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2024-08-22 22:32:56

1.旗舰退市停产/新TLX将首发我们到底该怎样看待讴歌？

2.每个汽车品牌下的代表性能车型是哪辆车？

3.全新一代讴歌MDX解读：售价与宝马X3相当轴距2890mm

4.谁才是车迷们的“春节”？古德伍德和圆石滩哪里更热闹？

5.2019年美国汽车市场全景回顾：冰与火之歌未完结

6.明年春季亮相讴歌Integra尾部预告图发布

7.2022款讴歌MDX正式发布，全新升级为7座旗舰SUV

8.本田思铂睿有什么优缺点？车主评价如何？

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本田旗下高端品牌讴歌轿车中档车型几乎全是T带头的（仅限两三个英文字母）TLX,TL，TSX之类的

本田高性能部门是TYPE-S，引进国内只有老款思铂睿（原版车型是讴歌TSX，国内有些车主会把思铂睿撕了贴TSX）有TYPE-S配置

本田赛车部门是TYPE-R（红色本田标），没有引进国内，但街上偶尔会看到（一般都只是贴个标）

旗舰退市停产/新TLX将首发我们到底该怎样看待讴歌？

8月24日，EV视界从海外媒体获得了一组讴歌全新MDX路试谍照，虽然新车有很厚的伪装，不过依然能看出用了家族式的设计。据悉，全新MDX预计将于今年第三季度亮相，并将于2021年上市。（来自：MOTORAUTHORITY）

外观方面，新车用了家族式钻石型五边形格栅，格栅内部做了熏黑处理，中网下方是梯形进气口。大灯组变为细长的形状，用了LED光源，内部用了点阵式设计。车身侧面依旧保持了现款MDX的造型，车窗和RDX相似。

车尾部分，尾灯用了新的造型设计，接近于TLX车型，底部多边形的排气使用了双边单出的布局。

动力方面，新车预计将搭载TLX车型同款2.0T发动机，最大功率203kW，峰值扭矩379N·m，传动系统匹配10速手自一体变速箱，部分车型配备AWD四驱系统，后期还将提供混动版本。新车还将推出Type?S车型，搭载3.0T?V6发动机，最大功率261kW。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每个汽车品牌下的代表性能车型是哪辆车？

日前，讴歌宣布其在北美市场现有的旗舰轿车——RLX将于年内停产，退出历史舞台。但其换标车本田Legend还将在日本本土以及其他市场继续销售一段时间；另一条新消息则是，讴歌全新一代TLX将在太平洋标准时间5月28日上午10:00（北京时间5月29日凌晨1:00）正式首发。

从外界来看，情况似乎是讴歌的C级轿车停产，却更新了一部B级轿车，给人以讴歌将B级车作为旗舰的错觉。究其本质，还是我们太过执著于ABCD的严格分级。殊不知在车价便宜的北美市场，车型定位本身就比较模糊。不过这两件事加在一起，倒值得我们好好捋一捋讴歌这个品牌。

核心观点：

1·RLX停产不意外，设计早已跟不上时代审美；但无需多虑，此前讴歌RL→RLX过程中也出现了产品空白期。

2·北美用户会很欢迎全新TLX，2.0T/3.0T+SH-AWD，操控基础强大且性价比颇高。

3·广汽讴歌也将引入TLX，预期仅一款2.0T+10AT动力，在雅阁10之上提供多一个选择。

RLX停产原因就是“老了”，10年前的设计如何让今天的消费者买单?

讴歌RLX于2012年洛杉矶车展亮相，它的中期改款车型于2017年圆石滩车展首发。也就是说，其设计大体框架是基于2012年的讴歌RLX而来。放一张对比图来看，在2020年，一台C级豪华车用这样的内饰设计，我只能说，能卖出去都是个奇迹了。

不过旗舰停产对讴歌来说也不新鲜了，远的不说，RLX的前身——RL就在2010年宣布停产，期间直到RLX首发亮相，中间也断档了有一年的时间。

讴歌旗舰轿车历史上也曾有短暂停产期，RL停产到RLX接棒中间断档了很久

其实对讴歌这种比较年轻的品牌来说，豪华行政级轿车卖不好，我们也不用太过惊讶。因为全世界能把这级别豪华车造明白、卖明白的，只有德国人。况且在北美老家来说，讴歌的主力产品也绝非轿车，而是更符合当地需求的各种SUV，上至MDX下至CDX，都是北美消费者喜好的车型。

全新TLX即将亮相，有什么值得期待的点？

其实RLX的停产也与讴歌轿车产品线的通病有关——不全以及老。在宣布了RLX停产消息之后，讴歌也官宣了旗下全新TLX将在5月28日正式亮相。表明讴歌开始了旗下轿车序列的换代期，从最小的开始。

此次讴歌轿车产品序列换代从最小的TLX开始，正好也能用上饱受好评雅阁10的一系列技术，包括结合高刚性/高轻量化的车身设计、多种动力组合搭配、空间魔术般的内部空间等。

动力上全新TLX将提供两个版本，普通版用的2.0T+10AT的组合；定位高性能的TYPE-S将用3.0T V6双涡轮增压发动机与SH-AWD四驱系统的组合。

从以上诸多特质来看，全新TLX肯定不是一款旗舰轿车该有的样子，它太运动、太年轻了，整体风格并非是豪华行政轿车所需要的稳重以及豪华。这也从侧面证明，讴歌也确实应该有RLX继任者的，只是目前尚未公开。

国产化展望：以“更高级的本田”形象来增加品牌含金量？

最后，我们来看看国内。广汽讴歌的生产资质依托了广汽本田、销售网络现如今也和广本并网。要论国内讴歌的品牌定位，其实就是科技配置更高、品牌高端一些的本田，很像上汽通用的雪佛兰/别克之间的关系。但限本田品牌定价较低、国内消费者对讴歌品牌认知度有限，讴歌却歪打正着地成为了本田应用新技术的最好载体。

全新TLX不出意外的话也会由广汽本田引入国内，但动力规格我们怕是不要抱太大希望，预计只会销售更有税费优势的2.0T+10AT版本。

但将这套动力总成与SH-AWD四驱系统放在TLX上，情况就会好很多。2.0T给谁，销量数据都是半斤八两；但放在讴歌上则会进一步凸显其品牌的独特性，产生一些讴歌亟需的品牌价值。

全文总结：

讴歌本就是个北美品牌，甚至不少美国的街访中讴歌都会被误认为是“美国车”。说明这个品牌的设计取向还是以北美用户需求为主。然而，同样是汽车消费大国，中国市场与北美市场的需求相似性促使了广汽本田将其引入国内。而广汽本田似乎也并没有将讴歌做成“BBA”的打算，本身并没有高端车意味着失去30万以上的市场区间，消费者买到了雅阁，再升级就要与广本说再见了。而如今有了讴歌品牌，靠配置/ 科技与BBA争夺一下30万级别的市场还是有很大希望的。再往上讲豪华、讲质感、讲故事、讲情怀就不是日系品牌的强项了，你看以实用性为主要诉求的大老美，买豪华车时都不买RLX……

全新一代讴歌MDX解读：售价与宝马X3相当轴距2890mm

大众：大众Golf R。理由：还需要理由吗？大众只有一辆车，那就叫高尔夫，而且题目是「性能车」，只有高R符合。

奥迪：奥迪RS6。理由：进化版A6，A6在中国地位非常高，虽然RS6的性能无法比得上RS3、RS4、RS5、TTRS以及R8，但他的确是最有代表性的一辆性能车。

宝马：宝马M3。理由：进化版3系，有一句话说得好，叫宝马只会做3系，奔驰只会做S级，而M3作为3系的进化者更是集合了宝马的精髓所在，虽然比不上M8。

奔驰：AMG S65L。理由：同宝马。

保时捷：保时捷911。理由：918是超跑，但是911才是保时捷的代表产品。

标致：标致308 GTi。理由：和大众其实一样的理由。

雷诺：雷诺梅甘娜RS。理由：同标致。

阿尔法·罗密欧：阿尔法·罗密欧Giulia QV。理由：目前来说，最有代表性的肯定是这个了。

玛莎拉蒂：玛莎拉蒂总裁。理由：奔驰C63赛道不会输给S65L，但S级名气更大，总裁肯定干不过GT，但是总裁名声在外。

法拉利：法拉利458。理由：一代经典，虽然不是最贵。

兰博基尼：兰博基尼Huracan/Aventador。理由：大小牛感觉差不多。

捷豹：捷豹F-TYPE。理由：捷豹是英国知名性能车，小跑车FT名气最响，速8里郭达就开了一辆SVR版的FT。

路虎：路虎卫士。理由：越野王者，无需解释，SVX版本的卫士最强。

沃尔沃：沃尔沃V60 Polestar。理由：论性能S60 Polestar更好，但欧洲人就喜欢两厢。

雪佛兰/福特/道奇：分别是雪佛兰Camaro、福特Mustang以及道奇Challenger。理由：很多人会想为什么不是克尔维特、福特GT或者Viper呢？其实原因很简单，因为代表性三个字，作为美国三大汽车公司的三辆肌肉车，最具代表的不正是前置后驱、V8的跑车吗？

凯迪拉克：凯迪拉克ATS-V。理由：凯迪拉克性能车能有多少？总统一号那是奢华车不是性能车。

JEEP：JEEP 牧马人。理由：不路虎，就吉普，吉普最具代表性的就属牧马人，SRT版本的牧马人完全可以与SVX版本的卫士一战。

丰田：丰田Supra。理由：丰田的运动性能车有丰田86、丰田MR2、丰田MRS、丰田Supra以及丰田LFA，LFA是最高成就，但没有代表性，86只在动漫里牛逼，MR知名度过低，而只有牛魔王，作为日本四大跑车之一，代表了日本民用跑车的精髓。

本田：本田civic TYPE-R。理由：思域大名响天下，红标思域名头更响！虽然有东瀛法拉利NSX，但是NSX的代表性并不重，而且现在归到讴歌名下，配备的是SH-AWD四驱系统，本田的另一辆车S2000也非常厉害，可惜名气太小，没有思域名气大，虽然现在更多是臭名。

日产：日产Skyline GT-R。理由：虽然现在GT-R已经脱离了Skyline，但是GT-R公路战神的大名依旧远扬在外，无论是silvia还是350Z，其名声都远不如GT-R，以及GT-R所带来的大名。

马自达：马自达RX-7。理由：转子就够了！没有比马自达更纯粹的车企了！

三菱：三菱Lancer Evolution。理由：虽然3000GT才是日本四大跑车之一，但是名气真的是……一谈到三菱的性能车，所有人都会先说出一个令人震惊的、拥有超选四驱系统的EVO！

斯巴鲁：斯巴鲁翼豹WRX STi。理由：WRX名气实在太大，比翼豹这两个字名气都大！

雷克萨斯：雷克萨斯RC-F。理由：LFA的理由跟丰田一样，无法作为代表性，但是RC-F确是雷克萨斯的一个代表车型，标准的前置后驱。

讴歌：讴歌NSX。理由：讴歌有另外性能车吗？3.5L四驱的TLX？

英菲尼迪：英菲尼迪G37。理由：其实他是日产370Z。

谁才是车迷们的“春节”？古德伍德和圆石滩哪里更热闹？

讴歌是本田旗下的高端品牌，在中国拥有大批粉丝，雅阁、思域等明星车型始终位居销量排行榜前列，专为中国市场打造的冠道、U-RV也表现不俗。但与本田的风生水起不同的是，高端品牌讴歌在中国市场持续遇冷。据媒体公布的2020年前10个月终端销量数据显示，两款国产?讴歌SUV未能跻身二线阵营之列，国产CDX的10个月总销量仅4439辆，RDX为4770辆；价格接近的本田冠道和U-RV分别为41941辆、18590辆。

对于讴歌未能在中国市场受宠，不少网友将其归结为品牌认可度不高但价格不低，参照其在北美市场的售价，讴歌在中国市场确实不便宜；以RDX为例，其在北美市场的起步价格为3.82万美元，仅仅是略高于雷克萨斯NX300的3.751万美元；在中国市场，国产RDX起步价格为32.8万元，进口NX依靠导入2.0L车型把价格门槛拉低至30.4万元；虽然RDX入门级车型拥有动力、配置上的优势，但雷克萨斯的品牌认可度更高，且还拥有更高保值率；两款车最终在销量上差距不小也就变得合情合理。据数据显示，雷克萨斯NX今年1~10月在华总销量30722辆。

讴歌的旗舰SUV?MDX虽然产品力不差，但高达69.8万元的起步价格让它很难获得太多中国消费者认可，2019年销量仅433辆，今年前10个月受没有国六车型提供的影响，仅售出3辆，已经提前退出中国市场。

虽然讴歌现款车型在中国市场表现一般，但不少本田车迷并未对它失去信心，除了全新一代中级车TLX值得期待之外，全新旗舰SUV?MDX同样拥有不少关注度，今天小猫就和您聊聊它。

相比之前两代车型的方正，全新一代讴歌MDX外观设计风格更追求运动化和时尚派，标志性的钻石中网和两侧狭长犀利的大灯，辨识度很高且很有攻击性。车身侧面设计简洁，一条腰线从大灯贯穿至车尾，层次感很强。

车身尺寸方面，据官方信息显示，全新讴歌MDX长宽高分别为5039mm（198.4in）、1999mm（78.7in）、1704mm（67.1in），轴距2890mm（113.8in）；与大众途锐的4878mm、mm、1686mm和2899mm相当，达到同级别车应有水准。

内饰设计方面，全新MDX与RDX整体风格相似，简洁且很有科技感，全液晶仪表盘、悬浮式大尺寸中控屏幕都是当下流行设计；为了便于驾驶者盲操作，中控台依然保留不少实体按键，在酷炫和实用之间，讴歌选择了实用。和现款车型一样，全新MDX也用三排座椅设计，有2+2+2式六座和2+3+2式七座两种布局。

动力系统方面，全新MDX有3.5L?V6和3.0T两款发动机可选；3.5L自然吸气发动机最大功率216kw、最大扭矩362Nm，匹配10速自动变速箱。高端TYPE?S用3.0T发动机，最大功率265kw、最大扭矩480Nm。讴歌品牌标志性的SH-AWD系统也会在两款车上出现。

价格方面，目前讴歌公布了3.5L车型的官方售价，起步价格为4.69万美元，国内消费者熟悉的宝马X3?xDrive30i为4.5万美元，奥迪Q5为4.33万美元，雷克萨斯RX350为4.507万美元，从价格上可以看出，虽然讴歌MDX的定位是中大型SUV，但其价格仅仅是与一线豪华品牌的中型SUV相当。在中国市场，国产宝马X3顶配版价格为47.98万元，奥迪Q5L顶配版为49.8万元，搭载2.0T发动机的雷克萨斯RX价格高区间为40.5~58.5万元；综合考虑上述车型的价格，小猫认为全新一代讴歌MDX进口到中国市场的合理定价是起步价格低于60万元，与大众途锐、沃尔沃XC90接近。

作为车坛著名的技术宅，本田在中国市场不缺认可度，旗下车型也表现不俗，讴歌品牌未能在市场上取得好成绩的主要原因是价格缺乏竞争力且品牌认可度不高；同时，部分车型产品特点与国内消费者需求不符合，也是它未能受宠的原因，如现款国产TLX-L。对于全新一代讴歌MDX，小猫认为它有实力从50万元左右SUV市场分一杯羹，如果能落户广汽本田国产，那会对走量更有帮助。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年美国汽车市场全景回顾：冰与火之歌未完结

这个春节对于多数人来说都是无聊的，所以我想分享一些轻松的东西让大家换换心情，就来说说车迷的节日吧。

首先就是古德伍德速度节了，这对车迷来说绝对是个可大饱眼福的地方。各种超级跑车只能算作开胃小菜，还能亲眼看到很多限量几台或者十几台的稀罕物件，比如前几年法拉利就在古德伍德速度节上发布了仅生产了一台的458MM。再有就是老爷车了，类似捷豹E-Type、阿斯顿马丁DB4、法拉利250?GTO这种天价车也有机会接触到。

此外WRC、WEC、勒芒、达喀尔、F1、Nascar等等赛事的赛车也会出现在古德伍德速度节上，也许这里是世界上唯一可以目睹这么多赛车的地方。不止如此，车迷们还有机会看到那些曾经的“战神”驰骋在赛道上，比如叱咤B组的蓝旗亚037、标致205?T16等等。

在欧洲看美国的Nascar

那么古德伍德速度节究竟是什么来历呢？古德伍德是个地名，它位于英国西萨塞克斯郡的一个小镇，说它是个城镇也不准确，其实它算是个私人的庄园，属于里士满公爵家族。与很多的英国贵族不同，里士满家族似乎对于政治没什么兴趣，反而对文化相关的事情非常热心。

在19世纪初，里士满家族就在古德伍德举办了第一场私人会，后来汽车出现之后，赛车自然也出现在了古德伍德。1936年开始举办爬山赛，为此里士满家族还在这里修建了一条1.86公里的赛道，我们现在在上看到的赛道就是那时候保留下来的。这算是古德伍德速度节的前生，而正式的举办则是在1992年。值得一提的是，虽然这条赛道很短小，而且看起来也不那么气派和复杂，但是一点也不影响各家厂商在这里刷圈速的热情，前年蔚来EP9在这里刷新了圈速记录还被当成新闻炒了好一阵呢。

由于是源于贵族的活动，所以古德伍德速度节亮相的都是名贵或者是偏向性能的车型。现在也有许多厂商会选择古德伍德速度节，来发布他们的性能车，比如去年梅赛德斯AMG带来了最新换代的A45?S，福特全新的ST家族在这里亮相。

作为一项民间赛事活动，古德伍德速度节的规模甚至超越了世界那几大车展。对于一个爱车之人，这里绝对是你朝圣的好地方，看到梦想之车，感受汽车文化。

如果你非常喜欢老爷车，那么在古德伍德速度节之外，圆石滩车展也一定不能错过。上世纪50年代初，美国运动车俱乐部在加州卵石湾举办了一场封闭式汽车公路比赛，参赛车型都是当时大红大紫的超级跑车，虽说比赛精彩，但是很多观众依旧觉得不够过瘾。

于是，主办方就将参赛车辆拉到卵石湾公路赛赛车练习场中做静态展示，如此观众便可静距离的观赏、接触这些明星车型。至此，第一届圆石滩车展算是正式开幕了，并且得到了人们的喜爱和欢迎。

如果严格来说，当时车展仅仅是赛事中的一个环节。不过，在1956年的比赛中有一名车手在事故中丧生，于是赛事被取消，但是车展环节却被保留了下来，这就是圆石滩车展的由来。

除了因天气恶劣原因被取消几次之外，从1950年起至今该车展都准时在每年8月份正式开幕，展会时长会维持一周左右，参展车型都是价值连城的古董老爷车及未来的概念车。

圆石滩位于美国加州，而且是一块上等的度胜地，这里有世界著名的赛道“拉古娜?塞卡赛”以及全美最著名的高尔夫球场，在沿海公路上有着各种精致的豪华别墅。每逢圆石滩车展，全球富豪们就带上自己心爱的老爷车，来圆石滩参展打高尔夫。其实也算是一种社交活动，利用这些名贵的老爷车来拓展自己的交际网络。

既然有这么多富豪来参展，那么各大厂商也会把自己最高端、最新科技的产品带来到这里来。那么对于车迷来说，就是一个可以大饱眼福的机会了。

比如去年圆石滩车展，布加迪带来了全新超跑Centodieci，全球限量10台，售价超过800万欧元。讴歌则带来了一款概念车Type?S，虽然是概念车，但它意味着讴歌Type?S高性能车系的回归，同时也预示了未来讴歌TLX的摸样。

总之在圆石滩车展上能一定能看到最新的、最贵的车，当然老爷车一定也不会少，在这里看到的老爷车要比汽车博物馆里齐全的得多，而且车况也保持的极为出色。在这里真的有可能见到一些世界上独一无二的车，视觉盛宴和文化盛宴，圆石滩车展是车迷们最值得参观的车展。

除了古德伍德速度节和圆石滩车展之外，各大赛事也算当地车迷盛会。记得F1第一次在国内举办的时候，当时上海赛车场的赛车氛围还是非常浓郁的。从练习赛到正赛，这三天的时间围场内外都是人山人海，主看台上、下都有很多车迷打着自己支持车队、车手的旗子，当时的气氛还是让我很震撼的。不过，最近这今年稍微差点意思，也许是比赛不那么好看了吧。

要说赛事，比较出名的勒芒车迷们也值得一看。勒芒其实是法国一个很小的城市，只有十几万的人口，但是在勒芒24?小时耐力赛这两天，会有大批的车迷前往观战。因为比赛要持续24小时，所以车迷们要么拖着房车，要么带着帐篷呢，晚上就在场外喝酒狂欢，气氛也是极为热烈。多数车迷，第一次去勒芒时，都会兴奋的睡不着觉，这里体验也绝对是独一无二的。

其实对于车迷来说，快乐来的很简单，看看汽车节目、回顾一下从前的比赛，或者玩玩赛车游戏都可以愉快的过一天。这些天闲在家里我就是这样度过的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明年春季亮相讴歌Integra尾部预告图发布

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

美国市场2019年全年总销量为17,047,725辆，比2018年下降1.3％。皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，至12,234,492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，至4,813,233辆。总的来说：

皮卡和SUV市场继续扩张，而传统轿车市场继续萎缩。

底特律三巨头-微跌

作为基本盘，底特律三巨头在2019年的美国市场的表现可以说是紧紧跟随大市场，通用集团、福特集团和FCA集团依然分列榜单的第一、第二和第四名，并呈现微跌的态势。

通用集团:?2,887,046辆|下跌2.3%?；福特集团:?2,422,698辆|下跌?3.0%?；FCA:?2,203,663辆|下跌?1.0%

在2019年，通用和福特继续「去轿车化」的战略，而本身产品型谱更加侧重皮卡和SUV市场的FCA集团下跌幅度相对较小。同时销量也受到北美汽车工人协会罢工的影响。

通用汽车：

●?受美国汽车工人协会（UAW）罢工影响，2019年第四季度销量下滑了6.3%至735,909辆。

●?雪佛兰全年销售下降3.8％，至1,958,925辆；GMC增长1.5％至564,946辆；而凯迪拉克则增长1％至156,246辆。别克增加了66辆，至206,929辆。

●?在SUV市场，雪佛兰Equinox（探界者）依然是除了皮卡车型之外最畅销的产品，销量为346,048辆，增长4％；Trax（国内换代前的创酷）增长29.9％，至116,816辆；凯迪拉克XT4增长了310.9％，至31,987；别克售出102,402辆Encore（国内换代前的昂科拉），增长10％，Encle(与国内昂科旗同名，但实际分属于C1YB平台和C1UB平台)上涨3％，至51,156辆；Envision（昂科威）上涨10.2％，至33,229辆；GMC?Acadia上涨12.2％，至99,429辆。

●?在皮卡市场，雪佛兰Silverado的销量下滑1.7％，至575,600辆。GMC?Sierra上涨5.8％，至232,323辆。

GM集团SUV平台一览?数据来源：gmauthority

对于通用来说，虽然一些SUV产品相比国内市场换代较晚，比如Trax和Encore，但依然在销量上取得了大幅增长，这与北美「去轿车化」的趋势密不可分。与国内不同，Equinox是北美唯一一款能与日系SUV抗衡的紧凑级SUV。与此同时，通用通过雪佛兰、GMC和别克三个品牌，在SUV市场建立了层次分明的产品线，这有利于在以后继续巩固销量。而在轿车市场，通用会继续保持其豪华品牌凯迪拉克的轿车产品线。

GM?SUV家族?

福特汽车：

●?福特在第四季度的表现同样惨淡，总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。

●?福特的F系列仍然是美国最畅销的车型，但去年的销量下滑了1.4％，至896,526辆。

●?Explorer（探险者）去年的销量下降了26.1％，为168,309辆；Escape（国内的翼虎；换代产品为国内的锐际）在年底也进行了换代，但销量下滑11.3％，至241,388辆；即将消失的轿车Fusion（国内的蒙迪欧）下跌4.4％，至166,045辆。

●?福特Edge（锐界）上涨了3.3％，至138,515辆；而Flex则有20.6％的增长，至24,484辆；Expedition其销售额猛增58.1％，至86,422辆；福特Fiesta（嘉年华）也上涨了16.3％，至60,148辆。

●?林肯的SUV产品阵容表现相当不错，其中Nautilus（航海家）?/?MKX增长11％，至31,711辆，Nigator(领航员)增长4.6％，至18,656辆，尽管Corsair（冒险家）?/?MKC的销售下滑1.6％，至25,815辆。

●?Mustang所领衔的小马车市场：Mustang销量下滑4.4％至72,489辆；道奇挑战者（Dodge?Challenger）下跌9％，至60,9辆；雪佛兰Camaro下跌5.3％，至48,265。

●?福特GT的销量猛增81.7％，至229辆。

对于福特来说，其增长点依然在SUV市场，尤其是Expedition。全尺寸SUV与皮卡市场类似，是一个颇具美国特色且利润相当丰厚的市场。而嘉年华可谓是逆市增长。在豪华车市场，林肯的表现也相对稳定稳定。

林肯SUV家族

FCA集团：

●?Ram品牌增长了18％，达到703,023辆。Jeep再次成为最畅销的品牌，尽管下降了5％，仍然达到了923,291辆；道奇下跌8％，至422,886辆；克莱斯勒下跌23％，至126,1辆；阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）下滑23％，至18,292辆，仍然足以超过菲亚特-下跌了41％，至9,200辆。

●?Ram皮卡的销售量比Chevy?Silverado高出58,094辆，至663,694辆，增长了18％。ProMaster?Van上涨21％，至56,409辆。

●?令人惊讶的是，Grand?Cherokee?（大切诺基）成为了Jeep品牌的销量冠军，增长8％，至242,969辆；牧马人下滑5％，至228,032辆；Gladiator皮卡弥补了牧马人损失，达到40,047辆；Cherokee（自由光）下跌20％，至191,3辆；Compass（指南者）下跌16％，至143,934辆，Renegade（自由侠）下跌21％，至76,885辆。

●?Dodge?Charger上升21％，至96,935辆；而Challenger(挑战者)下滑9％，至60,9辆。

●?Caran下跌19％，至122,648辆；较新的克莱斯勒Pacifica（大捷龙）下跌17％，至,705辆。克莱斯勒300的销量下降了37％，至29,213辆。

●?Stelvio是最受欢迎的意大利品牌车型，尽管下降22％，至9,444辆。而朱利亚（Giulia）下跌24％，至8,704辆。

●?菲亚特500下跌39％，至3,267辆，而500X减半52％，至2,518辆。菲亚特售出2,644辆spider，下降了25％。

在皮卡市场，Ram在2019年的强势表现显著的稀释了福特皮卡和GM皮卡的市场份额。除了在皮卡市场的发力，Caran和Pacifica则帮助FCA集团守住了美系品牌在MPV市场的份额。而Jeep品牌在SUV市场普遍看涨的情况下，却全线大跌，进一步的产品差异化是Jeep品牌需要做的，在竞争愈发激烈的SUV市场只有持续换代推出新产品才能保持竞争力。销量不佳的Fiat也将会有逐渐退出美国市场，包括Fiat500即将退市。与其他两家类似，传统品牌克莱斯勒也会被逐渐边缘化。我们期待后续FCA在与PSA结盟后在北美市场的表现。

RAM?lineup

日系-冰火两重天

作为底特律三巨头在美国市场的主要竞争对手，日系车企在2019年的表现呈现出两极分化的趋势。丰田依然位居第三，而本田、日产排在第四第五。

丰田汽车：

●?丰田RAV4是最畅销的车型，销量为448,071辆，增长4.9％。丰田表示，其中约有92,000辆是混合动力车型。

●?凯美瑞（Camry）仍然是最畅销的轿车，尽管去年下降了1.9％，至336,8辆；卡罗拉（Carolla）上涨了0.4％，至304,850辆。

●?普锐斯（Prius）销售额下滑20.4％，至69,718辆；氢燃料电池车丰田Mirai的销量下降11.6％，至1502辆。

●?丰田4Runner下降5.6％，至131,888辆；Highlander（汉兰达）下降2.1％，至239,438辆。丰田Tacoma上涨1.3％，至248,801辆；而Tundra销量下降5.6％，至111,673辆。

●?除UX之外，所有雷克萨斯SUV均下降，其第一年全年售出16,725辆。RX下跌0.5％，至111,036辆；而NX下跌5.4％，至58,715辆。

●?雷克萨斯ES上涨5.9％，至51,336辆，IS上涨34.9％，至14,920辆。

●?雷克萨斯LS下跌40.6％，至5,528辆。LC下跌38.4％，至1,219辆。

丰田在去年进行换代的RAV4和卡罗拉表现出了很强的产品力，RAV4在传统紧凑型SUV市场实现了大幅增长，而卡罗拉在大趋势下仍然保持了微增。在其他豪华品牌普遍看涨的情况下，雷克萨萨的销量并不算乐观，自15年以来市场份额已经下滑到了1.74%，目前已经明显落后奔驰宝马。

本田汽车：

●?本田品牌上涨0.3％，至1,450,785辆。；讴歌品牌下跌1％，至157,385辆。

●?本田CR-V是最畅销的车型，增长了1.4％，达到384,168辆；Pilot（飞行员）下降了15.4％，至135,008辆；本田Passport售出了36,085辆。

●?思域（Civic）销量减少110辆，为325,650辆。雅阁（Accord）下跌8.1％，至267,567辆。

●?皮卡车型Ridgeline增长了9％，达到33,334辆。

●?RDX是讴歌最畅销的车型，尽管下滑1.1％至62,876辆。MDX上涨1％，至52,019辆。

●?TLX是最讴歌畅销的轿车，尽管销量下降了12.9％，至26,548辆。ILX上涨30.3％，至14,685。

●?NSX销量猛增40％，达到238辆。

本田在去年复活了Passport车型，弥补了CR-V与Pilot之间的空当，并进行差异化产品组合，继续对中型SUV市场发力，也取得了不错的效果。而CR-V和Civic一直是稳定的销量来源。讴歌则继续保持稳定的竞争力。

Honda?SUV?lineup?（右一为Pilot，右二为Passport）

日产汽车：

●?日产品牌的销量下降了8.7％，至1,227,3辆，英菲尼迪下降了21.1％，至117,708辆。

●?Rogue（奇骏和逍客）仍然是日产最畅销车型，但去年下滑了15％，达到350,477辆；Kicks（劲客）增长了149.6％，达到58,193辆；Pathfinder下滑了2.8％，至65,691辆；Frontier下跌了9.1％，至72,369辆；Titan下跌了37.5％，至31,514辆。

●?天籁（Altima）增加了37辆，达到209,183辆。刚刚换代的轩逸（Sentra）下跌了13.3％，至184,618辆；Leaf下跌16％，至12,365辆。

●?NV增长了18.5％，达到200,22辆；NV200增长了0.8％，达到了18768辆。

●?在英菲尼迪方面，销售领先者QX60下跌8.9％，至43,162辆。所有英菲尼迪车型在19日历年都失去了销量，包括QX30，下降了60.1％，至3,229辆；Q50，下降了25.2％，至25,987辆；Q60，下降了44.1％，至5,043辆。

●?战神GT-R售出了331台，下降了38.5％。

日产在联盟发生大的动荡的背景下，在北美市场也继续遭遇了严重的滑铁卢。（2018年跌6.2%，2019年跌9.9%）除了Kicks（劲客）和NV系列销量均大幅下降。英菲尼迪则率先在日系三大豪华品牌中掉队。

Nissan?NV?lineup

斯巴鲁汽车：

●?傲虎（Outback）是斯巴鲁的最畅销车型，增长1.3％，至181,178辆；森林人（Forester）紧随其后，增长5％至180,179辆。

●?Ascent销售额增长了126.3％，达到81,958辆；Crosstrek（国内的XV）的销售下滑9.2％，至131,152辆。

●?WRX?/?STI下跌24％，至21,838辆；BRZ下跌39.1％，至2,334辆。丰田86?/斯巴鲁BRZ的总销售量为5,732辆。

斯巴鲁继续了其增长的表现（2018年增长5%），尤其是紧凑型SUV森林人和中型SUV?Ascent居功甚伟。五大湖区的通勤利器WRX/STI则有所下降。

Subaru?Ascent

马自达汽车：

●?马自达依然也是一个SUV主导的品牌。最畅销车型CX-5上涨了2.5％，至154,545辆。CX-9下跌4.9％，至26,861辆；CX3的销量为16,229辆;?马自达售出了899辆新的CX-30。

●?马自达3（昂克赛拉）下跌21.5％至50,741辆，马自达6（阿特兹）下跌30.4％至21,524辆。

●?MX-5?Miata销量下降13.6％，至7,753辆。马自达Miata?/菲亚特Spider的总销量为11,3辆，但仍是丰田86?/?Subaru?BRZ数量的近两倍。

虽然马自达在国内的口碑和名声日渐提升，但其销量无论是在北美还是中国都不乐观。SUV车型依然销量相对稳定，但Mazda3或许受换代影响，销量有所下滑。而Mazda6则不可否认的是，作为一款已经长达8年的产品，其产品力在整体市场缩水的美国轿车市场已经不够看了。而且其竞争对手雅阁和凯美瑞也刚进行了换代。而CX-30在小型SUV市场或许能够赶上美国市场目前的潮流趋势，在2020年帮马自达一把。

Mazda?CX-30

三菱汽车：

●?三菱的最畅销车型是Outlander（欧蓝德）上涨0.8％，至37,965辆。Outlander?Sport（劲炫）下跌14.1％，至33,644辆，Outlander?PHEV下跌32.5％，至2,810辆。

●?Eclipse?Cross（奕歌）上涨107.3％，至19,661辆。甚至Mirage的销售额也增长了10.9％，达到26,966辆。

与国内市场一样，在砍掉轿车产品线之后，三菱继续凭借3款SUV车型在市场发挥余热。

大众和韩系-微涨

现代汽车：688,771辆|上涨3.0%?；起亚汽车：615,338辆|上涨?4.4%?；大众汽车：363,322辆|上涨?2.6%。

现代汽车：

●?得益于Palisade和新Santa?Fe（新胜达），现代汽车自2016年以来表现最佳。

●?尽管现代汽车向高端市场转移，Elantra（伊兰特）依然是最畅销车型，但下降了12.6％，至175,094辆。同样，Tucson（途胜）仍然是其最畅销的SUV，尽管下降了3.4％，至137,381辆。Sonata（索纳塔）下跌16.8％，至87,466辆。

●?Santa?Fe的销售增长8.8％，达到127,373辆。现代出售28,736台Palisades。

●?Nexo的销售跃升507％，达到267辆。

●?Veloster（飞思）的销售额增长了18.2％，达到12,849辆。现代出售了1,077台Venues。

和其他品牌一样，现代也在发力SUV市场，包括换代中型SUV?Santa?Fe和推出全尺寸SUVPalisade以及年末刚刚上市的小型SUV?Venues。

现代SUV家族

起亚汽车：

●?起亚的最畅销车型依然Soul（秀尔）下跌6.4％，至98,033辆。Optima（国内的K5）下跌5.3％，至96,623辆；Sorento（索兰托）下跌11％，至95,951辆；Forte下跌6.2％至95,609辆。

●?亮点在于Telluride一骑绝尘，上市第一年就售出了58604台。

●?Sportage上升了7.8％，达到89,278；Niro销售额下降了13.3％，至24,467辆；而Stinger下降了17.5％，至13,861辆。

起亚的亮点和现代一样，依然是发力SUV市场。Telluride在中大型SUV市场取得了很好的表现。

Kia?Telluride

大众汽车：

●?最畅销车型是Tiguan（途观），为109,963辆，增长了6.7％。Atlas（途昂）上涨了37％，达到81,508辆。

●?捷达（Jetta）上涨11％，至100,453辆；高尔夫销售下降12％，至37,393辆；Passat（迈腾、帕萨特）下跌了三分之二，达到14,123辆。

●?第一年上市的Arteons则售出2449辆，即将停产的甲壳虫则售出17215辆，增长19％。

从某种程度上来讲，中美消费者对于大尺寸SUV的偏好也有异曲同工之妙。在大众带来了Atlas和新途观之后，也为大众品牌在北美市场带来了反攻的契机。当然，大众汽车去年的销量仍然比10年创下的美国销量纪录低了211,501辆。不过已经是「柴油门」之后最高的一年了。

豪华品牌-普遍看涨

宝马集团：

●?宝马品牌增长4.4％，至324,826辆；Mini下跌17.4％，至36,092辆。

●?X3是宝马的最畅销车型，增长14.3％，达到70,110辆；X5上涨了21.3％，达到54,595辆；新X7的销量为21,574台；X1下跌了38.6%，至17,815台。

●?2系下降3％，至8,015辆；3系上升7.3％，至47,827辆；而4系下降40.7％，至18,621辆；5系下降11.8%，至38,709辆；7系增长了6.7％，达到了8,823台；而i3下降20.6％，至4,854辆。

●?Countryman领跌MINI，跌幅20.5％，至13,969辆。其余MINI车型均下降，包括Cooper?/?S?Hardtop?2?Door，下降15％至8,462辆。

和中国市场类似，在美国市场，宝马也完成了对奔驰的反超。除了X3和X5实现了大幅增长，新上市的SUV旗舰X7的表现也十分优秀。与此同时，轿车市场不出意外的全线下降。MINI车型也显得后劲不足。

宝马X7

梅赛德斯-奔驰：

●?梅赛德斯-奔驰乘用车销量增长了47台，达到316,094台。Mercedes?Vans上涨9.1％，至41,635台。

●?GLC级是畅销车型，增长了5.6％，达到73,650辆；GLE位居其次增长8.6％，至49,980辆。?

●?C-Class是最畅销的轿车，为49,153辆，下降了18.6％。E-Class?/?CLS下跌13.6％，至40,113辆。S-Class下跌16.4％，至12,528辆，而GLS-Class上涨1.2％，至22,225辆。

●?在前驱紧凑型车型方面，梅赛德斯售出了17,641辆新的A级轿车，超过了下降了45％至12,400辆的CLA。

●?奔驰售出4,208辆AMG?GT，增长了175.9％。

梅赛德斯-奔驰止住了去年大幅下降的颓势，并通过Van实现了小幅度的增长。在紧凑型和中型SUV市场，奔驰依然是和宝马旗鼓相当的对手。轿车市场则依然是不出意料的大幅下滑。

奥迪：

●?Q5依然是最畅销车型，虽然下降了4％，至67,516台。Q8增长603％，达到14,256台；Q7的销量依然保持在3万台以上。与此同时，奥迪售出5,369台e-tron。

●?A4下跌24％，至26,435辆；A5下跌11％，至23,023；A6的销量跃升69％，至17,807辆；而A7的销量上升2％，至4,955辆。

●?TT上升3％，至1,324辆；但R8下降36％，至574辆。

在豪华车市场，奥迪的表现显然是远远落后于奔驰和宝马。但即便如此，2019年也依然是奥迪历史上在北美市场份额最高的一年，达到了1.31%。这也得益于其在SUV市场上的表现，尤其是Q7、Q8这样的中大型SUV。

奥迪Q8

捷豹路虎：

●?捷豹上涨2％，至31,051辆；陆虎上涨3％，至94,736辆。

●?与其他类似奢侈品牌的产品一样，路虎最畅销的车型远非最实惠的车型。揽胜运动上升了6％，至25,768辆；揽胜也达到了18,831辆。星脉（?Velar）紧随其后，达到17,087辆；而发现神行、发现、极光的销量都在万台左右。

●?捷豹F-Pace紧随其后，上涨5％，至15,491辆；E-Pace上涨7％，至4,782辆；而XE下跌25％，至3,551辆。

●?捷豹F-Type增长11辆，至2,279辆。I-Pace电动汽车的销量超过了它，增长了560％，达到2,594辆。

虽然在中国市场表现不佳，但在北美市场捷豹路虎依然实现了增长。尤其是路虎品牌，揽胜系列贡献了接近品牌一半的销量。捷豹品牌也凭借SUV产品实现上涨。

路虎家族

沃尔沃汽车：

●?XC90再次成为沃尔沃最受欢迎的车型，去年售出35,760台，增长了13.1％。

●?XC60位居第二，为30,578台，下降了5.7％；XC40增长了42.1％，达到17,654台。

●?在轿车市场方面，S60以17,526辆的销量领先，增长了148.4％。

沃尔沃在最近几年实现了全球市场的复兴。同样是以SUV产品为主导。

沃尔沃家族

保时捷：

●?Macan是保时捷的最畅销车型，尽管下降了3.6％，至22,667辆。卡宴（Cayenne）紧随其后，增长77％，达到19,001。

●?Panamera下跌了17.6％，至6,625辆。保时捷售出了130辆Taycan。

●?保时捷911下降4％，至9,265辆，而718销量下降35.9％，至3,880辆。

令人比较难以置信的是，保时捷在2019的增长是依靠换代后卡宴的大幅增长完成的。其美国市场份额也来到了历史巅峰的0.36%。中大型SUV市场依然是豪华品牌的重中之重。

捷恩斯：

●?G70销量猛增2810％，达到11,901辆。

●?G80下跌7.4％，至7,094；G90下跌0.1%，至2,238辆。

捷恩斯是现代集团品牌向上的重要组成部分，他们目前的销量也表现出了一定的竞争力。值得一提的是，他们的广告也登陆了2020年的美国春晚——超级碗，并借此亮相了他们新的SUV——GV80。

Genesis?GV80

特斯拉：

●?Tesla?Model?3?–?158,925?辆(上涨?13.7%)

●?Tesla?Model?X–?19,225辆(下降?26.3%)

●?Tesla?Model?S–?14,100辆(下降?45.2%)

●?总计：192,250辆(上涨?0.3%)

特斯拉在2019年取得了微弱的上涨，其主要优势来源于Q1、Q2。特斯拉目前在北美的电动车市场份额已经达到了75%，所以未来还想取得增长的话，就必须依靠整个市场的增长了。

2019年的美国汽车市场，呈现出以下态势：

●?主流品牌的销量有涨有跌，而豪华车市场除了日系全线看涨。SUV车型则是所有品牌的销量命脉。

●?在特有的皮卡市场，经历了换代的RAM皮卡颇有改换门庭之势，已经几乎完成了对GM皮卡的反超。

●「去轿车化」的历史进程依然在继续推动，除了日系轿车，其他系的轿车几乎无法抵抗这种宏观市场的变化，包括底特律三巨头也在逐步削减轿车产品的过程中。在整个削减过程中，小型SUV发挥了其稀释轿车市场份额的作用，尤其是紧凑型轿车的市场份额——小型SUV在美国市场是紧凑型轿车的完美替代品，可以很好的帮助消费者完成日常通勤购物等需求。而各大品牌也在努力完成这一市场的布局。

●?在紧凑型SUV市场，依然被日系品牌占据大头且牢牢锁住市场，因为这个市场的需求依然是通勤购物，所以其他品牌的机会并不大。反观中大型SUV这一具有北美地区鲜明特征的市场陷入了愈发激烈的竞争。无论是美系、日系还是韩系都开始在这个市场投入大量产品，也导致了一些车型在2019年的下滑，比如探险者和汉兰达。

●?在新能源车市场，特斯拉一家独大，其消费者与其说想买纯电动汽车，倒不如说就是想买特斯拉来得直接。

●?对于美国市场来说，皮卡和全尺寸SUV的销量反映了整年的经济状况。对于2019年来说，皮卡市场稳中有涨，全尺寸SUV市场也出现了Expedition这样的爆款；而豪华品牌的SUV尤其是旗舰SUV销量屡创新高。这确实说明美国人民2019年的小日子也依然是过得美滋滋。至少自经济危机以来，美国近10年的经济形势都是稳步攀升的。

Ford?Expedition

文｜圣安东尼奥小石?

图｜?圣安东尼奥小石匠?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款讴歌MDX正式发布，全新升级为7座旗舰SUV

易车讯 近日，从讴歌官方获悉，讴歌INTEGRA的预告图已经发布，此前该车已经确定将于2022年春季正式亮相，路试谍照也在之前有所曝光，该车将会基于全新本田思域平台打造，主打双门轿跑车市场。

从此前消息来看，其与TLX Type S有一定相似之处，比如更高的腰线和设计造型，此外尾部的讴歌标识以及INTEGRA证明了这款车的身份，尾部造型与同样修长的头灯前后呼应，内部灯组颗粒分明，提升了识别度，据称其将与新一代本田思域共享平台，该车头灯预告图已经于此前曝光。

通过路试谍照可以看到，新车用了双门轿跑车造型，整体造型流畅，看上去非常动感。

作为本田在上世纪80年代推出的产品，该车2006年停产，主打运动风格轿跑车市场，INTEGRA明年作为一款全新的紧凑型产品加入讴歌序列，讴歌内部人士表示，INTEGRA在设计、性能和整体驾驶体验方面都值得有所期待。

本田思铂睿有什么优缺点？车主评价如何？

随着2020款Acura?RLX豪华轿车退出美国市场后，新发布的Acura豪华旗舰——?MDX，将成为Acura阵容中的顶级家庭车型。不过它不是一辆轿车，而是一辆拥有三排座椅的跨界SUV。

美国时间12月8日，2022款Acura?MDX正式在线亮相，该车设计风格更运动，内饰充满科技感，新平台据官方表述可以给用户提供更加动力澎湃的驾驶感。

据了解2022款Acura?MDX在美国的起售价格为47，925美元，预计明年2月份开始销售。

新款的MDX与之前10月份亮相的原型车几乎完全相同，但是对比Acura的车型家族，则是用了全新的设计，尤其在全车尺寸方面，相比原来的车型，各方面都有所增加。轴距增加了2.8英寸（约71mm），总车长增加了2.2英寸（约56mm），车宽增加了1.4英寸（约35mm）。加长的引擎盖、直立前端的设计和6英寸（约152mm）长的前轴中心与A柱下沿的距离，使新款MDX充满了运动味的既视感。

新款MDX?的内饰灵感来源于?NSX?超级跑车和?TLX?轿车。仪表板的设计以地平线为主题，搭配12.3?英寸的数字仪表盘和?12.3?英寸的触控大屏，并配有独立触摸界面。兼顾科技感的同时，该车还具有大量的实体按键和旋钮，方便不同驾驶习惯的用户。此外，新款Acura?MDX?配有手工包装的仪表板、开孔式木饰版和拉丝铝装饰，以及?Milano?皮革内饰，营造出了更加奢华的氛围。

首发的Acura?MDX配备三种不同的音响系统，更高端的Type?S车型则有四种。基础音响系统包括9个扬声器、7声道系统、功率?350?瓦；高阶的ELS?Studio系统则有?12?个扬声器、12声道、550?瓦的功率；而顶级ELS?Studio?3D有16个扬声器、16声道，功率为?710?瓦。不过即便已经如此高端，在Type?S车型的?25?扬声器、22声道、1000瓦功率的ELS音响系统面前，瞬间成“渣”。

新款MDX定位于7座SUV，前排座椅标配12向电动调节运动座椅，同时也可以选装附带侧支撑和腿部支撑的16向电动调节座椅。

第二排配备了一流的多功能可移动中心座椅，从传统的3座长椅转变为双船长椅设置，中间设置了一个宽扶手或一个宽的通道，以便更容易进入第三排。

讴歌宣称，全新MDX的第三排现在更宽敞，提供了额外的0.4英寸头部空间和2.4英寸腿部空间，座位位置比前代车型高出2英寸。此外，全景天窗被作为标准配置，甚至第三排乘客都能享受到一种光线和宽敞的感觉。

后备箱容积大约462升，如果将二、三排座椅放倒，则可以将空间扩展到大约2022升。

全新MDX的基础动力总成为讴歌3.5升i-VTEC?V6发动机搭配一台10速自动变速器，可产生290匹马力，峰值扭矩360牛·米，标配为前轮驱动模式，如果选配Super?Handling四驱系统，价格要增加2000美元。已经发展到第四代的Super?Handing四驱系统，相较于前代MDX，其后轮扭矩高出40%，而前后驱扭矩传输速度将提升30%。

总而言之，讴歌的SH-AWD系统可以将70%的扭矩转移到后桥，同时将100%的后桥扭矩分配到或右轮之间。其结果是更快速的处理和更准确的转向，在车辆转弯时能够提供改进后的跟踪性。

预计2021年夏天推出的MDX?Type?S车型将搭载一台3.0升双涡轮增压V-6发动机，产生355马力，最大扭矩480牛·米。标配四轮驱动，21?英寸车轮和?275?系列轮胎，升级的前制动器将使用4活塞Brembo刹车卡钳。

MDX?全球研发总监Tom?Nguyen?表示，新款MDX是在专为Type?S车型开发的全新轻卡平台上打造的。全新MDX也是该车型第一次用前双叉骨悬挂后多连杆悬挂的配置，从而为其提供了更精确、更易上手的操控特性，以及更舒适的乘坐感受。

在车前部分，新的铝压铸外壳在噪音隔离性能方面提升了45%，而新的前副框架用刚性安装方式，而不是前代车型的浮动型副框架，这样的调整亦是为了改善车辆的操控性。

此外，后车身用了新的双平衡负载，有助于增加41%的刚度，在隔音性能方面可提升41%，在扭力输出方面提升了80%，由此进一步加强了车辆操控性能。

同时，新款MDX还搭载了一套独特的安全配置，包括带行人检测的紧急制动系统、驾驶员注意力监视器和自适应巡航控制。还配备了一种新的三室乘客安全气囊，设计的如同棒球捕手的手套一样，在最坏的情况发生时，可以将前排乘客抱住从而减轻伤害。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思铂睿外观好看，空间大，性价比高，缺点就是动力不好，大灯不好看，车主评价见下文。

车主评价：

1、质量超级棒，就没去4S修过车，也没索赔过任何东西。内饰漂亮，操控舒适，激烈驾驶也得心应手。发动机声音好听，忍不住要多踩油门，呵呵。另外音响很棒，足以满足我挑剔的耳朵。动力还缺那么一点点，加速再犀利些就完美了。

2、最满意的是个性，2.48DCT，开起来很爽，之前是开1.6l的，提速各方面都挺满意，座椅偏硬，后排乘坐不舒适，只能说，思铂睿是属于驾驶者的车，不是乘坐者的。油耗偏高，上下班路程，轻松可以达到14L以上，心疼油费。没有抬头显示HUD，没有四创一键升降。

配置：