广汽埃安lx plus_广汽埃安lxplus参数

1.语音取代按键，AION LX Plus智能化全体验

2.百公里加速2秒级 AION LX Plus动力黑科技解读

3.应时而生 试驾2022款广汽埃安AION LX Plus

4.测试AION LX Plus单电机版 惊了！实测综合续航竟超900公里

5.比亚迪唐EV对比广汽埃安AION LX Plus

6.lxplus多重

我还是挺有资格回答这个问题的，日前我刚参加了广汽埃安的一个发布会，在会上直接就出了一款续航可以达到1008km的车型。当然除了纯电续航，还有一辆隐藏的续航大佬，它可以长时间续航，根本没有续航里程的烦恼！下面笔者就带你看看这两款车。

一、广汽埃安AION LX Plus

说续航之前，还要说这辆车的外观设计！有些朋友比较好奇，说纯电续航你说什么外观设计？其实广汽埃安AION LX Plus的设计，降低了一些风阻，可以巧妙地帮你提升了速度，还能节省一部分动力！用了具有空气动力学的前格栅等，设计的也比较时尚！

这辆车最大的亮点就是续航方面，广汽埃安AION LX Plus搭载了两种电池，第一种电池容量为144.4kWh，NEDC的综合续航可以达到1008km；第二种电池容量93.306kWh，NEDC的综合续航可以达到550km。当然有些朋友质疑，这个NEDC续航准不准？其实纯电的新能源汽车，到了冬天都会有衰减，这个都是不可避免的，就算如此目前它依然可以算是纯电新能源续航最长的！

二、理想one

理想one是一款增程式驱动的汽车，同样是新能源汽车的一种，且可以悬挂绿色的新能源号牌，这台车最大的亮点就是，几乎没有续航的烦恼，因为它是一款加油的新能源汽车。我国普遍的新能源汽车，不是纯电动驱动，就是插电式混合动力驱动，但是增程式却不一样，它为了达到长时间续航的目的，在自己的车里加了一台发动机。

虽然说理想one的车里有一台发动机，但它并不是用来驱动的，而是专门给发动机充电用的！最后的动力还是由发电机来驱动！我们可以理解为，只要给发动机加入了燃油，汽车就可以一直开！所以基本没有什么续航的烦恼，这种方式也被不少网友吐槽，说是一款需要计算油耗的新能源汽车。

三、续航会不断更新

以上两种车型续航方面都不错，但随着时间的推移，更远的续航汽车也会出现，我个人比较看好特斯拉的4680无极耳电池，这种电池能让续航增长，还可以让成本降低！单体能量密度提升5倍，续航可以提升16%，电力相比有极耳可以提升6倍，就这样的新能源电池，搭配特斯拉自动化率达到了94%的超级工厂，这个组合不容小窥。

现在的新能源汽车，都在发力电池方面的研发，比如广汽埃安弹匣电池、长城大禹电池、比亚迪刀片电池等，现在就属于百花齐放的时刻，谁的技术先进，谁能率先突破技术壁垒，就能占有一定的新能源市场。

写在最后

相信广汽埃安的这块1008km续航的电池，也刺激了一下其它车型，更好的技术也会慢慢到来的，没有最好的技术，只有更好的技术！以上内容希望可以帮助到你！

语音取代按键，AION LX Plus智能化全体验

在两年前AION LX上市发布会的现场，广汽集团总经理冯兴亚说，AION LX代表广汽在电动化、智能化、网联化和数字化领域的强化，给这款车型定了个调。

确实，车型；其次，它不仅拥有650km+的续航里程，3.9秒的百公里加速时间，还用ADiGo 智能物联系统和3.0版本智驾系统，可以说是集万千“宠爱”于一身。

在今年广州车展期间，广汽埃安又展出了AION LX plus，并将在2022年1月6日上市。该车在AION LX基础上做了很多“加法”，实现了较为全面的升级，不仅续航里程达到1008km，同时百公里加速时间缩短到了3秒以内——仅2.9秒，2.9秒啥概念？就是比你所知道的大多数跑车还快，刚踩下“电”门，“嗖”一下就出去了。

此外，AION LX plus还用3个第二代智能可变焦激光雷达，提升车辆感知，并搭配200Tops的高算力平台，促使智能驾驶系统功能更加全面。

1.怎么实现综合续航里程达到1008km？

在电池方面，AION LX plus用了花5年时间自研公关的海绵硅负极片电池技术，在最新应用的CLTC工况下，综合续航里程为1008km，应该是当前市面上首款可交付车型中，续航超过1000km的。

海绵硅负极片电池技术，涉及到材料、粘结剂、极片到生产制造等方面，包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等。

这一技术使得电池内部的硅负极像海绵一样有弹性，一方面使硅在充、放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂，从而保证电池安全；另一方面，类似于海绵吸水的原理，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。

AION LX plus电池整包用高集成整包设计，整包能量密度达到205Wh/kg以上（AION LX能量密度为180Wh/kg），整个电池电量达到144.4kWh，要知道特斯拉Model Y电池电量最高仅为78.4kWh，因此可以为更高的续航里程提供保障。同时，海绵硅负极片电池技术，还使得AION LX plus的电池包实现轻量化，具备高电量、轻量化的特点。

2.怎么做到百公里加速时间2.9s？

AION LX plus用的是广汽埃安两挡双电机“四合一”集成电驱技术，最高功率540kW，轮端扭矩6100N.m，百公里加速时间仅需2.9s。

该项技术还使车辆综合驱动效率达到90%，由于用高度集成化技术，可以让电驱动系统体积减小30%，重量减轻25%。值得一提的是，AION LX Plus拥有多模双核电驱动模式，包括单挡单电机、单挡双电机和两挡双电机，根据驾驶需求进行切换，并且后续可以通过OTA进行升级。

3.3个第二代智能可变焦激光雷达是啥概念？

前不久，也是在广州车展现场，长城旗下沙龙品牌推出机甲龙，在该车预热海报上出现“4个以下，请别说话”的文案，4颗以下指的就是机甲龙用了4颗激光雷达，但是机甲龙谈交付还为时尚早，用3个第二代智能可变焦激光雷达的AION LX plus却即将有实车进行交付。

AION LX plus用的3个第二代智能可变焦激光雷达，最远探测距离250m，具备可变焦智能“凝视“功能，简单理解就类似于手机拍照定焦功能，科技随时聚焦车内驾驶员关注的核心区域。

在我们日常行驶的城市道路中，经常会碰到拥堵情况，3个激光雷达的使用让AION LX plus智能驾驶系统的环境感知刷新率在10-30Hz之间进行动态调整（主流第一代环境感知刷新率是10Hz），能快速识别加塞、鬼探头等突发情况，第一时间作出反应。

即便是在高速路况时，AION LX plus可实现垂直分辨率在0.2～0.05°之间的智能调控（主流第一代固定0.2°），可以捕捉远距离（最远探测距离250m）的锥桶、凹凸路面等，远距离进行预判，提前作出减速或者变道的操作，进而规避风险。

由3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块组成的硬件系统，让AION LX plus拥有城市NDA功能（即自动导航驾驶系统，蔚来称NOA、小鹏成NGP），可实现红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等。

不得不提到的是，该系统还能更早识别车辆变化，对车辆、穿行的两轮车、行人等识别灵敏度提升3倍，有效防止加塞和避免刮蹭；并且还可以通过整车OTA进行升级。据广汽埃安规划营销部部长邱亮平透露，AION LX plus具备NDA功能的版本将在明年2季度进行交付。

写在最后：即将上市的AION LX plus，加上AION S plus、AION V plus，将标志着广汽埃安AION家族全面进入2.0时代。除了上述这三大核心层面做了“加法”之外，AION LX plus还用ADiGO 4.0智能物联系统，新增语音操控驾驶模式、能量回收、车辆控制等功能，提升人机交互体验，并且还搭载7纳米8核高通8155座舱芯片，呈现第三代高通骁龙数字座舱等等，产品力因此得以进一步提升。

邱亮平表示，广汽埃安对AION LX plus的市场表现期望值是，成为30-40万元区间内纯电SUV的头部车型，这就意味着AION LX plus的价格会比AION LX（补贴后售价22.96-34.96万元）更高，它会是你理想中的旗舰纯电SUV吗？

百公里加速2秒级 AION LX Plus动力黑科技解读

开始今天的试驾体验之前，先来考考大家的眼力吧，下面这台车是什么颜色的？

这是一台“天际灰”车身颜色的广汽埃安AION LX Plus 80D旗舰版

这是灰色吗？好吧，我知道你不信。

作为家族旗舰，广汽埃安AION LX Plus除了将技术推升至了新高度，天际灰与脉冲蓝两款车身颜色也增色不少，这两款用全息技术的配色非常流光溢彩，不同的天气里会展现不同的颜色，相机也没法准确的记录它的质感。

与各种升级对应的是，AION LX Plus的指导价也达到了28.66-46.96万元。

看到价格先别怕，虽然今天我们试驾的是「80D旗舰版」，但这一车型实际是车系内的中配，指导价为33.96万元。

1月份，我们已经体验过了AION LX Plus最受瞩目的「千里版」车型，那是一次以续航测试为主的试驾，如果想回顾一下，您可以戳传送门：

《超扛冻续航，1008km实至名归》

今天，我们就不再“傻跑”续航了，我们要换一种体验方式...

今天我把我老婆搬了出来，我们一起开车出去转悠一天，然后汇总一下试驾感受。

别担心，我老婆每天开车上下班，已经有几万公里的累计驾驶里程。但是对于高阶的智能驾驶系统，今天她还是第一次接触，所以她的一些意见要比我的更有参考意义。

出发之前，我们给这台车设计了两个小考验。

■ 考验1：“动口不动手”

携带车钥匙靠近AION LX Plus，一场小型的迎宾仪式就自动开始了。

进入座舱后，方向盘后方的人脸监测摄像头可以识别当前驾驶者的Face ID，并对座椅、系统偏好等车辆设置进行自动调节。

AION LX Plus 80D旗舰版的指导价，已经相当于此前AION LX顶配的价格了。这一车型之所以是全系中配，因为它上面还有搭载了3颗激光雷达的80 Max版、综合工况续航里程1008km的千里版。

由于“Plus”加身，现在AION LX Plus已经没有了“丐版车”，像12.3英寸+15.6英寸双屏、真皮座椅及方向盘、前排座椅电动调节&加热&通风等等配置都是全系标配了。

全系无低配的同时，AION LX Plus在智能化方面的表现也整体提升了，这款车在语音交互方面的能力也体现出了广汽埃安的新成果，比如多种语音风格可选、普粤双语识别、时长可调的免唤醒功能。

通过“你好北鼻”唤醒系统以后，我们即可唤醒语音交互系统。

打开空调以后，继续说“我冷”或者“我热”，空调即可进行智能调节。车舱内的声场识别做得也挺好，主驾或者副驾说“打开一半车窗”，车窗就会降下来一半。如果主驾想打开副驾车窗，需要额外嘱咐一句：打开副驾的车窗。

这台车的空调出风口没有拨钮，风力调节需要进入菜单手动搞定，当然用语音操作开启自动扫风也可以。

如果系统识别到空气质量差，空气净化将自动开启。有时系统还会弹出消息询问是否要开启香氛，一句语音指令，香扑扑的香氛就来了。

导航应该算是语音交互系统的基本功了，唤醒系统后说“导航去XXX”，通过连续对话选择第一条或第二条路线，我们就成功开启了导航。

这套语音系统的反应速度比较令人满意，屏幕的出字速度与人发出指令的速度非常低延迟，语音指令的执行也很高效。

驾驶AION LX Plus，这套语音交互系统基本可以替代大部分常规的手动操作。

■ 考验2：把驾驶任务交给车

AION LX Plus具备AR实景导航功能，仪表屏可以清晰的显示实际路况、限速提示、虚拟的导航路线指示信息，还有前面酷飒的**姐。

方向盘右侧的多功能按键都是与智能驾驶相关的，接下来，我们依次开启了自适应巡航、NDA功能，看看AION LX Plus的智能驾驶系统能帮我们做点什么。

我们从京新高速去往十三陵，一路高速都有高精地图覆盖，这台带有NDA领航的AION LX Plus可以大展拳脚了。

开启NDA之后，方向盘会取电容感应来判断驾驶者是否手握方向盘，驾驶者只需正常握住方向盘即可。如果需要关注车辆的驾驶开启状态、时速设定等等信息，低头看一眼仪表屏的AR实景显示即可。

轻拨转向灯拨杆，如果后侧无车，这台车会伺机执行「转向灯自动变道」。开启NDA的情况下，如果前方有慢车，这台车也会自主选择时机进行变道。

在距离高速出口2km时，车辆会给与提醒，并伺机自主执行向右侧变道的操作。在高速公路中开启NDA领航的情况下，我们完全无需关心任何关于路线的问题，只需要跟着NDA走就行了。

这套NDA系统还没有达到最纯熟的地步，超车变道仍缺少一点果断干脆。不过总体来说，这套系统能够尽量积极的找机会变道、超越慢车，下高速进匝道之前的提前变道也很及时，还是具有一定实用性的。

值得肯定的是，这台车的自主变道能够确保安全，只有当后方没有加速车辆时，系统才会决定变道，你不用担心它冒进。

对于这套NDA领航系统，我和我老婆的看法有所不同。在开启系统后，初次接触自动变道的她会异常紧张，更是多次提出想关闭系统，自己来驾驶。

由于工作原因，我会频繁参加各家车企组织的智能驾驶体验活动，对此已经习惯甚至麻木了，但说实话第一次体验时候我也会处于很紧绷的状态，我很理解我老婆的紧张。

截至3月底，中国汽车保有量已达3.07亿，目前高阶的智能驾驶系统主要搭载于高端纯电车型当中，而我国全部纯电车型的保有量仅为724.5万辆，在全部纯电车型保有量占比仅有0.23%的情况下，配备高阶智能驾驶功能的高端车又是其中一小部分。

不靠谱的估算一下，国内体验过领航功能的驾驶者至少小于十万分之一。这种把决策交给车的驾驶方法，还需要依靠“人传人”的方式来扩散开来。

使用这种系统的过程中，驾驶者仍然需要高度专注，在存在潜在隐患时也需要提前终止系统（例如轻触刹车），这种领航功能并不适合新手司机，而是更适合里程累积数万公里的老司机，学习使用它也有必要了解各种硬件知识。

智能驾驶的普及，路漫漫其修远，但智能驾驶大概率会成为下一时代汽车的主题。

■ “常规”体验

补拍这张动态行驶照片的这天，天气比较阴，因此“天际灰”颜色呈现出了更灰的颜色，与在蓝天白云时候那种灰中透紫的感觉不尽相同

关于AION LX Plus，最无需介绍的就是它的动力有多猛，尤其我们体验的是80D旗舰版车型，在360kW最大功率、700N·m最大扭矩的加持之下，它的0-100km/h加速时间仅需3.9s。

AION LX Plus具有两种性格，一种是劲爆，运动模式之下加速踏板异常灵敏，轻轻一踩推背感瞬间拉满；另一种性格是AION家族车型一贯的稳健。

AION LX Plus具备6种主要的驾驶模式供选择，其中ECO+、SRORT+两种模式被放在下边，因为这两种模式最不常用：ECO+降动力降电耗太迟缓、SRORT+过于劲爆难以驾驭。

我最喜欢的模式是ECO和I-PEDAL（单踏板模式），ECO模式之下，这台车同样具有超级够用的动力，但动力释放非常柔和；I-PEDAL模式下，松加速踏板即产生强烈制动拖拽感，但在浅松加速踏板中我能找寻到一种“玩游戏”的快感。

我老婆也喜欢ECO模式，但她强烈排斥I-PEDAL，大概也是因为她无法从控制踏板中找到什么乐趣。

不论如何，这台车提供了丰富的选项给大家选，不喜欢这个，还可以选那个。

其实，AION LX Plus 80D的本质更加是一台舒适型SUV，它的转向系统响应速度略带迟缓，以确保整车姿态平稳，这就很难勾起你激烈超车、劈弯的欲望。更大的功率对于它来说，或许是因为：性能方面，整个AION家族里不能没有一个“扛把子”。

刚刚我们提到，<a cla

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应时而生 试驾2022款广汽埃安AION LX Plus

众所周知，新能源纯电车型相较于传统燃油车一个巨大的优势就是加速性能，在国内市场众多的新能源纯电产品之中，广汽埃安AION LX是最早一批进入“3秒俱乐部”的车型之一，早在2019年，它便以3.9s破百的加速性能“秒杀”了一众超跑级别的传统燃油车型。

现在，在国内市场众多性能产品争先恐后的进入“3秒俱乐部”的时候，AION LX Plus又再次创造最快加速的新纪录，迈入2秒时代。在刚刚开幕的2021广州车展上，广汽埃安带来的AION LX Plus新车一大亮点是实现了百公里加速2.9秒的极致性能。究竟是什么样的技术让AION LX Plus得以持续创造如此狂暴的性能？

目前市面上加速性能较为强劲的新能源车型基本上都选择了双电机，AION LX Plus自然也不例外。由于每个电机都具有特定的高效率扭矩、转速输出区间，双电机通过不同的运行模式组合可以拓宽高效率扭矩、转速输出区间，从而起到1+1＞2的效果。

这次AION LXPlus搭载了广汽首创的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术获得70多项专利，其中发明专利29项。“四合一”集成电驱让功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%。

新车前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，轮端峰值扭矩为3900N·m，后桥搭载的是这次的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，轮端峰值扭矩为6100N·m，系统综合最大功率达到了恐怖的540kW。有了这样的黑科技，AION LX Plus四驱版车型的0-100km/h加速时间仅为2.9秒，成为名副其实的“火箭车”。

除了“双电机”之外，广汽埃安AION LX Plus后桥的驱动电机还用了两挡位设计。相较于传统的单电机/双电机搭配单速变速箱，双电机搭配两挡变速箱能够更好的应对不同应用场景。我们就拿骑自行车来做简单比喻，单电机单挡模式就像是一个人骑一辆自行车，足以应对大部分城市道路。但如果是需要临时急加速超车或者爬坡，那不如两个人骑一辆双人自行车，两个人同时出力轻松完成超车或者爬坡，这就类似于双电机单变速箱模式。而如遇到长时间高速行驶等情况，不仅需要两个人同时出力，还得将双人自行车变成具有高档位的专业自行车才能更省力，而此时就正是双电机两挡模式。

目前大部分经济型新能源纯电车型大部分用单电机+单速变速箱的组合，一般这类车型的动力响应和动力储备在中低速状态下表现不错，但到了中高速状态需要后程加速时就会显得疲软。而广汽埃安AION LX Plus这次搭载的“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，几乎包含了所有主流驱动形式的所有运行模式，具有更大的动力输出及更宽的高效率运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，提升了换挡结构的可靠性和平顺性。

除了有着狂暴的极致加速之外，这次广汽埃安AION LX Plus还有两大核心亮点，这就是超过1000km续航的海绵硅负极片电池技术和第二代智能可变焦激光雷达的加入。

现在的纯电动车对续航的追求越来越高，犹如一场军备竞赛，目的主要是为了消除用户的里程焦虑。而广汽经过5年艰苦自主研发，终于打造出海绵硅负极片电池技术。率先搭载该技术的AION LX Plus因此成为了首款续航超1000公里的纯电车，堪称续航竞赛终结者。

在高度集成设计理念的助力下，AION LX Plus电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量。如果只是应付日常上下班通勤，1000公里的超长续航一个月充一次电足矣，新能源车的“月充时代”即将来临，长途跨省出行也将成为日常。

同时，海绵硅负极片电池技术还可以解决现在的电池冬季续航大幅打折的问题，其电芯低温性能优异，可让整包具备优异的低温容量保持性能，-20°C 容量保持率达到92%，因而保障了冬季优异的续航里程，不会让长续航优势无用武之地。

作为全球首款搭载3个第二代智能可变焦激光雷达的车型，AION LX Plus还同时让高阶智驾迎来了新起点，第二代激光雷达可交叉覆盖车辆周围300°视野，搭配高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市+高速全场景NDA智能领航驾驶。而且第二代激光雷达具备可变焦智能“凝视“功能，可以看得更远、更清，反应更快，让驾驶的安全性有了充足的保证。

另外，在颜值方面，AION LX Plus也有了大幅的改变。新车的外观设计用家族化的前脸风格，新增可随光变色的全息天际灰、脉冲蓝两款高端时尚车身外观色，气场和科技感十足。ADiGO 4.0智能物联系统的加入，让AION LX Plus的智能化程度再次进化，人机交互体验也相对更好。7纳米8核高通8155座舱芯片、15.6英寸中控大屏、IBCM无感启动、AR实景导航、DMS+OMS座舱监控、Na真皮座椅、后排腿托等科技豪华舒适配置，领先同级。

总结：

作为广汽埃安的新旗舰车型，AION LX Plus可以说是国内高端豪华智能纯电车型的代表作，2.9秒百公里加速、超1000km续航、3个第二代智能可变焦激光雷达的技术加持，让AION LX Plus很好地诠释了“旗舰”的意义。续航、加速、智驾三大顶级行业技术，也得AION LX Plus真正成为了同级别中的翘楚，其上市后，有望对现有豪华车市场竞争格局带来强力冲击。

测试AION LX Plus单电机版 惊了！实测综合续航竟超900公里

这并不是我第一次接触广汽埃安品牌的车型，此前的试驾每每都能带来不错的体验，然而很多人不知道的是，这个品牌有着一款旗舰级车型——AION LX，并且目前已经完成了改款升级，加上了Plus的后缀。虽然有些低调，但产品却很有看点，除了在纯电动车潜在消费者最关心的续航里程方面，提供了续航超过1000km的千里版车型之外，此次试驾的80D旗舰版车型还配备了双电机动力系统，零百加速时间仅为3.9秒，可谓应时而生。

外观：贴合新家族设计

2022款AION LX Plus在外观方面的变化比较明显，用了全新家族式设计风格，贯穿前脸的硬朗折痕有着承上启下的作用，大幅提升了立体感。而在车身尺寸方面整体变化不大，2920mm的轴距足以保证车内人员的乘坐空间。车尾部分设计比较巧妙，尾灯造型向外凸出，与顶部扰流板组合，形成了“双尾翼”设计，在视觉效果上营造出充盈的运动感。

前脸部分，新车的封闭式设计与老款相比尺寸更大，更贴合纯电动车型低风阻的设计理念。同时，前包围改为两段式分体结构，中间为毫米波雷达，融合得十分巧妙，丝毫不显突兀。

电动弹出式车门把手可以说已经成为广汽埃安品牌旗下车型的通用配置了，不仅极具科技感，同时也能为降低风阻提供帮助，美观与实用兼备。此外车尾的设计比较饱满，倾斜的C柱营造出溜背式轿跑SUV的即视感，尾灯组为一体贯穿式，内部LED灯带点亮后效果不错，但作为一款旗舰级车型，或许可以更炫，更科幻一些。

内饰：用料出色，质感充盈

AION LX Plus内饰有着很强的高级感，无论是浅色元素加持的配色方案，还是环抱式的座舱布局，都符合“旗舰”定位。尤其是在用料方面，不仅质地柔软，而且身体可以接触到的地方均辅以皮质包裹，很能给人带来好感。同时，电子挡杆有效优化了中央通道的空间布局，悬浮式造型下方硕大的储物槽容积十分可观。

15.6英寸硕大的多媒体触控屏显示效果清晰，内部UI设计简洁，易于上手。同时，内部功能也比较完善，导航、、信息等功能都能在一级菜单快速找到。此外，系统还内置了应用商店，大幅提升了扩展能力。ALPINE阿尔派10扬声器音响系统三频均衡，但少了些氛围感，表现中规中矩。

与大部分纯电动车一样，AION LX Plus也将空调面板融合进多媒体触控屏中，并在屏幕下方常驻空调快捷栏，点击温度就可以进入空调界面。该车的空调出风口用了电子控制方式，并支持类似家用空调的“扫风”功能，能够避免直吹，很实用。

作为一个品牌的旗舰级SUV，琳琅满目的舒适性配置是必需的。像前排座椅电调/加热/通风、主驾驶位座椅记忆、舒适进入、后排座椅可调、热泵自动空调以及车内香氛系统等常见高端功能一应俱全。值得一提的是，该车在后排“老板位”还提供了可折叠的腿托，并且可以调节前排座椅位置，对后排乘客照顾更加到位。

动力：超跑级加速体验

相信很多人对纯电动车最深刻的印象就是加速体验，这一点已经不可否认的成为了纯电动车的一大卖点。当然，这也确实并非噱头，由于电动机发力特性所致，想提升加速性能和加速平顺性，难度肯定比燃油发动机要简单的多。也正因如此，才能有机会让很多普通消费者也有机会体验到百万级跑车的加速体验。

此次试驾的AION LX Plus就匹配了前后双电机，两个电机最大功率均为180kW，峰值扭矩350N·m，综合最大功率360kW，峰值扭矩700N·m。官方给出的0-100km/h加速时间，达到了惊人的3.9秒。

说了这么多，想必已经吊起大家对AION XL Plus加速能力的好奇了。废话不多说，切换至SPORT模式，全力加速，即便这台车有着2.2吨自重以及245胎宽，但依然能清晰地听到轮胎突破抓地力“烧胎”的声音。稍瞬即逝，而伴随着“烧胎”声消失而来的，是轮胎找回抓地力后带给车内人员猛烈的失重感，没错，这种加速力已经无法用推背感来形容了，犹如过山车一般的加速体验确实在同级别同价位的燃油车上几乎体验不到。

不过，AION LX Plus毕竟不是一款性能车，所以即便拥有如此迅猛的加速实力，但日常驾驶也不会过于暴躁。当驾驶模式处于ECO或者NORMAL时，它的驾驶体验与大排量自吸车很相近，只要控制好电门开度并关闭动能回收系统，驾乘体验就可以做到极致平顺。而想要加速时只要稍稍深踩电门，浑厚的动力储备便会源源不断地涌出。

虽然动力系统极为强大，但毕竟AION LX Plus的定位仍是家用，所以悬架系统的表现并不是那么运动。对于路面的颠簸过滤较为充分，舒适性能够保证，但会保留小部分细碎震动传递到车内，路感比较丰富。

较软的悬架调校风格明显偏向舒适，虽然在弯道中有着不错的侧向支撑力，能够有效抑制侧倾幅度，但以较快速度过弯时还是能感觉到车身的摆动。加之轻盈的转向手感以及稍显迟缓的车头响应速度，即便其坐拥3.9秒的零百加速成绩，但也并不适合过于长时间激烈驾驶，尤其是快速过弯时，会有点信心不足。

综合AION LX Plus的定位来看，操控性与加速力不匹配其实也没什么好指摘的，因为它所面对的是普罗大众的家庭市场，舒适才是多数时间的驾乘需求。刺激的加速感受可以作为调味剂，亦或是在某些极端条件下给予驾驶者足够的底气，仅此而已。毕竟出色的电动机抑噪能力与前排所配备的双层隔音玻璃，为驾乘者提供了静谧空间，所以舒享驾乘过程才是正确的“打开方式”。

空间：乘坐空间宽敞舒适

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间三拳，非常充裕。储物空间方面，储物槽数量表现正常，中央通道下方的储物槽容积十分可观，内部甚至可以容纳书包，真正做到了随身物品随心放。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部和腿部空间均达到了三拳，乘坐体验非常舒适。储物空间方面也比较出色，储物槽不仅数量多，而且容积表现也较好。尤其是前排座椅后方的背袋为双层式，空间利用率更高。

后备厢内部能看到明显的轮拱侵占现象，但并不会过多影响储物能力。两侧后方均配备了较大尺寸的储物槽，如果内部能加入橡胶或绒布的止震衬底想必会更好。此外，后排座椅支持比例放倒，电动后备厢支持脚部感应开启，能够有效提升日常用车体验。

安全：表现全面

在安全配置方面，AION LX Plus一如既往表现出了“旗舰”的水准，丰富的主/被动安全系统加持，为全车人员的出行安全提供了多方位保护。影像系统画面显示清晰，支持倒车影像和360°全景影像分屏显示，并均支持线，便于驾驶者观察车辆周围情况以及判断行车轨迹。

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比亚迪唐EV对比广汽埃安AION LX Plus

在今年的广州车展期间，广汽埃安推出了AION LX Plus车型，作为广汽埃安家族的旗舰SUV，新车的亮点有很多。首先，它搭载了两挡双电机四合一集成电驱，实现了2.9秒的极致加速性能。其次，搭载3个第二代激光雷达，实现了更好的驾驶能力。第三，新车还应用了广汽埃安独家自研的海绵硅负极片电池技术，从而让其成为了全球首款CLTC续航突破1000公里大关的量产纯电车型。

AION LX Plus都有哪些车型可选

AION LX Plus预计将于2022年1月正式上市，目前已知的消息是车辆将会提供多个版本的动力可选，其中包括不同功率的单电机车型（续航能力更出众），以及使用两挡双电机四合一集成电驱的四驱版车型（加速能力更强大），这也就意味着，AION LX Plus车型可选空间会非常丰富，能够满足不同消费者的差异化需求。

新车上市后将面临不少热门车型的竞争，比亚迪唐EV、特斯拉Model Y、极狐阿尔法T以及蔚来ES6都具备着不俗的实力。参考目前AION LX的22.96-34.96万元售价区间，新车型预计价格出入不会太大，相比上述的竞争对手，其入门车型性价比不错。四驱版车型2.9秒的加速能力和单电机版车型1008公里的CLTC续航能力优势也非常明显。

多样的动力系统

AION LX Plus动力上，将搭载多个版本的电动机，其中最大功率为150kW/190kW/200kW的动力系统匹配中航锂电的三元锂离子电池，最高车速为180km/h，最大功率为180kW的动力系统匹配镍钴锰三元锂电池，最高车速为170km/h。

除此之外，AION LX Plus还将提供四驱版车型，该车型搭载了两台驱动电机，前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，后桥搭载的是这次升级的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，系统综合最大功率达到让人乍舌的540kW。

除了“双电机”之外，广汽埃安AION LX Plus后桥的驱动电机还用了两挡位设计。相较于传统的单电机/双电机搭配单速变速箱，双电机搭配两挡变速箱能够更好的应对不同应用场景。

目前大部分经济型新能源纯电车型大部分用单电机+单速变速箱的组合，一般这类车型的动力响应和动力储备在中低速状态下表现不错，但到了中高速状态需要后程加速时就会显得疲软。

而广汽埃安AION LX Plus这次搭载的“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，具有更大的动力输出及更宽的运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，当然也能够提升换挡结构的可靠性和平顺性。

值得一提的是，AION LX Plus还率先搭载了海绵硅负极片电池技术，在高度集成设计理念的助力下，AION LX Plus电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量，因此也让AION LX Plus成为了首款续航超1000公里的量产纯电车型。

同级最快加速能力那只是四驱版

今天我们测试的车型为单电机版本的试装车，我们将驾驶模式调整到运动模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统，车辆在起步阶段没有任何的打滑，前半段动力响应相对平稳，到了后半段就显得有些疲软了。

最终我们实测纯电版车型0-100km/h加速时间定格在了11.5秒，测试车型为试装版，成绩仅供参考，并不代表最终量产版，后续我们拿到量产版车型后，会对车辆进行更全面的性能测试。

在制动能力上，37.8米的100km/h-0的制动距离中规中矩。不过在连续多次的测试中，成绩均保持在39米内，并未出现热衰减现象，稳定性很高。

轻松的驾驶环境

AION LX Plus提供了运动、标准、节能、单踏板和节能+多种驾驶模式。在标准和节能模式下，动能回收的存在感比较低，只在刹车时才会全力工作，驾驶感受更接近我们平常开的燃油车。而在单踏板以及极致省电模式下，动能回收的力度明显就更大了，制动感比较明显，如果您是刚从燃油车转换过来的话，真的需要一点时间来适应。

在ECO和单踏板模式下，最高车速限制为130km/h，动力上完全能够满足日常驾驶，轻轻缓缓不急不躁，而在ECO+模式下，最高车速会被限制到90km/h，这种模式下动力明显迟缓了不少，除了车速和动力受限外，空调系统也会被强制到节能模式，制冷和加热速度也会变得更缓慢，只有在极度馈电状态下才会适用。

日常驾驶中，我更推荐您选择标准模式，在这种模式下，车辆的动力水平比较充沛，在城市里超个车或是并个线，都能轻松完成，跑高速也足够顺畅，而且舒适性也不错。

AION LX Plus在保证了驾乘舒适性的前提下，其实在一定程度上也兼顾了一些操控性，在快速过弯时，车辆其实是能够提供一些支撑的，不是那种软趴趴的感觉，并没有完全的向舒适性妥协，可以说它在舒适性和驾驶性上找到了一定的平衡，整体给我的感觉好开，也舒适。

出众的续航实力：

在测试过程中，我们还对AION LX Plus做了续航能力的测试，满电状态下，在拥堵、城市快速路以及高速路三种路况下，以节能模式共计行驶了238公里，最终通过第三方快充桩，一共为车辆充入了35.76千瓦时的电量，计算下来平均百公里的综合能耗仅仅是15千瓦时，如果按照我们实测的成绩来计算，那么它在综合路况下能够行驶961公里。

测试里程238公里

考虑到冬天对电动车续航本身就不太友好，这又是一台大尺寸的SUV车型，这个成绩真的是非常出众。（测试车型为厂家提供的试装版，测试成绩仅供参考，并不代表最终量产版）

配3枚激光雷达 驾驶能力提升

根据车型的不同，AION LX Plus的高配版还将配备3枚激光雷达，这也让AION LX Plus成为了全球首款搭载3个智能可变焦激光雷达的车型，第二代激光雷达可交叉覆盖车辆周围300°视野，搭配高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市+高速全场景NDA智能领航驾驶。

而且第二代激光雷达具备可变焦智能“凝视“功能，可以看得更远、更清，反应更快，让驾驶的安全性有了更充足的保证。

全新家族设计

同级车型中，唐EV、Model Y等车型设计上各有千秋，AION LX Plus当然也有自身的特色。在同门兄弟车型相继完成了改款换代后，AION LX Plus也统一了它的新面孔，新车用了全新的封闭式格栅，相比现款AION LX设计上更加简洁，其底部大尺寸的通风口更改为了不规则形设计，视觉上有些性能车的味道，充满了浓浓的战斗感。

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lxplus多重

虽然最近燃油车推出了购置税减征的补贴政策，但油价的上涨还是让很多消费者将目光转向了纯电动车型。尤其在纯电动车型的续航里程越来越长、充电设施越来越完善的情况下，实用性极强、使用成本也极低的纯电动SUV得到了更多的青睐。如果你的预算在30万元左右，并且追求续航能力、空间实用性、乘坐舒适性、智能化体验，比亚迪唐EV和广汽埃安AION LX Plus绝对是绕不开的两款车型。接下来就和车叔一起看看，这两款纯电动中型SUV该怎么选吧！

设计风格略有不同

先来看看两款车型的外观设计，比亚迪唐EV用了比亚迪的Dragon Face家族化设计语言，前脸贯穿式银色装饰条与两侧大灯相连，像极了两根龙须。此外，前包围用了贯穿饰条设计，有着不错的层次感。与此同时，两侧雾灯处还配有通风口，带来了不错的运动感。

车侧用了时下流行的悬浮式车顶设计，前后轮眉造型均用了略微凸出车身的造型，让本就不小的尺寸看起来更加宽大。轮毂用了封闭式的造型，这样的设计可以有效降低风阻。隐藏在轮毂之下的，是来自Brembo的六活塞前制动卡钳，搭配大尺寸打孔通风盘，刹车性能得到了显著提升。

而车尾的设计则是我们熟悉的样子了，贯穿式尾灯设计造型精致，并且有效提升了整车的横向宽度。下包围是新款唐EV主要改动的地方，更加新颖的造型拥有更高的质感。尺寸方面，比亚迪唐EV的长宽高分别为4900/1950/1725 mm，轴距为2820mm，长度相比老款车型有所提升。

广汽埃安AION LX Plus与比亚迪唐EV均定位于中型SUV，在设计风格上，AION LX Plus显得要更加激进一些。比如前脸下包围处向前突出的设计，看起来很有战斗气息。尺寸硕大的前大灯组看起来显得有些突兀，总给人一种用力过猛的感觉。

车侧的设计看起来要舒服一些，车身线条也比较流畅，从前轮拱处开始一直延伸到尾灯的腰线让AION LX Plus变得更有层次感。此外，AION LX Plus还用了隐藏式门把手的设计。尺寸方面，AION LX Plus的长宽高分别为4835/1935/1685 mm，轴距2920mm。与比亚迪唐EV相比，除了轴距略有优势以外，其余车身参数均不及唐EV。

车尾处的设计十分圆润，与唐EV一样用了贯穿式尾灯设计，点亮后有着不错的视觉效果。但和前脸一样，AION LX Plus似乎有点过于追求设计感了，反而丢失了中型SUV应该有的稳重感。

比亚迪唐EV配置更丰富

了解过两车的外观设计，我们再进入车内看看。比亚迪唐EV的座舱设计也用了家族化的风格，15.6英寸的自适应旋转中控屏占据了C位，搭配12.3英寸的全液晶仪表盘、W-HUD抬头显示，能够显示较为丰富的行车信息。此外，DiLink 4.0（5G）智能网联系统搭配全新升级的DiPilot智能驾驶系统，整个座舱的科技感十足。

AION LX Plus的内饰设计与比亚迪唐EV有些相似，中控台一块尺寸同样为15.6英寸的大屏幕替代了以往的双联屏设计。车机用的是ADIG4.0智能物联系统，内置了一块来自高通的8155芯片，可以实现无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等功能。

在座椅布局方面，比亚迪唐EV全系均标配了2-2-3的七座布局，同时还可以花费1万元选装六座臻享组合套装。六座选装包除了能得到2-2-2的座椅布局，还能拥有六座专属的苍穹灰内饰、龙鳞纹NAPPA真皮座椅（前排+二排）、主/副驾座椅、第二排座椅、第二排座椅前后/靠背4向电动调节、第二排座椅腰部支撑4向电动调节、第二排座椅通风、第二排座椅加热等功能。而AION LX Plus则是全系均只提供了五座布局，实用性不及唐EV。

而在其他配置方面，我们以售价相近的唐EV 635KM 四驱旗舰型（指导价33.98万元）与AlON LX Plus 80D旗舰版（指导价33.96万元）进行对比。相比之下，唐EV 635KM 四驱旗舰型在指导价贵出200元的情况下，多出了悬架软硬调节、可开启的全景天窗、NFC钥匙、方向盘加热、HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、220V电源、Type-C接口、矩阵式大灯、后雨刷、后排独立空调等配置；而AlON LX Plus 80D旗舰版则多出了副驾驶位后排可调节按钮、面部识别等配置，总体配置水平不及唐EV。

刀片电池VS海绵硅负极片电池

在动力续航方面，比亚迪唐EV提供了两种动力版本，其中四驱版本搭载了最大功率180kW+200kW的前后双电机，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.4秒。而在续航方面，比亚迪唐EV提供了容量分别为90.3kWh、108.8kWh的刀片电池，续航里程分别为635km、730km，而双电机四驱版本续航为635km。

AlON LX Plus同样提供了单电机、双电机两个版本，最大功率分别为180kW、360kW，峰值扭矩分别为350N·m和700N·m。此外，AlON LX Plus提供了弹匣电池与海绵硅负极片电池，容量分别为93.3kWh、144.4kWh。续航方面，根据配置不同分别为650km、600km，千里版车型的续航里程则达到了1008km。

刀片电池与海绵硅负极片电池的对比，是消费者最为关注的问题。两种电池的区别主要在于，前者用了磷酸铁锂材质，后者则是用了三元锂材质。虽然比亚迪刀片电池的能量密度不及海绵硅负极片电池，但刀片电池胜在稳定性、安全性高。此外，刀片电池还可以根据整车空间，变化电池包的尺寸。对于一款作为家庭主力用车的纯电动SUV来说，安全才是硬道理！

车叔总结

其实比亚迪唐EV和广汽埃安AION LX是同一年上市的，并且同样在今年推出了新款车型。比亚迪唐EV无论是配置、续航还是性价比，都得到了全方位的升级。而广汽埃安AION LX在新增加了“Plus”后缀之后，也配备了全新的电池技术。区别在于，唐EV的刀片电池已经经历了市场的检验，广汽埃安AION LX Plus的新技术却仍有待市场的检验，毕竟此前广汽埃安不少“噱头”式的营销，让人很难相信这家车企的技术实力。如果你准备购买一款30万元左右的纯电中型SUV，比亚迪唐EV显然是个更好的选择。?

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2220kg/2240kg。广汽埃安AIONLX是一款以“豪华智能超跑SUV”定位的Aion体系旗舰车型，于2019年9月投产，2019年10月17日上市，是对中国纯电动车市场发展具有导向作用的豪华科技产品。通过查询官方资料显示，广汽埃安AIONLX的整备质量为2220kg/2240kg。