽然而风洞测试表明它可以达到440km/h。

XT是唯一使用6.9升雪佛兰V8发动机的Ultimate?Aero。据外媒报道，在测试其最高速度时它以306km/h的速度产生了车轮打滑，这可以解释为什么在740,000美元的XT中只有五个能找到买家。

NextEV?NIO?EP9在纽博格林北赛道单圈纪录为6分45.9秒，这使得它仅落后兰博基尼Aventador?LP770-4?SVJ半秒。所以EP9是目前为止在这条赛道上最快的电动车，其弯道和直线都非常快。

当你拥有1340bhp或1兆瓦的动力，从NextEV的四个电动马达随时待命时，它确实有帮助。同样重要的是，EP9配备了主动悬架和空气动力，以241km/h的速度产生2.5吨的下压力，这个数字与一级方程式赛车相当。所有的配置参数加一起会让你损失120万美元，目前已经售出6辆。

当布加迪推出新车型时，几乎没有人怀疑Veyron会被Chiron拉下神坛，但布加迪充入296bhp达到1479bhp仍然令人惊讶。因此代价是每台330万美元，8.0升W16引擎最高时速可达420km/h，但由于轮胎无法承受如此强大的极速，因此增加了电子限速。

尝试使用更小的涡轮增压来获得更好的油门响应。这是有可能的，这要归功于发动机自身产生了1100bhp的功率，而涡轮增压器产生的任何滞后都由700bhp的电动机填补，从而使总功率达到1500bhp。

Regera是一款混合动力超级跑车，涡轮增压5.0升V8引擎最高时速为410km/h，并由电子限幅器控制。它还可以在2.8秒内达到0-100km/h，并在10.9秒内从静止状态加速到300km/h?。Regera使用本公司的Direct?Drive变速箱，与布加迪Chiron的重量（1995kg）相比，其重量减轻至1590kg。?

1600bhp的街头合法Weineck眼镜蛇。这款敞篷双座轿车与1960年代的原型车唯一的共同之处在于外观，即使如此，Weineck仍具有巨大的引擎空间，可放置16.0升V8引擎。

没错，Weineck可以配备最大16.0升的发动机，这足以在不到10秒的时间内将其从静止状态加速到300km/h，而无需涡轮增压或增压的帮助。每台电动机都是在德国巴特甘德斯海姆的工厂手工制造的，转速可提高到9500rpm。售价613,000美元。

Hennessey将毒液F5描述为“美国的超级跑车”。配备1600bhp的双涡轮增压7.6升V8发动机。声称足以在不到3.0秒的时间内达到0-100km/h，在不到10秒的时间内达到0-300km/h，从静止到400km/h所需的时间不到半分钟。

毒液F5巨大功率输出的另一个结果是484km/h的最高时速，但是尚未得到证实。生产仅24台Venom?F5，每台将耗资160万美元。

Rimac公司制造150台C_Two，每台耗资150万英镑。它能够在1.85秒内冲破0-100km/h，并由于电池组的新型液体冷却而继续前进至415km/h。在WLTP条件下测试，它们充满电后可行驶549公里。

在2019年日内瓦车展上亮相的Battista是意大利设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）的首款原创作品。从Rimac中获取电动技术，这款电动超级跑车将成为意大利有史以来最强大的量产车，并将在2秒内以0-100km/h的速度行驶。

“姿势不少，文章刚好”。想了解什么留言告诉我们，我们下次见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

土豪驾“限量版”法拉利出门，全球仅6台，藏品也舍得开出门？

1965年日内瓦车展，在兰博基尼于推出史上第一辆横置V12引擎的超级跑车Miura之后，包括恩佐法拉利本人在内，那些试图打造顶级跑车的品牌都可以感受到群众那股不寻常的骚动，前卫的Miura暗示着一个新的汽车时代即将到来。但尽管Miura的冲击强烈，恩佐依然认为中置V12引擎的道路用跑车”太过危险”，而不愿打造任何中置引擎的法拉利街车。

但意大利著名的设计工作室宾尼法利纳可不这样想，或许是Sergio?Pininfarina在午后灵光一闪，也可能是Aldo?Brovarone随笔涂鸦的一隅，总之他们在1965年附近开启了一项新的设计项目，不顾恩佐本人反对，试图打造一辆前所未见的法拉利概念车。

1966年诞生的法拉利365?P?Berlinetta?Speciale乍看之下像是熟悉的Dino?206GT，但最大的差异在于这辆车并非使用轻巧的V6引擎，而是使用了V12的动力心脏。同时，365P也是一辆违背恩佐本人的意志，最早生产的一辆中置引擎法拉利街车──尽管365P几乎没有任何街道使用的要素存在。而相当有趣的是，在1960年代后期兰博基尼的中置后驱超跑大受欢迎之后，恩佐也终于妥协潮流，在13年推出了第一台量产规模的中置V12引擎街车─365?Boxer?Berlinetta。

365P是以法拉利365?P2赛车、为基础，这辆车与著名的1965年330?P2赛车大致相近，用高强度的竞技底盘，并搭配385匹最大马力的4.4升V12引擎。宾尼法利纳在底盘之上打造了一组铝合金的车体，并且安置了极为前卫的内饰设定──中央驾驶设计的三人座位；而其特殊的三座设计也让365?P被人们昵称为Tre?Posti。

车上的其余配备包含了宾尼法利纳招牌的五芒星铝合金轮圈、赛车常见的干式油底壳、隐藏在钣件内侧的防滚架、行程极短的排档杆以及中央的单只雨刷，都清楚的展示了这辆法拉利”街车”的赛车基因。

在1966-1967之间，365?P“Tre?Posti”进行了一场世界级的巡回展示，它在伦敦的Earl’s?Court展出，也到过巴黎、布鲁塞尔、日内瓦甚至是洛杉矶，由于受到不少车迷的欢迎，也让宾尼法利纳将另一辆编号#8815的法拉利赛车改造成另一辆365?P，交给菲亚特的执行长Gianni?Agnelli收藏。

纵使365?P受到不少车迷欢迎，恩佐法拉利在当时依然没有批准工厂生产中置引擎跑车，并坚持拥有前置引擎的GT跑车才是一辆真正的法拉利。

但我们都知道，1967年有一辆与365?P极度相似的车辆诞生，就是以恩佐宝贝儿子为名的Dino?206?GT，这辆车同样是由Aldo?Brovarone所设计。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东南汽车的新款DX5的核心是什么？

法拉利推出了不少限量版，虽说售价高昂，但是依旧不愁卖，往往是一经发布，然后就被“抢”光了，而且有些限量版车型还有购买条件，比如说法拉利拉法，然而有一款车，比法拉利拉法还要难买，这款车就是?法拉利Sergio，全球仅有6台，整个亚洲仅有一台，多半车型都被收藏了，只有欧洲土豪开出来遛弯。

当年之所以打造这款车，主要是为了纪念病逝的宾尼法拉纳设计公司第二代掌门人塞尔吉奥·宾尼法利纳而推出的Sergio概念车。这款车基于法拉利458Spider打造，动力系统、轴距、轮距以及其他机械零部件均与法拉利458?Spider相同，说白了就是换壳的法拉利458，但是由于限量，其二手车早已翻倍。

概念车是这样的（上图）没有挡风玻璃，改版后的量产车于2015年亮相。

上图为欧洲土豪驾驶法拉利Sergio上街遛弯。2015年3月，法拉利Sergio在日内瓦车展正式亮相，量产车和概念车有所不同，量产版进行了重大修改，最引人注目的就是增加了挡风玻璃以及可以移动的硬顶，天有不测风云，如果没有挡风玻璃和硬顶，万一遇到恶劣天气，脑补一下那种场景，实在是太尴尬了。由于只生产了6台，每辆车的造价高达300万美元。

300万美元是什么概念？普通家用车一二万美元，B级车二三万美元，即便是劳斯莱斯这样的顶级房车不过三四十万美元，300万美元，比布加迪还贵。如果一辆家用车算2万美元，这一辆法拉利相当于150辆家用车，这车卖那么贵，机械性能是不是非常好？其实也谈不上特别优秀。

法拉利Sergio，搭载4.5L?V8自然吸气发动机，最大功率605马力，匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3秒，最高时速可达330公里每小时。此款车共限量打造6台，三台在美国、两台在欧洲、一台在日本，拖车上的红色法拉利是亚洲唯一的一辆。

真正的法拉利Sergio车主都是法拉利VIP中的VIP，因为6个客户全是挑选出来的，整个亚洲挑选了一个，欧洲挑选了2个，美国挑选3个，毫不客气地说，比购买法拉利拉法还要难，所以其二手车早已翻倍，即便是拿600万美元现金，也未必有人愿意卖给你，因为能买得起这车的人，根本不差那个600万。每一台都是超级收藏之作，多半藏品不上路，不过欧洲土豪除外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾尼法利纳独立生产的电动跑车Battista即将交付

打造跨国合作顶级设计，颜值一见倾心

东南DX5的外观由东南汽车联手世界著名设计公司意大利宾尼法利纳原创打造。整体造型完美诠释了东南汽车"翼?"设计理念的精髓，创新融合了中国书法中"起承转合"的艺术元素，车身线条集柔美与力量为一体。

前脸展翅式进气格栅搭配鹰眼式晶钻双透镜一体式LED大灯，浑然一体、相得益彰，既提升了辨识度，又兼具实用性，照射距离可达200米以上。炮筒式超大尺寸雾灯，结合周围波浪式线条设计，深邃而充满力量感，具有智能随向照明功能。18寸金属切削双色铝合金轮毂，配合从叶子板到D柱上扬的车侧腰线，使整车具有鹰击俯冲的动势。

尾部设计上，东南DX5首次使用了全新英文尾标，金属质感的LOGO，使尾部显得精致又充满格调，诠释出现代美学精神。一条源自腰线的造型线，贯穿尾部连接两侧尾灯，勾勒出动感姿态。眼线式立体LED尾灯，如一双动人心魄的眼眸，精致时尚格调呼之欲出，让车尾整体更具多层次的美感。防夹式电动尾门，一键营造舒适惬意出行体验，诠释驾驭未来感。

东南DX5的轴距为2615mm，车身长宽高尺寸分别为4406*1840*1654mm（带车顶行李架1680mm），尺寸空间全面秒杀同级。东南DX5的双色车色设计，提供多种不同车色选择，满足用户个性化需求，车身视觉质感满分。配上"动心中国"专属铭牌，充分彰显出车主的时尚与精致品味。

高档次的内饰设计，用料考究，即使是小细节也认真打磨，打造出比拟"飞行舱"的专属驾控空间。内饰设计中最为亮眼的是东南DX5的中控台，用全新悬浮式设计语言，酷黑软质包覆，功能区布局整洁且富有层次感，正中间的10寸悬浮触摸屏如同一幅展开的中国古代卷轴，与外型设计中的书法元素形成内外呼应。卷轴式立屏设计，配以钢琴烤漆面板及金属感饰条，极大提升整车质感，同时向主驾驶侧倾12°的人性化设计，进一步加强了驾乘者行车安全。7寸液晶仪表盘，可实时观测车辆数据。东南DX5搭配光面积超过1㎡的智能防夹超大视野全景天窗，可滑动/倾斜双模式开启，方便驾驶者将浩瀚星空尽收眼底。除此之外，东南DX5"飞行舱"还有大容量，灵活人性化的储物空间。后排魔术座椅组合方式，4/6分体折叠，可实现超大后排承载空间，后备箱容积达到1529L。

（东南DX5全景天窗）

（东南DX5后备厢）

实现超越期待的价值感，品质足够用心

东南汽车历经24年的发展，始终严格管控产品质量，从根基上将产品的内核做好，致力于打造超越用户期待的价值感，满足"视、听、嗅、触"的感官体验。

在最为体现驾驶品质的NVH上，东南DX5用双墙隔声设计，全车身无死角加装了隔音降噪材料，隔音棉的总覆盖达到8.2㎡，整体驾驶空间达到深海级静谧条件，无论是噪音很大车辆怠速环节，还是日常高速行驶工况下，整车抗噪水准均属同级领先。

在触觉上，东南DX5在细节上也费尽巧思。除了中控区巧克力触感的功能按键，驾驶者接触最多的座椅用符合人体工程学的包覆式设计，增加了腿部支撑，臻选豪华高质感皮料，打开车门的第一眼就能看见的高级感。东南DX5在门饰板、扶手台等人易接触到的地方均用软质包覆，兼具环保特质，倾力营造精致优雅驾乘体验。

（东南DX5座椅）

在看不见，摸不着的地方，东南汽车也丝毫不将就。爱车作为一个相对独立的空间，车内空气质量与驾驶健康息息相关，东南DX5严格把控车内空气质量，通过使用环保材料，降低有害气体的产生。搭配精控智能恒温空调，打造清新环保的车内环境。

东南DX5的品质得益于世界级先进供应体系及全球优质。东南汽车与意大利宾法、比利时PUNCH、日本三菱等20余家具备世界级先进技术的零部件供应商合作，充分整合全球优质，从"硬件"方面为东南DX5的高品质提供强大保障。

"硬件"够硬，"软件"也不逊色。东南DX5搭载全新一代东南智联系统，搭载北斗和GPS系统，实时路况显示系统，蓝牙及车载电话等。语音即可实现人机交互，控制空调、车载导航、四门车窗等功能，还有海量多媒体丰富用车生活。下雨时，四门车窗能智能感应，自动关闭，避免突如其来的大雨淋湿车内空间。

（东南DX5中控大屏）

智能不止车内，移动端也要人性化。东南DX5配套开发了东南智联APP，具备同级罕见的蓝牙钥匙功能，通过授权后，手机就是车钥匙，彻底解决异地用车却没有钥匙的尴尬局面，通过APP还可以控制车辆车门开锁解锁，后备箱开启，远程启动，前后窗除雾等功能。东南DX5从日常用车的各个场景出发，终结用车尴尬。

（东南智联APP）

（东南智联APP）

夺冠CCPC严苛赛事，操控舒适可靠放心

CCPC中国量产车大赛，在行业内有汽车界"奥运会"之称，严苛的赛程赛事条件，能在一定条件下反映出消费者实际场景。东南DX5首战2019中国量产车性能大赛与诸多同级车型同台竞赛，凭借整车的动力性、经济性、抗震性及耐环境性能等方面的能力，在首站克拉玛依的赛事中，勇夺紧凑型SUV组的100km/h匀速行驶噪声比赛、蛇形绕桩赛、麋鹿测试、0-400m加速比赛、性能综合赛5个单项冠军，并力压群雄斩获紧凑型SUV组综合冠军，夺得六冠王殊荣。

（东南DX5斩获2019CCPC首站"六冠王"）

冠军成绩的背后离不开稳定可靠的"汽车三大件"——发动机、变速箱、底盘系统。东南DX5搭载三菱全铝4A91 MIVEC发动机及4A91T MIVEC涡轮增压发动机，匹配比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器、爱信6速手动变速箱和5速手动变速箱，能够满足不同的使用需求，最大功率达115/5600 kW/rpm，最大扭矩达215/2000-4000N·m/rpm。全系标配前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，造价更高，同级少见，日常使用中过弯过坎更平顺，稳定。

（东南DX5前麦弗逊+后多连杆的独立悬架）

操控性能表现出色，离不开安全配置的支持。东南DX5的全维安全防护系统，为安全驾驶保驾护航。东南DX5从车体的设计上就充分考虑安全要素，用法国"凯旋级"核潜艇耐压钢架车身，60%以上结构使用超高强度刚材料，搭载ESC全维车身稳定控制系统、ROP专业级SUV防侧翻保护系统在内的十位一体主动安全系统。360°AVM全景环绕影像系统，EPB智能电子手刹，AUTO HOLD自动驻车系统，更为驾驶便利性，安全性提供保障。

宾尼法利纳的代表设计车型

众所周知，在去年的日内瓦车展上，著名的意大利汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）展示了一辆电动超级跑车Battista，这是该公司有史以来第一款独立生产的车型，同时也堪称是意大利有史以来最强大的跑车。这款以该公司创始人巴蒂斯塔·法利纳（Battista?Farina）的名字命名的电动跑车拥有惊人的马力和相当惊艳的外观设计。

根据官方透露得消息来看，宾尼法利纳90周年的庆祝活动Battista的戏份很重，它代表着宾尼法利纳这家传统设计公司转变成为一家汽车生产企业，目前Battista正处于测试的关键时期，目前测试工作由前梅赛德斯AMG车手勒内·沃尔曼（Rene?Wollmann）和前F1车手尼克·海德菲尔德（Nick?Heidfeld）共同领导。

动力方面，宾尼法利纳Battista搭载了T形锂锰镍液冷式120kWh电池组和四个电动机组成的动力系统，其0-100km/h加速时间在2s之内、0-300km/h加速时间在12s之内，极速可达350km/h。续航里程方面，官方公布新车的综合续航里程为450km。

宾尼法利纳公司限量生产150台Battista，其中50台车将投放欧洲市场，50台用于北美，另50台用于中东和亚洲市场。每辆车的售价将超过226万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利599GTB是一款极富视觉冲击力的具有雕塑感的跑车，宾尼法利纳在设计的时候要表现出一种强劲的张力，与612相比更具攻击性。宾尼法利纳是法拉利的御用设计团队，几乎设计了全部的法拉利超级跑车。

玛莎利蒂总裁

一辆拥有庞大身躯的房车和小巧灵活的跑车似乎沾不上关系，但是宾尼法利纳就能将其完美地结合在一起，玛莎拉蒂总裁是一款尺寸很大的车，但是宾法的造型设计让总裁看起来一点也不觉的累赘，宾法缔造了最具跑车气质的大型豪华轿车，至少目前为止还没有那辆车可以与之媲美。

宾尼法利纳纪念款法拉利Rossa

Rossa这个名字在意大利文中就是“红色”之意，PININFARINA设计室在70华诞时推出这款纪念车，是希望有实质意义的实验与概念展现，延续了一些旧有优异的传统，以一种有机风格的造型概念彰显世人，他们对于新世纪之中一辆前置引擎双座敞篷跑车应该具有怎样特质的看法。机械结构面上Rossa用了FERRARI,旗舰车款550 Maranello作为基础，有相同的轴距与轮距，不过除此以外，Rossa和FERRARI现有的车种之间并没有直接的关连，设计师是在一个毫无限制的环境之下，创作出Rossa来。

奇瑞M14

一款可折叠硬顶跑车，略带女性化的车身线条及车灯设计使得M14看上去有些秀气车身线条流畅和谐又兼具动感。 H530为全球顶尖的汽车设计工作室之一意大利宾尼法利纳倾力打造，外形尽显大气、从容，日间行车灯、侧转向灯、尾灯内注入大量LED颗粒元素科技感十足，做工细腻的镀铬进气格栅带有浓厚的家族气息。 H530的内饰设计个性突出，中控台和仪表台融为一体，层叠的曲面设计使中控台很有层次感和立体感，金属装饰的中控面板看起来非常有质感，但是这种材质在强光照射下会比较晃眼，对车辆的安全性产生一定的影响。另外，在高配车型上一键启动、ESC车身电子稳定系统、一触式双层双模式天窗等多项人性化配置。