新能源汽车招商_新能源汽车招商口号

1.2022土地出让收入降三成，为何下降？

2.蔚来中国总部正式启用 上海、南京、合肥三地全面布局

3.优米新能源电动车是哪里生产的

4.山东唯一一家车企斩获汽车生产资质

当下仍然热门的新能源造车局中，多数新势力车企最大的压力来自于资金。而在房地产大亨恒大集团的造车历程里，从不存在资金忧虑，但造车对恒大来说却仍非易事。

2018年开始涉足新能源汽车领域的恒大有着雄厚资金实力，也是基于此，恒大对造车势在必得，立下了“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。然而现在3年之期已过半，恒大的造车之旅显然并不一帆风顺，首款车的下线交付仍然遥遥无期。

“买买买”的背后：造车进程缓慢

作为房地产起家的企业，恒大虽有资本，但面对汽车行业却是“门外汉”。恒大跨界造车的初次尝试是牵手贾跃亭的法拉第未来，然而这次合作没能持续多久，最终因决策权争议在2018年末走向破裂。

在经历与贾跃亭的合作失败后，财大气粗的恒大集团决定自立门户，如恒大董事会许家印所言，开启了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”之路。

2019年1月，恒大健康斥资9.3亿美元（约人民币65.5亿元）收购了国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权，并获得多数董事席位。同年1月，恒大以1.5亿欧元（约人民币11.5亿元）入股柯尼塞格，并斥资1.5亿美元（约人民币10.1亿元）与柯尼塞格成立合资项目公司，被授权使用柯尼塞格的技术专利和品牌。在此后的半年时间内，恒大同样大手笔频出，斥资15.6亿先后拿下动力电池企业上海卡耐新能源58.07%股权，收购湖北泰特机电70%的股权，全资持有荷兰轮毂电机企业e-Traction，入股英国Protean轮毂电机公司。

今年6月10日，已经持股82.4%的恒大健康再次耗资3.795亿美元完成了对NEVS剩余股份的收购，至此，NEVS成为恒大健康全资子公司。

在拿钱解决问题的渠道下，全产业链的组合并不成问题，但对跨界造车的恒大而言，问题在于收购之后如何整合。

反观恒大当前的造车进程，据其目标可谓相去甚远。去年6月份，恒大基于国能已有车型和平台打造首款车型国能93，这款车的设计和平台都过于传统，且截至目前都没有进行交付。恒大方面也承认，国能93更多的是为了给投资人一个交代。

根据恒大规划，旗下车型恒驰1号原本今年上半年亮相，但这款车目前已知信息只有申报，产品参数等信息尚未公布。

相对于造车方面的进展缓慢，恒大集团在这场造车局中更多的收获在土地上。

造车路上圈地良多

自恒大开始造车以来，旗下已拥有多家控股、参股的新能源子公司，这对新业务开展而言并不奇怪，引起质疑的是恒大造车业务旗下都有专事房地产开发的子公司。

据统计，恒大汽车业务板块旗下至少有37家可以开展房地产开发经营的子公司。2019年，恒大汽车板块旗下公司总共拿下734万平方米土地，其中有约338万平方米住宅或商业用地，约398万平方米工业用地，总耗资156．45亿。

这些土地对房地产龙头企业恒大集团而言至关重要。有知名地产分析人士表示，目前虽然房地产商可以通过正常的招拍挂去获取土地，但是成本很高，竞争激烈。但是，“有产业导入，能够获得较好的拿地机会。”

事实也的确如此，恒大投资了新能源汽车产业的地方拿到的土地，基本上都以底价成交，其中不乏好地块。

如此模式之下难免引发众人质疑恒大的动作是“名为造车，实为圈地”。据一位在房地产和汽车业均有工作经历的高管分析，恒大的这种模式，可以称为华夏幸福模式的2．0版本，重点在土地。

所谓华夏幸福模式，指的是华夏幸福基业的产业新城运营开发模式。在这一模式下，华夏幸福基业与地方签订排他性园区托管分成协议，由华夏幸福基业规划、建设、招商和后期维护工作，通过收税和卖地赚取收益，并将收益和华夏幸福基业分成。

据该高管称，恒大的模式更为高效，携资本与产业同时入驻更受地方欢迎。

对于该模式，恒大方面也有解读。据《财新》报道，恒大集团总裁夏海钧曾在分析师沟通会上表示，恒大在与地方谈判时会建立一个模型，其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，凭此模型要求地方配套住宅和生活用地。夏认为，这是恒大在汽车领域发展的核心竞争力，“是别的汽车厂没有的”。

在该分析会上，夏海钧还表示，中国恒大未来会推出“买楼送车”，以带动房地产销售。

恒大集团斥巨资进军新能源汽车行业的决心和口号不可谓不真，但从恒大的造车历程来看，地产板块大面积融入了造车动作中。在精力投入方面，已拥有全产业链和资本支撑的恒大造车进程着实慢了。即便不论初衷，相比造车，恒大也已在圈地方面更加精进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022土地出让收入降三成，为何下降？

重庆市印发了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，该指导意见当中提出了?到2022年，全市汽车产业在全国的领先地位进一步巩固，年产汽车约320万辆，占全国汽车年产量的10%，实现产值约6500亿元，其中，年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆，成为全国重要的新能源和智能网联汽车研发制造基地。?的目标。

为完成上述目标，重庆市提出了加快重点领域发展，增强自主创新能力、加强公共平台建设、加强质量品牌建设、加速融合发展、加快推广与应用和试点示范等六大当地汽车产业转型主要任务。新能源汽车与智能网联汽车成为未来重庆市汽车产业发展的主要落脚点，接下来将加快企业的合并重组合理利用社会，加大研发投入，推动整车升级提高零部件的竞争力。例如?未来重庆市年新车型投放量达到20款，其中新能源和智能网联汽车10款以上；引进国内外知名研发机构来渝设立研发基地，通过对整车安全、新一代动力电池、智能网联系统、核心芯片等关键核心技术的攻关，提升整体研发应用水平?等。

此外，重庆市还提出了加强人才队伍保障，形成四位一体的汽车人才培养体系（四位：、大中专院校、培训机构、企业），同时还提出了加强政策支持力度、深化?放管服?改革、优化产业布局、优化产业发展环境、加大招商引资力度等措施保证重庆2022年目标顺利达成。（消息来源/文：重庆网/ 杨雅琪）

@2019

蔚来中国总部正式启用 上海、南京、合肥三地全面布局

2022土地出让收入降三成，为何下降?

靠卖地发展经济的时代已经过去了，依托经济创新发展新经济，是实现长期可持续发展的必然选择，那么今天小编在这里给大家整理一下经济的相关知识，我们一起看看吧!

土地出让收入降三成，为何下降?

对于土地出让金大幅下降的原因，朱道林认为，土地作为生产要素，其市场需求必然受到实体经济发展、宏观经济走势等直接影响，因此不同时期的土地出让规模存在一定的波动是正常现象。

“此外，今年以来，受疫情、国际政治经济局势等影响，我国的经济增长速度有所下降，相应的土地市场需求也有下降。而且，中国改革开放40多年来，已经进入城市化、工业发展的后期，各种建设用地需求也在下降。在这些综合因素下，土地出让规模下降是必然的。”朱道林说。

苏州大学王健法学院副院长程雪阳也持类似观点，“2022年上半年土地出让金大幅下降背后有偶发性的原因，也有长期必然的原因。偶发原因是疫情导致多个城市行政部门运行受到影响，房企线下开工困难，影响了市场信心;必然原因则是中国的住宅市场已趋近饱和”。

在受访的学者们看来，着手深化改革已迫在眉睫。

但是，地产研究机构中指研究院综合全国主要城市2017年至2021年土地出让金占一般公共预算收入的比例，对全国主要城市对土地财政依赖度进行了分析，其中杭州、佛山、南京、武汉、广州、西安等城市的数值均超过了100%，成都、郑州、三亚、厦门等城市的数值则超过了80%。

这意味着即使在城镇化进程的后期，土地出让金仍远远超过税收收入，是地方财政的主要来源。

对于地方的土地依赖惯性，中国人民大学经济学院院长刘守英此前在接受《财经》记者访时指出，在过去数十年中，急剧膨胀的“土地财政”帮助以前所未有的速度积累起原始资本。同时，土地出让金支撑了中国数百座城市的基础设施建设，有力地推动了中国经济发展和城镇化、工业化进程。但是，随着城镇化速度减缓以及“以地谋发展”模式潜在的诸多问题不断累积，土地作为经济增长发动机的功能将难以延续。

朱道林也认为，“城市的土地是有限的，地方不可能永远有地卖;即使尚有土地可卖，还需要仰赖土地需求方，即是否有人愿意购买;再者，土地市场总会受到经济波动的影响”。

其实从十多年前，就有观点呼吁地方着手经济转型、摆脱土地财政依赖，并指出土地财政潜在的负面影响。但是，这些呼吁收效甚微。近十年来，土地出让金占地方本级财政收入的比重从2013年的近60%升至2021年的高于90%。

对此，程雪阳表示：“长期以来，地方的态度一直都是，‘收入还可以’‘日子还过得下去’，从而缺乏改革的动力，感觉不到改革的必要性。改革是由危机来驱动的，‘没钱’作为一个诱因可以在很大程度上改变地方得过且过的态度。因此，在我看来，这次土地出让收入的下降对地方而言，与其说是危机，不如说是促进改革、增加地方经济转型动力的机遇。所以这并不是坏事，其实是顺应了变革的要求”。

但程雪阳同时承认，短期内，卖地收入的减少无法通过其他产能的增加来补足，而这意味着地方发展将进入一个“阵痛期”。

过紧日子与摆脱路径依赖

溯源土地财政模式的起源，不难发现，在1994年分税制改革后，地方财力和事权不对等，迫切需要扩充收入来源。加上房地产市场发展迅猛，带动与土地相关收入的快速增长，使得地方在既得利益的驱动下增强对土地财政的依赖。这也造成了地方行为“短期化”，专注追求眼下的经济增长。

基于上述前提，多位学者认为，“土地红利”于地方而言，已形成了路径依赖和思路依赖。

一面是长期的路径依赖，另一面需要面对土地出让金大幅下降的现实，中央财经大学经济学院副教授、公共政策研究中心主任路乾表达了他的担忧，“这很可能会对地方的教育、社保、医保、基建等公共服务带来影响，比如工作人员的积极性受到影响，行政效率会因此降低等”。

对此，程雪阳建议，面对财政收缩，应该缩减开支，把资金用到最急需的领域。“手里没钱了，应对的方法其实就是开源和节流，开源说白了就是增加税收，但这肯定不行，国家一直在加大力度实施大规模增值税留抵退税政策，不可能再让大家多缴税。重要就是节流，对于不那么紧急的项目，比如扩宽马路、修地铁这种中长期的规划项目，地方没必要一定要在近期内拨款、开工”。

此外，与土地财政严密捆绑、相伴相生的房地产行业可能会引发的风险更值得深入思考和研究。

复旦大学经济学院教授兰小欢曾公开表示，土地真正的力量并不完全体现在“土地财政”上，而是以土地为抵押撬动的银行信贷与其他各路资金。在他看来，“土地财政”一旦嫁接了资本市场，加上了杠杆，就形成了“土地金融”，像滚雪球般越滚越大，推动经济飞速发展同时，也造就了地方越滚越多的债务。

在中国，房地产企业一直以来多凭借高杠杆、高周转实现快速扩张，即使是房地产头部企业，也运用的是这种模式。具体操作则为，房企拿地后，火速开工以使项目达到预售条件，拿到预售款后，则通过种种方式提前支取预售款，然后开启新一轮拿地、开工、预售、支取预售款的流程。

在程雪阳看来，过去的房地产发展模式对地方经济的转型带来了风险和阻碍。

“中央正是因为看到了背后的风险，所以要着手进行改革，下了很大的决心要摆脱房地产的旧有发展模式。”程雪阳说。

近几年，中央对房地产市场出台的多项调控政策一直坚持“住房不炒”的基本原则，以便让市场供求关系真正发挥作用，同时引导资本流向其他产业。并且要求负有调控主体责任的地方精准施策、一城一策，既避免市场过热，又防止大起大落，促进房地产市场平稳健康发展。

倒逼发展模式转型

2022年4月12日，中国建银投资有限责任公司和社会科学文献出版社在北京共同发布了《中国投资发展报告》(下称《报告》)。

《报告》指出，尽管房地产市场的全面触顶已经为时不远，但这并不意味着当前中国经济发展不再需要房地产，甚至不意味着对房地产的依赖度快速下降。在过去十几年中，随着房地产市场的火爆，卖地收入已经成为大多数城市最主要的财政收入来源，而替代土地财政的，只有房地产税一种可能。在欧美等国，房地产税是最重要的地方财政收入来源。

朱道林表示，房地产税本质上是一种“税收性土地财政”，是依靠收取各类土地税收支撑的财政收入。“从古代欧洲的‘什一税’到现代欧美国家的不动产税，以及中国历史上多个朝代的税收均是这种性质的，这也是这些朝代和国家的主要财政来源。更重要的是，相较于现在地方获得的‘财产性土地财政’，‘税收性土地财政’是更可持续的。”朱道林认为。

但是上述《报告》同时指出，虽然中央已经开始引导土地财政的根本性改革，但需要相当长的一段时间，目前仅能做到抑制地方过度投资的冲动，但斩断地方对于土地财政的依赖还为时尚早。

因此，相较于发展“税收性土地财政”，朱道林认为，踏踏实实发展实体经济才是更现实的选择，同时他强调，即使短期内发展速度放缓，甚至经济下滑，但只要及时转变发展模式，发展高科技产业、实体经济，未来的发展是会有出路的。

路乾则提醒，地方发展高科技产业需要实事求是，“现在所有地方的招商引资都聚焦于芯片、半导体、新能源汽车，但是并不是所有地方都适合发展这些产业。有些地方能把小微企业搞好就很不错了，不能好高骛远，否则最后不仅产业没发展起来，还搭进去不少钱，得不偿失”。

在此基础上，路乾与程雪阳均认为，当下地方应盘活存量资产，在厘清产权的基础上，制定相应的规章制度、完善法律法规以实现存量发展。

“一些存量资产可能产权已经被抵押出去了，在这种情况下，如何盘活，物尽其用，需要更细致的规章制度。但现在这一块儿是空白，地方应尽快补足，这样才能尽快优化产业结构。”路乾说。

此外，在2022年，作为夯实数字经济发展基础、扩大有效投资的手段，“新基建”被多次写入各地工作报告，成为打造新经济增长引擎的重要抓手。在程雪阳看来，新基建完全可以满足原先依赖房地产市场诸如水泥、钢筋等上下游企业的业务需求，维持经济增长的同时，也会稳定就业。

“对今天的中国来说，花钱建铁路，比买地建住宅更值得鼓励。”程雪阳表示：“现在需要激活庞大的、惯于路径依赖的地方。得让它动起来，不仅脑子要动起来，身体也得行动起来”。

对此，路乾建议：“可以就地方转型设立实验区，实验区内，官员的考核标准和地方的责权架构都进行重新设计。这样在进行全新探索的同时，风险也是可控的”。

优米新能源电动车是哪里生产的

10月9日，蔚来汽车官方宣布，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用。

4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

目前，蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。其中，蔚来全球总部、研发中心及用户体验中心位于上海，承担整车研发、制造运营、营销和服务职能。三电核心零部件的制造基地——蔚来南京先进制造技术中心除了EDS电驱动系统和ESS储能系统两大生产线以外，还搭建了全铝整车试制产线。蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。随着蔚来中国总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模，不断深化与本地供应链的合作，更加深度地扎根合肥，加快企业发展节奏。

在刚刚过去的9月，蔚来交付了4708辆新车，实现连续7个月同比增长；前8月累计交付量超越2019年全年，前三季度累计交付量达到2.64万辆，同比上涨113.7%。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来中国将努力为合肥新能源汽车产业参与国际竞争，打造世界级的新能源汽车产业集群贡献力量。

蔚来中国的落实，意味着蔚来在中国大陆的融资有了具体的实体公司，也有了一定资金，够逐一展开接下来的动作。

据介绍，蔚来到2023年，将合肥蔚来中国总部的员工数扩充到2000人以上，绝大多数都会是新鲜血液。“目前和即将入驻的有中国研发中心（规格要比全球研发中心高），软件与智能化研发中心，用户运营中心（承担销售和市场职能），服务运营中心，管理支持中心（财务法务人力行政）等，都将蔚来的发展带入了一个新阶段。”

值得一提的是，蔚来将与合肥市建投集团下属合肥充电公司合作推广建设换电设施，在2020、2021年集中新增换电设施，目前已初步选定首批拟建的20座换电站地点。通过充电+换电互补模式的布局，进一步强化合肥在智能电动汽车领域的充、换电网络的领先地位。

随着蔚来中国团队逐渐走入正轨，蔚来下一代的新车型也将在合肥开始研制，并且随着蔚来中国和蔚来总部的发展，“蔚来将在明年开始逐渐走入全球市场，欧洲市场是第一步。”李斌表示。

山东唯一一家车企斩获汽车生产资质

优米新能源汽车是台州优米电动车科技有限公司生产的。

优米新能源（江苏）有限公司，是金湖县招商引资项目，2021年落户金湖县，在金湖一期建设用地180亩，二期200亩，三期共540亩，主要产品为新能源三轮四款电动车，预计年产量5万台。总部在浙江台州，河南分公司，金湖建成后行成台州总部、河南、金湖三大制造基地。金湖为制造总部，浙江台州为研发基地的。

近日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第320批）》公告显示“山东国金 汽车 制造有限公司”正式成为工信部核准的纯电动乘用车生产企业，这意味着国金 汽车 正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质。

在此之前，北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江 汽车 、前途 汽车 、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源后、江苏敏安已经成为通过发改委和工信部公告管理的新建纯电动乘用车生产企业。而国金 汽车 斩获工信部资质后，成为了又一家拥有发改委资质和工信部资质的“双资质”纯电动乘用车制造企业。

对于 汽车 企业来说，发改委颁发的资质决定 汽车 企业是否能建厂造车，工信部颁发的资质则掌握着车型能否上市销售的权利。如今，拥有“双资质”的国金 汽车 ，已经可以独立进行新能源车型的生产和销售。相比于大多数造车新势力们，或找传统车企代工生产，或花高价购买资质，国金无疑是的。

也就在近段时间，有媒体报道原众泰销售公司总经理高江涛入职国金，任职副总裁，兼销售公司总经理，分管产品规划、销售、新零售业务。作为年轻的80后 汽车 营销人，高江涛从2009年到2019年，在众泰共任职10年，从区域经理一路做到销售总经理。

2012年，高江涛担任众泰江南销售负责人，负责江南TT的销售工作。2014年，高江涛担任云100的销售负责人。2015年7月，高江涛担任众泰大迈销售公司总经理。

无独有偶，国金 汽车 创始人苏金河与众泰 汽车 也有渊源。苏金河从2012年起担任众泰控股集团下属湖南江南 汽车 制造有限公司总经理，于2014年10月推出了一款广受市场好评的纯电动微型车众泰云100，从而使众泰 汽车 在新能源 汽车 市场站稳脚跟。

2015年6月，苏金河创立的湖南泰达企业管理有限公司，同年控股陕汽集团下属陕西通家 汽车 股份有限公司，苏金河也正式离开众泰 汽车 ，开始独立发展新能源 汽车 产业。

据了解，落户山东的国金 汽车 成立于2016年，注册资金12.5亿元。业务范围设计新能源 汽车 整车及其零部件的研发、制造和销售。官方公布的信息显示，国金 汽车 已建设了MPV、轿车、SUV和微型车四大研发平台。与此同时，国金 汽车 还组建了研究院，并与美国、德国等国内外著名研发团队建立了战略合作关系。

2018年，国金第一款纯电动MPV车型国金GM3开始上市销售，补贴前售价区间为22.98-24.98万元。目前，国金 汽车 的销售渠道已覆盖深圳、广州、杭州、南京等60多个城市，并列入山东、北京、江西、山西及公安部、国家税务系统等公务用车购目录，与滴滴出行达成战略合作。

相关资料显示，山东国金 汽车 制造有限公司纯电动 汽车 项目，是山东省2018年的重点建设项目，也是淄博市重点招商引资项目，总投资43.5亿。作为一家集 汽车 研发、制造、物流和电子商务于一体的新能源纯电动 汽车 企业，国金 汽车 已经具备年产10万辆纯电动新能源 汽车 生产能力，达产后可实现年产值210亿元。