广汽丰田 停产_

1.丰田官宣，C-HR即将停产

对汽车市场了解的人都知道，近些年汽车销售一直趋于平稳状态，日系车辆在国内具有很高销量，但是受到了疫情影响，汽车市场一直很不平稳，特别是日系车在国内处于有价无货况，究其原因来源于汽车零部件的供应和生产链条受到了损坏，本以为很快就可以解决的原材料芯片短缺问题，但是情况没有得到改善并且持续恶化，受疫情影响日本本土丰田汽车高达十三个生产工厂被关闭，广汽丰田也暂停了一条汽车生产装配线，这无疑加剧了丰田公司的出货量。事情并没有这么简单，不但在中国本土工厂生产受芯片影响导致减产，海外疫情对于芯片等汽车零部件的影响远远超出了人们的想象，丰田公司在很多国家很多地区的生产都受到了巨大影响，几乎全部关闭，很多著名的车型都受到了影响，没有办法持续性供货。

一、缺芯问题不单单在日本出现，在世界各地都出现了这种问题。

缺芯问题不单单影响到了日本丰田公司，很多国外的汽车公司都纷纷受到了这种影响，因为在汽车生产过程中零部件芯片都是缺一不可受汽车生产影响的制约性，汽车上所需要的芯片需要提前向芯片公司定制才可以正常收到货，是疫情影响导致很多芯片不能立即进行生产，所以很多车辆生产销售受到了严重影响。

二、这次缺芯对丰田公司的影响没有想象中的那么大。

缺芯出现很多人认为会大大影响丰田公司的汽车销售量，因为大大制约了其汽车生产线下线量，但恰恰对丰田公司影响并没有人们所预测中那么大，丰田公司还是一个比较有远见的公司，仓库存在了大量芯片，可以依靠这次缺芯大量的祛除风险，公司在汽车仓库所积压的汽车库存，当前丰田汽车公司的销量依然势如破竹，创下了销量领先地位，并且在汽车销售上价格也并没有优惠太多。

从以上几个方面可以看出因为缺少芯片的原因导致丰田公司很多工厂纷纷关闭，在一定程度上影响了丰田汽车的生产量，但是也在一定程度上促进了丰田汽车公司对于积压车辆和挤压芯片的清库存行动。

丰田官宣，C-HR即将停产

今年1月上旬，半导体芯片短缺已让更多大型汽车制造商陷入了产能困境。戴姆勒、日产、本田、福特以及菲亚特克莱斯勒都陆续表态称，芯片问题已波及到生产端，让部分车型的生产不得不按下暂停键。

日前，相关人士透露，广汽丰田今年1月份的产量或因芯片削减至多30%，具体产量将根据停产持续的时间而定。

相关人士表示，丰田汽车因半导体芯片供给不足，已经从11日开始暂停了广汽丰田的部分生产线。据悉，丰田此次停止的是广汽丰田第三生产线，该基地轿车和SUV的产量已受芯片供给影响而暂时性压缩。

近日，丰田已告知部分经销商，广汽丰田的生产暂停4天，但由于半导体芯片的购有了眉目，又于12日晚间提前恢复了生产。内部人士透露，广丰今年1月份的产量或因芯片削减至多30%，具体产量将根据停产持续的时间而定。

广汽丰田第三生产线主要肩负凯美瑞和和C-HR等车型的生产，虽然生产已正常运转，但该公司依旧打算继续拓宽半导体芯片的购量，为稳定的供给做准备。业内人士透露，位于北方的一汽丰田也正在修改中国的生产。

3月13日，丰田汽车宣布，C-HR车型将于7月在日本国内停产停售。据日媒猜测，虽然全新一代C-HR正在开发中，但未来该车型或将主攻欧洲市场，新一代车型导入北美、日本市场的可能性并不大。

2022年12月，丰田发布C-HR Prologue概念车官图。外观方面，C-HR Prologue将保留本代的整体车身风格，矩形中网内部点缀有蜂窝样式装饰，前大灯组呈现了狭长的“C字”造型，同时前包围上使用了大尺寸的散热通风开口，并用了与车身不同色的设计，整体设计较为激进。整体来看，新一代C-HR更像是一款电动车，与丰田bZ4x有着异曲同工之处。

车身侧面，C-HR Prologue用了颇为时尚的银黑撞色处理，并在车顶后部加入了**元素作为点缀，辨识度十足。新车整体造型非常紧凑，前后侧翼子板微宽出车体，形成了宽体的视觉感受。值得一提的是，概念车用双门造型，预计量产版则会回归于四门设计，以提升它的实用性。此外，新车还用极具科幻感的电子外后视镜，但由于相关法规限制，在量产车上大概率会用传统后视镜。

车尾部分，溜背样式的车尾造型，配合双层样式的贯穿式尾灯组，新车整体辨识度还是很高的。另外，车顶后部的扰流板、后包围底部的大尺寸扩散器装饰，也进一步提升了车尾的运动气息。目前，新一代C-HR还处于概念车状态，仅展示外观设计，内饰设计暂无从考究。动力方面，新一代C-HR量产车将会搭载插电式混动系统，并继续推出纯电动版和燃油版。

C-HR是TNGA架构的第二款车型，为欧洲市场而生。2013年，丰田开始研发C-HR，其在丰田SUV产品序列中的定位将低于RAV4。2014巴黎车展上，丰田首次亮相C-HR概念车。2016日内瓦车展上，丰田正式发布C-HR量产版车型，新车定位小型SUV，与别克昂科拉、本田缤智等车型竞争。

需要注意的是，C-HR是丰田为欧洲市场而特别开发的车型，只不过在概念车亮相后受到全球市场的关注，丰田才决定在全球市场销售这款车型。作为一款专为欧洲市场打造的车型，C-HR的造型设计与其它丰田车型完全不同，不仅外观激进，而且价格偏高，但还是符合欧洲消费者的口味。此后，C-HR成为丰田在欧洲市场的热销车型，2017年在欧洲市场销量达12.0万辆，可以说是丰田近几年最成功的一款车型。

得益于全球市场的成功，丰田将C-HR引入中国生产销售。2018年4月，丰田在华发布两款小型SUV，分别是一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR，两款车型互为姊妹车型，基于丰田TNGA架构打造。2018年6月，广汽丰田C-HR上市，售价14.48-17.98万元，成为该品牌旗下首款小型SUV。同月，一汽丰田奕泽上市，售价14.98-17.58万元。

不过，与全球市场的表现不同，C-HR在中国市场的销量并不好。在小型SUV市场，缤智和XR-V可以说是相当强悍的存在，而几乎看不到大众、丰田的影子。据乘联会零售数据显示，2022年缤智累计销量10.90万辆，XR-V为10.12万辆，而C-HR/奕泽分别为2.15万辆、1.84万辆。

日媒表示，自从卡罗拉Cross上市后，其间接影响到C-HR的销售人气，此前已于2022年12月在北美宣布停售，而日本也将于7月停产，未来该市场空间将由卡罗拉Cross填补。

卡罗拉Cross同样定位紧凑型SUV，介于C-HR和RAV4之间。2022年1月，广汽丰田锋兰达上市，售价区间为12.58-16.98万元。同月，一汽丰田卡罗拉锐放上市，售价区间为12.98-16.98万元。据了解，锋兰达/卡罗拉锐放互为姊妹车型，基于TNGA-C平台打造，外观延续日规版卡罗拉Cross的设计。

尺寸更大，价格更低，C-HR或将退市？虽然锋兰达/卡罗拉锐放定位紧凑型SUV，但其价格却比定位小型SUV的C-HR/奕泽更低。因此，锋兰达的推出除了拓展完善广汽丰田的产品阵营，更重要的是取代C-HR所在的市场，主打高性价比和大空间，竞争的车型包括本田缤智/XR-V、日产逍客、大众途岳等车型。据乘联会零售数据显示，2022年锋兰达销量为9.45万辆，而卡罗拉锐放为8.23万辆，远低于C-HR/奕泽，与缤智/CR-V差距并不大。

目前来看，新一代C-HR正在开发，预计年内推向市场，但鉴于北美、日本市场陆续宣布停产停售，该车型是否还会引入中国，《汽车行业关注》认为可能性不大，相比之下锋兰达/卡罗拉锐放的表现要明显好于C-HR/奕泽，将新一代车型引入国内，销量上并不会有太大的好转，而且可能会影响锋兰达/卡罗拉锐放的市场。

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