_夏利三缸发动机

1.三缸发动机有四缸的输出是怎么回事

2.三缸的发动机气门怎么调？

3.夏利三缸12气门发动机正时安装图

4.车企明知消费者不喜欢三缸机，为什么仍然强推三缸车型？

5.三缸发动机的车到底能不能买

6.夏利品牌正式退出市场！曾经80、90后的童年回忆，你还认识几款？

三缸机不是很好，如果你能选择四缸机最好，三缸机型号一般折扣强度较大，毕竟，不容易销售，只能依靠低价格来吸引消费者，动力还可以，油耗不比四缸机节省多少，与个人驾驶习惯有很大关系。当然，早起的夏利三缸机是20世纪70年代日本的一项技术，早已被淘汰！但直到2012年夏利在中国停产，它仍在使用中！技术陈旧，功率低，低速抖动严重，发动机不耐用，这些性能给三缸发动机带来了一定的负面影响！说到三缸发动机，你会想到这个老人的，在老人的打开空调后呼吸！

通用汽车一直是三缸机的支持者。其别克、雪佛兰等以前的明星车型都配备了三缸机，吉利也有样品。看销量不是很好好。英朗的新车型被改为四缸机器，销量立即改善。关于寿命问题：类似于三个人抬轿子，四个人抬轿子，三个人抬轿子，每个人都承受更多的力量！老化和磨损也会加速！然而，发动机可以通过技术手段进行改进。涡轮增压发动机推出之初，其使用寿命确实不如自吸发动机长。然而，随着技术的不断改进和发动机部件的进一步加强，涡轮机和自吸机的使用寿命差别不大！人们慢慢地接受了涡轮机！三缸发动机也是如此。它有着悠久的历史。

经过技术和材料的改进，基本上没有必要担心使用寿命。目前，换车的频率也很高。即使四缸发动机运行30万公里进行大修，您的三缸发动机运行20万公里进行大修，您也可以在运行20万公里之前更换或淘汰车辆！因此，三缸发动机不应担心使用寿命问题 更多的问题应该是亲身体验噪音和抖动！如果你能接受，你可以买！在油耗方面，很多英朗车主都很满意，这是理所当然的。毕竟三缸发动机以低油耗为主要卖点。如果油耗高，没人会选择。

总的来说，三缸英朗在市区的油耗可以达到7L，在高速上，它可以实现6L，这是非常省油的。难怪这么多人选择了三缸机。至于动力，三缸机的性能也很好。虽然起步较慢，但总体上是可以接受的，在高速行驶时不会落后太多四缸。总的来说，从英朗车主的反映可以看出，三缸机仍然存在很大的问题。虽然它在油耗方面有一些优势，比传动四缸机节省了10%的油，但它真的运行了。这种油根本不算什么，而且成本牺牲了动力和平稳性，这是不可接受的，所以很多英朗车主都表示遗憾，所以小编建议你远离三缸机。

三缸发动机有四缸的输出是怎么回事

tj376qe发动机不是日本的。tj376qe发动机这款发动机实际上中国天津一汽夏利仿制日本的一款发动机，在中国市场上销量很好。tj376QE发动机，这是一种三缸顶置单凸轮，每缸两气门，单点电喷发动机，其压缩比为9.5，汽缸容量约1升，最大功率为39千瓦，折合52马力，最大扭距77牛米。

tj376qe发动机的保养

使用适当质量等级的润滑油，对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--级汽油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及滤芯，任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中。

三缸的发动机气门怎么调？

鲁迅说“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？”而如今流传下来的吃法有很多种，但能晓得第一个吃螃蟹的人翻百度也未必能找到答案。就像第一个研发三缸发动机的企业至今甚少人知晓，而能流芳百世的型号还得后续企业加以研发。

不置可否的是，三缸发动机成了众多车企都在研发并且逐渐在车型上应用。但三缸发动机目前在中国汽车市场的整体口碑并不佳，而这归咎于早年三缸发动机的表现不尽如人意。

应该说，我们接触最早的三缸发动机车型是天津一汽夏利。夏利搭载的发动机来自汽车（日本车企，已被丰田收购）在17年发布的CB系列发动机（引入国际后代号为TJ376），被改良后就出现在历代夏利车型上。这款三缸发动机一直在夏利上服役到2012年。于是在夏利20多年的服役中，三缸发动机无形之中就给众人带去了马力小、振动大、低速噪音大的印象。

按理说，既然印象已形成再破解就要花费更大的时间与精力去验证，看上去并不太值得这么做。其实说到底还是排气标准愈发严格，导致车企不得不在新能源与小排量发动机之间做权衡。除此之外，便是车企对发动机的再创新研发。

当然，三缸发动机相较于四缸发动机在振动与噪音上确实更为明显，但也不是不能解决的。就像很多人都说小龙虾脏不敢吃，那么洗干净后的小龙虾自然就有人吃了。2017年12月21日，我们在泛亚科技体验活动看到了“洗干净后的小龙虾”——上汽通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。

夏利三缸12气门发动机正时安装图

1、用螺丝刀松开夏利三缸发动机度摇臂轴的固定螺钉。

2、升降下里路第三版汽缸发动机摇臂轴。

3、使夏利三缸发动机气门重量间隙约为15~20mm。

4、用螺丝刀锁住夏利三缸发动机的调节螺丝。

5、夏利三缸发动机气门间隙调整。

车企明知消费者不喜欢三缸机，为什么仍然强推三缸车型？

夏利三缸发动机正时安装方法为：将进排气凸轮轴转到相对水平的位置，曲轴皮带轮固定前盖，即可完成。安装如下图所示。

夏利三缸发动机的正时皮带的作用为：进气与排气打开的时点，进气门打开空气进入气缸。此时排气门将废气排出，进气门和排气门开启有一定重合，整个过程连贯才能保证发动机有动力输出，正时皮带对于发动机来说举足轻重。

夏利三缸发动机的正时皮带的材质为橡胶材质，所以随着发动机的运行橡胶会出现一定程度的老化作用，所以需要车主及时的检查并且更换汽车发动机的正时皮带。

扩展资料：

夏利发动机正时皮带的作用及保养事项如下：

汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。

凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

凤凰网-后来的“国民神车”夏利为什么成为了我们的“后来”

凤凰网-越改越爽 安装正时皮带比套橡皮筋难多了

百度百科-正时皮带

三缸发动机的车到底能不能买

三缸发动机的优点：

1、 其实三缸机从上世纪70年代就有了，年龄比大多数车主都要大，技术上已经很成熟，当年的夏利以及原型 S70T 系列微型汽车就已经用上了三缸发动机；

2、 低扭输出与单杠容量有非常大的联系，三缸机少了一缸，而单缸的容量是不会变少的，它的发力是间歇性，对接涡轮的排气，使得低扭输出强，涡轮迟滞减缓；

3、 因为比四缸少了一个缸，热传递损失，摩擦的损失比四缸机更加小，效率也会更高。碳排放更加有优势，排放低，理论上油耗也更低；

4、 也因为少一个缸体，体积也就更小，重量也轻一些，也就腾出了一些空间，可别小看这一点点空间，对于尺寸有限的车来说，这可是寸土寸金的。这空间挪去车厢就让乘坐显得更宽敞，留在发动机舱可以方便上混动版的电动机安装；

以上优势好像对车企的吸引力更大。这也解释了车企不断推三缸车的原因，对于车企而言，真的很难拒绝一台"既能省成本，又能省地方，还省油"的发动机。还有一个原因是国家发布的第四阶段和第五阶段企业平均油耗限值，2020年达到5L/百公里、2025年达到4L/百公里的规定，车企为了如期达到这一目标，不得不上三缸和新能源，很多的大排量车型改款换代时也因此减低排量。

奇数发动机最致命的缺陷就是抖动，因为活塞运动会产生往复的惯性力，偶数的发动机正好中和这种往复的惯性力，所以三缸发动机就不可能做到四缸的2:2平衡，也就说三缸比四缸更抖动是不可避免的，现在主要的解决办法是用机脚垫把震动隔绝出车厢，但机脚垫是易损件，一般两年内就要换。

看完这些缺点，大家应该知道为什么消费者对三缸发动机 "闻三色变"了。总的来说，如果预算允许，漫哥会建议购买四缸车型，但也说句公道话，所谓多少钱办多少事，也不能一味追求四缸车，毕竟中低端车型上，三缸机才是主推，选择也更多。能花更少的钱，买到自己的过渡车型也不错，日后若是预算充裕，可以随时换车的。

夏利品牌正式退出市场！曾经80、90后的童年回忆，你还认识几款？

可以购买，但要选好品牌。但不建议买。

其实三缸发动机在很早就进入到了国内，之前的夏利、奥拓搭载的就全都是三缸机，那个时候技术有限，所以三缸发动机给大家的最初印象就是：低端、抖动、噪音大。后来慢慢发展了四缸机，三缸机就逐渐被市场淘汰了。

但是有很多车企也不甘心，比如上汽通用就在17年引入了1.0T和1.3T的两款三缸发动机，替换了当时的1.5L、1.4T四缸发动机，包括后来第四代福克斯上市，也是全系搭载了三缸发动机，销量确实可想而知。

基本上搭载三缸发动机的车都有折扣，因为确实买的人少，就连一向不降价的丰田，这次也都增加了一些终端优惠。

如果你是年轻人暂时还没有组建家庭，只是需要一台车代步，或者是第二台车，不想屈就但预算又有限，那么其实买一台调教相对较好的三缸车是一个很经济且性价比高的选择。

毕竟现在的三缸机和之前的三缸机比的确进步不少，再也不是那种廉价的感觉了。

但如果你已经有家庭，需要一台经济耐用的车型，短暂也没有第二台车的打算，那么轮谷建议还是保守一点，选择一个四缸车更为稳妥。

夏利这两个字不知道陪伴了多少80、90后的青春，在那个私家车还不普及的年代，夏利和我们接触最多的机会就是出租车。在我们小时候，谁家里如果有一台夏利，那感觉比现在有个奔驰还有面子。

而3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”，摇身一变成了新势力车企。夏利从此开始彻底消失在我们的世界中。下面就为大家盘点这个车型在中国的发展历程，几十年来的数款车型，哪款车留给你的印象最深？

1986年：TJ730

天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车，最终选定了日本品牌的车型，其中一款Charade就是夏利的原型车，而另一款Hijet?850车型，则是我们熟知的黄。

1986年9月30日，第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线，它被命名为TJ730。它的外观和Charade基本没区别，在当年简洁的前脸和车身线条，配上标志性的红色车身还是非常时尚的。

最初的TJ730只是两厢版车型，搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这个数据放在现在根本无法想象，但在当时虽然不能说多强劲，但绝对是经济实用的一把好手。

1988年：TJ7100

TJ7100是TJ730的改款车型，它的命名方式看上去更复杂了，但理解起来比较简单：TJ是天津，7是轿车，10是1.0L排量，最后一个0代表化油器车型，而如果是1就是电喷车型。

在设计上TJ7100比TJ730更加圆润，两厢版车型的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm，在那个年代依旧保持着微型车的体态和灵活。

内饰设计则是典型的80年代产物，大面积的硬塑料材质，横平竖直的中控屏，副驾侧中控台还有内凹设计的储物格，虽然看起来很简单，但收音机、空调、卡带机等配置都一应俱全。

而它的发动机还是的1.0L?3缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩75N·m，与之匹配的是4挡手动变速箱，和TJ730区别不大。

2年后，为了满足消费者对三厢车这种轿子造型的产品的喜爱，TJ7100推出了三厢版本TJ7100U，尽管当时售价高达10万元，而普通工人的月薪不足1000元，它还是受到了很多人的喜爱。

1993年：TJ7100A/TJ7100UA

到了1999年，国内市场的汽车价格也逐渐下降，TJ7100已经从5.5万下降到4.7万，此时也推出了改款车型TJ7100A和三厢版TJ7100UA。

改款车型外观内饰都有所变化，保险杠和车身同色，前格栅也变成了至今大家也很喜欢的镀铬样式，而三幅方向盘、转速表和桃木装饰板的加入则让车型更豪华先进。

后期的TJ7100A和TJ7100UA车型加入了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。

19年：TJ7130UA

90年代中后期市场竞争逐渐激烈，这时夏利从车型正式独立为品牌，新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA。它的前脸造型有一定改变，保险杠和翼子板更突出，还首次加入了铝合金轮毂。

其最大的变化在于全面使用丰田8A的1.3L四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高时速可达165km/h，这台丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性，综合路况下，它的百公里平均油耗在5L左右，与之匹配的是5挡手动变速箱。

这款代号8A的发动机在多年以后也被二手车市场和消费者认可，成为购买二手夏利的首要选项。笔者学生时代也有想要收一台1.3L的8A夏利的想法，时光匆匆，我还没实现愿望，它却已经全面退出市场。

2000年：夏利2000

两厢小夏利除了相对三厢夏利没那么受欢迎外，各地出台的政策对它也逐渐不太友好，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。于是夏利品牌将精力主要放在3厢车上。

此时当年的Charade放在2000年已经太老了，没有足够的竞争力，于是夏利将目标放在了丰田明星车型Platz上，将它引进国内后进行简单的外内饰改造，就变成了千禧年的新产品：夏利2000。

夏利2000和之前的各种夏利完全拉开了界限，它更加宽大圆润，长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm，轴距为2370mm。另外它的前脸也变成了向中间合拢的直线造型。另外，黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。

中置的数码仪表盘和圆形的空调出风口特颇有法系车的奇葩风格，它的整体中控台也变成了飞翼式设计。另外由于当时夏利的膨胀，认为国内消费者买车主要还是看外观内饰，所以把日本原型车的VVT-i发动机阉割了，还是继续搭载老款丰田8A发动机，虽然经济耐用，但在更大的夏利2000上明显还是水土不服了。

2002年：夏利静雅、骏雅、绅雅

千禧年后，天汽和一汽筹划重组，此时先推出了改款车型静雅，以弥补夏利2000外的市场空余。2002年天津正式并入一汽后，就开发了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅，它们也被称为夏利A系列。

绅雅骏雅外观更现代化，前照灯和转向灯融为一体，前杠还加入了雾灯，动力上除了老旧的丰田8A1.3L外还有宣称先进但仍旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒，但助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有，选择性丰富不少。

2004年：夏利N3

这一年，夏利实现了100万台车下线，N3的推出宣告着全新夏利时代的到来。车名的文字游戏颇有意思，字母“N”便有三种含义，一是指National，意为国民车、老百姓买得起的车，二是指New，意为全新设计、打造的，三是Nice，意为好的。综合起来，这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。

而数字“3”也有3层含义，它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省（xing）与三省（sheng），可见当时夏利人对其寄予的厚望。

全新设计的车型更圆润现代化，内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代。在配置上，除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外，车内还配备了4喇叭扬声器，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。

动力上，它搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机两个版本，每个版本又分两厢与三厢。1.0L发动机最大功率为65马力，最大扭矩89N·m。1.3L发动机最大功率87马力，最大扭矩110N·m。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。

值得一提的是，它用了前后麦弗逊的底盘设定，这在当时的微型轿车里可谓相当厚道，对驾乘舒适性有不小的帮助。

其后期又增加了1.1L和1.4L排量版本，销量表现相当不错，曾经撑起了整个品牌的半边天。

2009年：夏利N5

又是一个里程碑时刻，2009年夏利200万辆下线，夏利N5如约而至。N5能看出夏利的巨大金进化，它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm，轴距更是达到了2405mm，已经从小夏利变成大夏利了。

外观看上去更现代化，和现在审美基本趋同，重新设计的内饰也更精致时尚。它配备1.0L和1.3L两款发动机，数据表现比N3略有增长。它的出现引发了市场轰动，成为了新时期夏利品牌的销量担当。

2013年：夏利N7

带着“MINI?SUV”的定位，2013年夏利N7走入了大家的视线中。4.59万元-5.39万元的售价虽然很便宜，但当下的汽车市场也已经蓬勃发展，竞争对手巨多，它的社会地位不似从前。

首先需要肯定的是，它是夏利创建以来最不夏利的夏利了，升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架，生怕别人不知道它是个SUV（其实就是个跨界车）。

这时的夏利N7动力上只剩1.3L+5MT的版本了，底盘方面和N5是一致的，它还破天荒地请了明星代言人，凸显年轻化定位，这是老夏利积极拥抱年轻现代的表现，只是有点力不从心。

最后说两句：

从骏派系列开始，夏利就不再夏利了，但是一汽夏利的工厂和品牌还在。继2019年正式停产后，昨天连最后的精神图腾：品牌也完成了转让，一代辉煌，夏利神车，彻底告别了我们的生活。再见了，夏利。

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